Worüber Johan gesprochen hat.

Herr Präsident, vielen Dank. Mehr als 400 Menschen verlieren jede Woche auf den Straßen der EU ihr Leben. Es sind LKW-Fahrer, Busfahrer, Familien mit Kindern, Freunde, Eltern oder Kinder von jemandem, und es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Straßenverkehrssicherheit auch ein Gesundheits- und Sicherheitsproblem ist. In Schweden sind erst in den letzten zehn Jahren 66 Lkw-Fahrer bei der Arbeit gestorben und die Europäische Transportarbeitergewerkschaft zeigte in einer Umfrage, dass 60 Prozent der Lkw-Fahrer regelmäßig müde fahren. Die Probleme laufen auch Gefahr, mit der wachsenden Plattformökonomie zu wachsen, in der die Arbeitnehmer in der Regel an die Grenze getrieben werden. Wenn wir die Zahl der Todesopfer auf unseren Straßen reduzieren wollen, müssen wir uns auf alle Männer und Frauen konzentrieren, die Lastwagen, Busse, Taxis fahren oder Straßenarbeiten durchführen. Abschließend möchte ich noch die Bedeutung von Normen für Crash-Dummies hervorheben, die die gesamte Bevölkerung repräsentieren. Die Tatsache, dass weibliche Unfallpuppen heute nicht mehr verwendet werden, ist inakzeptabel und trägt zu einer geringeren Verkehrssicherheit bei.

Herr Präsident, vielen Dank. Die Klima-Herausforderung ist das große Thema unserer Zeit. Wenn wir erfolgreich sein wollen, ist es dringend notwendig, den Verkehrssektor zu verändern. Ehrgeizige Vorschläge für nachhaltige Kraftstoffe für den Luft- und Seeverkehr sind daher zu begrüßen. Die Erreichung verbindlicher und ehrgeiziger Ziele für den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe wird ein zentraler Bestandteil der Arbeit sein. Zusätzlich zu den technologischen Lösungen werden wir jedoch die Unterstützung der Bevölkerung für die Klimawende benötigen, weshalb wir die Kosten des Übergangs gerecht verteilen müssen. Derjenige, der am meisten Freilassungen hat, gibt am meisten frei und muss daher auch am meisten bezahlen. Die Klimawende kann nicht durch autoabhängige Arbeitskräfte in dünn besiedelten Gebieten oder die Stromrechnung der Krankenschwester finanziert werden. All diese Menschen, die mit kleinen Margen leben, arbeitende arme, arme Rentner, diejenigen, die das Auto in ihrer täglichen Arbeit brauchen, können die hohen Kosten nicht tragen. Ohne die Unterstützung der Bevölkerung, die von einem gerechten Übergang bei der Gestaltung der Legislativvorschläge geleitet wird, werden wir niemals in der Lage sein, eine klimaneutrale Union zu werden.

Frau Präsidentin, vielen Dank. „Uns ist aufgefallen, dass Sie in einer Chat-Gruppe des Unternehmens über gewerkschaftliche Fragen geschrieben haben.“ Dies war die erste Zeile einer E-Mail, in der eine schwedische Gig-Firma einen Mitarbeiter zum Bereichsleiter aufrief. Meine Kolleginnen und Kollegen! Vor Hunderten von Jahren standen die europäischen Arbeitnehmer mit dem Hut in der Hand und warteten auf ihre Arbeit – ohne Sicherheit, ohne Rechte, ohne stabiles Einkommen. Durch gewerkschaftliche Kämpfe wurde das Recht auf menschenwürdige Arbeitsbedingungen gewonnen. Der Hut ist zurück. Diesmal in Form eines Mobiltelefons. Sicher, es mag Grund geben, Gig-Unternehmen für innovative Apps zu loben, aber es ist keine Innovation, sich der Gewerkschaftsorganisation zu widersetzen. Hungerlöhne zu zahlen ist keine Innovation. Es ist keine Innovation, Mitarbeiter das finanzielle Risiko des Nicht-Fahrens eingehen zu lassen. Es ist nicht die Zukunft. Das unterstützt die Band seit hundert Jahren. Die EU kann und darf nicht alle Probleme lösen. Aber die EU muss die Grundrechte ihrer Bürger garantieren. Dazu gehört auch das Recht auf Gewerkschaftsbildung. Dies ist ein Recht, dass Plattformarbeiter auch die Möglichkeit haben sollten, dies zu realisieren.

Herr Präsident, vielen Dank. Obwohl die Pandemie die Probleme des Luftverkehrssektors deutlich gemacht hat, sind soziale Probleme alles andere als neu. Seit den 1990er Jahren haben sich die Arbeitsbedingungen durch verstärkte Auslagerungen und einen wachsenden Anteil atypischer Beschäftigungsformen erheblich verschlechtert. Ein wichtiger Grundsatz des europäischen Arbeitsmarktes ist der Grundsatz des gleichen Entgelts für gleiche Arbeit an dem Ort, an dem die Arbeit geleistet wird. Dies muss auch für den Luftfahrtsektor gelten. Bedienstete auf Zeit aus einem anderen Land erhalten keine niedrigeren Gehälter als örtliche Bedienstete. Es ist auch wichtig, dass wir die Konzepte der Heimatbasis und der operativen Basis definieren. Die Arbeitnehmer müssen von den Löhnen, Arbeitsbedingungen und der sozialen Sicherheit in dem Land, in dem sie ihren Sitz haben, und nicht von dem Land, in dem das Unternehmen eingetragen ist, gedeckt sein. Eine Fluggesellschaft sollte sich nicht in einem Land registrieren können, in dem sie keine operative Basis hat, nur um von niedrigen Steuern und schwachen Arbeitsgesetzen zu profitieren. Auf diese Weise wird die EU zu einer Bedrohung für die Lohnempfänger. Die schwedischen Fluggesellschaften sind nicht schuldenfrei. Um zu vermeiden, dass seine Arbeitnehmer nach der Krise wieder eingestellt werden, entschied sich die Fluggesellschaft BRA für die Einrichtung eines Leiharbeitsunternehmens, um ihre Arbeitgeberverantwortung zu umgehen. SAS hat sich entschieden, eine Tochtergesellschaft in Irland zu gründen, um mit niedrigeren Personalkosten zu konkurrieren. Seine operative Basis befindet sich in London. Irland ist nur hier, um Steuern und Arbeitsverpflichtungen zu vermeiden. Bei einigen Low-Cost-Airlines wissen wir, dass nicht einmal die Hälfte der Piloten einen Job direkt bei der Fluggesellschaft hat. Wir sollten diese Art von Geschäftsmodell in der Europäischen Union nicht akzeptieren. Doch nicht nur die Fluggesellschaften sind dafür verantwortlich. Die Europäische Kommission ist auch dafür verantwortlich, die dringend benötigte Überarbeitung der Verordnung über gemeinsame Vorschriften für die Durchführung von Luftverkehrsdiensten innerhalb der EU weiter zu ducken und zu verzögern. Daher appelliere ich an die Europäische Kommission, dies nicht länger zu verzögern und unverzüglich eine Überarbeitung der Verordnung vorzulegen.