Ce sur quoi Johan a parlé.

Monsieur le Président, merci beaucoup. Plus de 400 personnes perdent la vie sur les routes de l’UE chaque semaine. Ce sont les chauffeurs de camion, les chauffeurs d'autobus, les familles avec enfants, les amis de quelqu'un, les parents ou les enfants, et il est important de se rappeler que la sécurité routière est également un problème de santé et de sécurité. En Suède, ce n'est qu'au cours des dix dernières années que 66 conducteurs de camions sont morts au travail et l'Union européenne des travailleurs des transports a montré dans une enquête que 60% des conducteurs de camions conduisent régulièrement fatigués. Les problèmes risquent également d'augmenter avec la croissance de l'économie des plateformes, où les travailleurs sont généralement poussés à la limite. Si nous voulons réduire le nombre de décès sur nos routes, nous devons nous concentrer sur tous les hommes et toutes les femmes qui conduisent des camions, des bus, des taxis ou effectuent des travaux routiers. Enfin, je voudrais également souligner l'importance des normes pour les mannequins d'accident qui représentent l'ensemble de la population. Le fait que les mannequins de collision femelles ne soient pas utilisés aujourd'hui est inacceptable et contribue à réduire la sécurité routière.

Monsieur le Président, merci beaucoup. Le défi climatique est le grand enjeu de notre époque. Si nous voulons réussir, il est urgent de changer le secteur des transports. Des propositions ambitieuses sur les carburants durables pour le transport aérien et maritime sont donc les bienvenues. La réalisation d’objectifs contraignants et ambitieux pour le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs constituera un élément central des travaux. Cependant, en plus des solutions technologiques, nous aurons besoin d'un soutien populaire pour la transition climatique, c'est pourquoi nous devons répartir équitablement les coûts de la transition. Celui qui a le plus de sorties et qui doit donc payer le plus. La transition climatique ne peut pas être financée par les travailleurs dépendants de l'automobile dans les zones à faible densité de population ou par la facture d'électricité de l'infirmière adjointe. Tous ces gens qui vivent sur de petites marges, les travailleurs pauvres, les retraités pauvres, ceux qui ont besoin de la voiture dans leur travail quotidien, ne peuvent pas supporter le grand coût. En effet, sans le soutien populaire, guidé par une transition juste dans la conception des propositions législatives, nous ne serons jamais en mesure de devenir une Union neutre pour le climat.

Madame la Présidente, merci beaucoup. «Nous avons appris que vous avez écrit sur des questions syndicales dans l’un des groupes de discussion de l’entreprise.» Il s’agissait de la première ligne d’un courriel dans lequel une société suédoise de concerts appelait un employé au directeur régional. Chers collègues! Il y a des centaines d’années, les travailleurs européens attendaient le travail, les chapeaux à la main, sans sécurité, sans droits, sans revenus stables. Grâce aux luttes syndicales, le droit à des conditions de travail décentes a été gagné. Le chapeau est de retour. Cette fois, c'est sous la forme d'un téléphone portable. Bien sûr, il peut y avoir des raisons de féliciter les entreprises de concerts pour leurs applications innovantes, mais ce n'est pas une innovation de s'opposer à l'organisation syndicale. Payer des salaires de famine n'est pas une innovation. Ce n'est pas une innovation de laisser les employés prendre le risque financier de ne pas conduire. Ce n'est pas l'avenir. C'est soutenir le groupe pendant cent ans. L'UE ne peut et ne doit pas résoudre tous les problèmes. Mais l'UE doit garantir les droits fondamentaux de ses citoyens. Il comprend également le droit de se syndiquer. Il s’agit d’un droit que les travailleurs des plateformes devraient également avoir la possibilité de réaliser.

Monsieur le Président, merci beaucoup. Bien que la pandémie ait mis en évidence les problèmes du secteur de l’aviation, les problèmes sociaux sont tout sauf nouveaux. Depuis les années 1990, nous avons assisté à une grave détérioration des conditions de travail, due à une externalisation accrue et à une proportion croissante de formes d'emploi atypiques. Un principe important du marché du travail européen est le principe de l'égalité de rémunération pour un même travail dans le lieu où le travail est effectué. Cela doit également s'appliquer au secteur de l'aviation. Les agents temporaires d'un autre pays ne sont pas rémunérés à des salaires inférieurs à ceux des agents locaux. Il est également crucial que nous définissions les concepts de base d'affectation et de base opérationnelle. Les travailleurs doivent être couverts par les salaires, les conditions de travail et la sécurité sociale en vigueur dans le pays où ils ont leur base d'origine, et non dans le pays où l'entreprise est immatriculée. Une compagnie aérienne ne devrait pas être en mesure de s'enregistrer dans un pays où elle n'a pas de base opérationnelle, simplement pour bénéficier de faibles impôts et d'une législation du travail faible. De cette façon, l'UE devient une menace pour les salariés. Les compagnies aériennes suédoises ne sont pas sans dettes. Afin d'éviter de réemployer ses travailleurs après la crise, la compagnie aérienne BRA a choisi de créer une agence de travail intérimaire pour contourner ses responsabilités patronales. SAS a choisi de créer une filiale en Irlande afin de faire face à des coûts de personnel moins élevés. Sa base opérationnelle est à Londres. L'Irlande n'est là que pour se soustraire aux impôts et aux obligations du travail. Dans certaines compagnies aériennes à bas prix, nous savons que même la moitié des pilotes n'ont pas de travail directement avec la compagnie aérienne. Nous ne devrions pas accepter ce type de modèle économique dans l'Union européenne. Cependant, ce ne sont pas seulement les compagnies aériennes qui sont responsables. La Commission européenne est également chargée de continuer à esquiver et à retarder la révision indispensable du règlement établissant des règles communes pour l'exploitation de services aériens au sein de l'UE. Donc, mon appel à la Commission européenne est de cesser de retarder cela et de présenter sans plus tarder une révision du règlement.