Reden

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. Gewerkschaften und Tarifverhandlungen bauen Europa stark auf. Sie sichern Lohnerhöhungen, Rentenzahlungen und menschenwürdige Arbeitsbedingungen für die europäischen Arbeitnehmer. Tarifverhandlungen sind auch eine Möglichkeit für Unternehmen, sicherzustellen, dass der Wettbewerb mit Innovationen, neuen Ideen und intelligenten Arbeitsweisen stattfindet, nicht auf der Grundlage, wer die Löhne am niedrigsten drücken kann. Tarifverträge unterstützen auch alle Arbeitnehmer, deren Arbeitsplätze sich verändern oder schließen, sei es ein Industriearbeiter, der sich zum Wachmann umschulen will, oder ein Reiniger, der Schweißer werden will. Dies gibt den Arbeitnehmern Kraft und Sicherheit, ist aber auch für all jene Unternehmen von entscheidender Bedeutung, die heute nach qualifizierten Arbeitskräften schreien. Wenn wir die Wettbewerbsfähigkeit Europas wirklich steigern wollen, müssen wir daher auch all jene Gewerkschaften und Arbeitgeber unterstützen, die Tarifverträge aushandeln und gemeinsam Verantwortung für den Wandel und die Kompetenzentwicklung der europäischen Arbeitskräfte übernehmen wollen.

Frau Präsidentin, ich danke Ihnen für Ihre Die europäische Stahlindustrie steht vor zwei parallelen Herausforderungen. Kurzfristig müssen wir uns mit einem harten Wettbewerb und einer sinkenden Nachfrage auseinandersetzen. Aber es geht auch darum, langfristig zu überleben und die Investitionen fortzusetzen, die die Arbeitsplätze der Stahlarbeiter der Zukunft schaffen werden. Europa hat heute einen Vorsprung im laufenden Technologiewandel. Heute führen wir die Entwicklung des grünen Stahls der Zukunft an. Aber wir können es nicht vermasseln. Wir dürfen nie den Horizont aus den Augen verlieren. Hier hat die Politik die Verantwortung, gute Investitionshorizonte zu sichern, Kapital für europäische Industrieunternehmen zu mobilisieren, die Sicherheit aller Beschäftigten im Wandel zu gewährleisten und sich mit den neuen handelspolitischen Realitäten auseinanderzusetzen, mit denen wir heute konfrontiert sind. Denn eines ist sicher: Man kann nicht zurück in die Zukunft. Wenn überhaupt, wäre es ein Verrat an den europäischen Stahlarbeitern.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. Ich freue mich über das Engagement, das während der Debatte gezeigt wurde. Abschließend möchte ich betonen, dass unsere Arbeit im Luftfahrtsektor hier nicht endet. Wie viele bereits bemerkt haben, haben wir noch viel zu tun, um einen fairen und nachhaltigen Luftverkehrssektor in Europa zu gewährleisten. Ein reibungsloser grenzüberschreitender Verkehr ist wichtig, darf aber niemals auf Kosten der Arbeitnehmerrechte gehen. Ich hoffe daher, dass wir uns während dieses Mandats auch mit anderen wichtigen Fragen befassen können, die den Sektor betreffen. Eine Überarbeitung der EU-Flugsicherungsverordnung steht ganz oben auf der Tagesordnung. Erstens müssen wir die Regeln für so genannte Wet-Leasing, wenn Fluggesellschaften Luftfahrzeuge mit Besatzung leasen. Nassleasing Es kann natürlich verwendet werden, um auf unvorhergesehene Ereignisse zu reagieren, aber nicht, um mit Löhnen und Arbeitsbedingungen zu konkurrieren. Entwicklungen, bei denen seriöse Fluggesellschaften an der Oberfläche Tochtergesellschaften mit dem alleinigen Ziel gründen, die Arbeitsbedingungen ihrer Mitarbeiter zurückzudrängen, sind nicht würdig und müssen beendet werden. Zweitens brauchen wir klarere Definitionen der Heimatbasis des Personals. Wir haben gesehen, wie Unternehmen heute die Unterschiede in den nationalen Rechtsvorschriften nutzen, um die Lohnkosten zu senken. Auch das muss ein Ende haben. Allerdings muss der einheitliche europäische Luftraum noch umgesetzt werden. Es wird weiterhin harte Arbeit von der Europäischen Kommission bei der Überwachung der Regeln erfordern, die wir jetzt einführen, um sicherzustellen, dass es wirklich ein Schritt nach vorne und kein Schlag in die Luft ist. Ich hoffe, dass morgen alle für den Vorschlag stimmen werden.

Frau Präsidentin, ich danke Ihnen für Ihre Jedes Jahr werden innerhalb der EU rund eine Milliarde Flugreisen auf dem Luftweg zurückgelegt. Im Laufe der Zeit ist die Luftfahrt zu einem immer wichtigeren Teil unseres Alltags und unserer Wirtschaft geworden. Für ein Land wie Schweden ist ein gut funktionierender Luftverkehr von entscheidender Bedeutung. Wir haben große Entfernungen und sind dünn besiedelt. Die Luftfahrt verbindet unser Land, unseren Kontinent und verbindet uns mit der Außenwelt. Der Sektor steht jedoch vor großen Herausforderungen. Im Jahr 2023 waren fast drei von zehn Flügen um mehr als 15 Minuten verspätet. Die durchschnittliche Verspätung pro Flug in Europa beträgt etwa 18 Minuten. Gleichzeitig macht die Luftfahrt weltweit etwa 2 bis 3% unserer gesamten CO2-Emissionen aus. Heute gleicht der europäische Luftraum einem großen Puzzle, bei dem jedes Land sein eigenes Stück hat und leider nicht alle Teile zusammenpassen. Das führt zu Umwegen, Wartezeiten und unnötigen Kosten. Der einheitliche europäische Luftraum wird Teile dieses Puzzles lösen. Nach mehr als einem Jahrzehnt der Verhandlungen haben wir endlich eine Einigung erzielt. Bei der Gesetzgebung geht es darum, die Luftfahrt sicherer, pünktlicher und klimafreundlicher zu machen. Es kommt Reisenden zugute, es wird der Industrie zugute kommen und es wird dem Klima zugute kommen. Und es ist ein wichtiger Schritt zur Modernisierung des europäischen Luftraums. Ich möchte allen danken, die an diesem Vorschlag mitgearbeitet haben. Besonderer Dank gilt den ehemaligen Berichterstattern Bogusław Liberadzki und Marian-Jean Marinescu, die während der vorherigen Amtszeit unermüdlich daran gearbeitet haben. Und dann ein Dankeschön an Herrn Gieseke, meinen Mitberichterstatter dieses Mal. Es zeigt, was wir erreichen können, wenn wir in diesem Haus über Parteigrenzen hinweg zusammenarbeiten. Aber lassen Sie mich klarstellen: Der einheitliche europäische Luftraum ist keine Revolution, sondern eine Evolution. Es ist ein Kompromiss, der uns in die richtige Richtung führt. Wir werden Verbesserungen, Effizienz und Koordination sehen. Aber auch wenn die Veränderungen vielleicht nicht so groß waren, wie wir es uns vorgestellt hatten, beinhalten sie wichtige Schritte nach vorne. Beispielsweise verstärken wir die Überwachung auf EU-Ebene, die für die Einhaltung unserer europäischen Vorschriften von entscheidender Bedeutung sein wird. Diese Veränderungen bieten uns eine gute Plattform für den Aufbau eines kohärenten, effizienten und nachhaltigen europäischen Luftraums. Schätzungen zufolge kann der einheitliche europäische Luftraum dazu beitragen, die CO2-Emissionen pro Flug um bis zu 10 % zu senken. Dies ist ein wichtiger Schritt und Teil der Lösung, um auch die Luftfahrt nachhaltiger zu gestalten. Wir müssen jedoch an mehreren Fronten weiterarbeiten. Wir müssen einen Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe schaffen. Wir werden weiter an einer höheren Effizienz des Kraftstoffverbrauchs in der Luftfahrt arbeiten müssen. Wir werden auch sicherstellen, dass die fantastischen Innovationen, die auf dem Weg sind, nicht zuletzt zur Elektrifizierung der regionalen Luftfahrt, einen praktischen Umsatz in unserem europäischen Luftfahrtmarkt erzielen können. Ich freue mich auf eine gute Debatte heute und eine gute Entscheidung später in dieser Woche. Und ich bin zuversichtlich, dass das Ergebnis ein besserer europäischer Luftraum sein wird.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. 40 Stunden pro Woche verbringen wir normalerweise bei der Arbeit; 40 Stunden, die sinnvoll und lohnend sein können, oder 40 Stunden, die eine Hölle aus Stress, Druck, Mobbing und Belästigung sein können. Es wird zu wenig darüber gesprochen, wie die Leute es tatsächlich bei der Arbeit machen. Wie Menschen tatsächlich über ihre Arbeit denken. Wenn Sie den Gewerkschaften zuhören oder fleißige Menschen in unseren Ländern treffen, werden Sie mit vielen Zeugnissen über Burnout, Depressionen und Belästigungen von Kunden, Kollegen und Nutzern konfrontiert. Die EU hat die Macht, die Nachfrage zu erhöhen und dafür zu sorgen, dass die Arbeitgeber in Europa dagegen vorgehen. Wir brauchen Rechtsvorschriften über das psychosoziale Arbeitsumfeld, um Stress und Druck abzubauen. Wir müssen das Thema Drohungen und Gewalt ernst nehmen und Belästigungen verhindern, bevor sie Menschen tatsächlich betreffen. Jeder hat das Recht, sich bei der Arbeit und bei der Arbeit wohl zu fühlen.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. Schweden und Europa brauchen mehr Wohnraum, in dem die einfachen Menschen leben können. Leider geht es heute in die falsche Richtung, oft angefeuert von rechten Politikern. Schauen Sie sich nur mein Heimatland Schweden an: Zur gleichen Zeit, als die Krise mit Zinserhöhungen und Strompreischaos einsetzte, beschlossen die schwedischen rechten Parteien, alle Unterstützung für den Wohnungsbau zurückzuziehen. Das Ergebnis ist wie erwartet, wie es düster ist: Das Baugewerbe ist eingebrochen, der Wohnungsmangel hat zugenommen und die Entlassungen im Bausektor sind in die Höhe geschossen. Aber es sind nicht nur nationale Politiker, die den Bau behindern. Die EU muss auch die Hindernisse beseitigen, die für Kommunal- und Regionalpolitiker, für das Gemeinwohl und für nationale Regierungen, die eine aktive Wohnungspolitik für mehr Wohnungsbau betreiben wollen, geschaffen wurden. Deshalb bin ich sehr für die jetzt angekündigten Vorschläge zur Überarbeitung der Vorschriften über staatliche Beihilfen, denn dies wird notwendig sein, wenn Europa in der Lage sein soll, mehr Häuser zu bauen, in denen sich die einfachen Menschen das Leben leisten können.

Frau Präsidentin, ich danke Ihnen für Ihre Der grüne Wandel ist eine große Chance. Allein in Schweden entstehen derzeit mehr als 50.000 neue Industriearbeitsplätze. Aber es ist auch eine Herausforderung, denn wir in Europa müssen sicherstellen, dass wir an der Spitze der technologischen Entwicklung stehen. Die Frage ist nicht, ob der Übergang stattfinden wird oder nicht, sondern ob die Autos, Batterien und der grüne Stahl der Zukunft in China und den USA oder hier in Europa produziert werden. Deshalb ist es äußerst provokativ, wenn der rechte Flügel in diesem Parlament weiterhin so tut, als ob es bei den Problemen und Warnungen, die wir in der Automobil- und Batterieindustrie in Europa sehen, darum geht, ob Dieselautos nach 2035 verkauft werden können oder nicht. Nichts könnte falscher sein. Das Problem ist, dass wir in der Technologieentwicklung hinterherhinken. Wenn wir jetzt aufhören, werden wir nach fünf Jahren noch länger sein. Erlauben Sie mir, ein Gleichnis zu machen: Umweltstandards zu lockern ist heute wie im Winter zu pinkeln, um sich warm zu halten. Zuerst ist es heiß, aber dann wird es so kalt. Stattdessen müssen wir eine EU-Strategie entwickeln, um sicherzustellen, dass wir mehr Produktion auf unserem Kontinent bekommen und unser technologisches Know-how erweitern, dass wir unsere industriellen Investitionen erhöhen, dass wir unsere Energie- und Strompreise zurückdrängen. So werden wir Europas Industrie stark machen und dafür sorgen, dass die Autos von morgen auch auf unserem Kontinent produziert werden.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. Im vergangenen Jahr enthüllte die schwedische Zeitung Dagens ETC, wie Subunternehmer eines der größten Telekommunikationsunternehmen Schwedens russischsprachige Arbeitnehmer in sicherheitsrelevanter Infrastruktur treiben ließen. Ohne Hintergrundüberprüfungen und für 34 SEK pro Stunde sollten die Arbeiter schwedische Kommunikationsmasten aufrüsten. Dies zeigt eines: Wenn man die Kontrolle über den Arbeitsmarkt verliert, öffnet sich ein gigantisches Sicherheitsloch, das von feindlichen Mächten ausgenutzt werden kann. Das ist heute real. Wir wissen, dass Russland Aktionen auf europäischem Territorium durchführen will und durchgeführt hat. Es genügt, sich all die geplanten Sabotageakte anzusehen, die jetzt in ganz Europa aufgedeckt wurden. Eisenbahnen, Industrien und militärische Schutzobjekte wurden ins Visier genommen, und deshalb ist das, was jetzt in Ungarn geschieht, völlig inakzeptabel, nicht nur für Ungarn, sondern für ganz Europa. Ungarn öffnet eine saure Sahne, vor allem für russische und belarussische Arbeiter, die dann Freizügigkeit in Europa erhalten. Die Sicherheitslücke auf dem europäischen Arbeitsmarkt wird immer größer. Herrn Orbán und der ungarischen Regierung ist folgende Frage zu stellen: Welche Art von Arbeitskräften kann man nirgendwo sonst in Europa oder in einem befreundeten Land finden, aber man muss sich speziell an Russland wenden? Warum jetzt, wenn Russland einen umfassenden Angriffskrieg in der Ukraine führt? Ehrlich gesagt, verstehe ich nicht. Und an die Kommission möchte ich folgende Frage richten: Was können wir hier im Europäischen Parlament tun, um Sie bei Ihrer Kontrolle zu unterstützen und eine stärkere Kontrolle und Sicherung der Grenzen Europas in einer Zeit der Turbulenzen zu gewährleisten?

Frau Präsidentin, ich danke Ihnen für Ihre Die Kommission! In Schweden werden wir heute regelmäßig durch Alarme erreicht, dass Bandenverbrecher Gesundheitszentren und Behandlungszentren betreiben. Über Bauunternehmen, die undokumentierte 45 US-Dollar pro Stunde zahlen, um Asbest aufzuräumen. Über Mitarbeiter, die gezwungen sind, ihr Gehalt in bar abzuheben und das Geld dann an den Arbeitgeber zurückzuzahlen. Über Gewerkschaftssicherheitsvertreter, die missbraucht werden, wenn sie versuchen, einen Arbeitsplatz zu inspizieren. Heute führt jeder zehnte Bandenverbrecher in Schweden auch ein Unternehmen. Unternehmen, in denen Sie Geld verdienen, indem Sie andere Menschen ausbeuten. Wenn wir die organisierte Kriminalität bekämpfen wollen, müssen wir, wie viele gesagt haben, hinter dem Geld her sein. Aber dann müssen wir auch das kriminelle Unternehmen bekämpfen, das sich ausbreitet. Wenn wir das schaffen wollen, müssen wir zusammenarbeiten. Europa und die EU müssen mehr tun. Europol benötigt mehr Ressourcen für mehr gemeinsame Polizeieinsätze und zur Stärkung der nachrichtendienstlichen Arbeit. Wir müssen die Zusammenarbeit verstärken, um die Einfuhr von Waffen und Drogen in unsere Häfen zu stoppen. Aber wir müssen auch den Arbeitsmarkt bereinigen. Die langen Ketten von Subunternehmern müssen durchtrennt werden. Die Vergabevorschriften müssen geändert werden, und wir müssen eine gemeinsame Disqualifikationsordnung in Europa haben. Wenn wir die organisierte Kriminalität bekämpfen wollen, müssen wir auch das kriminelle Unternehmertum bekämpfen.

Herr Präsident, vielen Dank für das Wort. Ich möchte im Namen all jener sprechen, die unsere Forderung unterstützt haben, für eine sinnvolle Abstimmung des gesamten Parlaments über die Richtlinie über angemessene Mindestlöhne zu sorgen. Zunächst möchte ich Marianne Vind, Nikolaj Villumsen, Malin Björk und anderen Kollegen aus verschiedenen Gruppen und Mitgliedstaaten danken, die zum Sammeln von Unterschriften beigetragen haben. Denn, liebe Kolleginnen und Kollegen, der Vorschlag für eine Richtlinie über angemessene Mindestlöhne in der EU ist vielleicht eines der wichtigsten Dossiers in dieser Mandatsperiode. Es ist daher nur vernünftig, dass das gesamte Parlament ein aussagekräftiges Mitspracherecht zu unserem Standpunkt erhält, nicht nur die 35 Mitglieder, die im Ausschuss für Beschäftigung und soziale Angelegenheiten (EMPL) für das Mandat gestimmt haben. Wenn wir heute gegen das Trilog-Mandat stimmen, würden wir im Dezember im Plenum eine sinnvolle Abstimmung über die Richtlinie sicherstellen. Andernfalls werden wir dieses Dossier erst sehen, wenn es nach den Trilogen abgeschlossen ist. Der Rat hat seinen Standpunkt noch nicht festgelegt, sodass wir uns die geforderten drei Wochen leisten können, um eine demokratische und aussagekräftige Abstimmung über den Standpunkt des Parlaments sicherzustellen. Ich fordere Sie daher auf, heute gegen ein Verhandlungsmandat für die Mindestlohnakte zu stimmen. Ich möchte Sie auch über die spezifischen Bedenken aus schwedischer und dänischer Sicht informieren. In unseren Ländern, Unternehmen, Gewerkschaften und allen politischen Parteien im gesamten Spektrum sind sich alle einig, dass dieser Vorschlag die Gefahr birgt, unsere gut funktionierenden Tarifverhandlungsmodelle zu untergraben. In allen Fraktionen hier im Parlament haben dänische und schwedische Kollegen versucht, Unterstützung für sinnvolle Schutzmaßnahmen für unsere Arbeitsmarktmodelle zu erhalten. Leider spiegeln sich unsere Bedenken nicht im Bericht des Ausschusses wider, so dass die heutige Abstimmung gegen das Mandat uns auch mehr Zeit geben wird, eine Lösung zu finden. Lassen Sie uns abschließend Zeit, Lösungen zu finden, indem wir gegen das Verhandlungsmandat stimmen.

Herr Präsident, vielen Dank. 560 Milliarden SEK, so viel Geld gibt die EU jedes Jahr für die Landwirtschaft aus. Deshalb bin ich besonders sauer, wenn die Überprüfung nach der Überprüfung zeigt, wie Unternehmer in der Branche die Menschen auf unserem Kontinent ohne Skrupel und auf die ernsteste Weise ausbeuten. Es geht um Menschen, die gezwungen sind, wie Tiere in kalten Ställen oder in heruntergekommenen Scheunen, zerbrochener Schutzkleidung und gefährlichen Maschinen zu schlafen. Und vielleicht das Schlimmste von allen: Unfälle und Todesfälle, die verdunkelt und zum Schweigen gebracht werden. Es ist eine Beleidigung für alle, die in der Land- und Forstwirtschaft arbeiten, und es ist eine Beleidigung für alle ernsthaften Unternehmer, die in der Branche kämpfen. Deshalb freue ich mich, dass wir endlich einen starken wirtschaftlichen Druck in der EU-Agrarpolitik ausüben. Betrügern, Kriminellen und reinen Sklaventreibern sollte es nicht erlaubt sein, sich an unserem Steuergeld zu beteiligen. Gemeinsam können wir Ordnung in die europäische Land- und Forstwirtschaft bringen.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Kommissar Schmit! Ich wurde im selben Jahr geboren, als Asbest in Schweden verboten wurde. Im nächsten Jahr wird es 40 Jahre her sein, und trotzdem ist Asbest immer noch die größte Ursache für arbeitsbedingte Todesfälle sowohl in Schweden als auch im Rest Europas. Wie wir jetzt handeln, wird bestimmen, ob das immer noch der Fall ist, wenn meine eigenen Kinder mein aktuelles Alter erreichen. Dies ist eine Verantwortung, die stark von uns Gesetzgebern abhängt. Es liegt in unserer Verantwortung, eine Welt mit weniger Asbest in unseren Gebäuden und weniger kranken Menschen aufgrund der Exposition gegenüber Asbest zu gewährleisten. Der jetzt dem Parlament vorliegende Bericht ist ein ehrgeiziger Schritt in die richtige Richtung. Erstens fordern wir, dass die Grenzwerte für die Asbestexposition gesenkt werden. Die Grundregel in der EU muss sein, dass Asbest niemals ohne angemessene Genehmigungen, Kenntnisse und Schutzmaßnahmen behandelt werden sollte. Wir benötigen auch öffentliche Asbestregister. Sicherheitsvertreter, Arbeitnehmer und Arbeitgeber müssen in der Lage sein, die Gebäude, in denen Arbeiten ausgeführt werden sollen, zu überprüfen und die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen. Drittens haben, wie viele bereits erwähnt haben, die Energiepreise in diesem Herbst und die Krise, die wir dort sehen, gezeigt, dass die Energieeffizienz des Wohnungsbestands verbessert werden muss. Wenn wir dies sicher tun wollen, muss auch der Asbest sicher gehandhabt werden. Auf EU-Ebene und in den Mitgliedstaaten werden derzeit umfangreiche Unterstützungsprogramme für diese Renovierung aufgelegt. Aber mit großzügiger Unterstützung sollte es auch strengen Anforderungen entsprechen. Wenn Sie gegen die Gesetze und Vorschriften verstoßen, die wir in Bezug auf Asbest haben, haften Sie für eine Rückerstattung. Öffentliche Mittel sollten nicht an Unternehmen gehen, die Arbeitnehmer gefährden. Niemand sollte an seiner Arbeit sterben müssen. Abschließend möchte ich Frau Kommissarin Schmit für die ehrgeizigen Antworten und die weitreichenden Verpflichtungen danken, die Sie heute eingegangen sind. Ich hoffe, dass das, was Sie gesagt haben, was wir heute im Parlament in unserem Bericht dargelegt haben, zu konkreten Maßnahmen führt, die das Leben der Arbeitnehmer schützen.

Herr Präsident, vielen Dank. Mehr als 400 Menschen verlieren jede Woche auf den Straßen der EU ihr Leben. Es sind LKW-Fahrer, Busfahrer, Familien mit Kindern, Freunde, Eltern oder Kinder von jemandem, und es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Straßenverkehrssicherheit auch ein Gesundheits- und Sicherheitsproblem ist. In Schweden sind erst in den letzten zehn Jahren 66 Lkw-Fahrer bei der Arbeit gestorben und die Europäische Transportarbeitergewerkschaft zeigte in einer Umfrage, dass 60 Prozent der Lkw-Fahrer regelmäßig müde fahren. Die Probleme laufen auch Gefahr, mit der wachsenden Plattformökonomie zu wachsen, in der die Arbeitnehmer in der Regel an die Grenze getrieben werden. Wenn wir die Zahl der Todesopfer auf unseren Straßen reduzieren wollen, müssen wir uns auf alle Männer und Frauen konzentrieren, die Lastwagen, Busse, Taxis fahren oder Straßenarbeiten durchführen. Abschließend möchte ich noch die Bedeutung von Normen für Crash-Dummies hervorheben, die die gesamte Bevölkerung repräsentieren. Die Tatsache, dass weibliche Unfallpuppen heute nicht mehr verwendet werden, ist inakzeptabel und trägt zu einer geringeren Verkehrssicherheit bei.

Herr Präsident, vielen Dank. Die Klima-Herausforderung ist das große Thema unserer Zeit. Wenn wir erfolgreich sein wollen, ist es dringend notwendig, den Verkehrssektor zu verändern. Ehrgeizige Vorschläge für nachhaltige Kraftstoffe für den Luft- und Seeverkehr sind daher zu begrüßen. Die Erreichung verbindlicher und ehrgeiziger Ziele für den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe wird ein zentraler Bestandteil der Arbeit sein. Zusätzlich zu den technologischen Lösungen werden wir jedoch die Unterstützung der Bevölkerung für die Klimawende benötigen, weshalb wir die Kosten des Übergangs gerecht verteilen müssen. Derjenige, der am meisten Freilassungen hat, gibt am meisten frei und muss daher auch am meisten bezahlen. Die Klimawende kann nicht durch autoabhängige Arbeitskräfte in dünn besiedelten Gebieten oder die Stromrechnung der Krankenschwester finanziert werden. All diese Menschen, die mit kleinen Margen leben, arbeitende arme, arme Rentner, diejenigen, die das Auto in ihrer täglichen Arbeit brauchen, können die hohen Kosten nicht tragen. Ohne die Unterstützung der Bevölkerung, die von einem gerechten Übergang bei der Gestaltung der Legislativvorschläge geleitet wird, werden wir niemals in der Lage sein, eine klimaneutrale Union zu werden.

Frau Präsidentin, vielen Dank. „Uns ist aufgefallen, dass Sie in einer Chat-Gruppe des Unternehmens über gewerkschaftliche Fragen geschrieben haben.“ Dies war die erste Zeile einer E-Mail, in der eine schwedische Gig-Firma einen Mitarbeiter zum Bereichsleiter aufrief. Meine Kolleginnen und Kollegen! Vor Hunderten von Jahren standen die europäischen Arbeitnehmer mit dem Hut in der Hand und warteten auf ihre Arbeit – ohne Sicherheit, ohne Rechte, ohne stabiles Einkommen. Durch gewerkschaftliche Kämpfe wurde das Recht auf menschenwürdige Arbeitsbedingungen gewonnen. Der Hut ist zurück. Diesmal in Form eines Mobiltelefons. Sicher, es mag Grund geben, Gig-Unternehmen für innovative Apps zu loben, aber es ist keine Innovation, sich der Gewerkschaftsorganisation zu widersetzen. Hungerlöhne zu zahlen ist keine Innovation. Es ist keine Innovation, Mitarbeiter das finanzielle Risiko des Nicht-Fahrens eingehen zu lassen. Es ist nicht die Zukunft. Das unterstützt die Band seit hundert Jahren. Die EU kann und darf nicht alle Probleme lösen. Aber die EU muss die Grundrechte ihrer Bürger garantieren. Dazu gehört auch das Recht auf Gewerkschaftsbildung. Dies ist ein Recht, dass Plattformarbeiter auch die Möglichkeit haben sollten, dies zu realisieren.

Herr Präsident, vielen Dank. Obwohl die Pandemie die Probleme des Luftverkehrssektors deutlich gemacht hat, sind soziale Probleme alles andere als neu. Seit den 1990er Jahren haben sich die Arbeitsbedingungen durch verstärkte Auslagerungen und einen wachsenden Anteil atypischer Beschäftigungsformen erheblich verschlechtert. Ein wichtiger Grundsatz des europäischen Arbeitsmarktes ist der Grundsatz des gleichen Entgelts für gleiche Arbeit an dem Ort, an dem die Arbeit geleistet wird. Dies muss auch für den Luftfahrtsektor gelten. Bedienstete auf Zeit aus einem anderen Land erhalten keine niedrigeren Gehälter als örtliche Bedienstete. Es ist auch wichtig, dass wir die Konzepte der Heimatbasis und der operativen Basis definieren. Die Arbeitnehmer müssen von den Löhnen, Arbeitsbedingungen und der sozialen Sicherheit in dem Land, in dem sie ihren Sitz haben, und nicht von dem Land, in dem das Unternehmen eingetragen ist, gedeckt sein. Eine Fluggesellschaft sollte sich nicht in einem Land registrieren können, in dem sie keine operative Basis hat, nur um von niedrigen Steuern und schwachen Arbeitsgesetzen zu profitieren. Auf diese Weise wird die EU zu einer Bedrohung für die Lohnempfänger. Die schwedischen Fluggesellschaften sind nicht schuldenfrei. Um zu vermeiden, dass seine Arbeitnehmer nach der Krise wieder eingestellt werden, entschied sich die Fluggesellschaft BRA für die Einrichtung eines Leiharbeitsunternehmens, um ihre Arbeitgeberverantwortung zu umgehen. SAS hat sich entschieden, eine Tochtergesellschaft in Irland zu gründen, um mit niedrigeren Personalkosten zu konkurrieren. Seine operative Basis befindet sich in London. Irland ist nur hier, um Steuern und Arbeitsverpflichtungen zu vermeiden. Bei einigen Low-Cost-Airlines wissen wir, dass nicht einmal die Hälfte der Piloten einen Job direkt bei der Fluggesellschaft hat. Wir sollten diese Art von Geschäftsmodell in der Europäischen Union nicht akzeptieren. Doch nicht nur die Fluggesellschaften sind dafür verantwortlich. Die Europäische Kommission ist auch dafür verantwortlich, die dringend benötigte Überarbeitung der Verordnung über gemeinsame Vorschriften für die Durchführung von Luftverkehrsdiensten innerhalb der EU weiter zu ducken und zu verzögern. Daher appelliere ich an die Europäische Kommission, dies nicht länger zu verzögern und unverzüglich eine Überarbeitung der Verordnung vorzulegen.