Sobre qué Izaskun ha hablado.

Señora presidenta, señor comisario, la credibilidad en la defensa de los derechos humanos se conquista cuando se mide con el mismo rasero a todos los que los vulneran. China es grande y poderosa, admirable en muchos aspectos, pero merece una rotunda condena por los mecanismos de represión que aplica a disidentes y minorías. Últimamente hemos conocido pruebas y evidencias de comportamientos intolerables contra uigures en Xinjiang, que ratifican lo que ya sabíamos: que estamos ante el riesgo real de que se produzca un genocidio planificado y sistemático de una cultura que molesta. Y la represión se ha convertido, además, en un negocio muy rentable. Nadie se merece que le traten así. Por eso la Unión y sus Estados miembros deben plantarse ante el grande, promover sanciones personalizadas para los oficiales y mandos implicados en estas prácticas, llevar el caso al Comité de Derechos Humanos de las Naciones Unidas y rechazar los productos fruto del trabajo forzado. Animo, además, a plantear este asunto a los dirigentes chinos en cuantos foros nos encontremos con ellos.

Señor presidente, señor comisario, como ponente alternativa de la opinión que aporta la Comisión de Transportes y Turismo a este informe, defiendo que se fije en un 90 % la reducción de emisiones para los vehículos nuevos para 2035, frente al 100 % que propone la Comisión Europea. Apoyo mi decisión en tres razones. En primer lugar, apuesto por la neutralidad tecnológica que debe propiciar más investigación e innovación y más alternativas para lograr la neutralidad climática de coches y furgonetas. Además, porque propongo una estimación realista de las emisiones que compute también las que se producen desde la fabricación al reciclado de un vehículo y no solo las que proceden de su funcionamiento. Finalmente, porque hay que despejar las incertidumbres que paralizan hoy la renovación del actual parque por otro ya disponible, más limpio y eficiente, que propiciará una inmediata reducción de las emisiones y de cuya movilización deben obtener los fabricantes la parte fundamental de los recursos para financiar esta transición. Por eso, apoyo también un sistema de créditos para los derechos de emisión y un paquete específico para financiar este proceso clave para descarbonizar nuestra movilidad. Un camino que tenemos que recorrer con y no contra la industria.

Señora presidenta, Senegal ha incumplido el acuerdo pesquero que firmó con la Unión. Ha colocado al borde de la quiebra a unos barcos cañeros que faenan con artes sostenibles y bajo un estricto control. Firmadas, por fin, las licencias que pagaron en enero, han perdido más de un millón de euros que ahora necesitan para volver a la mar tras cinco meses de amarre forzoso. Los hubieran obtenido, como siempre, pescando en condiciones de máxima sostenibilidad ambiental y social. Y habrían repartido valor y prosperidad con la industria local, comprando allí bienes y servicios y manteniendo los contratos, bajo estándares de la Organización Internacional del Trabajo, de cerca de 300 personas que tuvieron que despedir. Estos pescadores, que se han sentido con toda razón abandonados, merecen reconocimiento, respeto y apoyo para continuar con dos décadas de impecable trayectoria humana y profesional a miles de kilómetros de su casa. Un trabajo duro que prestigia en el mundo la marca Europa. Por eso exijo al comisario que active las ayudas previstas en el Fondo Europeo Marítimo y de Pesca para que estos emprendedores de la sostenibilidad puedan recuperar su actividad.

Señora presidenta, hablar de manera coherente y realista sobre los criterios de reparto de las posibilidades de pesca de Estado a Estado solo es posible considerando el principio de estabilidad relativa que consagra el artículo 16 del Reglamento (UE) n.º 1380/2013. Por ello, reclamamos que la Comisión elabore un informe que ofrezca datos que hoy no tenemos para comprender mejor los procedimientos de cada Estado y la diversidad que caracteriza al sector. La no discriminación entre sus sectores y la utilización de criterios historicistas para realizar la asignación es el mecanismo más social, económico y ambiental que se conoce porque todos los pescadores están obligados por las mismas normas y condiciones. Así se fomenta la estabilidad, se evita enfrentar sectores y queda clara la dependencia de cada flota del estado de los recursos. Por ello, apoyamos el papel de las cofradías y organizaciones de pescadores en la gestión de las cuotas y nos oponemos a que el relevo generacional se impulse discriminando por edad en la reasignación de cuotas. Estas son medidas más urgentes que establecer un registro público, pues no hay transparencia posible sin cumplirlas. No hay en este momento datos, pero tampoco habilitación legal para exigirlos, así que mientras esto no lo hagamos y no se cambien las normas, identificar y difundir las mejores prácticas es lo adecuado.

Señor presidente, señor comisario, las cuestiones políticas —y un conflicto de soberanía lo es— se resuelven con política. Cuando en vez de abrir un debate, reconocer al otro, negociar y buscar acuerdos se opta por el «a por ellos», por el espionaje, por el «control de los tribunales por la puerta de atrás», por la abolición de la inviolabilidad parlamentaria, por el encarcelamiento de ideas, cuando se crean brigadas de policía política cuyo jefe dice en el Congreso que entre la ley y España elige España, cuando mucho más que la ultraderecha aplaude esta conducta y no hay fiscal que actúe, pasan estas cosas. Lo hemos denunciado aquí muchas veces estos años. Y hoy rezamos la plegaria de Martin Niemöller, porque detrás de cada espionaje ilegal en cada Estado hay un «a por ellos». Necesitamos una investigación con resultados en todos los Estados implicados. Pedimos a la Comisión más principios y menos intereses para defender la democracia, pero, además, apostamos por el diálogo, la paz y la palabra, por la democracia y por más democracia. Porque este es el mejor antídoto contra la vergüenza y contra este escándalo.

Señor presidente, comisaria, la logística europea es una de las víctimas de la invasión ilegal que sufre Ucrania. Están afectados todos los sectores del transporte, tanto por el impacto de la subida del precio de la energía como por los problemas operativos que afectan a todos los modos de transporte y a las personas que trabajan en el sector. Aplaudo el contenido de la Resolución propuesta por la Comisión de Transporte y Turismo y animo a que se prioricen tres aspectos: la atención directa a las personas que ven en riesgo sus empleos, el apoyo a las empresas que en esta terrible situación se vuelcan en el apoyo a las personas que huyen de la invasión y la revisión de los planes de inversión incluidos en la RTE-T para cumplir tres objetivos: fortalecer la conexión de los países fronterizos con Ucrania, encontrar alternativas al plan ruso para controlar las principales líneas de exportación y abastecimiento de Ucrania y mejorar infraestructuras de doble uso que atiendan las necesidades de movilidad militar. Apoyo, finalmente un plan de choque para compensar al sector del turismo, que pierde clientes en todos los países fronterizos.

Señor presidente, las listas transnacionales solo tienen ventajas. No restan nada a los Estados, solo suman y aportarán aire fresco a un Parlamento al que ayudarán a evitar que se reproduzcan aquí debates nacionales. Alcanzamos, además, un compromiso al respecto los grandes grupos del Parlamento. Nos acercan, además, a la ciudadanía porque europeas y europeos han propuesto esta reforma en la Conferencia sobre el Futuro de Europa porque la gente quiere elegir al presidente de la Comisión, el modo que tiene de expresar que cree en un «demos» europeo. Apoyo esta idea desde la legitimidad de representar aquí a una formación empeñada en construir la Unión desde abajo, de propiciar que el País Vasco tenga aquí la voz, el reconocimiento y el papel que debe desempeñar en una Unión de la que somos fundadores. Lo fuimos porque apostamos desde el principio por construirla desde toda su diversidad. Por eso nos oponemos a los porcentajes que puedan dejar fuera a naciones y culturas que son europeas. Además, apoyamos las listas transnacionales que fortalezcan hacia arriba nuestra voluntad de convivir y cooperar. Eso significa vivir unidos en la diversidad. Por eso, hablar de centralismo, refiriéndose a los poderes de la Unión, es aquí una broma. Los centralistas son quienes se oponen hacia arriba a más Europa y reniegan hacia abajo de su propia diversidad.

Señor presidente, el camino hacia la dictadura siempre arranca en el mismo sitio: se destruye la independencia del poder judicial, se amenaza la libertad de prensa y expresión, se persigue a los disidentes y a las organizaciones que los agrupan y se laminan todos los mecanismos de control. La Guatemala de Alejandro Giammattei baja ya por esa cuesta a lomos de la corrupción y de la impunidad. Pero este deterioro lo cataliza además la desesperación. Cerca de la mitad de la población vive bajo el umbral de la pobreza. Las tormentas Eta e Iota y la pandemia no han hecho sino agravar esta situación. Demasiada gente en Guatemala, debido a estos factores, ya tiene muy poco que perder. Por eso, los esfuerzos deben centrarse en restaurar la democracia, además de en acabar con la injusticia y la miseria. Ojalá las Comisiones Presidenciales contra la Corrupción y por la Paz y los Derechos Humanos tengan éxito, pero con la misma urgencia hay que impulsar medidas contra la pobreza en favor del crecimiento inclusivo y la igualdad. La Unión Europea debe utilizar las cláusulas del Acuerdo de Diálogo Político y Cooperación para estimular esos decisivos cambios.

Señora presidenta, señor comisario, el Brexit no puede poner en tela de juicio una verdad biológica aplastante: las aguas del Atlántico forman un ecosistema coherente. Sus recursos pesqueros deben gestionarse de manera sostenible mediante el acuerdo y las relaciones de confianza que convienen a todos los países ribereños y con el rigor que permiten y al que obligan los datos científicos que existen sobre el estado de las poblaciones. Existen para ello organismos científicos, como el CIEM, y de gobernanza, como la Comisión de Pesquerías del Atlántico del Nordeste; nos unen además una historia común, unos procedimientos, tratados internacionales en vigor, una cultura de respeto al Estado de Derecho, el respeto a la independencia de las partes y, espero, el deseo de mantener las relaciones con el Reino Unido en términos de acuerdo y de concordia. Por eso es imprescindible que la flota europea no sufra reducciones de cuotas tras el período de transición que acaba en 2026, que la colaboración científica se refuerce, que los datos objetivos sobre el estado de las poblaciones sean la base de un sistema de gestión a largo plazo de la pesca en la zona y que pongamos en marcha, con la experiencia acumulada en estos años, nuevos mecanismos para enfrentar la desestabilización que el Brexit ha producido en el sector pesquero europeo que se asoma al Atlántico.

Señora presidenta, gracias a la ponente, Cláudia Monteiro, y a todos nuestros equipos técnicos por un trabajo tan importante en este informe. Este acuerdo sobre el uso de vehículos alquilados sin conductor para el transporte de mercancías por carretera ofrece nuevas herramientas a los profesionales para mejorar los servicios que prestan, progresar en la descarbonización del transporte e igualar las condiciones en que operan en toda la Unión Europea. Completamos así otra pieza del llamado «paquete de movilidad», una pieza clave para guiar la transición de este sector y aprovechar al máximo la capilaridad y flexibilidad que aporta a la movilidad en su conjunto. Con este acuerdo, los costes logísticos bajarán, porque bajan los costes de operación de muchas compañías. Se promoverá el uso de vehículos más limpios y eficientes y habrá más flexibilidad para afrontar imprevistos o solventar averías en las flotas. Crecerá, además, el empleo en las empresas de leasing y alquiler, que cuentan, gracias a esta norma, con nuevas oportunidades de negocio y más posibilidades en el mercado. Finalmente, añadimos otra herramienta para combatir la fragmentación. Hasta ahora, las diferencias legales sobre el uso de este recurso en los distintos Estados miembros eran un factor de distorsión de la competencia en el mercado interior.

Señora presidenta, señora comisaria, este acuerdo para prolongar diez años la gratuidad del permite a cualquier persona entender qué significa avanzar en el mercado único digital. Gracias a un proceso de integración consolidamos un derecho que notamos, además, en nuestros bolsillos, porque no habrá sobrecostes por hacer llamadas de voz o usar servicios de datos mientras viajamos por la Unión Europea. Aprovecho aquí para proponer que nos empeñemos —como ha dicho la comisaria— en resolver el problema que causa el roaming a los millones de desplazados que llegan a la Unión desde Ucrania: conectar con sus familiares y amigos que defienden allí, sobre el terreno, los valores de nuestra Unión contra la dictadura de Putin es una necesidad básica, y hacerlo desde aquí tiene para ellos un gravoso sobrecoste. Avanzar en el mercado único digital es, además, un estímulo que abre oportunidades para que la innovación propicie la aparición de nuevos servicios que fortalezcan nuestra competitividad en la economía de los datos, en la economía digital. Finalmente, este paso adelante es, además, una esperanza. Este acuerdo demuestra que, si hay voluntad de diálogo y empeño, hay mecanismos para intervenir en los precios cuando el mercado por sí mismo no funciona adecuadamente. La Unión debe desplegar con urgencia esta misma capacidad regulatoria en otros sectores, como la energía, cuyo mercado necesita una mayor integración. La soberanía y la resiliencia de Europa dependen de ello.

Señor presidente, señora comisaria, en 2005, rompí un techo de cristal: me convertí en la primera mujer en presidir el Parlamento vasco. Una de las primeras llamadas que recibí llegó desde aquí. Aquella Cámara había conseguido la paridad gracias a una ley pionera que obligaba a los partidos políticos a incluir cuotas de mujeres e intercalarlas con los hombres en las candidaturas. Hoy, aquí, hay quienes discuten las cuotas, mientras aquel Parlamento regional, conservando aquel logro, da un nuevo salto, mejorando aquella norma con nuevas medidas sobre igualdad salarial o lucha contra la violencia. Saludo esta nueva Comunicación para avanzar en la igualdad. Es un tema de leyes y presupuestos, de comparación, de compartir buenas prácticas, de implementar lo que funciona, de señalar las ideas reaccionarias que niegan hasta la violencia machista, como hace algún partido de ultraderecha en el Estado español. Pero no olvidemos que es también una tarea personal, íntima, que empieza en cada individuo y continúa en la familia y el sistema educativo. Sin ese compromiso individual, que sin duda catalizan estos planes desde las instituciones, los resultados tardarán en llegar. Necesitamos gestionar este esfuerzo en femenino, combinar el rigor y la competencia técnica en el desarrollo de los programas con la gestión de las emociones, porque el desarme de los prejuicios que propician la desigualdad necesita mucho trabajo en ese plano. El primer argumento para convencer a quienes dudan es informarles sobre el placer que proporciona todo el universo de emociones al que renuncian.

Señor presidente, nuestra dependencia energética es estructural. Requiere una respuesta veloz, como la que dimos a la pandemia o a los efectos de la invasión de Ucrania con las sanciones que merece su protagonista. Necesitamos una reserva estratégica del gas, pero hay que moderar la influencia que tiene este combustible en el cálculo del precio de la luz: las cuentas de explotación de muchas energéticas demuestran que el crecimiento de sus beneficios es muy superior al alza de las materias primas que utilizan. Necesitamos empoderar a los consumidores como productores y un mecanismo robusto que obligue a quienes hacen en marzo su agosto a devolver a la ciudadanía y al tejido productivo parte de unos rendimientos que no proceden, precisamente, de la innovación. Es prioritario consolidar el mercado único de la energía y las interconexiones e infraestructuras que nos faltan, como las que necesitamos para unir las redes de los Estados español y francés. Aceleremos la apuesta por la eficiencia energética en hogares y empresas y el despliegue de las renovables. Mientras, Estados y regiones necesitan flexibilidad, comprensión, para ayudar a su ciudadanía y a sus industrias a capear este temporal. Las personas necesitan certidumbres y salarios adaptados al coste de la vida. La industria, actividad. Frenar nuestra recuperación, empleo y crecimiento es el otro objetivo de la agresión rusa, y mantener la capacidad de seducción de nuestras libertades y nuestro desarrollo económico y social es la mejor respuesta frente a la fuerza y la dominación.

Señor presidente, quiero pedirle veinte segundos de prórroga. Los necesito como miembro de una familia de pescadores para recordar, en el corazón de la Unión, a las víctimas del naufragio del . Mi solidaridad con el dolor de sus familias, mi abrazo fraterno para quienes lo han perdido todo, y mi reivindicación de un sector y unas personas que merecen empatía, comprensión y apoyo, lo que se siente y entiende también cuando, contra viento y marea, has esperado a tus seres más queridos en un muelle. Descansen en paz. El informe que aprobamos hoy es clave para estimular la descarbonización del transporte y armonizar las tareas que aplicaban los Estados de la Unión en sus sistemas de tarificación vial. Esas diferencias amenazan el normal funcionamiento del mercado único del transporte. Por eso, sustituimos una reglamentación incompleta, insatisfactoria y más injusta. Oponerse a este avance es apoyar lo que había. Todos compartimos que quien contamina y quien utiliza, paga. La tarifa se ajusta mejor sustituyendo tiempo por distancia, también abaratando costes para los vehículos más limpios e incorporando una tasa por congestión. Se ha ampliado el ámbito de aplicación, añadiendo, a los camiones, los vehículos de transporte ligero y los autobuses. Igualmente, se abre la puerta a la aplicación a los turismos, para los que habrá viñetas de corta duración, incluida una de un día para vehículos en tránsito. También se prevé la revisión de la norma si el transporte se incluye en un futuro mecanismo de tarificación del carbono. Pero los usuarios, los que pagan, merecen a cambio que el dinero que aporten financie programas de apoyo al transporte, al transporte sostenible, desde incentivos para renovar la flota, a inversiones en infraestructuras. Porque mejores carreteras, la digitalización y la gestión inteligente del tráfico son vitales para la seguridad, para evitar la congestión y para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones que nos hemos marcado. La credibilidad y equidad de este sistema requieren este ejercicio de pedagogía y de justicia.

Señor presidente, señora comisaria, el Año Europeo del Ferrocarril ha sido más que una buena idea. El gran público ha descubierto el tren como agente clave contra el cambio climático. Ha unido a operadores y agentes decisivos para que el transporte de pasajeros en alta velocidad se triplique de aquí a 2050 y el de mercancías se duplique para esa fecha. Dar continuidad a esta iniciativa implica que los Fondos Next Generation apoyen innovación y digitalización en el sector; obliga a Estados y autoridades comunitarias a cumplir sus compromisos y concluir dentro del plazo establecido las obras que deben convertir en una realidad interoperable y libre de cuellos de botella las redes transeuropeas de transporte; y anima a desplegar con rapidez el sistema de control ERTMS, clave para la interoperabilidad tecnológica y la gestión de redes y tráficos. Hay que implementar el Cuarto paquete ferroviario, acabar con la reglamentación que fragmenta el mercado europeo del sector y apoyar al tren con la misma energía con que se ha socorrido a las líneas aéreas. Porque el sector del transporte ferroviario, a causa de la pandemia, ha perdido 50 000 millones de euros en dos años. Este programa de trabajo permitirá a los usuarios, que este año han ganado derechos de la mano de la Unión, que disfruten de trenes cada día más cómodos, puntuales, rápidos, económicos, accesibles y con la etiqueta verde que convierte elegir el tren en un acto de militancia para el futuro del planeta.

Señor presidente, señora comisaria, la libre circulación de personas y mercancías es una de las claves que anima el proyecto europeo. Es clave para la construcción de la ciudadanía europea, porque propicia la convivencia de la diversidad, y para el mercado único, porque acaba con las barreras que permitían a muchos agentes económicos vivir en sus zonas de confort. Es, además, una herramienta fundamental para la integración. Por eso, impulsar un sistema integrado, inteligente y accesible de movilidad es también una parte sustancial del modelo social europeo. Animemos, en consecuencia, un debate holístico sobre el papel de la movilidad y el transporte desde la perspectiva de la integración. Asumamos que las redes de transporte público son vitales para que muchas personas dispongan de las oportunidades que favorece la movilidad. Reconozcamos que combatir la pobreza en el transporte debe incorporarse a la agenda pública con la misma energía con que hablamos de la pobreza energética, y trabajemos para que este sea un empeño prioritario de nuestro modelo social.

Señor presidente, Nicaragua se ha convertido en una dictadura. Presentarse como candidato a las elecciones lleva aparejada pena de cárcel. Defender los derechos humanos, oponerse a las malas prácticas ambientales, a la destrucción de las comunidades indígenas, denunciar abusos, señalar responsables acarrean la más dura represión, agresiones y acoso. No hay libertad de prensa ni de expresión. En esas circunstancias, las últimas elecciones han sido una farsa. Por eso, los actuales mandatarios no son ya los gobernantes legítimos del país. Son usurpadores que merecen ser tratados como tales, sancionados y desposeídos del rendimiento económico de sus prácticas corruptas, e investigados por sus políticas represivas en el marco del Consejo de los Derechos Humanos de las Naciones Unidas. Activemos la cláusula democrática del Acuerdo de cooperación y todo nuestro apoyo a quienes sobre el terreno se la juegan para tratar de impulsar la única solución posible: un diálogo nacional integrador que solo podrá iniciarse cuando cese la represión y se libere a quienes siguen presos por defender una democracia digna de tal nombre.

Señor presidente, señor comisario, aplaudimos los acuerdos globales de la Conferencia de las Partes en la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático y esta CP de Glasgow; estos objetivos están unidos a los fondos NextGenerationEU, con los que pretendemos transformar nuestra movilidad, nuestra economía y nuestros hábitos de consumo y avanzar en sostenibilidad y resiliencia, pero, con la misma energía, recordamos que esos objetivos y principios se transforman en hechos a nivel local. Hay potentes alianzas regionales, como la que preside el País Vasco, que ofrecen compromiso, trabajo y liderazgo desde la proximidad: necesitan reconocimiento y una participación real en la gestión de estas herramientas. Por eso sería conveniente que estas cumbres acojan una participación local y regional más intensa y que se cumpla el mecanismo de participación local y regional que establece el Reglamento que regula los fondos. ¿Es esta por eso una de las medidas que va a defender la Comisión para garantizar progresos significativos en la CP26? Espero con interés su respuesta, señor comisario.

Señora presidenta, señora comisaria, si los agricultores son «guardianes de la tierra», los pescadores de la Unión, la gente del mar, son los «guardianes del mar». Merecen que las proteínas de alta calidad que aportan a la dieta de la Unión se integren de lleno en una Estrategia que debería llamarse «Del Mar y de la Granja a la Mesa». Aportan proteínas que se pescan o cultivan en condiciones ambiental y socialmente sostenibles y con una huella de carbono menor que las que se producen en tierra; se producen bajo el marco normativo más exigente del mundo. Hay que distinguir ese valor, protegerlo en los mercados con etiquetados, trazabilidad y control: es bueno para los consumidores y bueno para combatir la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada. Hay que cuidar las agrupaciones profesionales como las cofradías de pescadores y permitirles acceder a las ayudas comunitarias. Olvidar acuicultura y pesca en esta Estrategia es una bofetada en la política pesquera común y una ofensa para quienes cada día trabajan en el mar para que nos alimentemos mejor.

Señora presidenta, señor comisario, la crisis que la pandemia ha producido en el sector turístico ha acelerado otra reflexión que ya estaba en marcha: la sostenibilidad debe ser uno de los factores clave en el diseño y la prestación de los servicios turísticos. La digitalización y la utilización de nuevas tecnologías y procesos de innovación deben mejorar temas de gran impacto en el sector turístico: el diseño de la oferta, la incorporación de nuevos operadores, la mejora de la posición de los agentes locales en la cadena de valor, la prevención de la saturación, la eficiencia energética de los edificios, el tratamiento de los residuos, la descarbonización de la movilidad y una formación acorde con estos retos son algunos de ellos. En definitiva, filosofía NextGenerationEU para un turismo de nueva generación. Por ello le pregunto: ¿habrá fondos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia en un plan específico para el sector del turismo europeo? ¿Hay planes para acelerar el crecimiento de usuarios de este turismo de nueva generación?

Señor presidente, el factor humano es hoy la principal causa de accidentes de tráfico en la Unión Europea. Alcohol y drogas y exceso de velocidad, habitualmente combinados, están en el origen de más de la mitad del millón de siniestros que se producen cada año en la Unión Europea. Necesitamos tolerancia cero con estas infracciones, retirar de la carretera a los consumidores de estas sustancias, reforzar la formación, apostar por la digitalización; una conexión productiva entre infraestructuras y vehículos hará más seguras las carreteras. Esas son las apuestas normativas y financieras que puede hacer la Unión a una seguridad vial que necesita mejores indicadores y un esfuerzo especial en las ciudades. Es urgente proteger mejor a peatones y ciclistas para fomentar con seguridad una movilidad más sostenible. Bilbao, premiada por la Comisión por ser la primera ciudad europea en implantar el límite de treinta kilómetros por hora en todo el casco urbano, ha evitado en un año, con esta y otras medidas, uno de cada tres accidentes de los que se registraban en sus calles. Creo que puede servir de ejemplo.

Señora presidenta, Cuba se asoma al abismo. Nuestra mejor aportación es denunciar las evidentes, graves y reiteradas vulneraciones de los derechos humanos que está protagonizando el Gobierno de Díaz-Canel e impulsar una solidaridad activa con las víctimas de esta oleada de represión. La respuesta está en los valores e instrumentos del Acuerdo de Diálogo Político y de Cooperación entre la Unión Europea y Cuba, en las posibilidades de sanción que ofrece la Ley Magnitsky y en la cooperación y apoyo a la relatora especial sobre la situación de los defensores y defensoras de los derechos humanos de las Naciones Unidas y sus posibilidades de actuación en esta escalada. Es momento de denuncia, pero además es hora de actuar. La presencia sobre el terreno de observadores de las Naciones Unidas y de la Unión Europea es obligada, así como la reunión inmediata del Comité Conjunto que prevé el Acuerdo de Cooperación Unión Europea-Cuba en casos de especial urgencia en materia de vulneración de derechos fundamentales. Debemos aportar a la situación lo que más necesita: cordura, diálogo, reconocimiento de la realidad de la sociedad civil de Cuba y sus movimientos de oposición y el cese inmediato de la represión porque, en este momento, la actitud de las autoridades de la isla pone en riesgo la continuidad de este instrumento de cooperación y diálogo y los evidentes beneficios que implica para la ciudadanía cubana.

Señora presidenta, señor Borrell, una vez más, hablando de Nicaragua nos toca lamentar que las peores profecías se hayan cumplido y tratar de poner los medios para que la actual crisis política y social que sacude al país no acabe transformándose en un calco de la crisis humanitaria que sacude a otros países como Venezuela. El sandinismo derrocó a un dictador. Lamentablemente, el país vuelve a las andadas. Hoy presentarse a las elecciones es garantía de terminar en prisión. Hoy han vuelto a Nicaragua las balas perdidas que acaban encontrando casualmente a los que más molestan al dictador. Han vuelto las amenazas, las persecuciones, las palizas, el acoso, la persecución, la mordaza para la prensa que señala y denuncia. Por eso, espero que esta Resolución y el trabajo del Servicio Europeo de Acción Exterior en favor del diálogo y para prevenir que la crisis política se convierta en humanitaria ayuden a pensar al dictador. Por eso, creo que él y su equipo merecen las sanciones que se les han impuesto. Y, por eso, creo que este régimen, que ha copiado las peores maneras de Somoza, se merece estar bajo el foco del Grupo de Acción Financiera. Estas son las herramientas que ponemos en juego para que entiendan que sí, que han convertido la flor que Sandino plantó en una triste dictadura.

Señor presidente, señora comisaria, creo que la mejor manera en la que podemos celebrar el Año Europeo del Ferrocarril es dando curso a debates e iniciativas como las que agrupa este debate conjunto. Es un paso más para acabar con la fragmentación del espacio ferroviario europeo, un problema que impide a este medio de transporte aportar todas sus virtudes a la movilidad europea. Una movilidad que queremos convertir, en una década, en un sistema integrado e inteligente que supere la filosofía de gestión por modos, llamado a reducir costes logísticos y, en consecuencia, aportar competitividad a nuestra economía. Un sistema que reducirá la saturación y que necesita el ferrocarril como pieza clave para cumplir los objetivos climáticos. Estamos trabajando hace décadas para acabar con la fragmentación del espacio ferroviario eliminando problemas de infraestructuras, el gran objetivo de las RTE-T, estableciendo mecanismos de financiación con el MCE y allanando problemas normativos que ahora convierten en más que una aventura el emprendimiento privado en este sector. A eso hemos dedicado hasta cuatro paquetes de normas sobre el ferrocarril, cuya plena aplicación aprovecho para volver a reivindicar. Una de las piezas de este proceso es desplegar en plazo el sistema europeo de gestión de tráfico ferroviario —ERTMS, por sus siglas en inglés— en toda la red prioritaria de ferrocarriles europeos. Este es un paso decisivo para garantizar la interoperabilidad entre los sistemas ferroviarios nacionales. Va a permitir aumentar la velocidad de los trenes, optimizar el uso de las infraestructuras incrementando su capacidad hasta un 30 % y abaratar los costes de adquisición y mantenimiento de los sistemas de señalización. Según la metodología de seguimiento climático de la Unión, el despliegue del ERTMS representa una contribución del 40 % a los objetivos climáticos y ambientales y conecta además con el apoyo al proceso general de digitalización de la economía de la Unión. Por ello, las inversiones relacionadas con este proceso deben ser una de las prioridades de los planes estatales de recuperación y resiliencia. En este informe abogamos por una estrategia europea para acelerar la sustitución de los sistemas nacionales por el europeo. Pedimos que los planes nacionales de ejecución del despliegue se ajusten a objetivos vinculantes a nivel de la Unión. Queremos que no se aprueben excepciones a la instalación del ERTMS en los vehículos nuevos y racionalizar los procedimientos de autorización. Vamos a tratar de limitar duplicidades mediante un registro transparente de prototipos que cuenten con financiación y planteamos un modelo común de licitación pública para mejorar la contratación para trabajos relacionados con este despliegue. Igualmente, reivindicamos una propuesta legislativa que establezca una estrategia industrial para el ERTMS. Las partes implicadas la consideran imprescindible para incrementar nuestra capacidad, disponer de un presupuesto estable y predecible y apoyar la formación de personal cualificado y la proliferación de talleres de readaptación. Agradezco su trabajo, sinceridad y contribuciones a todas las personas que se han implicado en la redacción de este informe. Hemos trabajado con todos los operadores implicados y hemos tratado de combinar el rigor técnico a que obliga el tema con la inteligencia emocional que necesita la situación para poder mejorar. El despliegue del ERTMS lleva retraso, sí, pero no nos hemos detenido en los jugosos titulares que pudiera producir la simple fustigación. Para elaborar estas recomendaciones hemos preferido compartir la visión, las expectativas, las propuestas y también los sentimientos de todos los agentes implicados y prevenir el efecto paralizador que los miedos y recelos ocasionan en los empeños colectivos. El despliegue del ERTMS lo es y necesita mucho más que un intercambio de reproches. Integrando acción, conocimiento y emoción espero que en vez de un brindis al sol hayamos conseguido una colección compartida de soluciones prácticas y realistas para poder construir la confianza que se necesita para trabajar todos a una. Ese es el objetivo y el camino para conseguir que el ERTMS esté desplegado en el año 2030 en toda la red básica y en el año 2040 en toda la red global.

Señora presidenta, quiero celebrar este acuerdo interinstitucional porque mejora el Fondo que teníamos, lo convierte en una herramienta más flexible y sencilla e incorpora enseñanzas asociadas a la pandemia, los objetivos climáticos y los nuevos problemas, como los aparejados al . Lamento el recorte del 5 %, pero espero que, incrementando la participación del sector, reconociendo su diversidad y acercándonos más a las necesidades, sin perder de vista los objetivos básicos de la PPC, acabemos con las rigideces y la complejidad que tanto han penalizado el acceso al Fondo que renovamos con este Reglamento. El objetivo es que con menos seamos capaces de hacer mucho más. Este acuerdo tiene grandes logros. Compartimos los programas especiales para las zonas ultraperiféricas, a las que yo añadiría las insulares. Coincidimos en las medidas adoptadas para fomentar el relevo generacional. Aplaudimos que finalmente se haya apostado por la descarbonización de la flota, con más imaginación y apertura en la modernización de motores, y subrayamos el impulso que se ofrece a la mejora en las condiciones de vida y seguridad en los buques, que podría haberse completado con una fórmula menos cerrada sobre desguaces. Nos gustan las mejoras en las medidas de apoyo a los ceses de actividad temporales o definitivos. Para completarlas, reivindicamos proximidad e imaginación para los programas de diversificación de la renta de las comunidades costeras en general, y en particular para las más afectadas por las nuevas restricciones, como las que se están imponiendo al arrastre. Escuchar a estos profesionales, aprovechar el conocimiento que acumulan es incorporar activos a la cadena de valor del sector. Y este es el mensaje que les tiene que quedar a los Estados.