Sobre qué Johan ha hablado.

Señor Presidente, muchas gracias. Más de 400 personas pierden la vida en las carreteras de la UE cada semana. Son los conductores de camiones, los conductores de autobuses, las familias con niños, los amigos de alguien, los padres o los niños, y es importante recordar que la seguridad vial también es un problema de salud y seguridad. En Suecia, solo en los últimos diez años 66 camioneros han muerto en el trabajo y el Sindicato Europeo de Trabajadores del Transporte mostró en una encuesta que el 60 por ciento de los camioneros conducen regularmente cansados. Los problemas también corren el riesgo de aumentar con la creciente economía de plataformas, donde los trabajadores suelen ser empujados al límite. Si queremos reducir las muertes en nuestras carreteras, debemos centrarnos en todos los hombres y mujeres que conducen camiones, autobuses, taxis o realizan obras viales. Por último, también me gustaría hacer hincapié en la importancia de las normas para los maniquíes de choque que representan a toda la población. El hecho de que los maniquíes de choque femeninos no se utilicen hoy en día es inaceptable y contribuye a reducir la seguridad vial.

Señor Presidente, muchas gracias. El desafío climático es el gran problema de nuestro tiempo. Si queremos tener éxito, es urgente cambiar el sector del transporte. Por lo tanto, son bienvenidas propuestas ambiciosas sobre combustibles sostenibles para la aviación y el transporte marítimo. La consecución de objetivos vinculantes y ambiciosos para la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos será una parte central del trabajo. Sin embargo, además de las soluciones tecnológicas, necesitaremos apoyo popular para la transición climática, por lo que debemos distribuir los costos de la transición de manera justa. El que tiene la mayor cantidad de lanzamientos y, por lo tanto, también tiene que pagar más. La transición climática no puede ser financiada por trabajadores dependientes del automóvil en áreas escasamente pobladas o por la factura de electricidad de la enfermera asistente. Todas estas personas que viven en pequeños márgenes, trabajadores pobres, pensionistas pobres, aquellos que necesitan el automóvil en su trabajo diario, no pueden soportar el gran costo. De hecho, sin el apoyo popular, guiado por una transición justa en el diseño de las propuestas legislativas, nunca podremos convertirnos en una Unión climáticamente neutra.

Señora Presidenta, muchas gracias. «Nos ha llamado la atención que usted ha escrito sobre cuestiones sindicales en uno de los grupos de chat de la empresa». Esta fue la primera línea de un correo electrónico en el que una empresa de conciertos sueca llamó a un empleado al gerente de área. ¡Amigos! Hace cientos de años, los trabajadores europeos esperaban con el sombrero en la mano, sin seguridad, sin derechos, sin ingresos estables. A través de las luchas sindicales, se ganó el derecho a condiciones de trabajo decentes. El sombrero está de vuelta. Esta vez es en forma de teléfono móvil. Claro, puede haber razones para elogiar a las compañías de conciertos por las aplicaciones innovadoras, pero no es innovación oponerse a la organización sindical. Pagar salarios de hambre no es una innovación. No es una innovación dejar que los empleados asuman el riesgo financiero de no conducir. No es el futuro. Eso es respaldar a la banda durante cien años. La UE no puede ni debe resolver todos los problemas. Pero la UE debe garantizar los derechos fundamentales de sus ciudadanos. También incluye el derecho a sindicalizarse. Este es un derecho que los trabajadores de plataformas también deberían tener la oportunidad de realizar.

Señor Presidente, muchas gracias. Aunque la pandemia ha puesto de relieve los problemas del sector de la aviación, los problemas sociales no son nada nuevos. Desde la década de 1990, hemos visto un grave deterioro de las condiciones de trabajo, a través de una mayor externalización y una proporción creciente de formas de empleo atípicas. Un principio importante del mercado de trabajo europeo es el principio de igualdad de retribución por un mismo trabajo en el lugar donde se realiza el trabajo. Esto también debe aplicarse al sector de la aviación. Los agentes temporales de otro país no recibirán salarios inferiores a los del personal local. También es crucial que definamos los conceptos de base de operaciones y base de operaciones. Los trabajadores deben estar cubiertos por los salarios, las condiciones de trabajo y la seguridad social vigentes en el país donde tienen su base, no donde está registrada la empresa. Una compañía aérea no debe poder registrarse en un país en el que no tenga una base operativa, simplemente para beneficiarse de impuestos bajos y leyes laborales débiles. De este modo, la UE se convierte en una amenaza para los asalariados. Las aerolíneas suecas no están exentas de deudas. Con el fin de evitar volver a contratar a sus trabajadores después de la crisis, la compañía aérea BRA optó por crear una empresa de trabajo temporal para eludir las responsabilidades de su empleador. SAS ha decidido crear una filial en Irlanda para competir con menores costes de personal. Su base operativa se encuentra en Londres. Irlanda solo está aquí para evitar impuestos y obligaciones laborales. En algunas aerolíneas de bajo costo, sabemos que ni siquiera la mitad de los pilotos tienen un trabajo directamente con la aerolínea. No deberíamos aceptar este tipo de modelo de negocio en la Unión Europea. Sin embargo, no son solo las aerolíneas las responsables. La Comisión Europea también es responsable de seguir esquivando y retrasando la tan necesaria revisión del Reglamento sobre normas comunes para la explotación de servicios aéreos dentro de la UE. Por lo tanto, mi llamamiento a la Comisión Europea es que deje de retrasar esto y presente sin más demora una revisión del Reglamento.