Ce sur quoi Johan a parlé.

Madame la Présidente, merci beaucoup. «Nous avons appris que vous avez écrit sur des questions syndicales dans l’un des groupes de discussion de l’entreprise.» Il s’agissait de la première ligne d’un courriel dans lequel une société suédoise de concerts appelait un employé au directeur régional. Chers collègues! Il y a des centaines d’années, les travailleurs européens attendaient le travail, les chapeaux à la main, sans sécurité, sans droits, sans revenus stables. Grâce aux luttes syndicales, le droit à des conditions de travail décentes a été gagné. Le chapeau est de retour. Cette fois, c'est sous la forme d'un téléphone portable. Bien sûr, il peut y avoir des raisons de féliciter les entreprises de concerts pour leurs applications innovantes, mais ce n'est pas une innovation de s'opposer à l'organisation syndicale. Payer des salaires de famine n'est pas une innovation. Ce n'est pas une innovation de laisser les employés prendre le risque financier de ne pas conduire. Ce n'est pas l'avenir. C'est soutenir le groupe pendant cent ans. L'UE ne peut et ne doit pas résoudre tous les problèmes. Mais l'UE doit garantir les droits fondamentaux de ses citoyens. Il comprend également le droit de se syndiquer. Il s’agit d’un droit que les travailleurs des plateformes devraient également avoir la possibilité de réaliser.

Monsieur le Président, merci beaucoup. Bien que la pandémie ait mis en évidence les problèmes du secteur de l’aviation, les problèmes sociaux sont tout sauf nouveaux. Depuis les années 1990, nous avons assisté à une grave détérioration des conditions de travail, due à une externalisation accrue et à une proportion croissante de formes d'emploi atypiques. Un principe important du marché du travail européen est le principe de l'égalité de rémunération pour un même travail dans le lieu où le travail est effectué. Cela doit également s'appliquer au secteur de l'aviation. Les agents temporaires d'un autre pays ne sont pas rémunérés à des salaires inférieurs à ceux des agents locaux. Il est également crucial que nous définissions les concepts de base d'affectation et de base opérationnelle. Les travailleurs doivent être couverts par les salaires, les conditions de travail et la sécurité sociale en vigueur dans le pays où ils ont leur base d'origine, et non dans le pays où l'entreprise est immatriculée. Une compagnie aérienne ne devrait pas être en mesure de s'enregistrer dans un pays où elle n'a pas de base opérationnelle, simplement pour bénéficier de faibles impôts et d'une législation du travail faible. De cette façon, l'UE devient une menace pour les salariés. Les compagnies aériennes suédoises ne sont pas sans dettes. Afin d'éviter de réemployer ses travailleurs après la crise, la compagnie aérienne BRA a choisi de créer une agence de travail intérimaire pour contourner ses responsabilités patronales. SAS a choisi de créer une filiale en Irlande afin de faire face à des coûts de personnel moins élevés. Sa base opérationnelle est à Londres. L'Irlande n'est là que pour se soustraire aux impôts et aux obligations du travail. Dans certaines compagnies aériennes à bas prix, nous savons que même la moitié des pilotes n'ont pas de travail directement avec la compagnie aérienne. Nous ne devrions pas accepter ce type de modèle économique dans l'Union européenne. Cependant, ce ne sont pas seulement les compagnies aériennes qui sont responsables. La Commission européenne est également chargée de continuer à esquiver et à retarder la révision indispensable du règlement établissant des règles communes pour l'exploitation de services aériens au sein de l'UE. Donc, mon appel à la Commission européenne est de cesser de retarder cela et de présenter sans plus tarder une révision du règlement.