Reden

Madam President, Commissioner, the tragic train accidents in Greece and Spain remind us that railway safety can never be taken for granted, but we must also recognise that these two tragedies are different. In Spain, the accident is recent. It is still subject to an ongoing and independent investigation, with authorities cooperating and being committed to transparency. In contrast, the accident in Greece also exposed deeper structural problems with chronic underinvestment, outdated infrastructure and also some serious systemic failures. But from both tragedies, we need also to draw lessons to strengthen railway safety across Europe. So, Commissioner, let me turn to you with three questions. Firstly, is the mandate of ERA enough? Are the resources sufficient? Or should the mandate and resources be expanded? Secondly, my question was on the European occurrence reporting system, so I very much welcome the announcement of the Commissioner today. But finally, if you also could develop a little bit, what progress has been made so far since the infringement procedure against Greece one year ago?

Herr Präsident, ich danke auch dem Kommissar und danke Ihnen für die Aussprache. Es ist vielleicht klar, dass wir in diesem Parlament nicht zu 100 % einverstanden sind. Aber lassen Sie uns über eine Sache klar sein. Wenn Sie für seriöse Unternehmen kämpfen wollen, müssen Sie auch die Vergabe von Unteraufträgen regulieren. Aus diesem Grund hat auch jeder in diesem Haus Unterstützungsschreiben der europäischen Dachorganisation erhalten, die mehr als 200 000 kleine und mittlere Kraftverkehrsunternehmen vertritt. Deshalb fordern uns kleine und mittlere Bauunternehmen auf, die Vergabe von Unteraufträgen zu regeln. Die Tatsache, dass BusinessEurope stattdessen beschlossen hat, das Recht der großen Unternehmen zu verteidigen, Gewinne zu erzielen, während die gesamte Arbeit, die gesamte Verantwortung, die zur Ausbeutung der Arbeitnehmer führt, untervergeben wird – das ist etwas, wofür sie sich ehrlich gesagt schämen sollten. Die Begrenzung der Vergabe von Unteraufträgen und die Regulierung der Arbeitsvermittler werden nicht alle Probleme lösen, aber es wird ein wichtiger Schritt zur Säuberung unseres Arbeitsmarktes sein. Als sich eines der größten schwedischen Bauunternehmen selbst eine Beschränkung auf zwei Ebenen der Vergabe von Unteraufträgen auferlegte, erklärten sie öffentlich, dass einer der Hauptgründe dafür die Bekämpfung der Arbeitskriminalität sei. Dies ist ein Unternehmen, das dies an seinen Arbeitsplätzen tut. Unsere Aufgabe als Gesetzgeber besteht darin, dafür zu sorgen, dass wir an allen Arbeitsplätzen in Europa gegen Verbrechen im Zusammenhang mit Arbeitnehmern vorgehen. Morgen haben Sie die Möglichkeit, dies zu tun, indem Sie für den Bericht stimmen. Vielen Dank für die Aussprache.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Herr Kommissar, bitte. Wir müssen es wagen, so zu sagen, wie es ist: Wir haben die Kontrolle über Teile des Arbeitsmarktes verloren, und am Ende sind es Arbeiter und seriöse Unternehmen, die den Preis zahlen. Die Beispiele sind zahlreich. 174 Arbeitnehmer wurden als potenzielle Opfer von Menschenhandel auf einer einzigen Baustelle im Hafen von Antwerpen identifiziert – 174 Personen auf einer einzigen Baustelle, die über komplexe Ketten von Unterauftragnehmern rekrutiert wurden. Während der Pandemie erfuhren wir, wie die Fleischindustrie in Deutschland ihren Betrieb auf Subunternehmer mit Arbeitern aufbaute, die unter schrecklichen Bedingungen arbeiteten. Landarbeiter in Italien, die starben, nachdem sie schwer verletzt worden waren und an ihrem Arbeitsplatz sterben mussten. Wie fünf Menschen ihr Leben verlieren, wenn ein Bauaufzug acht Stockwerke fällt und der Arbeitgeber vier Tage nach dem Unfall nicht weiß, ob es sich um sein eigenes Personal im Aufzug handelt oder nicht, weil Sie keine Ahnung haben, wer am Arbeitsplatz ist. Dies ist die Folge bewusster Vereinbarungen, die wir auf dem Arbeitsmarkt, in Transport, Reinigung, Logistik und vielleicht am deutlichsten in der Bauindustrie sehen. Wie sind wir eigentlich hierher gekommen? In Schweden hat die Bauindustrie in ihrer eigenen Untersuchung, der Baumarktkommission, auf drei Gründe hingewiesen: EU-Beitritt, anhaltender Boom und Unternehmen, die ihre eigenen Mitarbeiter in größerem Maße durch lange Ketten von Unterauftragnehmern ersetzen. Und eines dieser Dinge, gegen die wir tatsächlich etwas tun können; Wir können den Missbrauch langer Ketten von Subunternehmern stoppen. Frau Präsidentin, Herr Kommissar, lange und komplexe Zulieferketten, die oft mit Arbeitsvermittlern kombiniert werden, erleichtern die Ausbeutung und erschweren die Rechenschaftspflicht. Mit jeder zusätzlichen Ebene verschwindet die Transparenz; Mit jedem zusätzlichen Niveau sinken die Löhne; Mit jedem weiteren Level steigen die Risiken. Das sehen auch die Behörden. Die Stadt Kopenhagen stellte fest, dass Baustellen, die stark auf Unteraufträge angewiesen sind, bei Verstößen gegen das Arbeitsrecht massiv überrepräsentiert sind. Und dieses System nutzt nicht nur Arbeiter aus, es ist auch ein Problem für ernsthafte Unternehmen. Da die unregulierte Vergabe von Unteraufträgen keinen freien Markt schafft, entsteht unlauterer Wettbewerb. Sie belohnen Unternehmen, die Abstriche machen, Verantwortung vermeiden und Regeln brechen. Lassen Sie mich Ihnen ein konkretes Beispiel geben, warum dies weder für Unternehmen noch für Arbeitnehmer funktioniert. Letztes Jahr habe ich über 29 Arbeiter aus Usbekistan erfahren, die sich verschuldet haben, um eine Beschäftigung in Europa zu bekommen. Sie wurden von einem litauischen Unternehmen angeheuert und in der vierten Stufe der Unterauftragsvergabe nach Schweden entsandt. Es war eine Tragödie für die Arbeiter. Sie wurden um ihre Löhne betrogen und gezwungen, hoch verschuldet nach Hause zurückzukehren. Aber die Situation ist auch für das Unternehmen unmöglich. Sie erhielten nur 27 EUR pro Stunde – ein Ausgleichsniveau, das es unmöglich macht, Steuern, Sozialversicherungen und Löhne gemäß schwedischen Tarifverträgen zu zahlen. Dies bedeutet, dass die Unternehmen in eine Situation gebracht werden, in der sie gezwungen sind, die Regeln zu brechen. Morgen mit "Ja" zu stimmen bedeutet, einen fairen Wettbewerb und einen besseren Schutz der Arbeitnehmer in ganz Europa zu wählen. Deshalb fordere ich Sie auf, diesen Bericht zu unterstützen.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Heute ist die Arbeitskriminalität so weit verbreitet, dass sie als Bedrohung für die Gesellschaft bezeichnet werden kann. Ernsthafte Unternehmen werden geschlossen. Arbeiter ausgebeutet werden. Daher muss eines der Hauptziele des neuen Aktionsplans darin bestehen, die Ordnung auf dem Arbeitsmarkt zu gewährleisten und das Wachstum schmutziger Unternehmen zu bekämpfen. Wir müssen es schwieriger machen, zu betrügen. Dies bedeutet, dem Missbrauch langer Ketten von Unterauftragnehmern ein Ende zu setzen, die unternehmerische Verantwortung zu stärken und dem Missbrauch der Entsendung von Drittstaatsangehörigen Einhalt zu gebieten. Wir müssen es auch einfacher machen, erwischt zu werden, und dafür sorgen, dass die Europäische Arbeitsbehörde (ELA) zu einem wirklich europäischen Zentrum gegen Arbeitskriminalität wird. Wir brauchen europäische Mindeststandards, um die Zahl der Arbeitsaufsichtsbeamten in den Mitgliedstaaten deutlich zu erhöhen, und schließlich muss es auch schwerwiegende Folgen für Verstöße gegen die Vorschriften geben. Die Sanktionen müssen an den Umsatz der Unternehmen gekoppelt werden, damit er auch für große Unternehmen, die gegen das Gesetz verstoßen, teuer wird. Indem wir es schwieriger machen, zu betrügen, leichter erwischt zu werden und vernünftiger bestraft zu werden, können wir die Knochen des europäischen Scheißgeschäfts brechen.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Wenn Sie als Fluggast heute von der Entschädigung profitieren möchten, auf die Sie bei Annullierung oder großer Verspätung von Flügen Anspruch haben, werden Sie oft von Fluggesellschaften getroffen, die aktiv versuchen, es Ihnen schwer zu machen. Manchmal versuchen sie sogar, eingeschüchtert zu werden. Das ist natürlich völlig inakzeptabel. Deshalb drängen wir im Europäischen Parlament auf stärkere Fluggastrechte. Es sollte leicht sein, richtig zu sein. Im Falle von Verzögerungen erhalten wir automatisch eine Entschädigung. Uns werden die Gebühren ausgehen, die Kinder zwingen, von ihren Eltern getrennt zu werden. Und die gleichen Regeln sollten für alle Passagiere gelten, unabhängig von der Fluggesellschaft. Aber der Rat will etwas anderes. Sie wollen die Vergütungsschwellen anheben und den Unternehmen mehr Ausnahmen gewähren. Eine bloße Anhebung der Frist von drei auf vier Stunden würde bedeuten, dass die Mehrheit der Betroffenen ihre derzeitigen Rechte verlieren würde. Der Standpunkt des Europäischen Parlaments ist eindeutig. Wir sagen Nein zu diesen Verschlechterungen. Jetzt geht es um die Vermittlung und wir werden weiter für die Reisenden kämpfen.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Die EU muss die technologische Entwicklung anführen. Wir können nicht zulassen, dass China die Automobilindustrie der Zukunft dominiert. Die Abschwächung des 2035-Ziels ist ein unnötiger Rückschritt. Dies schafft Unsicherheit für alle Unternehmen, die in Versprechen langfristiger Spielregeln investiert haben. Es ist nicht nur ein Rückschritt, es ist auch eine Ablenkung, eine Ablenkung von allen Maßnahmen, die wir ergreifen müssen, um die europäische Automobilindustrie zu stärken. 14 Millionen Menschen arbeiten in der EU-Automobilbranche, und die einzige Möglichkeit, diese Arbeitsplätze zu sichern, besteht darin, dafür zu sorgen, dass die grünen Autos von morgen hier in Europa produziert werden. Und um das zu tun, müssen wir die Nachfrage erhöhen und wir müssen es schnell tun. Ich freue mich daher darauf, weiterhin an den Vorschlägen der Kommission zu arbeiten, um den Übergang zu emissionsfreien Firmenwagen zu beschleunigen, die europäische Industrie zu stärken und Elektroautos zugänglicher zu machen. Dies wird das Klima stärken und die Wettbewerbsfähigkeit Europas retten.

Herr Präsident, vielen Dank. Ich freue mich sehr, dass die Kommission endlich einen Vorschlag vorlegt, wie wir unserer Industrie helfen können, sich zu verändern, nachdem es in einem Mandat bisher vor allem darum ging, dass Ursula von der Leyen so ziemlich alles bedauert, was sie während des letzten Mandats getan hat. Wir stehen vor einer sehr wichtigen Entscheidung. Entweder sind wir weiterhin auf teure fossile Brennstoffe angewiesen, die uns verwundbar machen, oder wir nutzen die Chance, nachhaltige Kraftstoffe für einen sauberen Verkehr hier in Europa umzuwandeln und zu produzieren. Weil wir wollen, dass Schifffahrt und Luftfahrt – Sektoren, die schwer zu elektrifizieren sind – mit nachhaltigen Kraftstoffen betrieben werden, ja, diese Kraftstoffe müssen auch in Europa produziert werden. Denn wenn wir das nicht tun, riskieren wir unsere Arbeitsplätze, unsere Technologie und unsere Energiesicherheit. Wenn wir erfolgreich sein wollen, müssen wir mindestens drei Dinge erreichen. Erstens müssen wir investieren, damit die europäischen Unternehmen, die diese Kraftstoffe entwickeln und herstellen, in der Lage sind, die Produktion auszuweiten. Zweitens müssen wir Lösungen finden, die sicherstellen, dass diejenigen, die die Kraftstoffe produzieren, genug bezahlt werden, um es zu wagen, die Investitionen zu tätigen, und gleichzeitig Vorhersehbarkeit und akzeptable Preise für die Unternehmen schaffen, die sie verwenden werden. Und drittens wissen wir, dass fossile Brennstoffe heute von alten Regeln und Subventionen profitieren. Das muss sich ändern. Was für die Zukunft am besten ist, muss auch für die Brieftasche am besten sein. Ich und meine Fraktion freuen uns auf die Zusammenarbeit mit der Kommission, um dies zu erreichen.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Zweimal im Jahr tun wir etwas, das fast niemand mehr versteht, warum. Wir stellen die Uhr ein, eine Stunde vorwärts, eine Stunde zurück. Und jedes Mal, wenn es uns etwas kostet: Schlaf, Gesundheit und Wohlbefinden. Und die Forschung ist klar; Die Zeitumstellung erhöht Unfälle, beeinträchtigt Herz und Schlaf und verursacht Probleme, insbesondere für Kinder, ältere Menschen und chronisch Kranke. Die Energieeinsparung, die einst der Grund für die Einführung des Zeitwechsels war, ist in unseren modernen Gesellschaften nicht mehr relevant. Mit anderen Worten, die Vorteile sind nicht mehr vorhanden. Gleichzeitig wird die menschliche Gesundheit negativ beeinflusst. Das Europäische Parlament hat seinen Standpunkt bereits 2019 festgelegt. Mit großer Mehrheit haben wir beschlossen, dass der Zeitwechsel so schnell wie möglich abgeschafft werden sollte. Wir warten nun seit sechs Jahren auf die Mitgliedstaaten, und unsere Bürgerinnen und Bürger haben bereits ihre Antworten gegeben. Als die Europäische Kommission eine offene Konsultation durchführte, antworteten 4,6 Millionen Europäerinnen und Europäer, von denen 84 % die Zeitumstellung beenden wollten. Doch nichts passiert. Wir stehen still. Oder besser gesagt, wir gehen jedes Frühjahr und jeden Herbst hin und her, aber wir kommen nirgendwo hin. Sehr geehrter Herr Kommissar, vielen Dank, dass Sie dieses Thema am Leben erhalten und den Menschen in Europa zuhören. Weil Europa nicht mehr Zeit braucht; Es braucht Entscheidungen. Die Bürger warten. Vor allem junge Menschen, ältere Menschen, chronisch Kranke – sie warten auf ein Europa, das handelt und nicht nur konsultiert. Und an den Rat, auch wenn sie nicht hier sind: Das ist Ihre Verantwortung. Das Parlament wartet seit sechs Jahren. Wenn also Spanien jetzt in dieser Frage Impulse gibt und Premierminister Sánchez klar ist, dass es an der Zeit ist, die saisonale Zeitumstellung zu beenden, sollte dies auch das klare Signal an den gesamten Rat sein, dass es an der Zeit ist zu handeln. Ich weiß, dass dies eine Koordinierung zwischen den Mitgliedstaaten erfordert, um ein Flickenteppich von Zeitzonen zu vermeiden, aber das ist ein Problem, das wir lösen sollten. Frau Präsidentin, vielen Dank. Die Zeit ist gekommen. Es ist Zeit aufzuhören, die Uhr zu wechseln. Und für alle von uns, die Schwierigkeiten haben, sich daran zu erinnern, ob sie die Outdoor-Möbel einrichten oder zurücknehmen sollen, müssen wir uns einfach eine andere Erinnerungsregel besorgen.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Der demokratische Einfluss sollte sich nicht auf das Wahllokal beschränken. Einfluss sollte auch bei der Arbeit gelten. Arbeitnehmer haben das Recht auf Information und das Recht auf Mitsprache, bevor Entscheidungen getroffen werden, die sich auf ihr Arbeitsleben auswirken. Heute werden etwa 10 Millionen Arbeitnehmern in Europa solche Rechte durch EBR garantiert, aber in der Praxis ist der Schutz oft zu schwach. Unterschiedliche Ausnahmeregelungen führen dazu, dass Arbeitnehmer nicht den durch die Gesetzgebung zu gewährleistenden Einfluss erhalten. Gleichzeitig wird die Transparenz durch Unternehmen behindert, die sich zwischen verschiedenen Formen von Vertraulichkeitsregeln verstecken, und ohne Sanktionen wird es für Arbeitnehmer schwierig, das Richtige zu finden. Deshalb stärken wir jetzt das Recht auf Information, Beratung und Transparenz und stellen sicher, dass auch gesetzeswidrige Unternehmen Konsequenzen haben. In Zeiten des Wandels, der durch den Klimawandel und die Digitalisierung vorangetrieben wird, sind die Stimmen der Arbeitnehmer mehr denn je gefragt. Starke Gewerkschaften und Betriebsräte sind kein Hindernis – sie sind eine Garantie für einen fairen, nachhaltigen und demokratischen Wandel.

Herr Präsident, im Kern geht es bei dieser Debatte darum, dass große Teile dieses Hauses überhaupt nicht an den Klimawandel oder den Wandel glauben. Während des Wahlkampfs hatte einer Ihrer schwedischen ECR-Kollegen die Gelegenheit zu erklären, warum wir uns keine Sorgen um den Klimawandel machen sollten. Er erklärte – und hört jetzt genau zu –, dass wir uns keine Sorgen machen sollten, denn wenn wir den Klimawandel nicht gehabt hätten, hätten wir immer noch Dinosaurier. Und selbst wenn es niedlich ist, wenn sich ältere Männer um Dinosaurier sorgen, ist es im Grunde ein ernstes Problem, denn wir können nicht zulassen, dass die Angst der extremen Rechten vor Dinosauriern den grünen Wandel der europäischen Industrie und letztlich unsere Wettbewerbsfähigkeit bedroht. Denn am Ende ist das EU-Ziel für 2035 keine Bedrohung für die Automobilindustrie, sondern eine Chance. Wir sollten uns darauf konzentrieren, der Automobilindustrie zu helfen. Wir haben die Einführung von Sortierstationen erzwungen, um sicherzustellen, dass wir eine europäische Batterieproduktion von Weltklasse haben. Wir haben Sozialleasing-Systeme, damit die einfachen Menschen auch in Europa hergestellte Elektroautos verlangen können. Dies ist der Weg, um die Autoindustrie zu verteidigen.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Herr Kommissar. In letzter Zeit hat die Zahl der schweren GPS-Störungen exponentiell zugenommen. Ob es um Rettungshubschrauber auf Gotland oder den Plan des Kommissionspräsidenten geht. Allein in den ersten vier Monaten des Jahres wurden einhundertdreiundzwanzigtausend Flüge durch Signale in der Ostseeregion unterbrochen. Das ist nicht ziellos. Es ist ein klarer Teil der russischen hybriden Kriegsführung gegen Europa, und jede Störung bringt uns einem schweren Unfall näher. Die EU muss dies sehr ernst nehmen und konzertierte Maßnahmen ergreifen, um diesen Angriffen entgegenzuwirken. Wir müssen unsere technischen Fähigkeiten stärken. Wir müssen härtere Sanktionen gegen die Akteure, die dahinter stehen, verhängen und ihnen den Zugang zu unseren Satelliten- und Navigationsdiensten sperren. Es geht um unsere Sicherheit. Es geht um unsere Freiheit. Die Kommission kann vom Parlament breite Unterstützung für die Maßnahmen erwarten, die wir gemeinsam in Europa ergreifen müssen.

Herr Präsident, vielen Dank. Herr Kommissar, bitte. Betrug und Arbeitsausbeutung an den Arbeitsplätzen in Europa nehmen zu. Wir sehen wachsende Probleme mit der Infiltration in Sozialsysteme und öffentliche Dienste. Neue Vergabevorschriften sind eine Gelegenheit, diesen Trend umzukehren, aber dann brauchen wir einen offensiven Vorschlag, der in der Realität etwas bewirkt. Jedes Jahr beschaffen wir in Europa Waren und Dienstleistungen in Höhe von 14 % unseres BIP. Kein Pfennig sollte an Kriminelle gehen. Einige Forderungen sind entscheidend für meine politische Familie. Erstens müssen wir soziale Anforderungen verpflichtend machen. Zweitens müssen wir die Zulieferketten in allen Risikosektoren einschränken, und wir müssen den Mitgliedstaaten die Instrumente an die Hand geben, um Betrüger zu kontrollieren und auszuschließen. Es geht darum, die Arbeiter zu verteidigen und das Geld der Steuerzahler zu schützen. Wenn wir es nicht offensiv genug tun, können wir den gesamten Prozess überspringen. Es muss jetzt sein, dass wir die Regeln ändern.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Das ist unvernünftig! So empfinde ich und viele Schweden mit mir den Vorschlag der EU, das Verschrotten von Autos zu erzwingen, die von Menschen repariert, restauriert oder wieder aufgebaut werden. Deshalb bin ich stolz darauf, dass das Europäische Parlament heute seinen Fuß niedergelegt hat. Es gibt keine Verschrottungspflicht für schwedische Oldtimer und Reparaturartikel und keinen Halt für den Hobbymarkt mit Autoteilen. Jetzt sind wir einen Schritt näher, aber die Verhandlungen werden hart sein. Hören Sie sich das an: Um Reparaturgegenstände vor dem Abwracken zu bewahren, sind die Mitgliedstaaten im Rat der Auffassung, dass 1) ein Wiederherstellungsplan erstellt werden sollte, in dem nachgewiesen wird, dass sie über die finanziellen Ressourcen und die technische Kompetenz verfügen, und 2) er von einem unabhängigen Fahrzeugsachverständigen genehmigt und anschließend von den Behörden vorgelegt und genehmigt werden sollte. All dies für ein Auto, das Sie bereits besitzen. Dies ist kein Weg, um Erwachsene zu behandeln. Europa kann es besser machen.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Wir begrüßen natürlich, dass sich der Rat endlich auf einen Standpunkt zu Fluggastrechten geeinigt hat. Leider ist der Standpunkt des Rates jedoch inakzeptabel. Die Verlängerung der für die Entschädigung erforderlichen Zeit von 3 auf 4 Stunden Verspätung ist für das Parlament nicht akzeptabel. Für viele Passagiere bedeutet dies, dass das Recht auf Entschädigung vollständig verloren geht. In einer Zeit, in der die heutigen großen Schlagworte Vereinfachung zu sein scheinen: Warum nicht den offensichtlichen Schritt machen und im Falle von Verzögerungen eine automatische Zahlung einführen? Es ist unvernünftig, dass Reisende heute gezwungen werden sollten, Formulare auszufüllen und monatelang auf Geld zu warten, auf das sie bereits Anspruch haben. Und warum sollten Familien mit Kindern noch extra bezahlen müssen, um mit ihren Kindern auf dem Flug zu sitzen? Es sollte selbstverständlich sein, dass Eltern kostenlos mit ihren Kindern zusammensitzen können. Wir im Parlament werden in die Verhandlungen eintreten, um einen stärkeren Schutz für Europas Reisende zu gewährleisten.

Herr Präsident, vielen Dank. Öffentliche Verkehrsmittel sind unerlässlich, damit die Menschen in ganz Europa nachhaltig leben, arbeiten und leben können. Aber es erfordert langfristige Investitionen und sichere Bedingungen für alle, die unsere Busse und Züge fahren. In ganz Europa herrscht heute ein Arbeitskräftemangel, während die Arbeitsbedingungen unter Druck stehen, oft aufgrund von EU-Vorschriften, beispielsweise wenn der Verkehr beschafft werden muss und die Arbeitsbedingungen mit jeder Beschaffungsrunde ein wenig, ein wenig schlechter werden. Gleichzeitig stehen die Klimaziele der EU auf dem Spiel. Der Verkehrssektor ist für etwa ein Viertel der EU-Emissionen verantwortlich, und ohne mehr Investitionen in den öffentlichen Verkehr wird es schwierig sein, sich zu ändern. Deshalb möchte ich den Kommissar fragen: Was planen Sie – erstens im nächsten langfristigen Haushalt und zweitens in künftigen Rechtsvorschriften zur Unterstützung des öffentlichen Verkehrs und aller dort Beschäftigten? Europa braucht ein gut funktionierendes, faires und nachhaltiges Verkehrssystem. Deshalb brauchen wir jetzt klare Antworten und Maßnahmen in den kommenden Jahren.

Frau Präsidentin, ich danke Ihnen für Ihre Kommissar. Zunächst einmal: Wir brauchen eine kohärente europäische Verkehrspolitik. Dies erfordert eine gemeinsame Programmfinanzierung. Darüber hinaus müssen wir angesichts der heutigen Sicherheitslage und der gestiegenen Anforderungen an die militärische Mobilität den Anteil der Infrastruktur am EU-Haushalt stärken. Die Sicherheitslage macht es auch notwendig, dass wir den Ost-West-Verbindungen Vorrang einräumen. Nehmen wir Schweden als Beispiel. Im europäischen Verkehrsnetz gibt es nur eine Ost-West-Verbindung zwischen Stockholm und Luleå. Diese Lücke muss geschlossen werden, wenn wir es mit militärischer Mobilität ernst meinen. Schließlich möchte ich als Sozialdemokratin auch betonen, dass die Infrastruktur auch Arbeitnehmer erfordert, und wir haben in den meisten Sektoren Engpässe. Gleichzeitig sterben Verkehrsbeschäftigte sechsmal häufiger bei der Arbeit, ihre Löhne und Arbeitsbedingungen werden gequetscht. Das hält nicht durch. Denn ohne gute Arbeitsbedingungen, ohne Arbeiter und ohne Arbeiter, ohne Transport.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. Wenn es den Arbeitnehmern in Europa gut geht, dann geht es Europa gut. Und die Grundlage dafür ist die Gewerkschaftsorganisation und letztlich das Recht, ihre Arbeit einzustellen und zu streiken, um Tarifverträge zu unterzeichnen. Denn durch diesen Kampf sind Lohnerhöhungen, Urlaubstage, Pensionsrückstellungen, Arbeitszeitverkürzungen gewonnen worden und werden immer noch gewonnen. Aber in ganz Europa wird das Streikrecht angegriffen. Europa ist der Kontinent, auf dem sich die Gewerkschaftsrechte in den letzten zehn Jahren am schnellsten verschlechtert haben. Das ist beschämend und ein Verrat an den Arbeitern Europas in diesen Krisenzeiten. Es muss absolut klar sein, dass Gewerkschaftsrechte ein grundlegender Bestandteil unserer Demokratie sind. Der EU-Konditionalitätsmechanismus muss daher auch für Verletzungen der Gewerkschaftsrechte und des Streikrechts gelten. Länder, die Gewerkschaften angreifen, werden keine Mittel mehr aus dem EU-Haushalt erhalten können.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Herr Kommissar, bitte. „Über 10 % Arbeitslose“ – diese Schlagzeile traf die Schweden, die im letzten Monat in die Nachrichten kamen. Hinter jeder neuen Warnung: eine Person und ganze Städte, die gezwungen sind, sich die Frage zu stellen: „Was passiert jetzt“? Die letzte Nachricht kam heute Morgen, dass der schwedische Batteriehersteller Northvolt bankrott geht. Es ist besorgniserregend, dass die Bekanntmachungen jetzt in Sektoren erfolgen, die für die industrielle Zukunft Europas absolut von zentraler Bedeutung sind, nicht zuletzt in der Automobil- und Batterieherstellung. Wie wir damit umgehen, wird für die künftige Wettbewerbsfähigkeit unseres Kontinents von entscheidender Bedeutung sein. Wenn wir dies tun wollen, müssen wir widerstandsfähigere Arbeitsmärkte schaffen, mit starken Gewerkschaften, mit sicheren Arbeitnehmern, wo Unternehmen die Möglichkeit haben, an vorderster Front zu stehen und in einem Einbruch zu überwintern, ohne Personal und wichtige Fähigkeiten zu verlieren. Ohne qualifizierte Arbeitskräfte wird es in Europa keine neuen Industrien geben.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Herr Kommissar, bitte. Die einzige Möglichkeit, Arbeitsplätze in der Automobilindustrie zu sichern, besteht darin, die Technologieentwicklung zu leiten. Dies erfordert Know-how und Produktion entlang der gesamten Wertschöpfungskette, nicht zuletzt bei Batterien. Wir müssen auch die europäische Nachfrage nach Elektrofahrzeugen erhöhen, und ich freue mich daher auf einen ehrgeizigen Vorschlag für umweltfreundliche Unternehmensflotten so bald wie möglich. Ein Großteil der heutigen Debatte dreht sich um die Automobilindustrie, aber ich möchte auch betonen, wie wichtig es ist, die Bedingungen für die europäischen Unternehmen zu schaffen, die derzeit die Entwicklung von Elektrobussen und -lastwagen anführen. Dann brauchen wir verstärkte Ambitionen für die Ladeinfrastruktur, angepasste Regeln für Gewichte und Abmessungen, die es uns ermöglichen, die Entwicklung weiter voranzutreiben. Wenn wir schließlich Flexibilität bei den Zielen für 2025 schaffen, müssen wir sicherstellen, dass die Unternehmen, die die Ziele bereits nach Marge erreichen, die Investitionen getätigt haben, wie Volvo, nicht benachteiligt werden und dass sie jetzt nicht bestraft werden, wenn wir Flexibilität schaffen. Denn nur wenn wir den Übergang vorantreiben, können wir 14 Millionen Arbeitsplätze in Europa retten.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. "Der Stress lässt mich darüber nachdenken, den Arbeitsplatz zu wechseln." So erlebt die Hälfte der Mitglieder des schwedischen Gesundheitsverbandes ihren Alltag. Du bist nicht allein. Krankenschwestern und Ärzte in ganz Europa bezeugen eine ähnliche Frustration, wie ein schlechtes Arbeitsumfeld sie von dem Beruf wegtreibt, den sie lieben. Es gibt Dinge, die die EU tun kann und sollte. Erstens muss die Kommission Rechtsvorschriften zur Verbesserung des psychosozialen Arbeitsumfelds vorlegen. Wir brauchen neue Regeln, um Muskel-Skelett-Erkrankungen vorzubeugen. Versprechungen strengerer Anforderungen zur Verhinderung von Belästigung und Gewalt durch Patienten und Nutzer müssen eingehalten werden. Nicht zuletzt müssen wir den Schutz der Angehörigen der Gesundheitsberufe vor Karzinogenen und Schadstoffen am Arbeitsplatz stärken. Niemand, der sich um einen Krebspatienten kümmert oder unsere Krankenhäuser reinigt, sollte selbst an der gleichen Krankheit leiden müssen.

Herr Präsident, vielen Dank. Vor einigen Monaten haben wir hier im Europäischen Parlament über die Bedrohung durch die russische Schattenflotte gesprochen. Heute stehen wir wieder hier und sprechen über Schäden an wichtigen Infrastrukturen in der Ostsee. Wir sprechen über beschädigte U-Boot-Kabel, aber das sind nicht die einzigen Angriffe, die wir sehen. Wir sehen, dass auch GPS-Interferenzen immer häufiger werden. Heute erstrecken sie sich über Gotland, Finnland und die baltischen Länder und beeinträchtigen den Flugverkehr in der gesamten Region. Das ist kein Zufall. So sieht hybride Kriegsführung in der Praxis aus, und es ist klar, dass unsere Sanktionen nicht ausreichen. Es wird härtere Maßnahmen gegen Putins Schattenflotte erfordern. Sicherheit muss in der Verkehrspolitik überhaupt eine höhere Priorität haben, nicht nur im Zusammenhang mit Sanktionen. Im Falle der EU-Hafenstrategie, der Entwicklung der TEN-E- und TEN-V-Projekte, muss der Sicherheitsaspekt bei der Gestaltung der Infrastruktur Vorrang haben. Aber zu Beginn: Lassen Sie uns Putins Schattenflotte ein Ende setzen.