Sobre qué Johan ha hablado.

Señor Presidente, muchas gracias. Comisario, por favor. Los combustibles sostenibles producidos aquí en Europa serán clave para reducir las emisiones del sector del transporte. Pero para el transporte por carretera, el futuro es eléctrico, todo lo demás es fantasía. Sin embargo, la aviación y el transporte marítimo serán difíciles de electrificar y luego necesitamos combustibles sostenibles. Pero si queremos reforzar nuestra autonomía y reducir nuestra dependencia de regímenes autoritarios, también deben producirse aquí en Europa. Y luego hay algunas cosas que tenemos que hacer. En primer lugar, tenemos que dejar de vacilar en torno a la política climática. Porque a menos que las empresas confíen en que nuestras regulaciones son a largo plazo, nadie se atreverá a invertir. En segundo lugar, debemos ayudar a los proyectos piloto a escalar hasta la producción a gran escala. Y ponemos en marcha diferentes sistemas, tales como Reclamación de Book & para el combustible de aviación, debe limitarse a los combustibles producidos en la UE, de modo que aumentemos la producción aquí en casa. La lista de medidas es larga. El tiempo para hablar es corto, pero sabemos lo que hay que hacer, así que hagámoslo.

Señora Presidenta, muchas gracias. Más de 3.000 personas pierden la vida en accidentes laborales cada año. Más de 200.000 europeos mueren a causa de enfermedades que han contraído como resultado de su trabajo. Esto es totalmente inaceptable. El Día Internacional de la Seguridad y la Salud en el Trabajo es una oportunidad para recordar a todos los que han perdido la vida, pero también un día para recordarnos que un entorno de trabajo más seguro no vendrá sin lucha. Hace cien años, Europa era un continente donde los trabajadores se paraban con sus sombreros en la mano y esperaban una puñalada del día. Hicimos retroceder a esa sociedad. Pero ahora está creciendo de nuevo: trabajos ocasionales, empleos precarios, largas cadenas de suministro en las que desaparecen las responsabilidades en materia de salud y seguridad en el trabajo. El último trimestre tuvimos una visión cero para accidentes fatales en el trabajo. Ahora tenemos que asegurarnos de que hay más que palabras vacías en un pedazo de papel. Por eso pedimos que se ponga fin al abuso de largas cadenas de subcontratistas, más inspectores de trabajo, valores límite más estrictos para los carcinógenos y sanciones severas para las empresas que engañan.

Madam President, Commissioner, the tragic train accidents in Greece and Spain remind us that railway safety can never be taken for granted, but we must also recognise that these two tragedies are different. In Spain, the accident is recent. It is still subject to an ongoing and independent investigation, with authorities cooperating and being committed to transparency. In contrast, the accident in Greece also exposed deeper structural problems with chronic underinvestment, outdated infrastructure and also some serious systemic failures. But from both tragedies, we need also to draw lessons to strengthen railway safety across Europe. So, Commissioner, let me turn to you with three questions. Firstly, is the mandate of ERA enough? Are the resources sufficient? Or should the mandate and resources be expanded? Secondly, my question was on the European occurrence reporting system, so I very much welcome the announcement of the Commissioner today. But finally, if you also could develop a little bit, what progress has been made so far since the infringement procedure against Greece one year ago?

Señora Presidenta, muchas gracias. La crisis de la vivienda en Europa es real. Los alquileres y los precios de la vivienda han aumentado más rápido que los ingresos, y muchos, especialmente los jóvenes y las familias, actualmente tienen dificultades para encontrar una vivienda digna. La política tiene una responsabilidad, pero permítanme ser claro: la política de vivienda es y seguirá siendo un asunto en el que la responsabilidad recae principalmente en los Estados miembros. Pero al mismo tiempo, la UE influye en la política de vivienda, a veces de buena manera y a veces crea las normas de la UE. También tenemos obstáculos para la construcción de viviendas en los Estados miembros. Lo primero que tenemos que hacer es eliminar estas barreras. Hoy en día, las normas sobre ayudas estatales de la UE son, por ejemplo, un obstáculo innecesario para la construcción de viviendas en un país como Suecia, que no tiene vivienda social. Esto nos impide invertir activamente en la vivienda que la gente común puede permitirse el lujo de exigir. También utilizaremos la UE para difundir buenos ejemplos, como «Housing First», para combatir la falta de vivienda y mejorar la competencia, especialmente quizás en el lado de los materiales de construcción. De este modo, la UE no debería hacerse cargo de la política de vivienda, sino crear las condiciones para una política de vivienda activa.

Señor Presidente, gracias también al Comisario y gracias por el debate. Tal vez esté claro que no estamos de acuerdo al 100 % en esta Cámara. Pero seamos claros en una cosa. Si quieres luchar por negocios serios, también tienes que regular la subcontratación. Esta es también la razón por la que todos en esta Cámara han recibido cartas de apoyo de la organización central europea que representa a más de 200 000 pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera. Es por ello que las pequeñas y medianas empresas constructoras nos piden que regulemos la subcontratación. El hecho de que BusinessEurope haya decidido defender el derecho de las grandes empresas a obtener beneficios mientras subcontratan todo el trabajo, toda la responsabilidad, lo que lleva a la explotación de los trabajadores, es algo de lo que, francamente, deberían avergonzarse. Limitar la subcontratación y regular a los intermediarios laborales no resolverá todos los problemas, pero será un paso importante para limpiar nuestro mercado laboral. Cuando una de las mayores empresas de construcción suecas se autoimpuso una limitación en dos niveles de subcontratación, declararon públicamente que una de las principales razones de esto era luchar contra la delincuencia relacionada con el trabajo. Esta es una empresa que hace esto en sus lugares de trabajo. Nuestro papel, como legislador, es asegurarnos de luchar contra los delitos relacionados con los trabajadores en todos los lugares de trabajo de Europa. Mañana tendrá la oportunidad de hacerlo votando a favor del informe. Gracias por el debate.

Señora Presidenta, muchas gracias. Comisario, por favor. Debemos atrevernos a decir como es: Hemos perdido el control de partes del mercado laboral, y al final son los trabajadores y las empresas serias quienes pagan el precio. Los ejemplos son muchos. 174 trabajadores fueron identificados como posibles víctimas de la trata de seres humanos en una sola obra de construcción en el puerto de Amberes: 174 personas en una sola obra, reclutadas a través de complejas cadenas de subcontratistas. Durante la pandemia, aprendimos cómo la industria cárnica en Alemania construyó sus operaciones sobre subcontratistas con trabajadores que trabajaban en condiciones terribles. Trabajadores agrícolas en Italia que murieron después de haber sido gravemente heridos y dejados morir en su lugar de trabajo. Cómo cinco personas pierden la vida cuando un ascensor de construcción cae ocho pisos y el empleador, cuatro días después del accidente, no sabe si es su propio personal en el ascensor o no, porque no tiene idea de quién está en el lugar de trabajo. Esta es la consecuencia de los acuerdos conscientes que vemos ampliamente en el mercado laboral, en el transporte, la limpieza, la logística y quizás más claramente en la industria de la construcción. ¿Cómo hemos llegado hasta aquí? En Suecia, la propia investigación de la industria de la construcción, la Comisión del Mercado de la Construcción, ha señalado tres razones: La entrada en la UE, el auge prolongado y las empresas que sustituyen a su propio personal por largas cadenas de subcontratistas en mayor medida. Y una de esas cosas sobre las que realmente podemos hacer algo; Podemos detener el abuso de largas cadenas de subcontratistas. Señora Presidenta, señora Comisaria, las largas y complejas cadenas de subcontratación, a menudo combinadas con intermediarios laborales, facilitan la explotación y dificultan la rendición de cuentas. Con cada nivel adicional, la transparencia desaparece; con cada nivel adicional, los salarios caen; con cada nivel adicional, los riesgos aumentan. Las autoridades públicas también ven esto. La ciudad de Copenhague descubrió que las obras de construcción que dependen en gran medida de la subcontratación están masivamente sobrerrepresentadas en las violaciones de la ley laboral. Y este sistema no solo explota a los trabajadores, también es un problema para las empresas serias. Debido a que la subcontratación no regulada no crea un mercado libre, crea competencia desleal. Recompensan a las empresas que cortan esquinas, evitan la responsabilidad y rompen las reglas. Permítanme darles un ejemplo concreto de por qué esto no funciona ni para las empresas ni para los trabajadores. El año pasado, me enteré de que unos 29 trabajadores de Uzbekistán se endeudaron para conseguir empleo en Europa. Fueron contratados por una empresa lituana y enviados a Suecia en el cuarto nivel de subcontratación. Fue una tragedia para los trabajadores. Fueron engañados en sus salarios y obligados a regresar a casa fuertemente endeudados. Pero la situación también es imposible para la empresa. Solo recibían 27 EUR por hora, un nivel de compensación que imposibilita el pago de impuestos, seguridad social y salarios con arreglo a los convenios colectivos suecos. Esto significa que las empresas se encuentran en una situación en la que se ven obligadas a romper las reglas. Votar «sí» mañana significa elegir una competencia leal y una mejor protección de los trabajadores en toda Europa. Por lo tanto, les insto a que apoyen este informe.

Señora Presidenta, muchas gracias. Hoy en día, la delincuencia laboral está tan extendida que puede describirse como una amenaza para la sociedad. Se están cerrando negocios serios. Los trabajadores son explotados. Por lo tanto, uno de los objetivos clave del nuevo plan de acción debe ser garantizar el orden en el mercado laboral y combatir el crecimiento de las empresas sucias. Tenemos que hacer que sea más difícil engañar. Esto significa poner fin al abuso de largas cadenas de subcontratistas, reforzar la responsabilidad empresarial y poner fin al abuso del desplazamiento de nacionales de terceros países. También tenemos que facilitar la captura y garantizar que la Autoridad Laboral Europea (ALE) se convierta en un verdadero centro europeo contra la delincuencia laboral. Necesitamos niveles mínimos europeos para aumentar significativamente el número de inspectores de trabajo en los Estados miembros y, por último, también debe haber graves consecuencias por infringir las normas. Las sanciones deben vincularse al volumen de negocios de las empresas, de modo que se vuelva costoso incluso para las grandes empresas que infrinjan la ley. Al hacer que sea más difícil engañar, más fácil ser atrapado y más sensato ser castigado, podemos romper los huesos del negocio de mierda europeo.

Señora Presidenta, muchas gracias. Si usted como pasajero hoy quiere beneficiarse de la compensación a la que tiene derecho en caso de cancelación o gran retraso de los vuelos, a menudo se encuentra con aerolíneas que intentan activamente dificultarlo. A veces incluso tratan de ser intimidados. Esto es, por supuesto, totalmente inaceptable. Es por eso que en el Parlamento Europeo estamos presionando para que se refuercen los derechos de los pasajeros aéreos. Debería ser fácil hacerlo bien. Tendremos compensación automática en caso de retrasos. Nos vamos a quedar sin cuotas obligando a los niños a separarse de sus padres. Y las mismas reglas deben aplicarse a todos los pasajeros, independientemente de la aerolínea. Pero el Consejo quiere otra cosa. Quieren elevar los umbrales de remuneración y dar a las empresas más exenciones. El solo hecho de aumentar el límite de tiempo de tres a cuatro horas significaría que la mayoría de los afectados perderían sus derechos actuales. La posición del Parlamento Europeo es clara. Decimos no a estos deterioros. Ahora el tema irá a la conciliación y seguiremos luchando por los viajeros.

Señora Presidenta, muchas gracias. La UE debe liderar el desarrollo tecnológico. No podemos permitir que China domine la industria automotriz del futuro. Debilitar el objetivo de 2035 es un paso atrás innecesario. Esto crea incertidumbre para todas las empresas que han invertido en promesas de reglas de juego a largo plazo. No es solo un paso atrás, también es una distracción, una distracción de todas las medidas que debemos tomar para fortalecer la industria automovilística europea. 14 millones de personas trabajan en el sector automovilístico de la UE, y la única manera de garantizar estos puestos de trabajo es garantizar que los coches ecológicos del mañana se produzcan aquí en Europa. Y para hacer eso, tenemos que aumentar la demanda y tenemos que hacerlo rápidamente. Por lo tanto, espero seguir trabajando en las propuestas de la Comisión para acelerar la transición a los automóviles de empresa de cero emisiones, fortalecer la industria europea y hacer que los automóviles eléctricos sean más accesibles. Esto reforzará el clima y salvará la competitividad de Europa.

Señor Presidente, muchas gracias. Me complace mucho que la Comisión finalmente presente una propuesta sobre cómo ayudar a nuestra industria a cambiar, después de un mandato que hasta ahora ha sido principalmente sobre Ursula von der Leyen lamentando casi todo lo que hizo durante el último mandato. Nos enfrentamos a una elección muy importante. O seguimos dependiendo de combustibles fósiles caros que nos hacen vulnerables, o aprovechamos la oportunidad para transformar y producir combustibles sostenibles para un transporte limpio aquí en Europa. Dado que queremos que el transporte marítimo y la aviación —sectores difíciles de electrificar— funcionen con combustibles sostenibles, sí, estos combustibles también deben producirse en Europa. Porque si no lo hacemos, arriesgamos nuestros trabajos, nuestra tecnología y nuestra seguridad energética. Si queremos tener éxito, debemos lograr al menos tres cosas. En primer lugar, tenemos que invertir para que las empresas europeas que desarrollan y fabrican estos combustibles puedan aumentar la producción. En segundo lugar, tenemos que encontrar soluciones que garanticen que a quienes producen los combustibles se les pague lo suficiente como para atreverse a realizar las inversiones, al tiempo que se crea previsibilidad y precios aceptables para las empresas que los utilizarán. Y en tercer lugar, sabemos que hoy en día los combustibles fósiles se benefician de las antiguas normas y subsidios. Eso tiene que cambiar. Lo que es mejor para el futuro también debe ser mejor para la billetera. Mi Grupo político y yo esperamos con interés trabajar con la Comisión para lograrlo.

Señora Presidenta, muchas gracias. Dos veces al año hacemos algo que casi nadie entiende por qué. Fijamos el reloj, una hora adelante, una hora atrás. Y cada vez que nos cuesta algo: sueño, salud y bienestar. Y la investigación es clara; el cambio de hora aumenta los accidentes, afecta el corazón y el sueño y crea problemas, especialmente para los niños, los ancianos y los enfermos crónicos. El ahorro de energía que una vez fue la razón de la introducción del cambio de tiempo ya no es relevante en nuestras sociedades modernas. En otras palabras, los beneficios ya no están allí. Al mismo tiempo, la salud humana se ve afectada negativamente. El Parlamento Europeo ya adoptó su posición en 2019. Con una amplia mayoría, decidimos que el cambio de tiempo debía abolirse lo antes posible. Hemos estado esperando a los Estados miembros durante seis años, y nuestros ciudadanos ya han dado sus respuestas. Cuando la Comisión Europea llevó a cabo una consulta abierta, respondieron 4,6 millones de europeos, el 84 % de los cuales quería poner fin al cambio de hora. Sin embargo, no pasa nada. Nos quedamos quietos. O más bien, vamos y venimos cada primavera y cada otoño, pero no llegamos a ninguna parte. Estimado Comisario, gracias por mantener viva esta cuestión, por escuchar a los ciudadanos de Europa. Porque Europa no necesita más tiempo; necesita decisiones. Los ciudadanos están esperando. Especialmente los jóvenes, los ancianos, los enfermos crónicos: están esperando una Europa que actúe y no se limite a consultar. Y al Consejo, aunque no estén aquí: Esta es tu responsabilidad. El Parlamento ha esperado seis años. Entonces, cuando España ahora cree impulso en el tema con el Primer Ministro Sánchez siendo claro que es hora de poner fin al cambio de hora estacional, esta también debería ser la señal clara para todo el Consejo de que es hora de actuar. Sé que esto requiere coordinación entre los Estados miembros para evitar un mosaico de zonas horarias, pero este es un problema que deberíamos poder resolver. Señora Presidenta, muchas gracias. Ha llegado el momento. Es hora de dejar de cambiar el reloj. Y para todos los que tenemos dificultades para recordar si configurar o recuperar los muebles de exterior, simplemente tenemos que obtener una regla de memoria diferente.

Señora Presidenta, muchas gracias. La influencia democrática no debe limitarse al colegio electoral. La influencia también debe aplicarse en el trabajo. Los trabajadores tienen derecho a la información y a expresar su opinión antes de tomar decisiones que afecten a su vida laboral. Hoy en día, alrededor de 10 millones de trabajadores en Europa tienen garantizados estos derechos a través de los CEE, pero en la práctica la protección es a menudo demasiado débil. Diferentes normas de exención significan que los trabajadores no obtienen la influencia que debe garantizar la legislación. Al mismo tiempo, la transparencia se ve obstaculizada por las empresas que se esconden entre diferentes formas de normas de confidencialidad, y sin sanciones resulta difícil para los trabajadores hacer lo correcto. Es por eso que ahora estamos fortaleciendo el derecho a la información, la consulta y la transparencia y asegurándonos de que las empresas que infringen la ley también tengan consecuencias. En tiempos de cambio, impulsados por la transición climática y la digitalización, las voces de los trabajadores son más necesarias que nunca. Unos sindicatos y comités de empresa fuertes no son un obstáculo, sino una garantía de que el cambio será justo, sostenible y democrático.

Señor Presidente, en esencia, este debate trata del hecho de que gran parte de esta Cámara no cree en absoluto en el cambio climático. Durante la campaña electoral, uno de sus colegas suecos del ECR tuvo la oportunidad de explicar por qué no deberíamos preocuparnos por el cambio climático. Explicó —y escucha atentamente ahora— que no deberíamos preocuparnos, porque si no hubiéramos tenido el cambio climático, seguiríamos teniendo dinosaurios. E incluso si es lindo cuando los hombres mayores se preocupan por los dinosaurios, es fundamentalmente un problema grave, porque no podemos permitir que el miedo de la extrema derecha a los dinosaurios amenace la transición ecológica de la industria europea y, en última instancia, nuestra competitividad. Porque al final, el objetivo de la UE para 2035 no es una amenaza para la industria automovilística, es una oportunidad. Debemos centrarnos en ayudar a la industria del automóvil. Forzamos el despliegue de estaciones de clasificación para asegurarnos de tener una producción europea de baterías de clase mundial. Tenemos sistemas de arrendamiento social para que la gente común también pueda exigir coches eléctricos fabricados en Europa. Esta es la forma de defender la industria automotriz.

Señora Presidenta, muchas gracias. Comisario. Recientemente, el número de perturbaciones graves del GPS ha aumentado exponencialmente. Ya se trate de helicópteros de ambulancia en Gotland o del plan del Presidente de la Comisión. Ciento veintitrés mil vuelos han sido interrumpidos por señales solo en la región del Mar Báltico durante los primeros cuatro meses del año. Esto no es sin rumbo. Es una parte clara de la guerra híbrida rusa dirigida a Europa, y cualquier interrupción nos acerca a un accidente grave. La UE debe tomarse esto muy en serio y poner en marcha medidas concertadas para contrarrestar estos ataques. Necesitamos fortalecer nuestras capacidades técnicas. Necesitamos imponer sanciones más duras a los actores detrás de esto y cortar su acceso a nuestros servicios de satélite y navegación. Se trata de nuestra seguridad. Se trata de nuestra libertad. La Comisión puede esperar un amplio apoyo del Parlamento con las medidas que necesitamos adoptar juntos en Europa.

Señor Presidente, muchas gracias. Comisario, por favor. El fraude y la explotación laboral en los lugares de trabajo europeos van en aumento. Estamos viendo crecientes problemas con la infiltración en los sistemas de bienestar y los servicios públicos. Las nuevas normas de contratación pública son una oportunidad para invertir esta tendencia, pero luego necesitamos una propuesta ofensiva que marque la diferencia en la realidad. Cada año en Europa, adquirimos bienes y servicios equivalentes al 14% de nuestro PIB. Ni un centavo debería ir a los criminales. Algunas demandas son cruciales para mi familia política. En primer lugar, debemos hacer obligatorios los requisitos sociales. En segundo lugar, debemos limitar las cadenas de subcontratación en todos los sectores de riesgo, y debemos dar a los Estados miembros las herramientas para controlar y excluir a los tramposos. Se trata de defender a los trabajadores y proteger el dinero de los contribuyentes. Si no lo hacemos lo suficientemente ofensivamente, entonces podemos omitir todo el proceso. Tiene que ser ahora mismo que estamos cambiando las reglas.

Señora Presidenta, muchas gracias. ¡Eso no es razonable! Así es como yo, y muchos suecos conmigo, nos sentimos con respecto a la propuesta de la UE de forzar el desguace de automóviles que la gente repara, restaura o reconstruye. Por eso estoy orgulloso de que el Parlamento Europeo haya puesto su pie hoy. No habrá obligación de desguace para los automóviles y artículos de reparación suecos antiguos y no habrá parada para el mercado de pasatiempos con piezas de automóviles. Ahora estamos un paso más cerca, pero las negociaciones serán difíciles. Escuche esto: Para evitar que los objetos de reparación se desguacen, los Estados miembros del Consejo consideran que 1) debe elaborarse un plan de restauración que demuestre que cuentan con los recursos financieros y la competencia técnica, y 2) debe ser aprobado por un experto independiente en vehículos, y luego presentado y aprobado por las autoridades. Todo esto por un coche que ya tienes. Esta no es una forma de tratar a los adultos. Europa puede hacerlo mejor.

Señora Presidenta, muchas gracias. Naturalmente, acogemos con satisfacción el hecho de que el Consejo haya acordado finalmente una posición sobre los derechos de los pasajeros aéreos. Lamentablemente, sin embargo, la posición del Consejo es inaceptable. La ampliación del tiempo necesario para la indemnización de 3 a 4 horas de retraso no es aceptable para el Parlamento. Para muchos pasajeros, esto significa que el derecho a compensación se pierde por completo. En un momento en que las grandes palabras de moda de hoy parecen ser simplificación: ¿Por qué no dar el paso obvio e introducir el pago automático en caso de retrasos? No es razonable que los viajeros de hoy se vean obligados a rellenar formularios y esperar durante meses el dinero al que ya tienen derecho. ¿Y por qué las familias con niños todavía tienen que pagar más para sentarse con sus hijos en el vuelo? Debe ser una cuestión de rutina que los padres puedan sentarse con sus hijos de forma gratuita. En el Parlamento entraremos en las negociaciones para garantizar una mayor protección de los viajeros europeos.

Señor Presidente, muchas gracias. El transporte público es esencial para que las personas vivan, trabajen y vivan de manera sostenible en toda Europa. Pero requerirá inversión a largo plazo y condiciones seguras para todos aquellos que conducen nuestros autobuses y trenes. Hoy en día, en toda Europa, vemos una escasez de trabajadores al mismo tiempo que las condiciones de trabajo están bajo presión, muchas veces debido a las normas de la UE, por ejemplo, cuando el tráfico se ve obligado a adquirirse y las condiciones de trabajo se vuelven un poco, un poco peores con cada ronda de contratación. Al mismo tiempo, están en juego los objetivos climáticos de la UE. El sector del transporte es responsable de aproximadamente una cuarta parte de las emisiones de la UE, y sin más inversión en transporte público, será difícil cambiar. Por eso me gustaría preguntar al Comisario: ¿Qué planifica, en primer lugar, en el próximo presupuesto a largo plazo y, en segundo lugar, en la futura legislación para apoyar el transporte público y a todos los que trabajan allí? Europa necesita un sistema de transporte que funcione correctamente, sea justo y sostenible. Así que ahora necesitamos respuestas claras y acción en los próximos años.

Señor Presidente, muchas gracias. Semana tras semana, miles de aviones y barcos son interrumpidos por falsas señales de GPS en la región del Mar Báltico. Los pilotos atestiguan las luces de advertencia que comienzan a parpadear, los sistemas que pierden contacto. Las señales GPS son manipuladas y los barcos en aguas suecas parecen estar en Rusia. Desde 2022, estas perturbaciones están aumentando considerablemente. Este es un acontecimiento peligroso para Suecia y para el resto de Europa. Los efectos afectan a la aviación y el transporte marítimo, pero también nuestro suministro de electricidad, servicios bancarios y comunicaciones dependen de la navegación por satélite. La semana pasada, 13 países de la UE escribieron una carta conjunta llamando a la acción. Entre otras cosas, necesitamos una mayor protección técnica para nuestros sistemas satelitales, sistemas de navegación alternativos como respaldo. Ahora es el momento de que la Comisión Europea actúe y garantice la seguridad en todo el Mar Báltico.

Señora Presidenta, me gustaría darle las gracias por su Comisario. En primer lugar: Necesitamos una política europea de transportes coherente. Esto requiere la financiación conjunta del programa. Además, con la situación actual en materia de seguridad y el aumento de las demandas de movilidad militar, tenemos que reforzar la parte del presupuesto de la UE que corresponde a las infraestructuras. La situación de seguridad también nos obliga a dar prioridad a las conexiones Este-Oeste. Tomemos Suecia como ejemplo. En la red europea de transporte, solo hay una conexión este-oeste entre Estocolmo y Luleå. Esta brecha debe abordarse si nos tomamos en serio la movilidad militar. Por último, como socialdemócrata, también me gustaría hacer hincapié en que las infraestructuras también requieren trabajadores, y tenemos escasez en la mayoría de los sectores. Al mismo tiempo, los trabajadores del transporte tienen seis veces más probabilidades de morir en el trabajo, sus salarios y condiciones se ven reducidos. Esto no se sostiene. Porque sin buenas condiciones de trabajo, sin trabajadores y sin trabajadores, sin transporte.

Señor Presidente, quiero darle las gracias. Cuando a los trabajadores europeos les va bien, a Europa le va bien. Y la base de esto es la organización sindical y, en última instancia, el derecho a detener su trabajo e ir a la huelga para firmar convenios colectivos. Porque es a través de esta lucha que los aumentos salariales, los días de licencia, las disposiciones de pensiones, las reducciones en las horas de trabajo se han ganado y aún se están ganando. Pero en toda Europa, el derecho de huelga está siendo atacado. Europa es el continente donde los derechos sindicales se han deteriorado más rápidamente en la última década. Esto es vergonzoso y es una traición a los trabajadores de Europa en estos tiempos de crisis. Debe quedar absolutamente claro que los derechos sindicales son una parte fundamental de nuestra democracia. Por lo tanto, el mecanismo de condicionalidad de la UE también debe aplicarse a las violaciones de los derechos sindicales y del derecho de huelga. Los países que ataquen a los sindicatos ya no podrán recibir financiación del presupuesto de la UE.

Señora Presidenta, muchas gracias. Comisario, por favor. «Más del 10 % de desempleados»: este titular se reunió con los suecos que llegaron a las noticias el otro mes. Detrás de cada nueva advertencia: una persona y ciudades enteras obligadas a hacerse la pregunta, «¿qué pasa ahora?» Las últimas noticias llegaron esta mañana de que el fabricante sueco de baterías Northvolt va a la quiebra. Es preocupante que los avisos que se están dando ahora se den en sectores que son absolutamente centrales para el futuro industrial de Europa, sobre todo en la fabricación de automóviles y baterías. La forma en que abordemos esta cuestión será crucial para la competitividad futura de nuestro continente. Si queremos hacer esto, debemos crear mercados laborales más resilientes, con sindicatos fuertes, con trabajadores seguros, donde las empresas tengan la oportunidad de estar a la vanguardia y pasar el invierno en una depresión sin perder personal y habilidades importantes. Sin trabajadores cualificados, no habrá nuevas industrias en Europa.