Sobre qué Johan ha hablado.

Señora Presidenta, muchas gracias. «Nos ha llamado la atención que usted ha escrito sobre cuestiones sindicales en uno de los grupos de chat de la empresa». Esta fue la primera línea de un correo electrónico en el que una empresa de conciertos sueca llamó a un empleado al gerente de área. ¡Amigos! Hace cientos de años, los trabajadores europeos esperaban con el sombrero en la mano, sin seguridad, sin derechos, sin ingresos estables. A través de las luchas sindicales, se ganó el derecho a condiciones de trabajo decentes. El sombrero está de vuelta. Esta vez es en forma de teléfono móvil. Claro, puede haber razones para elogiar a las compañías de conciertos por las aplicaciones innovadoras, pero no es innovación oponerse a la organización sindical. Pagar salarios de hambre no es una innovación. No es una innovación dejar que los empleados asuman el riesgo financiero de no conducir. No es el futuro. Eso es respaldar a la banda durante cien años. La UE no puede ni debe resolver todos los problemas. Pero la UE debe garantizar los derechos fundamentales de sus ciudadanos. También incluye el derecho a sindicalizarse. Este es un derecho que los trabajadores de plataformas también deberían tener la oportunidad de realizar.

Señor Presidente, muchas gracias. Aunque la pandemia ha puesto de relieve los problemas del sector de la aviación, los problemas sociales no son nada nuevos. Desde la década de 1990, hemos visto un grave deterioro de las condiciones de trabajo, a través de una mayor externalización y una proporción creciente de formas de empleo atípicas. Un principio importante del mercado de trabajo europeo es el principio de igualdad de retribución por un mismo trabajo en el lugar donde se realiza el trabajo. Esto también debe aplicarse al sector de la aviación. Los agentes temporales de otro país no recibirán salarios inferiores a los del personal local. También es crucial que definamos los conceptos de base de operaciones y base de operaciones. Los trabajadores deben estar cubiertos por los salarios, las condiciones de trabajo y la seguridad social vigentes en el país donde tienen su base, no donde está registrada la empresa. Una compañía aérea no debe poder registrarse en un país en el que no tenga una base operativa, simplemente para beneficiarse de impuestos bajos y leyes laborales débiles. De este modo, la UE se convierte en una amenaza para los asalariados. Las aerolíneas suecas no están exentas de deudas. Con el fin de evitar volver a contratar a sus trabajadores después de la crisis, la compañía aérea BRA optó por crear una empresa de trabajo temporal para eludir las responsabilidades de su empleador. SAS ha decidido crear una filial en Irlanda para competir con menores costes de personal. Su base operativa se encuentra en Londres. Irlanda solo está aquí para evitar impuestos y obligaciones laborales. En algunas aerolíneas de bajo costo, sabemos que ni siquiera la mitad de los pilotos tienen un trabajo directamente con la aerolínea. No deberíamos aceptar este tipo de modelo de negocio en la Unión Europea. Sin embargo, no son solo las aerolíneas las responsables. La Comisión Europea también es responsable de seguir esquivando y retrasando la tan necesaria revisión del Reglamento sobre normas comunes para la explotación de servicios aéreos dentro de la UE. Por lo tanto, mi llamamiento a la Comisión Europea es que deje de retrasar esto y presente sin más demora una revisión del Reglamento.