Ce sur quoi Izaskun a parlé.

Madame la Présidente, Monsieur le Commissaire, la crédibilité dans la défense des droits de l'homme est atteinte lorsque tous ceux qui violent les droits de l'homme sont évalués au même niveau. La Chine est grande et puissante, admirable à bien des égards, mais elle mérite une condamnation retentissante pour les mécanismes de répression qu'elle applique aux dissidents et aux minorités. Dernièrement, nous avons connu des preuves et des preuves d'un comportement intolérable contre les Ouïghours au Xinjiang, ce qui confirme ce que nous savions déjà: Nous sommes confrontés au risque réel d'un génocide planifié et systématique d'une culture ennuyeuse. Et la répression est également devenue une activité très rentable. Personne ne mérite d'être traité comme ça. C'est pourquoi l'Union et ses États membres doivent s'opposer au grand, promouvoir des sanctions personnalisées pour les officiers et les commandants impliqués dans ces pratiques, porter l'affaire devant le Comité des droits de l'homme des Nations unies et rejeter les produits du travail forcé. Je vous encourage également à soulever cette question avec les dirigeants chinois dans autant de forums que nous les rencontrons.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, en tant que rapporteur fictif pour l'avis de la commission des transports et du tourisme sur ce rapport, je préconise de fixer la réduction des émissions des véhicules neufs à 90 % d'ici 2035, par rapport aux 100 % proposés par la Commission européenne. J'appuie ma décision pour trois raisons. Premièrement, je parie sur la neutralité technologique, qui devrait conduire à davantage de recherche et d’innovation et à davantage d’alternatives pour parvenir à la neutralité climatique des voitures et des camionnettes. En outre, parce que je propose une estimation réaliste des émissions qui prend également en compte celles qui se produisent de la fabrication au recyclage d'un véhicule et pas seulement celles qui proviennent de son fonctionnement. Enfin, parce qu'il faut lever les incertitudes qui paralysent aujourd'hui le renouvellement de la flotte actuelle par une autre déjà disponible, plus propre et plus efficace, qui conduira à une réduction immédiate des émissions et dont les constructeurs de mobilisation doivent obtenir la part fondamentale des ressources pour financer cette transition. C’est pourquoi je soutiens également un système de crédits d’allocations et un train de mesures spécifiques pour financer ce processus essentiel de décarbonation de notre mobilité. Un chemin que nous devons parcourir avec et non contre l'industrie.

Madame le Président, le Sénégal n'a pas respecté l'accord de pêche qu'il a signé avec l'Union. Il a placé au bord de la faillite certains navires canneurs qui opèrent avec des arts durables et sous contrôle strict. Signés, enfin, les permis qu'ils ont payés en janvier, ont perdu plus d'un million d'euros dont ils ont maintenant besoin pour retourner à la mer après cinq mois d'amarrage forcé. Ils les auraient obtenus, comme toujours, en pêchant dans des conditions de durabilité environnementale et sociale maximale. Et ils auraient partagé la valeur et la prospérité avec l'industrie locale, en achetant des biens et des services là-bas et en maintenant des contrats, selon les normes de l'Organisation internationale du Travail, d'environ 300 personnes qui ont dû licencier. Ces pêcheurs, qui se sont à juste titre sentis abandonnés, méritent reconnaissance, respect et soutien pour continuer avec deux décennies de carrière humaine et professionnelle impeccable à des milliers de kilomètres de chez eux. Un travail acharné qui prestige dans le monde la marque Europe. C'est pourquoi j'invite le commissaire à activer l'aide prévue par le Fonds européen pour les affaires maritimes et la pêche afin que ces entrepreneurs de la durabilité puissent reprendre leurs activités.

Madame la Présidente, parler de manière cohérente et réaliste des critères d'attribution des possibilités de pêche d'un État à l'autre n'est possible que si l'on tient compte du principe de stabilité relative consacré à l'article 16 du règlement (UE) n° 1380/2013. C'est pourquoi nous demandons à la Commission de produire un rapport qui fournisse des données dont nous ne disposons pas aujourd'hui pour mieux comprendre les procédures de chaque État et la diversité qui caractérise le secteur. La non-discrimination entre leurs secteurs et l'utilisation de critères historicistes pour effectuer l'allocation est le mécanisme le plus social, économique et environnemental connu parce que tous les pêcheurs sont liés par les mêmes règles et conditions. Cela favorise la stabilité, évite d'affronter des secteurs et met en évidence la dépendance de chaque flotte vis-à-vis de l'état des ressources. Nous soutenons donc le rôle des associations et organisations de pêcheurs dans la gestion des quotas et nous nous opposons à la promotion du renouvellement des générations en discriminant sur la base de l'âge dans la réattribution des quotas. Il s'agit de mesures plus urgentes que l'établissement d'un registre public, car il n'y a pas de transparence possible sans les respecter. Il n'y a pas de données pour le moment, mais il n'y a pas d'autorité légale pour l'exiger, donc tant que nous ne le faisons pas et que les règles ne sont pas modifiées, identifier et diffuser les meilleures pratiques est la bonne chose à faire.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, les questions politiques – et un conflit de souveraineté l'est – sont résolues par la politique. Lorsque, au lieu d'ouvrir un débat, de reconnaître l'autre, de négocier et de chercher des accords, on opte pour le «pour eux», pour l'espionnage, pour le «contrôle des tribunaux par la porte dérobée», pour l'abolition de l'inviolabilité parlementaire, pour l'emprisonnement des idées, lorsque des brigades de police politique sont créées dont le patron dit au Congrès qu'entre la loi et l'Espagne, il choisit l'Espagne, alors que beaucoup plus que l'extrême droite applaudit ce comportement et qu'il n'y a pas de procureur à agir, ces choses se produisent. Nous l'avons dénoncé ici à plusieurs reprises au fil des ans. Et aujourd'hui, nous prions la prière de Martin Niemöller, parce que derrière chaque espionnage illégal dans chaque État, il y a un "a pour eux". Nous avons besoin d'une enquête avec des résultats dans tous les États concernés. Nous demandons à la Commission davantage de principes et moins d'intérêts pour défendre la démocratie, mais nous sommes également attachés au dialogue, à la paix et à la parole, à la démocratie et à davantage de démocratie. Parce que c'est le meilleur antidote à la honte et à ce scandale.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, la logistique européenne est l'une des victimes de l'invasion illégale de l'Ukraine. Tous les secteurs des transports sont touchés, à la fois par l’incidence de la hausse des prix de l’énergie et par des problèmes opérationnels affectant tous les modes de transport et les personnes travaillant dans le secteur. Je salue le contenu de la résolution proposée par la commission des transports et du tourisme et j'encourage trois aspects à être prioritaires: attirer l’attention sur les personnes qui voient leur emploi menacé, soutenir les entreprises dans cette situation désastreuse afin de soutenir les personnes fuyant l’invasion et revoir les plans d’investissement inclus dans le RTE-T afin d’atteindre trois objectifs: renforcer la connexion des pays frontaliers avec l'Ukraine, trouver des alternatives au plan russe pour contrôler les principales lignes d'exportation et d'approvisionnement de l'Ukraine et améliorer les infrastructures à double usage qui répondent aux besoins de mobilité militaire. Je soutiens, enfin, un plan de choc pour compenser le secteur du tourisme, qui perd des clients dans tous les pays frontaliers.

Monsieur le Président, les listes transnationales n'ont que des avantages. Ils ne soustraient rien des États, ils ne font qu'ajouter et apporteront de l'air frais à un Parlement auquel ils contribueront à éviter que les débats nationaux ne se reproduisent ici. Nous sommes également parvenus à un compromis à cet égard entre les grands groupes du Parlement. Ils nous rapprochent également des citoyens parce que les Européens ont proposé cette réforme lors de la conférence sur l’avenir de l’Europe parce que les gens veulent élire le président de la Commission, de la manière dont il exprime sa croyance en une manifestation européenne. Je soutiens cette idée de la légitimité de représenter ici à une formation engagée à construire l'Union d'en bas, à promouvoir que le Pays basque a ici la voix, la reconnaissance et le rôle qu'il doit jouer dans une Union dont nous sommes les fondateurs. Nous l'avons fait parce que nous avons parié dès le début pour le construire à partir de toute sa diversité. C'est pourquoi nous nous opposons aux pourcentages qui peuvent laisser de côté les nations et les cultures européennes. En outre, nous soutenons les listes transnationales qui renforcent notre volonté de vivre ensemble et de coopérer. Cela signifie vivre ensemble dans la diversité. C'est pourquoi parler de centralisme, se référant aux pouvoirs de l'Union, est une blague ici. Ce sont les centralistes qui s'opposent vers le haut à plus d'Europe et renoncent vers le bas à leur propre diversité.

Monsieur le Président, le chemin vers la dictature commence toujours au même endroit: l'indépendance du pouvoir judiciaire est détruite, la liberté de la presse et d'expression est menacée, les dissidents et les organisations qui les rassemblent sont persécutés et tous les mécanismes de contrôle sont laminés. Le Guatemala d'Alejandro Giammattei descend déjà cette pente sur le dos de la corruption et de l'impunité. Mais cette détérioration est aussi catalysée par le désespoir. Environ la moitié de la population vit en dessous du seuil de pauvreté. Les tempêtes Eta et Iota et la pandémie n'ont fait qu'aggraver cette situation. Trop de gens au Guatemala, à cause de ces facteurs, ont déjà très peu à perdre. C'est pourquoi les efforts doivent se concentrer sur le rétablissement de la démocratie, ainsi que sur la fin de l'injustice et de la misère. Espérons que les Commissions présidentielles contre la corruption et pour la paix et les droits de l'homme réussiront, mais avec la même urgence, des mesures contre la pauvreté doivent être promues pour une croissance inclusive et l'égalité. L'Union européenne devrait utiliser les clauses de l'accord de dialogue politique et de coopération pour stimuler ces changements décisifs.

Madame la Présidente, Monsieur le Commissaire, le Brexit ne peut remettre en question une vérité biologique écrasante: Les eaux de l'Atlantique forment un écosystème cohérent. Ses ressources halieutiques doivent être gérées de manière durable à travers l'accord et les relations de confiance qui sont convenues avec tous les pays côtiers et avec la rigueur qu'ils permettent et que les données scientifiques existantes sur l'état des stocks obligent. Des organes scientifiques, tels que le CIEM, et des organes de gouvernance, tels que la Commission des pêches de l’Atlantique du Nord-Est, existent à cette fin; Nous sommes également unis par une histoire commune, des procédures, des traités internationaux en vigueur, une culture du respect de l'état de droit, le respect de l'indépendance des parties et, je l'espère, le désir de maintenir les relations avec le Royaume-Uni en termes d'accord et de concorde. C'est pourquoi il est essentiel que la flotte européenne ne subisse pas de réductions de quotas après la période de transition s'achevant en 2026, que la collaboration scientifique soit renforcée, que des données objectives sur l'état des stocks constituent la base d'un système de gestion à long terme de la pêche dans la zone et que nous mettions en place, avec l'expérience accumulée ces dernières années, de nouveaux mécanismes pour faire face à la déstabilisation à laquelle la flotte européenne est confrontée. Brexit a été produit dans le secteur européen de la pêche qui fait face à l'Atlantique.

(EN) Madame la Présidente, merci à la rapporteure, Cláudia Monteiro, et à toutes nos équipes techniques pour ce travail si important sur ce rapport. Cet accord sur l’utilisation de véhicules loués sans conducteur pour le transport routier de marchandises offre aux professionnels de nouveaux outils pour améliorer les services qu’ils fournissent, progresser dans la décarbonation des transports et s’adapter aux conditions dans lesquelles ils opèrent dans l’ensemble de l’Union européenne. Nous avons complété une autre partie du «paquet mobilité», un élément clé pour guider la transition de ce secteur et tirer le meilleur parti de la capillarité et de la flexibilité qu'il apporte à la mobilité dans son ensemble. Avec cet accord, les coûts logistiques diminueront, car les coûts d'exploitation de nombreuses entreprises diminueront. L'utilisation de véhicules plus propres et plus efficaces sera encouragée et il y aura plus de flexibilité pour faire face à des événements imprévus ou résoudre des pannes de flotte. L'emploi dans les petites et moyennes entreprises augmentera également. leasing et le loyer, qui, grâce à cette norme, ont de nouvelles opportunités d'affaires et plus de possibilités sur le marché. Enfin, nous avons ajouté un autre outil pour lutter contre la fragmentation. Jusqu'à présent, les différences juridiques dans l'utilisation de cette ressource dans les différents États membres étaient un facteur de distorsion de la concurrence dans le marché intérieur.

Madame la Présidente, Monsieur le Commissaire, cet accord de prolongation de dix ans permet à chacun de comprendre ce que signifie avancer dans le marché unique numérique. Grâce à un processus d'intégration, nous consolidons un droit que nous remarquons également dans nos poches, car il n'y aura pas de coûts supplémentaires pour passer des appels vocaux ou utiliser des services de données lorsque nous voyageons dans l'Union européenne. Je voudrais saisir cette occasion pour proposer que nous nous efforcions - comme l'a dit le commissaire - de résoudre le problème causé par la itinérance aux millions de personnes déplacées arrivant dans l’UE en provenance d’Ukraine: Établir des liens avec leur famille et leurs amis qui y défendent, sur le terrain, les valeurs de notre Union contre la dictature de Poutine est une nécessité fondamentale, et le faire à partir d'ici a un lourd coût pour eux. La progression du marché unique numérique est également un stimulant qui ouvre des possibilités d’innovation pour conduire à l’émergence de nouveaux services qui renforcent notre compétitivité dans l’économie des données, dans l’économie numérique. Enfin, ce pas en avant est aussi un espoir. Cet accord montre que, s'il existe une volonté de dialogue et d'engagement, il existe des mécanismes pour intervenir dans les prix lorsque le marché lui-même ne fonctionne pas correctement. L'Union doit déployer d'urgence cette même capacité réglementaire dans d'autres secteurs, tels que l'énergie, dont le marché a besoin d'une intégration plus poussée. La souveraineté et la résilience de l’Europe en dépendent.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, en 2005, j'ai brisé un plafond de verre: Je suis devenue la première femme à présider le Parlement basque. L'un des premiers appels que j'ai reçus venait d'ici. Cette Chambre a atteint la parité grâce à une loi pionnière qui oblige les partis politiques à inclure des quotas de femmes et à les croiser avec les hommes dans les candidatures. Aujourd'hui, ici, il y a ceux qui discutent des quotas, tandis que ce Parlement régional, préservant cette réalisation, fait un nouveau saut, améliorant cette norme avec de nouvelles mesures sur l'égalité salariale ou la lutte contre la violence. Je me félicite de cette nouvelle communication visant à promouvoir l'égalité. C'est une question de lois et de budgets, de comparaison, de partage des bonnes pratiques, de mise en œuvre de ce qui fonctionne, de mise en évidence des idées réactionnaires qui nient même la violence sexiste, comme le fait un parti d'extrême droite dans l'État espagnol. Mais n'oublions pas que c'est aussi une tâche personnelle et intime qui commence chez chaque individu et se poursuit dans la famille et dans le système éducatif. Sans cet engagement individuel, qui catalyse sans aucun doute ces plans des institutions, les résultats seront lents à arriver. Nous devons gérer cet effort chez les femmes, combiner rigueur et compétence technique dans le développement des programmes avec la gestion des émotions, car le désarmement des préjugés qui favorisent les inégalités nécessite beaucoup de travail à ce niveau. Le premier argument pour convaincre ceux qui hésitent est de les informer sur le plaisir procuré par tout l'univers des émotions auxquelles ils renoncent.

Monsieur le Président, notre dépendance énergétique est structurelle. Cela nécessite une réponse rapide, comme celle que nous avons donnée à la pandémie ou aux effets de l’invasion de l’Ukraine avec les sanctions que son protagoniste mérite. Nous avons besoin d'une réserve stratégique de gaz, mais nous devons modérer l'influence de ce carburant sur le calcul du prix de la lumière: les comptes d'exploitation de nombreuses entreprises du secteur de l'énergie montrent que la croissance de leurs bénéfices est bien supérieure à l'augmentation des matières premières qu'elles utilisent. Nous devons responsabiliser les consommateurs en tant que producteurs et mettre en place un mécanisme solide qui oblige ceux qui font leur mois d'août en mars à retourner aux citoyens et au tissu productif une partie des retours qui ne proviennent pas précisément de l'innovation. Il est prioritaire de consolider le marché unique de l'énergie et les interconnexions et les infrastructures qui nous manquent, telles que celles dont nous avons besoin pour unir les réseaux des États espagnols et français. Accélérons l'engagement en faveur de l'efficacité énergétique dans les maisons et les entreprises et le déploiement des énergies renouvelables. Pendant ce temps, les États et les régions ont besoin de flexibilité et de compréhension pour aider leurs citoyens et leurs industries à surmonter cette tempête. Les gens ont besoin de certitude et de salaires adaptés au coût de la vie. Industrie, activité. Arrêter notre reprise, nos emplois et notre croissance est l'autre objectif de l'agression russe, et maintenir la capacité de séduire nos libertés et notre développement économique et social est la meilleure réponse à la force et à la domination.

Monsieur le Président, je voudrais vous demander une prolongation de 20 secondes. J'ai besoin que vous, en tant que membre d'une famille de pêcheurs, vous vous souveniez, au cœur de l'Union, des victimes du naufrage du . Ma solidarité avec la douleur de leurs familles, mon étreinte fraternelle pour ceux qui ont tout perdu, et ma défense d'un secteur et de personnes qui méritent de l'empathie, de la compréhension et du soutien, ce qu'il ressent et comprend aussi quand, contre vent et marée, vous avez attendu vos proches sur une jetée. Reposez-vous en paix. Le rapport que nous avons adopté aujourd’hui est essentiel pour stimuler la décarbonation des transports et harmoniser les tâches que les États membres de l’UE appliquaient dans leurs systèmes de tarification routière. Ces différences menacent le fonctionnement normal du marché unique des transports. C'est pourquoi nous remplaçons une réglementation incomplète, insatisfaisante et plus injuste. S'opposer à cette avancée, c'est soutenir ce qui était là. Nous partageons tous que celui qui pollue et celui qui utilise, paie. Le tarif est mieux ajusté en substituant le temps à la distance, en réduisant également les coûts pour les véhicules plus propres et en incorporant une redevance de congestion. Le champ d’application a été étendu aux camions, aux véhicules de transport légers et aux autobus. Il ouvre également la porte à l'application aux voitures, pour lesquelles il y aura des vignettes de courte durée, dont une d'une journée pour les véhicules en transit. Une révision de la norme est également prévue si le transport est inclus dans un futur mécanisme de tarification du carbone. Mais les utilisateurs, ceux qui paient, méritent en retour que l'argent qu'ils contribuent finance des programmes de soutien au transport, au transport durable, des incitations au renouvellement de la flotte aux investissements dans les infrastructures. Parce que de meilleures routes, la numérisation et la gestion intelligente du trafic sont essentielles pour la sécurité, pour éviter les embouteillages et pour atteindre les objectifs de réduction des émissions que nous nous sommes fixés. La crédibilité et l'équité de ce système exigent cet exercice de pédagogie et de justice.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, l'Année européenne du rail a été plus qu'une bonne idée. Le grand public a découvert le train comme un agent clé contre le changement climatique. Il a réuni des opérateurs et des acteurs clés pour tripler le transport de passagers à grande vitesse d'ici 2050 et doubler le transport de marchandises d'ici 2050. La poursuite de cette initiative signifie que les fonds de la prochaine génération soutiennent l’innovation et la numérisation dans le secteur; oblige les États membres et les autorités communautaires à respecter leurs engagements et à achever dans les délais prescrits les travaux qui doivent rendre les réseaux transeuropéens de transport interopérables et exempts de goulets d'étranglement; Il encourage le déploiement rapide du système de contrôle ERTMS, qui est essentiel à l'interopérabilité technologique et à la gestion du réseau et du trafic. Nous devons mettre en œuvre le quatrième paquet ferroviaire, mettre fin aux réglementations qui fragmentent le marché européen dans le secteur et soutenir le train avec la même énergie que celle avec laquelle les compagnies aériennes ont été aidées. Parce que le secteur du transport ferroviaire, en raison de la pandémie, a perdu 50 milliards d’euros en deux ans. Ce programme de travail permettra aux usagers, qui cette année ont gagné des droits main dans la main avec l'Union, de profiter de trains qui deviennent plus confortables, ponctuels, rapides, économiques, accessibles et avec le label vert qui fait du choix du train un acte de militantisme pour l'avenir de la planète.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, la libre circulation des personnes et des marchandises est l'une des clés du projet européen. Il est essentiel pour la construction de la citoyenneté européenne, parce qu'il favorise la coexistence de la diversité, et pour le marché unique, parce qu'il élimine les barrières qui ont permis à de nombreux agents économiques de vivre dans leurs zones de confort. C'est aussi un outil fondamental pour l'intégration. La promotion d'un système de mobilité intégré, intelligent et accessible constitue donc également une part importante du modèle social européen. Encourageons donc un débat global sur le rôle de la mobilité et des transports du point de vue de l'intégration. Supposons que les réseaux de transports publics sont essentiels pour que de nombreuses personnes aient les opportunités qui favorisent la mobilité. Reconnaissons que la lutte contre la précarité en matière de transport doit être intégrée dans l'agenda public avec la même énergie que celle avec laquelle nous parlons de la précarité énergétique, et travaillons à en faire un engagement prioritaire de notre modèle social.

Monsieur le Président, le Nicaragua est devenu une dictature. Se présenter aux élections est passible d'une peine de prison. Défendre les droits de l'homme, s'opposer aux mauvaises pratiques environnementales, détruire les communautés autochtones, dénoncer les abus, dénoncer les responsables conduit à la répression, à l'agression et au harcèlement les plus sévères. Il n'y a pas de liberté de la presse ou d'expression. Dans ces circonstances, les dernières élections ont été une farce. Par conséquent, les dirigeants actuels ne sont plus les dirigeants légitimes du pays. Ce sont des usurpateurs qui méritent d'être traités comme tels, sanctionnés et dépossédés de la performance économique de leurs pratiques corrompues, et enquêtés pour leurs politiques répressives dans le cadre du Conseil des droits de l'homme des Nations Unies. Activer la clause démocratique de l'accord de coopération et tout notre soutien à ceux qui, sur le terrain, y jouent pour tenter de promouvoir la seule solution possible: un dialogue national inclusif qui ne pourra être engagé que lorsque la répression cessera et que ceux qui sont toujours emprisonnés pour avoir défendu une démocratie digne de ce nom seront libérés.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, nous saluons les accords mondiaux de la conférence des parties à la convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques et de cette COP de Glasgow; ces objectifs sont liés aux fonds NextGenerationEU, avec lesquels nous visons à transformer notre mobilité, notre économie et nos habitudes de consommation et à faire progresser la durabilité et la résilience, mais, avec la même énergie, nous rappelons que ces objectifs et principes se transforment en faits au niveau local. Il existe de puissantes alliances régionales, comme celle qui préside le Pays basque, qui offrent engagement, travail et leadership de proximité: besoin de reconnaissance et de participation réelle à la gestion de ces outils. Il serait donc opportun que ces sommets associent davantage les collectivités locales et régionales et que le mécanisme de participation locale et régionale établi par le règlement régissant les fonds soit respecté. S'agit-il de l'une des mesures que la Commission défendra pour garantir des progrès significatifs lors de la COP26? J'attends avec impatience votre réponse, Monsieur le Commissaire.

Madame la Présidente, Monsieur le Commissaire, si les agriculteurs sont des «gardiens de la terre», les pêcheurs de l'UE, les gens de mer, sont des «gardiens de la mer». Ils méritent que les protéines de haute qualité qu’ils contribuent à l’alimentation de l’UE soient pleinement intégrées dans une stratégie qui devrait s’appeler «De la mer et de la ferme à la table». Ils fournissent des protéines qui sont pêchées ou cultivées dans des conditions durables sur les plans environnemental et social et dont l’empreinte carbone est inférieure à celle produite à terre; sont produites dans le cadre réglementaire le plus exigeant au monde. Nous devons distinguer cette valeur, la protéger sur les marchés avec des étiquettes, la traçabilité et le contrôle: Il est bon pour les consommateurs et pour la lutte contre la pêche illicite, non déclarée et non réglementée. Il faut prendre soin des groupements professionnels tels que les associations de pêcheurs et leur donner accès à l'aide communautaire. Oublier l'aquaculture et la pêche dans cette stratégie est une gifle dans la politique commune de la pêche et une offense pour ceux qui travaillent en mer tous les jours afin que nous nous nourrissions mieux.

Madame la Présidente, Monsieur le Commissaire, la crise que la pandémie a provoquée dans le secteur du tourisme a accéléré une autre réflexion qui était déjà en cours: la durabilité devrait être l’un des facteurs clés de la conception et de la fourniture des services touristiques. La numérisation et l’utilisation des nouvelles technologies et des processus d’innovation devraient améliorer les questions à fort impact dans le secteur du tourisme: La conception de l'offre, l'intégration de nouveaux opérateurs, l'amélioration de la position des acteurs locaux dans la chaîne de valeur, la prévention de la saturation, l'efficacité énergétique des bâtiments, le traitement des déchets, la décarbonation de la mobilité et la formation en ligne avec ces défis sont quelques-uns d'entre eux. En bref, la philosophie de NextGenerationEU pour un tourisme de nouvelle génération. C'est pourquoi je vous demande: Y aura-t-il des fonds provenant de la facilité pour la reprise et la résilience dans un plan spécifique pour le secteur européen du tourisme? Y a-t-il des plans pour accélérer la croissance des utilisateurs de ce tourisme de nouvelle génération?

Monsieur le Président, le facteur humain est aujourd'hui la principale cause d'accidents de la route dans l'Union européenne. L'alcool, les drogues et les excès de vitesse, généralement combinés, sont à l'origine de plus de la moitié des millions d'accidents qui surviennent chaque année dans l'Union européenne. Nous avons besoin d’une tolérance zéro pour ces infractions, de retirer les consommateurs de ces substances de la route, de renforcer la formation et de parier sur la numérisation; une connexion productive entre les infrastructures et les véhicules rendra les routes plus sûres. Ce sont les paris réglementaires et financiers que l'Union peut faire en matière de sécurité routière qui nécessitent de meilleurs indicateurs et un effort particulier dans les villes. Il est urgent de mieux protéger les piétons et les cyclistes afin de promouvoir en toute sécurité une mobilité plus durable. Bilbao, récompensée par la Commission pour avoir été la première ville européenne à mettre en œuvre la limite de trente kilomètres à l'heure dans l'ensemble de la zone urbaine, a évité en un an, avec cette mesure et d'autres, un accident sur trois qui a été enregistré dans ses rues. Je pense que cela peut servir d'exemple.

Madame le Président, Cuba fait face à l'abîme. Notre meilleure contribution est de dénoncer les violations évidentes, graves et répétées des droits de l'homme commises par le gouvernement Diaz-Canel et de promouvoir une solidarité active avec les victimes de cette vague de répression. La réponse réside dans les valeurs et les instruments de l'accord de dialogue politique et de coopération entre l'Union européenne et Cuba, dans les possibilités de sanction offertes par la loi Magnitsky et dans la coopération et le soutien à la Rapporteuse spéciale sur la situation des défenseurs des droits de l'homme des Nations Unies et ses possibilités d'agir dans cette escalade. Il est temps de dénoncer, mais il est aussi temps d'agir. La présence sur le terrain d’observateurs des Nations unies et de l’Union européenne est obligatoire, de même que la réunion immédiate du comité mixte prévue par l’accord de coopération UE-Cuba en cas d’urgence particulière en ce qui concerne les violations des droits fondamentaux. Nous devons apporter à la situation ce dont elle a le plus besoin: la santé mentale, le dialogue, la reconnaissance de la réalité de la société civile cubaine et de ses mouvements d'opposition et la cessation immédiate de la répression car, en ce moment, l'attitude des autorités de l'île met en péril la continuité de cet instrument de coopération et de dialogue et les avantages évidents qu'il implique pour les citoyens cubains.

Madame la Présidente, Monsieur Borrell, une fois de plus, en parlant du Nicaragua, nous devons regretter que les pires prophéties aient été accomplies et essayer de mettre les moyens pour que la crise politique et sociale actuelle qui secoue le pays ne finisse pas par se transformer en une trace de la crise humanitaire qui secoue d'autres pays comme le Venezuela. Sandinismo a renversé un dictateur. Malheureusement, le pays est de retour sur la bonne voie. Se présenter aux élections aujourd'hui est une garantie de finir en prison. Aujourd'hui, les balles perdues qui finissent par trouver par hasard ceux qui dérangent le plus le dictateur sont retournées au Nicaragua. Les menaces, les persécutions, les passages à tabac, le harcèlement, la persécution, le bâillon pour la presse qui pointe et dénonce sont de retour. J'espère donc que cette résolution et le travail du Service européen pour l'action extérieure en faveur du dialogue et pour éviter que la crise politique ne devienne humanitaire aideront le dictateur à réfléchir. C'est pourquoi je pense que lui et son équipe méritent les sanctions qui leur ont été imposées. Je crois donc que ce régime, qui a copié les pires méthodes de Somoza, mérite d'être au centre des préoccupations du Groupe d'action financière. Ce sont les outils que nous mettons en jeu pour qu'ils comprennent que oui, ils ont transformé la fleur que Sandino a plantée en une triste dictature.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, je crois que la meilleure façon de célébrer l'Année européenne du rail est de lancer des débats et des initiatives tels que ceux qui ont été réunis dans ce débat commun. C'est un pas de plus vers la fin de la fragmentation de l'espace ferroviaire européen, un problème qui empêche ce moyen de transport d'apporter toutes ses vertus à la mobilité européenne. Une mobilité que nous voulons transformer, dans une décennie, en un système intégré et intelligent qui dépasse la philosophie de la gestion par modes, appelé à réduire les coûts logistiques et, par conséquent, à apporter de la compétitivité à notre économie. Un système qui réduira la saturation et dont le rail a besoin comme élément clé pour atteindre les objectifs climatiques. Nous travaillons depuis des décennies pour mettre fin à la fragmentation de l'espace ferroviaire en éliminant les problèmes d'infrastructure, le grand objectif du RTE-T, en établissant des mécanismes de financement avec le MIE et en atténuant les problèmes réglementaires qui font désormais de l'entrepreneuriat privé dans ce secteur plus qu'une aventure. Nous y avons consacré jusqu'à quatre ensembles de règles ferroviaires, dont je profite pour me réapproprier la pleine mise en œuvre. Une partie de ce processus est le déploiement en temps utile du système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) sur l’ensemble du réseau ferroviaire prioritaire européen. Il s'agit d'une étape décisive pour assurer l'interopérabilité entre les systèmes ferroviaires nationaux. Il permettra d'augmenter la vitesse des trains, d'optimiser l'utilisation des infrastructures en augmentant leur capacité jusqu'à 30 % et de réduire les coûts d'acquisition et d'entretien des systèmes de signalisation. Selon la méthode de surveillance du climat de l’Union, le déploiement de l’ERTMS représente une contribution de 40 % aux objectifs climatiques et environnementaux et est également lié au soutien au processus global de numérisation de l’économie de l’Union. Par conséquent, les investissements liés à ce processus devraient être l’une des priorités des plans pour la reprise et la résilience de l’État. Dans ce rapport, nous appelons à une stratégie européenne pour accélérer le remplacement des systèmes nationaux par des systèmes européens. Nous demandons que les plans nationaux de mise en œuvre du déploiement soient alignés sur des objectifs contraignants au niveau de l’UE. Nous ne voulons pas de dérogation à l'installation de l'ERTMS dans les nouveaux véhicules et nous voulons rationaliser les procédures d'autorisation. Nous nous efforcerons de limiter les doubles emplois grâce à un registre transparent des prototypes financés et nous proposons un modèle commun d’appel d’offres public afin d’améliorer les marchés publics pour les travaux liés à ce déploiement. Nous demandons également une proposition législative établissant une stratégie industrielle pour l'ERTMS. Les parties concernées estiment qu'il est essentiel d'accroître nos capacités, de disposer d'un budget stable et prévisible et de soutenir la formation de personnel qualifié et la multiplication des ateliers de recyclage. Je remercie tous ceux qui ont participé à la rédaction de ce rapport pour leur travail, leur sincérité et leurs contributions. Nous avons travaillé avec tous les opérateurs impliqués et nous avons essayé de combiner la rigueur technique dont le sujet a besoin avec l'intelligence émotionnelle dont la situation a besoin pour pouvoir s'améliorer. Le déploiement de l'ERTMS est retardé, oui, mais nous ne nous sommes pas arrêtés aux gros titres juteux que le simple coup de fouet pourrait produire. Pour élaborer ces recommandations, nous avons préféré partager la vision, les attentes, les propositions et aussi les sentiments de tous les agents impliqués et éviter l'effet paralysant que les peurs et les appréhensions provoquent dans les efforts collectifs. Le déploiement de l'ERTMS est et nécessite bien plus qu'un échange de reproches. En intégrant l'action, la connaissance et l'émotion, j'espère qu'au lieu de porter un toast au soleil, nous avons atteint une collection commune de solutions pratiques et réalistes pour être en mesure de construire la confiance nécessaire pour travailler tout à la fois. C'est l'objectif et le moyen de déployer l'ERTMS d'ici 2030 sur l'ensemble du réseau central et d'ici 2040 sur l'ensemble du réseau mondial.

Madame la Présidente, je souhaite conclure cet accord interinstitutionnel car il améliore le Fonds dont nous disposions, en fait un outil plus souple et plus simple et intègre les enseignements liés à la pandémie, aux objectifs climatiques et aux nouveaux problèmes, tels que ceux associés à . Je regrette la réduction de 5 %, mais j'espère qu'en augmentant la participation du secteur, en reconnaissant sa diversité et en nous rapprochant des besoins, sans perdre de vue les objectifs fondamentaux de la PCP, nous mettrons fin aux rigidités et à la complexité qui ont tellement pénalisé l'accès au Fonds que nous renouvelons ce règlement. L'objectif est qu'avec moins, nous puissions faire beaucoup plus. Cet accord a de grandes réalisations. Nous partageons les programmes spéciaux pour les régions ultrapériphériques, auxquels j'ajouterais les régions insulaires. Nous sommes d'accord sur les mesures prises pour promouvoir le renouvellement des générations. Nous saluons le fait que nous avons finalement opté pour la décarbonisation de la flotte, avec plus d'imagination et d'ouverture dans la modernisation des moteurs, et nous soulignons l'impulsion offerte à l'amélioration des conditions de vie et de sécurité des navires, qui aurait pu être complétée par une formule moins fermée sur la démolition. Nous apprécions l'amélioration des mesures de soutien aux cessations temporaires ou permanentes d'activité. Pour les compléter, nous exigeons de la proximité et de l'imagination pour les programmes de diversification des revenus des communautés côtières en général, et en particulier pour celles qui sont les plus touchées par les nouvelles restrictions, telles que celles imposées à la traînée. À l'écoute de ces professionnels, profiter des connaissances qu'ils accumulent, c'est intégrer les actifs dans la chaîne de valeur du secteur. Et c'est le message qui doit être laissé aux États.