Ce sur quoi Johan a parlé.

Monsieur le Président, merci beaucoup. Monsieur le Commissaire, s'il vous plaît. Les carburants durables produits ici en Europe seront essentiels pour réduire les émissions du secteur des transports. Mais pour le transport routier, l'avenir est électrique, tout le reste est fantastique. Cependant, l'aviation et le transport maritime seront difficiles à électrifier et nous avons besoin de carburants durables. Mais si nous voulons renforcer notre autonomie et réduire notre dépendance à l'égard des régimes autoritaires, ils doivent également être produits ici en Europe. Et puis il y a quelques choses que nous devons faire. Tout d'abord, nous devons cesser de faiblir autour de la politique climatique. Parce que si les entreprises ne croient pas que nos réglementations sont à long terme, personne n'osera investir. Deuxièmement, nous devons aider les projets pilotes à passer à la production à grande échelle. Et nous avons mis en place différents systèmes, tels que Livre & Réclamation pour le carburant d'aviation, il doit être limité aux carburants produits dans l'UE, de sorte que nous augmentions la production ici, chez nous. La liste des mesures est longue. Le temps de parole est court, mais nous savons ce qui doit être fait, alors faisons-le.

Madame la Présidente, merci beaucoup. Chaque année, plus de 3 000 personnes perdent la vie dans des accidents du travail. Plus de 200 000 Européens meurent de maladies qu'ils ont contractées à la suite de leur travail. C'est totalement inacceptable. La Journée internationale pour la sécurité et la santé au travail est l'occasion de se souvenir de tous ceux qui ont perdu la vie, mais aussi une journée pour nous rappeler qu'un environnement de travail plus sûr ne viendra pas sans lutte. Il y a cent ans, l'Europe était un continent où les travailleurs se tenaient les chapeaux à la main et espéraient un coup de poignard. Nous avons repoussé cette société. Mais elle connaît aujourd’hui une nouvelle croissance: emplois à la demande, emplois précaires, longues chaînes d’approvisionnement où les responsabilités en matière de SST disparaissent. Le dernier mandat, nous avions une vision zéro pour les accidents mortels au travail. Maintenant, nous devons nous assurer qu'il y a plus que des mots vides sur un morceau de papier. C'est pourquoi nous demandons la fin des abus de longues chaînes de sous-traitants, un plus grand nombre d'inspecteurs du travail, des valeurs limites plus strictes pour les agents cancérigènes et des sanctions sévères pour les entreprises qui trichent.

Madam President, Commissioner, the tragic train accidents in Greece and Spain remind us that railway safety can never be taken for granted, but we must also recognise that these two tragedies are different. In Spain, the accident is recent. It is still subject to an ongoing and independent investigation, with authorities cooperating and being committed to transparency. In contrast, the accident in Greece also exposed deeper structural problems with chronic underinvestment, outdated infrastructure and also some serious systemic failures. But from both tragedies, we need also to draw lessons to strengthen railway safety across Europe. So, Commissioner, let me turn to you with three questions. Firstly, is the mandate of ERA enough? Are the resources sufficient? Or should the mandate and resources be expanded? Secondly, my question was on the European occurrence reporting system, so I very much welcome the announcement of the Commissioner today. But finally, if you also could develop a little bit, what progress has been made so far since the infringement procedure against Greece one year ago?

Madame la Présidente, merci beaucoup. La crise du logement en Europe est réelle. Les loyers et les prix des logements ont augmenté plus rapidement que les revenus, et beaucoup, en particulier les jeunes et les familles, ont actuellement du mal à trouver un logement décent. La politique a une responsabilité, mais permettez-moi d'être clair: la politique du logement est et continuera d'être une question dont la responsabilité incombe principalement aux États membres. Mais dans le même temps, l'UE influence la politique du logement, parfois de manière positive et crée parfois les règles de l'UE, nous avons également des obstacles à la construction de logements dans les États membres. La première chose que nous devons faire est d'éliminer ces obstacles. Aujourd'hui, les règles de l'UE en matière d'aides d'État constituent, par exemple, un obstacle inutile à la construction de logements dans un pays comme la Suède, qui n'a pas logement social. Cela nous empêche d'investir activement dans des logements que les gens ordinaires peuvent se permettre de demander. Nous utiliserons également l'UE pour diffuser de bons exemples, tels que «Housing First», pour lutter contre le sans-abrisme et améliorer la concurrence, en particulier peut-être du côté des matériaux de construction. De cette manière, l'UE ne devrait pas reprendre la politique du logement, mais créer les conditions d'une politique active du logement.

Monsieur le Président, merci également au commissaire et merci pour le débat. Il est peut-être clair que nous ne sommes pas d'accord à 100 % dans cette Assemblée. Mais soyons clairs sur une chose. Si vous voulez vous battre pour des entreprises sérieuses, vous devez également réglementer la sous-traitance. C'est aussi la raison pour laquelle tout le monde dans cette Assemblée a reçu des lettres de soutien de l'organisation faîtière européenne représentant plus de 200 000 petites et moyennes entreprises de transport routier. C'est pourquoi les petites et moyennes entreprises de construction nous demandent de réglementer la sous-traitance. Le fait que BusinessEurope ait plutôt décidé de défendre le droit des grandes entreprises à réaliser des profits tout en sous-traitant tout le travail, toute la responsabilité, conduisant à l’exploitation des travailleurs – c’est quelque chose dont elles devraient, franchement, avoir honte. Limiter la sous-traitance et réglementer les intermédiaires du travail ne résoudra pas tous les problèmes, mais ce sera une étape importante pour assainir notre marché du travail. Lorsque l'une des plus grandes entreprises de construction suédoises s'est auto-imposée une limitation à deux niveaux de sous-traitance, elle a déclaré publiquement que l'une des principales raisons était de lutter contre la criminalité liée au travail. C'est une entreprise qui le fait sur son lieu de travail. Notre rôle, en tant que législateur, est de veiller à lutter contre la criminalité liée aux travailleurs sur tous les lieux de travail en Europe. Demain, vous aurez l'occasion de le faire en votant en faveur du rapport. Merci pour le débat.

Madame la Présidente, merci beaucoup. Monsieur le Commissaire, s'il vous plaît. Nous devons oser dire comme il est: Nous avons perdu le contrôle de certaines parties du marché du travail et, en fin de compte, ce sont les travailleurs et les entreprises sérieuses qui en paient le prix. Les exemples sont nombreux. 174 travailleurs ont été identifiés comme victimes potentielles de la traite des êtres humains sur un seul chantier de construction dans le port d’Anvers – 174 personnes sur un seul chantier, recrutées par l’intermédiaire de chaînes complexes de sous-traitants. Pendant la pandémie, nous avons appris comment l'industrie de la viande en Allemagne a construit ses opérations sur des sous-traitants avec des travailleurs travaillant dans des conditions terribles. Travailleurs agricoles en Italie qui sont morts après avoir été grièvement blessés et sont partis mourir sur leur lieu de travail. Comment cinq personnes perdent la vie lorsqu'un ascenseur de construction tombe de huit étages et que l'employeur, quatre jours après l'accident, ne sait pas si c'est son propre personnel dans l'ascenseur ou non, parce que vous n'avez aucune idée de qui est sur le lieu de travail. C'est la conséquence d'arrangements conscients que nous voyons largement sur le marché du travail, dans les transports, le nettoyage, la logistique et peut-être plus clairement dans l'industrie de la construction. Comment en sommes-nous arrivés là? En Suède, l'enquête de l'industrie de la construction, la Commission du marché de la construction, a mis en évidence trois raisons: L'entrée dans l'UE, le boom prolongé et le remplacement de leur propre personnel par de longues chaînes de sous-traitants dans une plus large mesure. Et l'une de ces choses sur laquelle nous pouvons réellement faire quelque chose; Nous pouvons mettre fin à l'abus de longues chaînes de sous-traitants. Madame la Présidente, Monsieur le Commissaire, des chaînes de sous-traitance longues et complexes, souvent combinées à des intermédiaires du travail, facilitent l'exploitation et rendent la responsabilité plus difficile. À chaque niveau supplémentaire, la transparence disparaît; avec chaque niveau supplémentaire, les salaires baissent; à chaque niveau supplémentaire, les risques augmentent. Les pouvoirs publics le voient également. La ville de Copenhague a constaté que les chantiers de construction qui dépendent fortement de la sous-traitance sont massivement surreprésentés dans les violations du droit du travail. Et ce système n'exploite pas seulement les travailleurs, c'est aussi un problème pour les entreprises sérieuses. Parce que la sous-traitance non réglementée ne crée pas un marché libre, elle crée une concurrence déloyale. Ils récompensent les entreprises qui coupent les coins, évitent la responsabilité et enfreignent les règles. Permettez-moi de vous donner un exemple concret de la raison pour laquelle cela ne fonctionne ni pour les entreprises ni pour les travailleurs. L'année dernière, j'ai découvert environ 29 travailleurs ouzbeks qui se sont endettés pour trouver un emploi en Europe. Ils ont été embauchés par une société lituanienne et affectés en Suède au quatrième niveau de sous-traitance. C'était une tragédie pour les travailleurs. Ils ont été trompés sur leur salaire et forcés de rentrer chez eux lourdement endettés. Mais la situation est également impossible pour l'entreprise. Ils ne percevaient que 27 EUR par heure, un niveau de compensation qui rendait impossible le paiement des impôts, de la sécurité sociale et des salaires conformément aux conventions collectives suédoises. Cela signifie que les entreprises sont mises dans une situation où elles sont obligées d'enfreindre les règles. Voter «oui» demain, c'est choisir une concurrence loyale et une meilleure protection des travailleurs dans toute l'Europe. Je vous exhorte donc à soutenir ce rapport.

Madame la Présidente, merci beaucoup. Aujourd'hui, la criminalité liée au travail est si répandue qu'elle peut être décrite comme une menace pour la société. Les entreprises sérieuses sont en train d'être fermées. Les travailleurs sont exploités. Par conséquent, l'un des principaux objectifs du nouveau plan d'action doit être d'assurer l'ordre sur le marché du travail et de lutter contre la croissance des entreprises sales. Nous devons rendre plus difficile la tricherie. Il s’agit de mettre fin à l’utilisation abusive de longues chaînes de sous-traitants, de renforcer la responsabilité entrepreneuriale et de mettre un terme à l’utilisation abusive du détachement de ressortissants de pays tiers. Nous devons également faciliter la prise en charge et faire en sorte que l'Autorité européenne du travail (AET) devienne un véritable centre européen de lutte contre la criminalité au travail. Nous avons besoin de niveaux minimaux européens pour augmenter considérablement le nombre d'inspecteurs du travail dans les États membres et, enfin, il doit également y avoir de graves conséquences pour enfreindre les règles. Les sanctions doivent être liées au chiffre d'affaires des entreprises, de sorte qu'il devienne coûteux, même pour les grandes entreprises qui enfreignent la loi. En rendant plus difficile de tricher, plus facile de se faire prendre et plus raisonnable d'être puni, nous pouvons briser les os de la merde européenne.

Madame la Présidente, merci beaucoup. Si vous souhaitez aujourd'hui, en tant que passager, bénéficier de l'indemnisation à laquelle vous avez droit en cas d'annulation ou de retard important d'un vol, vous êtes souvent accueilli par des compagnies aériennes qui tentent activement de vous rendre la tâche difficile. Parfois, ils essaient même d'être intimidés. Ceci est, bien sûr, totalement inacceptable. C'est pourquoi, au Parlement européen, nous plaidons en faveur d'un renforcement des droits des passagers aériens. Il devrait être facile de bien faire. Nous aurons une indemnisation automatique en cas de retard. Nous allons manquer de frais obligeant les enfants à être séparés de leurs parents. Et les mêmes règles devraient s'appliquer à tous les passagers, quelle que soit la compagnie aérienne. Mais le Conseil veut autre chose. Ils veulent relever les seuils de rémunération et accorder davantage d'exemptions aux entreprises. Le simple fait de porter le délai de trois à quatre heures signifierait que la majorité des personnes concernées perdraient leurs droits actuels. La position du Parlement européen est claire. Nous disons non à ces détériorations. Maintenant, la question va passer à la conciliation et nous allons continuer à nous battre pour les voyageurs.

Madame la Présidente, merci beaucoup. L'UE doit être à la pointe du développement technologique. Nous ne pouvons pas permettre à la Chine de dominer l'industrie automobile du futur. Affaiblir la cible de 2035 est un pas inutile en arrière. Cela crée de l'incertitude pour toutes les entreprises qui ont investi dans des promesses de règles du jeu à long terme. Ce n'est pas seulement un pas en arrière, c'est aussi une distraction, une distraction de toutes les mesures que nous devons prendre pour renforcer l'industrie automobile européenne. 14 millions de personnes travaillent dans le secteur automobile de l'UE, et la seule façon de garantir ces emplois est de veiller à ce que les voitures vertes de demain soient produites ici en Europe. Et pour ce faire, nous devons augmenter la demande et nous devons le faire rapidement. Je me réjouis donc à la perspective de poursuivre les travaux sur les propositions de la Commission visant à accélérer la transition vers des voitures de société à émissions nulles, à renforcer l’industrie européenne et à rendre les voitures électriques plus accessibles. Cela renforcera le climat et sauvera la compétitivité de l'Europe.

Monsieur le Président, merci beaucoup. Je suis très heureux que la Commission présente enfin une proposition sur la manière d’aider notre industrie à changer, après un mandat qui, jusqu’à présent, concernait principalement Ursula von der Leyen, regrettant à peu près tout ce qu’elle a fait au cours du dernier mandat. Nous sommes confrontés à un choix très important. Soit nous continuons à dépendre de combustibles fossiles coûteux qui nous rendent vulnérables, soit nous saisissons l’occasion de transformer et de produire des carburants durables pour des transports propres ici en Europe. Parce que nous voulons que le transport maritime et l’aviation, secteurs difficiles à électrifier, fonctionnent avec des carburants durables, oui, ces carburants doivent également être produits en Europe. Parce que si nous ne le faisons pas, nous risquons nos emplois, notre technologie et notre sécurité énergétique. Si nous voulons réussir, nous devons réaliser au moins trois choses. Premièrement, nous devons investir pour que les entreprises européennes qui développent et fabriquent ces carburants puissent augmenter leur production. Deuxièmement, nous devons trouver des solutions qui garantissent que ceux qui produisent les carburants sont payés suffisamment pour oser faire les investissements, tout en créant une prévisibilité et des prix acceptables pour les entreprises qui les utiliseront. Et troisièmement, nous savons qu'aujourd'hui, les combustibles fossiles bénéficient d'anciennes règles et de subventions. Cela doit changer. Ce qui est le mieux pour l'avenir doit également être le mieux pour le portefeuille. Mon groupe politique et moi-même sommes impatients de travailler avec la Commission pour y parvenir.

Madame la Présidente, merci beaucoup. Deux fois par an, nous faisons quelque chose que presque personne ne comprend plus pourquoi. Nous avons réglé l'horloge, une heure en avant, une heure en arrière. Et chaque fois que cela nous coûte quelque chose: sommeil, santé et bien-être. Et la recherche est claire; le changement d'heure augmente les accidents, affecte le cœur et le sommeil et crée des problèmes, en particulier pour les enfants, les personnes âgées et les malades chroniques. L'économie d'énergie qui était autrefois la raison de l'introduction du changement de temps n'est plus pertinente dans nos sociétés modernes. En d'autres termes, les avantages ne sont plus là. Dans le même temps, la santé humaine est affectée négativement. Le Parlement européen a déjà adopté sa position en 2019. Avec une large majorité, nous avons décidé que le changement d'heure devrait être aboli le plus rapidement possible. Cela fait maintenant six ans que nous attendons les États membres et nos citoyens ont déjà donné leurs réponses. Lorsque la Commission européenne a mené une consultation ouverte, 4,6 millions d’Européens ont répondu, dont 84 % souhaitaient mettre fin au changement d’heure. Pourtant, rien ne se passe. Nous restons immobiles. Ou plutôt, nous faisons des allers-retours chaque printemps et chaque automne, mais nous n'arrivons nulle part. Monsieur le Commissaire, merci de garder cette question vivante, d'être à l'écoute des citoyens européens. Parce que l'Europe n'a pas besoin de plus de temps; elle a besoin de décisions. Les citoyens attendent. Surtout les jeunes, les personnes âgées, les malades chroniques – ils attendent une Europe qui agit et ne se contente pas de consulter. Et au Conseil, même s'ils ne sont pas là: c'est votre responsabilité. Le Parlement attend depuis six ans. Ainsi, lorsque l'Espagne créera une dynamique dans la question, le Premier ministre Sánchez étant clair qu'il est temps de mettre fin au changement d'heure saisonnier, cela devrait également être le signal clair à l'ensemble du Conseil qu'il est temps d'agir. Je sais que cela nécessite une coordination entre les États membres pour éviter une mosaïque de fuseaux horaires, mais c'est une question que nous devrions être en mesure de résoudre. Madame la Présidente, merci beaucoup. L'heure est venue. Il est temps d'arrêter de changer l'horloge. Et pour nous tous qui avons du mal à nous rappeler s'il faut installer ou reprendre le mobilier d'extérieur, nous devons simplement nous procurer une règle de mémoire différente.

Madame la Présidente, merci beaucoup. L'influence démocratique ne doit pas se limiter au bureau de vote. L'influence devrait également s'appliquer au travail. Les travailleurs ont le droit d'être informés et d'avoir leur mot à dire avant que des décisions affectant leur vie professionnelle ne soient prises. Aujourd'hui, environ 10 millions de travailleurs en Europe se voient garantir de tels droits par le biais de CEE, mais dans la pratique, la protection est souvent trop faible. Différentes règles d'exemption signifient que les travailleurs n'obtiennent pas l'influence qui doit être garantie par la législation. Dans le même temps, la transparence est entravée par les entreprises qui se cachent entre différentes formes de règles de confidentialité, et sans sanctions, il devient difficile pour les travailleurs d'obtenir le droit. C'est pourquoi nous renforçons actuellement le droit à l'information, à la consultation et à la transparence et veillons à ce que les entreprises qui enfreignent la loi aient également des conséquences. En période de changement, sous l’impulsion de la transition climatique et de la numérisation, la voix des travailleurs est plus que jamais nécessaire. Des syndicats et des comités d’entreprise forts ne sont pas un obstacle: ils garantissent que le changement sera équitable, durable et démocratique.

Monsieur le Président, ce débat porte essentiellement sur le fait qu'une grande partie de cette Assemblée ne croit pas du tout au changement climatique. Pendant la campagne électorale, l'un de vos collègues ECR suédois a eu l'occasion d'expliquer pourquoi nous ne devrions pas nous inquiéter du changement climatique. Il a expliqué – et écoutez attentivement maintenant – que nous ne devrions pas nous inquiéter, car si nous n’avions pas eu le changement climatique, nous aurions encore des dinosaures. Et même si c'est mignon quand les hommes plus âgés s'inquiètent des dinosaures, c'est fondamentalement un problème grave, car nous ne pouvons pas permettre à la peur des dinosaures de l'extrême droite de menacer la transition écologique de l'industrie européenne et, en fin de compte, notre compétitivité. Parce qu'en fin de compte, l'objectif de l'UE pour 2035 n'est pas une menace pour l'industrie automobile, c'est une opportunité. Nous devrions nous concentrer sur l'aide à l'industrie automobile. Nous avons forcé le déploiement de stations de tri pour nous assurer que nous avons une production européenne de batteries de classe mondiale. Nous avons des systèmes de leasing social afin que les gens ordinaires puissent également exiger des voitures électriques fabriquées en Europe. C'est la façon de défendre l'industrie automobile.

Madame la Présidente, merci beaucoup. Monsieur le Commissaire. Récemment, le nombre de perturbations GPS graves a augmenté de façon exponentielle. Qu'il s'agisse d'hélicoptères d'ambulance sur Gotland ou du plan du président de la Commission. Cent vingt-trois mille vols ont été perturbés par des signaux dans la seule région de la mer Baltique au cours des quatre premiers mois de l'année. Ce n'est pas sans but. Il s'agit clairement d'une partie de la guerre hybride russe visant l'Europe, et toute perturbation nous rapproche d'un accident grave. L'UE doit prendre cela très au sérieux et mettre en place des mesures concertées pour contrer ces attaques. Nous devons renforcer nos capacités techniques. Nous devons imposer des sanctions plus sévères aux acteurs à l'origine de cette situation et leur couper l'accès à nos services de satellites et de navigation. Il s'agit de notre sécurité. Il s'agit de notre liberté. La Commission peut s'attendre à un large soutien de la part du Parlement en ce qui concerne les mesures que nous devons prendre ensemble en Europe.

Monsieur le Président, merci beaucoup. Monsieur le Commissaire, s'il vous plaît. La fraude et l'exploitation par le travail sur les lieux de travail en Europe sont en augmentation. Nous constatons des problèmes croissants d'infiltration dans les systèmes de protection sociale et les services publics. Les nouvelles règles en matière de marchés publics sont l'occasion d'inverser cette tendance, mais nous avons alors besoin d'une proposition offensive qui fasse une différence dans la réalité. Chaque année en Europe, nous achetons des biens et des services équivalant à 14 % de notre PIB. Pas un sou ne devrait aller aux criminels. Certaines revendications sont cruciales pour ma famille politique. Premièrement, nous devons rendre les exigences sociales obligatoires. Deuxièmement, nous devons limiter les chaînes de sous-traitance dans tous les secteurs à risque, et nous devons donner aux États membres les outils nécessaires pour contrôler et exclure les tricheurs. Il s'agit de défendre les travailleurs et de protéger l'argent des contribuables. Si nous ne le faisons pas assez offensivement, alors nous pouvons sauter tout le processus. Il faut que ce soit maintenant que nous modifions les règles.

Madame la Présidente, merci beaucoup. C'est déraisonnable! C'est ce que moi-même, et de nombreux Suédois avec moi, ressentons à propos de la proposition de l'UE de forcer la démolition de voitures que les gens réparent, restaurent ou reconstruisent. C'est pourquoi je suis fier que le Parlement européen ait posé son pied aujourd'hui. Il n'y aura pas d'obligation de démolition pour les voitures de collection suédoises et les articles de réparation et pas d'arrêt pour le marché des pièces automobiles. Nous nous rapprochons maintenant d'un pas, mais les négociations seront difficiles. Écoutez ceci: Afin d'éviter la mise au rebut d'objets de réparation, les États membres au sein du Conseil estiment que 1) un plan de remise en état devrait être établi, prouvant qu'ils disposent des ressources financières et des compétences techniques nécessaires, et 2) il devrait être approuvé par un expert indépendant en matière de véhicules, puis soumis et approuvé par les autorités. Tout cela pour une voiture que vous possédez déjà. Ce n'est pas une façon de traiter les adultes. L'Europe peut faire mieux.

Madame la Présidente, merci beaucoup. Nous nous félicitons naturellement que le Conseil se soit finalement mis d'accord sur une position concernant les droits des passagers aériens. Malheureusement, la position du Conseil est inacceptable. Prolonger le délai d'indemnisation de 3 à 4 heures de retard n'est pas acceptable pour le Parlement. Pour de nombreux passagers, cela signifie que le droit à indemnisation est complètement perdu. À une époque où les grands mots à la mode d'aujourd'hui semblent être la simplification: Pourquoi ne pas prendre la mesure évidente et introduire le paiement automatique en cas de retards? Il est déraisonnable que les voyageurs d'aujourd'hui soient obligés de remplir des formulaires et d'attendre des mois pour obtenir de l'argent auquel ils ont déjà droit. Et pourquoi les familles avec enfants devraient-elles encore payer un supplément pour s'asseoir avec leurs enfants sur le vol? Il devrait être évident que les parents peuvent s'asseoir avec leurs enfants gratuitement. Au Parlement, nous entamerons les négociations afin d'assurer une meilleure protection des voyageurs européens.

Monsieur le Président, merci beaucoup. Les transports publics sont essentiels pour que les citoyens puissent vivre, travailler et vivre de manière durable dans toute l’Europe. Mais cela nécessitera des investissements à long terme et des conditions de sécurité pour tous ceux qui conduisent nos bus et nos trains. Partout en Europe aujourd'hui, nous constatons une pénurie de travailleurs en même temps que les conditions de travail sont sous pression, souvent en raison des règles de l'UE, par exemple lorsque le trafic est forcé d'être acheté et que les conditions de travail deviennent un peu, un peu pires à chaque cycle de passation de marchés. Dans le même temps, les objectifs climatiques de l'UE sont en jeu. Le secteur des transports est responsable d'environ un quart des émissions de l'UE, et sans plus d'investissements dans les transports publics, il sera difficile de changer. C'est pourquoi je voudrais demander au commissaire: Que prévoyez-vous – d’une part, dans le prochain budget à long terme et, d’autre part, dans la future législation visant à soutenir les transports publics et tous ceux qui y travaillent? L'Europe a besoin d'un système de transport efficace, équitable et durable. Nous avons donc maintenant besoin de réponses et d'actions claires dans les années à venir.

Monsieur le Président, merci beaucoup. Semaine après semaine, des milliers d'avions et de navires sont perturbés par de faux signaux GPS dans la région de la mer Baltique. Les pilotes témoignent de feux d'avertissement qui commencent à clignoter, des systèmes qui perdent le contact. Les signaux GPS sont manipulés et les navires dans les eaux suédoises ressemblent à ceux de la Russie. Depuis 2022, ces perturbations augmentent fortement. C'est une évolution dangereuse pour la Suède et pour le reste de l'Europe. Les effets affectent l'aviation et le transport maritime, mais aussi notre approvisionnement en électricité, nos services bancaires et nos communications dépendent de la navigation par satellite. La semaine dernière, 13 pays de l'UE ont écrit une lettre commune appelant à l'action. Entre autres choses, nous avons besoin d'une protection technique renforcée pour nos systèmes satellitaires, de systèmes de navigation alternatifs en tant que sauvegarde. Le moment est venu pour la Commission européenne d'agir et d'assurer la sécurité autour de l'ensemble de la mer Baltique.

Madame la Présidente, je tiens à vous remercier pour votre Monsieur le Commissaire. Tout d'abord: Nous avons besoin d'une politique européenne cohérente en matière de transports. Cela nécessite un financement conjoint du programme. En outre, compte tenu de la situation actuelle en matière de sécurité et de la demande accrue de mobilité militaire, nous devons renforcer la part des infrastructures dans le budget de l'UE. La situation sécuritaire nous oblige également à donner la priorité aux liaisons Est-Ouest. Prenons l'exemple de la Suède. Dans le réseau de transport européen, il n'existe qu'une seule liaison est-ouest entre Stockholm et Luleå. Cette lacune doit être comblée si nous prenons au sérieux la question de la mobilité militaire. Enfin, en tant que social-démocrate, je voudrais également souligner que les infrastructures nécessitent également des travailleurs et que nous avons des pénuries dans la plupart des secteurs. Dans le même temps, les travailleurs des transports sont six fois plus susceptibles de mourir au travail, leurs salaires et leurs conditions de travail sont comprimés. Ça ne tient pas le coup. Parce que sans bonnes conditions de travail, pas de travailleurs et sans travailleurs, pas de transport.

Monsieur le Président, je voudrais vous remercier. Quand les travailleurs européens se portent bien, l'Europe se porte bien. Et la base pour cela est l'organisation syndicale, et finalement le droit d'arrêter leur travail et de faire grève pour signer des conventions collectives. Car c'est grâce à cette lutte que les augmentations salariales, les jours de congé, les dispositions en matière de retraite, les réductions du temps de travail ont été gagnées et sont encore en train d'être gagnées. Mais partout en Europe, le droit de grève est attaqué. L'Europe est le continent où les droits syndicaux se sont détériorés le plus rapidement au cours de la dernière décennie. C'est honteux et c'est une trahison des travailleurs d'Europe en ces temps de crise. Il doit être absolument clair que les droits syndicaux sont un élément fondamental de notre démocratie. Le mécanisme de conditionnalité de l’UE doit donc également s’appliquer aux violations des droits syndicaux et du droit de grève. Les pays qui s'attaquent aux syndicats ne pourront plus recevoir de financements du budget de l'UE.

Madame la Présidente, merci beaucoup. Monsieur le Commissaire, s'il vous plaît. «Plus de 10 % de chômeurs» – ce titre a rencontré les Suédois qui ont fait la une des journaux l’autre mois. Derrière chaque nouvel avertissement: une personne et des villes entières forcées de se poser la question: «Que se passe-t-il maintenant?» Les dernières nouvelles sont venues ce matin que le fabricant suédois de batteries Northvolt fait faillite. Il est inquiétant de constater que les annonces en cours concernent des secteurs qui sont absolument essentiels pour l'avenir industriel de l'Europe, notamment dans la fabrication d'automobiles et de batteries. La manière dont nous y parviendrons sera cruciale pour la compétitivité future de notre continent. Pour ce faire, nous devons créer des marchés du travail plus résilients, avec des syndicats forts, avec des travailleurs sûrs, où les entreprises ont la possibilité d'être à l'avant-garde et d'hiverner dans un marasme sans perdre de personnel et de compétences importantes. Sans travailleurs qualifiés, il n'y aura pas de nouvelles industries en Europe.