Reden

Herr Präsident, im Kern geht es bei dieser Debatte darum, dass große Teile dieses Hauses überhaupt nicht an den Klimawandel oder den Wandel glauben. Während des Wahlkampfs hatte einer Ihrer schwedischen ECR-Kollegen die Gelegenheit zu erklären, warum wir uns keine Sorgen um den Klimawandel machen sollten. Er erklärte – und hört jetzt genau zu –, dass wir uns keine Sorgen machen sollten, denn wenn wir den Klimawandel nicht gehabt hätten, hätten wir immer noch Dinosaurier. Und selbst wenn es niedlich ist, wenn sich ältere Männer um Dinosaurier sorgen, ist es im Grunde ein ernstes Problem, denn wir können nicht zulassen, dass die Angst der extremen Rechten vor Dinosauriern den grünen Wandel der europäischen Industrie und letztlich unsere Wettbewerbsfähigkeit bedroht. Denn am Ende ist das EU-Ziel für 2035 keine Bedrohung für die Automobilindustrie, sondern eine Chance. Wir sollten uns darauf konzentrieren, der Automobilindustrie zu helfen. Wir haben die Einführung von Sortierstationen erzwungen, um sicherzustellen, dass wir eine europäische Batterieproduktion von Weltklasse haben. Wir haben Sozialleasing-Systeme, damit die einfachen Menschen auch in Europa hergestellte Elektroautos verlangen können. Dies ist der Weg, um die Autoindustrie zu verteidigen.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Herr Kommissar. In letzter Zeit hat die Zahl der schweren GPS-Störungen exponentiell zugenommen. Ob es um Rettungshubschrauber auf Gotland oder den Plan des Kommissionspräsidenten geht. Allein in den ersten vier Monaten des Jahres wurden einhundertdreiundzwanzigtausend Flüge durch Signale in der Ostseeregion unterbrochen. Das ist nicht ziellos. Es ist ein klarer Teil der russischen hybriden Kriegsführung gegen Europa, und jede Störung bringt uns einem schweren Unfall näher. Die EU muss dies sehr ernst nehmen und konzertierte Maßnahmen ergreifen, um diesen Angriffen entgegenzuwirken. Wir müssen unsere technischen Fähigkeiten stärken. Wir müssen härtere Sanktionen gegen die Akteure, die dahinter stehen, verhängen und ihnen den Zugang zu unseren Satelliten- und Navigationsdiensten sperren. Es geht um unsere Sicherheit. Es geht um unsere Freiheit. Die Kommission kann vom Parlament breite Unterstützung für die Maßnahmen erwarten, die wir gemeinsam in Europa ergreifen müssen.

Herr Präsident, vielen Dank. Herr Kommissar, bitte. Betrug und Arbeitsausbeutung an den Arbeitsplätzen in Europa nehmen zu. Wir sehen wachsende Probleme mit der Infiltration in Sozialsysteme und öffentliche Dienste. Neue Vergabevorschriften sind eine Gelegenheit, diesen Trend umzukehren, aber dann brauchen wir einen offensiven Vorschlag, der in der Realität etwas bewirkt. Jedes Jahr beschaffen wir in Europa Waren und Dienstleistungen in Höhe von 14 % unseres BIP. Kein Pfennig sollte an Kriminelle gehen. Einige Forderungen sind entscheidend für meine politische Familie. Erstens müssen wir soziale Anforderungen verpflichtend machen. Zweitens müssen wir die Zulieferketten in allen Risikosektoren einschränken, und wir müssen den Mitgliedstaaten die Instrumente an die Hand geben, um Betrüger zu kontrollieren und auszuschließen. Es geht darum, die Arbeiter zu verteidigen und das Geld der Steuerzahler zu schützen. Wenn wir es nicht offensiv genug tun, können wir den gesamten Prozess überspringen. Es muss jetzt sein, dass wir die Regeln ändern.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Das ist unvernünftig! So empfinde ich und viele Schweden mit mir den Vorschlag der EU, das Verschrotten von Autos zu erzwingen, die von Menschen repariert, restauriert oder wieder aufgebaut werden. Deshalb bin ich stolz darauf, dass das Europäische Parlament heute seinen Fuß niedergelegt hat. Es gibt keine Verschrottungspflicht für schwedische Oldtimer und Reparaturartikel und keinen Halt für den Hobbymarkt mit Autoteilen. Jetzt sind wir einen Schritt näher, aber die Verhandlungen werden hart sein. Hören Sie sich das an: Um Reparaturgegenstände vor dem Abwracken zu bewahren, sind die Mitgliedstaaten im Rat der Auffassung, dass 1) ein Wiederherstellungsplan erstellt werden sollte, in dem nachgewiesen wird, dass sie über die finanziellen Ressourcen und die technische Kompetenz verfügen, und 2) er von einem unabhängigen Fahrzeugsachverständigen genehmigt und anschließend von den Behörden vorgelegt und genehmigt werden sollte. All dies für ein Auto, das Sie bereits besitzen. Dies ist kein Weg, um Erwachsene zu behandeln. Europa kann es besser machen.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Wir begrüßen natürlich, dass sich der Rat endlich auf einen Standpunkt zu Fluggastrechten geeinigt hat. Leider ist der Standpunkt des Rates jedoch inakzeptabel. Die Verlängerung der für die Entschädigung erforderlichen Zeit von 3 auf 4 Stunden Verspätung ist für das Parlament nicht akzeptabel. Für viele Passagiere bedeutet dies, dass das Recht auf Entschädigung vollständig verloren geht. In einer Zeit, in der die heutigen großen Schlagworte Vereinfachung zu sein scheinen: Warum nicht den offensichtlichen Schritt machen und im Falle von Verzögerungen eine automatische Zahlung einführen? Es ist unvernünftig, dass Reisende heute gezwungen werden sollten, Formulare auszufüllen und monatelang auf Geld zu warten, auf das sie bereits Anspruch haben. Und warum sollten Familien mit Kindern noch extra bezahlen müssen, um mit ihren Kindern auf dem Flug zu sitzen? Es sollte selbstverständlich sein, dass Eltern kostenlos mit ihren Kindern zusammensitzen können. Wir im Parlament werden in die Verhandlungen eintreten, um einen stärkeren Schutz für Europas Reisende zu gewährleisten.

Herr Präsident, vielen Dank. Öffentliche Verkehrsmittel sind unerlässlich, damit die Menschen in ganz Europa nachhaltig leben, arbeiten und leben können. Aber es erfordert langfristige Investitionen und sichere Bedingungen für alle, die unsere Busse und Züge fahren. In ganz Europa herrscht heute ein Arbeitskräftemangel, während die Arbeitsbedingungen unter Druck stehen, oft aufgrund von EU-Vorschriften, beispielsweise wenn der Verkehr beschafft werden muss und die Arbeitsbedingungen mit jeder Beschaffungsrunde ein wenig, ein wenig schlechter werden. Gleichzeitig stehen die Klimaziele der EU auf dem Spiel. Der Verkehrssektor ist für etwa ein Viertel der EU-Emissionen verantwortlich, und ohne mehr Investitionen in den öffentlichen Verkehr wird es schwierig sein, sich zu ändern. Deshalb möchte ich den Kommissar fragen: Was planen Sie – erstens im nächsten langfristigen Haushalt und zweitens in künftigen Rechtsvorschriften zur Unterstützung des öffentlichen Verkehrs und aller dort Beschäftigten? Europa braucht ein gut funktionierendes, faires und nachhaltiges Verkehrssystem. Deshalb brauchen wir jetzt klare Antworten und Maßnahmen in den kommenden Jahren.

Frau Präsidentin, ich danke Ihnen für Ihre Kommissar. Zunächst einmal: Wir brauchen eine kohärente europäische Verkehrspolitik. Dies erfordert eine gemeinsame Programmfinanzierung. Darüber hinaus müssen wir angesichts der heutigen Sicherheitslage und der gestiegenen Anforderungen an die militärische Mobilität den Anteil der Infrastruktur am EU-Haushalt stärken. Die Sicherheitslage macht es auch notwendig, dass wir den Ost-West-Verbindungen Vorrang einräumen. Nehmen wir Schweden als Beispiel. Im europäischen Verkehrsnetz gibt es nur eine Ost-West-Verbindung zwischen Stockholm und Luleå. Diese Lücke muss geschlossen werden, wenn wir es mit militärischer Mobilität ernst meinen. Schließlich möchte ich als Sozialdemokratin auch betonen, dass die Infrastruktur auch Arbeitnehmer erfordert, und wir haben in den meisten Sektoren Engpässe. Gleichzeitig sterben Verkehrsbeschäftigte sechsmal häufiger bei der Arbeit, ihre Löhne und Arbeitsbedingungen werden gequetscht. Das hält nicht durch. Denn ohne gute Arbeitsbedingungen, ohne Arbeiter und ohne Arbeiter, ohne Transport.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. Wenn es den Arbeitnehmern in Europa gut geht, dann geht es Europa gut. Und die Grundlage dafür ist die Gewerkschaftsorganisation und letztlich das Recht, ihre Arbeit einzustellen und zu streiken, um Tarifverträge zu unterzeichnen. Denn durch diesen Kampf sind Lohnerhöhungen, Urlaubstage, Pensionsrückstellungen, Arbeitszeitverkürzungen gewonnen worden und werden immer noch gewonnen. Aber in ganz Europa wird das Streikrecht angegriffen. Europa ist der Kontinent, auf dem sich die Gewerkschaftsrechte in den letzten zehn Jahren am schnellsten verschlechtert haben. Das ist beschämend und ein Verrat an den Arbeitern Europas in diesen Krisenzeiten. Es muss absolut klar sein, dass Gewerkschaftsrechte ein grundlegender Bestandteil unserer Demokratie sind. Der EU-Konditionalitätsmechanismus muss daher auch für Verletzungen der Gewerkschaftsrechte und des Streikrechts gelten. Länder, die Gewerkschaften angreifen, werden keine Mittel mehr aus dem EU-Haushalt erhalten können.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Herr Kommissar, bitte. „Über 10 % Arbeitslose“ – diese Schlagzeile traf die Schweden, die im letzten Monat in die Nachrichten kamen. Hinter jeder neuen Warnung: eine Person und ganze Städte, die gezwungen sind, sich die Frage zu stellen: „Was passiert jetzt“? Die letzte Nachricht kam heute Morgen, dass der schwedische Batteriehersteller Northvolt bankrott geht. Es ist besorgniserregend, dass die Bekanntmachungen jetzt in Sektoren erfolgen, die für die industrielle Zukunft Europas absolut von zentraler Bedeutung sind, nicht zuletzt in der Automobil- und Batterieherstellung. Wie wir damit umgehen, wird für die künftige Wettbewerbsfähigkeit unseres Kontinents von entscheidender Bedeutung sein. Wenn wir dies tun wollen, müssen wir widerstandsfähigere Arbeitsmärkte schaffen, mit starken Gewerkschaften, mit sicheren Arbeitnehmern, wo Unternehmen die Möglichkeit haben, an vorderster Front zu stehen und in einem Einbruch zu überwintern, ohne Personal und wichtige Fähigkeiten zu verlieren. Ohne qualifizierte Arbeitskräfte wird es in Europa keine neuen Industrien geben.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Herr Kommissar, bitte. Die einzige Möglichkeit, Arbeitsplätze in der Automobilindustrie zu sichern, besteht darin, die Technologieentwicklung zu leiten. Dies erfordert Know-how und Produktion entlang der gesamten Wertschöpfungskette, nicht zuletzt bei Batterien. Wir müssen auch die europäische Nachfrage nach Elektrofahrzeugen erhöhen, und ich freue mich daher auf einen ehrgeizigen Vorschlag für umweltfreundliche Unternehmensflotten so bald wie möglich. Ein Großteil der heutigen Debatte dreht sich um die Automobilindustrie, aber ich möchte auch betonen, wie wichtig es ist, die Bedingungen für die europäischen Unternehmen zu schaffen, die derzeit die Entwicklung von Elektrobussen und -lastwagen anführen. Dann brauchen wir verstärkte Ambitionen für die Ladeinfrastruktur, angepasste Regeln für Gewichte und Abmessungen, die es uns ermöglichen, die Entwicklung weiter voranzutreiben. Wenn wir schließlich Flexibilität bei den Zielen für 2025 schaffen, müssen wir sicherstellen, dass die Unternehmen, die die Ziele bereits nach Marge erreichen, die Investitionen getätigt haben, wie Volvo, nicht benachteiligt werden und dass sie jetzt nicht bestraft werden, wenn wir Flexibilität schaffen. Denn nur wenn wir den Übergang vorantreiben, können wir 14 Millionen Arbeitsplätze in Europa retten.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. "Der Stress lässt mich darüber nachdenken, den Arbeitsplatz zu wechseln." So erlebt die Hälfte der Mitglieder des schwedischen Gesundheitsverbandes ihren Alltag. Du bist nicht allein. Krankenschwestern und Ärzte in ganz Europa bezeugen eine ähnliche Frustration, wie ein schlechtes Arbeitsumfeld sie von dem Beruf wegtreibt, den sie lieben. Es gibt Dinge, die die EU tun kann und sollte. Erstens muss die Kommission Rechtsvorschriften zur Verbesserung des psychosozialen Arbeitsumfelds vorlegen. Wir brauchen neue Regeln, um Muskel-Skelett-Erkrankungen vorzubeugen. Versprechungen strengerer Anforderungen zur Verhinderung von Belästigung und Gewalt durch Patienten und Nutzer müssen eingehalten werden. Nicht zuletzt müssen wir den Schutz der Angehörigen der Gesundheitsberufe vor Karzinogenen und Schadstoffen am Arbeitsplatz stärken. Niemand, der sich um einen Krebspatienten kümmert oder unsere Krankenhäuser reinigt, sollte selbst an der gleichen Krankheit leiden müssen.

Herr Präsident, vielen Dank. Vor einigen Monaten haben wir hier im Europäischen Parlament über die Bedrohung durch die russische Schattenflotte gesprochen. Heute stehen wir wieder hier und sprechen über Schäden an wichtigen Infrastrukturen in der Ostsee. Wir sprechen über beschädigte U-Boot-Kabel, aber das sind nicht die einzigen Angriffe, die wir sehen. Wir sehen, dass auch GPS-Interferenzen immer häufiger werden. Heute erstrecken sie sich über Gotland, Finnland und die baltischen Länder und beeinträchtigen den Flugverkehr in der gesamten Region. Das ist kein Zufall. So sieht hybride Kriegsführung in der Praxis aus, und es ist klar, dass unsere Sanktionen nicht ausreichen. Es wird härtere Maßnahmen gegen Putins Schattenflotte erfordern. Sicherheit muss in der Verkehrspolitik überhaupt eine höhere Priorität haben, nicht nur im Zusammenhang mit Sanktionen. Im Falle der EU-Hafenstrategie, der Entwicklung der TEN-E- und TEN-V-Projekte, muss der Sicherheitsaspekt bei der Gestaltung der Infrastruktur Vorrang haben. Aber zu Beginn: Lassen Sie uns Putins Schattenflotte ein Ende setzen.

Frau Präsidentin, vielen Dank. Geh nicht raus! Das war es, was die Warnungen überall in Schweden waren, als die Eisluke einzog. Ich dachte dann an all jene, die sich in ihrer Arbeit im Freien bewegen und denen dieser Rat daher unmöglich zu befolgen war. Unter anderem alle Mitglieder der Gewerkschaft Kommunal: Reinigungskräfte, Tagesmütter, die in der häuslichen Pflege oder als persönliche Assistenten arbeiten. Ich möchte Sie an ihre Rechte erinnern. Für die EU gibt es auch klare Anforderungen an schwedische Arbeitgeber. Zuerst sollte Ihr Chef einen Plan haben, um ein Abrutschen zu vermeiden. Zweitens muss der Manager tun, was er kann, um das Risiko des Ausrutschens zu bekämpfen. Es wird gepflügt werden, es wird gesendet werden, es wird gesalzen werden. Last but not least, das ist nicht genug, Sie sind berechtigt, Schuhe mit rutschfesten Sohlen zu arbeiten, und es ist der Arbeitgeber, der zahlen muss. An alle Mitglieder der Gemeinschaft: Stehen Sie weiterhin für Ihr Recht auf Arbeitsschuhe ein.

Frau Präsidentin, ich danke Ihnen für Ihre Von den 43 Millionen Menschen mit Behinderungen im erwerbsfähigen Alter in der EU hat nur die Hälfte einen Arbeitsplatz. Ihre Arbeitslosenquote ist doppelt so hoch wie die anderer auf dem europäischen Arbeitsmarkt. Und um an die Arbeit zu kommen, um an der Gesellschaft teilnehmen zu können, müssen Sie auch physisch dorthin gelangen können – Bewegungsfreiheit ist von entscheidender Bedeutung. Es muss möglich sein, den Bus zu nehmen, wo Sie leben, den Zug auf die andere Seite des Landes und den Flug nach Europa. Leider sind Menschen mit Behinderungen auf Reisen immer noch mit großen Hindernissen konfrontiert. Hier kommt der EU eine wichtige Rolle zu. Der Behindertenausweis war ein wichtiger erster Schritt, aber es wird mehr benötigt. Die EU-Mitgliedstaaten, die Verkehrsunternehmen, müssen ihre Anstrengungen verstärken, um die Zugänglichkeit im gesamten Verkehrssektor zu verbessern. Heute sind die Anforderungen und die Zugänglichkeit von Verkehrsträger zu Verkehrsträger und von Mitgliedstaat zu Mitgliedstaat unterschiedlich. Es muss aufhören. Es ist von entscheidender Bedeutung für die Bewegungsfreiheit des Einzelnen, aber auch für seine Fähigkeit, zu arbeiten und vollständig an der Gesellschaft teilzunehmen.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. Unbezahlte Löhne, versteckte Arbeitsunfälle und Menschen, die gezwungen sind, in faulen Wohnwagen oder heruntergekommenen Scheunen zu schlafen. Die Situation für viele Menschen, die in der Land- und Forstwirtschaft arbeiten, ist die Hölle. Die Zahlen sprechen für sich. Mehr als 150.000 Arbeitsunfälle pro Jahr. Mit über 500 Toten auf unserem Kontinent. Letztes Jahr haben wir ein ganz neues Prinzip zu Papier gebracht. Wenn Sie die Grundrechte Ihrer Mitarbeiter nicht achten, haften Sie für die Rückzahlung, wenn Sie EU-Gelder erhalten haben. Jetzt müssen wir sicherstellen, dass dies im wirklichen Leben auftaucht, so dass es sich wirklich anfühlt, als wäre es für diejenigen, die ihre Mitarbeiter ausnutzen. Aber wir sollten nicht denken, dass das genug ist. Die Europäische Gewerkschaft EFFAT beschreibt einen Sektor, in dem Arbeitnehmer häufig als Einwegwaren behandelt werden. Insbesondere warnt sie vor Missbrauch durch private Arbeitsagenturen, Leiharbeitsunternehmen und Schlupflöchern in den Arbeitseinwanderungsvorschriften. Es warnt auch davor, dass die Behörden nicht die Ressourcen erhalten, die sie für die Durchführung von Inspektionen benötigen. Und ähnliche Warnungen kommen von Gewerkschaften vor Ort, sei es über Beerenpflücken und Aufforstung in meinem Heimatland Schweden oder Oliven- und Tomatenanbau in Südeuropa. Ich hoffe daher, dass die Kommission und der Kommissar gemeinsam die Initiative für eine Mindestzahl von Inspektoren in ganz Europa ergreifen können, damit wir die Arbeitsbedingungen in der Forstwirtschaft und in der Landwirtschaft sowie in allen europäischen Sektoren verbessern können.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. Sundbyberg im Dezember 2023 – fünf Tote, nachdem ein Bauaufzug aus dem achten Stock gefallen war. Fünf von insgesamt 62 Menschen sind im vergangenen Jahr in Schweden bei der Arbeit ums Leben gekommen. Fünf von tausenden Menschen in Europa. Hinter jeder Figur steht ein ganzes Leben: Ein Familienmitglied, ein Freund, ein Kollege, der nach der Arbeit nicht nach Hause gekommen ist. Und der Kommissar! Es knurrt an Europas Arbeitsplätzen der Traurigkeit für die Verstorbenen, aber auch der Wut, dass es immer wieder passieren kann. Diese Verantwortung wird von Subunternehmern tief in langen Ketten verborgen. Wenn Menschen sterben, weiß niemand, wer gestorben ist und wer der Arbeitgeber war. Das muss aufhören.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. Jede Woche schließen sich mehr als 100 Unternehmen dem schwedischen Tarifmodell an. Aber trotz der Tatsache, dass es über ein Jahr her ist, seit der Streik begann, ist Tesla immer noch keiner von ihnen. Und zu Elon Musk möchte ich sagen: Das ist genug, das ist jetzt genug. Das hält nicht durch. Teslas Handlungen sind unzeremoniell, antieuropäisch und respektlos gegenüber der Ordnung, die seit 1938 auf dem schwedischen Arbeitsmarkt herrscht. Aber es ist auch dumm. Tarifverträge sichern nicht nur Lohnerhöhungen für Arbeitnehmer, sondern tragen auch zur Stabilität und Innovationsfähigkeit europäischer Unternehmen bei. Und an alle, die jetzt streiken, möchte ich Folgendes sagen: Halten Sie sich fest und halten Sie sich fest. Ihr kämpft nicht nur für eure eigenen Rechte, sondern auch für eure Kameraden in Schweden und in ganz Europa. Denn kein Unternehmen, unabhängig von seinem Eigentümer, sollte in der Lage sein, hierher zu kommen und unsere Traditionen, unsere Gewerkschaften und unsere Tarifmodelle mit Füßen zu treten. Ende des Punktes. Meine Kolleginnen und Kollegen! Aber die Bedrohung kommt nicht nur von ausländischen Milliardären. Sie kommt auch aus den Mitgliedstaaten unserer eigenen Union. So wie wir heute EU-Gelder für Länder einfrieren, die gegen die Rechtsstaatlichkeit verstoßen, müssen wir auch gegen diejenigen Mitgliedstaaten vorgehen, die das Grundrecht der Menschen auf Gewerkschaftsbildung verletzen. Die EU-Vorschriften, die wir annehmen, können niemals das Grundrecht der Menschen einschränken, gewerkschaftlich tätig zu werden und für ihre Löhne und Arbeitsbedingungen zu streiken.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. Zunächst möchte ich Kommissar Tzitzikostas ganz herzlich für sein Versprechen danken, eine Strategie für nachhaltigen Tourismus zu entwickeln. Europa ist und bleibt das wichtigste Ziel für nachhaltigen Tourismus. Dann ist es aber auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass es bei Nachhaltigkeit auch um gute Arbeitsbedingungen geht. Ich freue mich auch, dass der Kommissar dies deshalb auch in seiner Rede erwähnt hat. Denn Gewerkschaften auf der ganzen Welt beleuchten heute ein globales Muster, das es auch in Europa gibt: Ausbeutung, Niedriglöhne und prekäre Arbeitsplätze, die leider für viele in der Branche alltäglich sind. Das ist inakzeptabel. Wenn wir einen nachhaltigen Tourismussektor schaffen wollen, müssen wir die Arbeitsbedingungen verbessern und mit der Unsicherheit umgehen, die mit der kurzfristigen saisonalen Beschäftigung einhergeht. Dies wird von entscheidender Bedeutung für die Menschen sein, die sich entscheiden, in der Branche zu arbeiten, aber auch für diejenigen, die bereits dort sind, um zu bleiben. Ich hoffe daher, dass die Kommission die Gewerkschaften des Sektors in die Ausarbeitung ihrer neuen Strategie einbeziehen wird.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. Schwarze Woche, Der schwarze Freitag und Weihnachtseinkäufe; Jetzt geht es in den größten Shopping-Monat Europas. Vor diesem Hintergrund möchte ich zwei vernichtende Berichte hervorheben, die die Gewerkschaft Handels über die Arbeitssituation ihrer Mitglieder veröffentlicht hat. Nicht nur, dass drei von zehn Filialmitarbeitern in Schweden ein Gehalt unterhalb der Armutsgrenze erhalten, immer mehr Menschen fühlen sich auch zunehmend besorgt über Bedrohungen, Gewalt oder andere Verbrechen am Arbeitsplatz. Niemand sollte es tragen müssen, um zu arbeiten. Die Mitgliedstaaten müssen sicherstellen, dass ihre Rechtsvorschriften über Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsplatz klarstellen, dass auch Arbeitsplätze frei von Bedrohungen und Gewalt sein müssen, und die Verantwortung des Arbeitgebers klarstellen, wenn die Gewalt von einem Dritten, in diesem Fall dem Kunden, kommt. Länder, die nicht ausreichend handeln, wie mein Heimatland Schweden, müssen durch das EU-System unterstützt werden. Nichts zu tun kann niemals eine Option sein.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. Gewerkschaften und Tarifverhandlungen bauen Europa stark auf. Sie sichern Lohnerhöhungen, Rentenzahlungen und menschenwürdige Arbeitsbedingungen für die europäischen Arbeitnehmer. Tarifverhandlungen sind auch eine Möglichkeit für Unternehmen, sicherzustellen, dass der Wettbewerb mit Innovationen, neuen Ideen und intelligenten Arbeitsweisen stattfindet, nicht auf der Grundlage, wer die Löhne am niedrigsten drücken kann. Tarifverträge unterstützen auch alle Arbeitnehmer, deren Arbeitsplätze sich verändern oder schließen, sei es ein Industriearbeiter, der sich zum Wachmann umschulen will, oder ein Reiniger, der Schweißer werden will. Dies gibt den Arbeitnehmern Kraft und Sicherheit, ist aber auch für all jene Unternehmen von entscheidender Bedeutung, die heute nach qualifizierten Arbeitskräften schreien. Wenn wir die Wettbewerbsfähigkeit Europas wirklich steigern wollen, müssen wir daher auch all jene Gewerkschaften und Arbeitgeber unterstützen, die Tarifverträge aushandeln und gemeinsam Verantwortung für den Wandel und die Kompetenzentwicklung der europäischen Arbeitskräfte übernehmen wollen.

Frau Präsidentin, ich danke Ihnen für Ihre Die europäische Stahlindustrie steht vor zwei parallelen Herausforderungen. Kurzfristig müssen wir uns mit einem harten Wettbewerb und einer sinkenden Nachfrage auseinandersetzen. Aber es geht auch darum, langfristig zu überleben und die Investitionen fortzusetzen, die die Arbeitsplätze der Stahlarbeiter der Zukunft schaffen werden. Europa hat heute einen Vorsprung im laufenden Technologiewandel. Heute führen wir die Entwicklung des grünen Stahls der Zukunft an. Aber wir können es nicht vermasseln. Wir dürfen nie den Horizont aus den Augen verlieren. Hier hat die Politik die Verantwortung, gute Investitionshorizonte zu sichern, Kapital für europäische Industrieunternehmen zu mobilisieren, die Sicherheit aller Beschäftigten im Wandel zu gewährleisten und sich mit den neuen handelspolitischen Realitäten auseinanderzusetzen, mit denen wir heute konfrontiert sind. Denn eines ist sicher: Man kann nicht zurück in die Zukunft. Wenn überhaupt, wäre es ein Verrat an den europäischen Stahlarbeitern.

Herr Präsident, ich möchte Ihnen danken. Ich freue mich über das Engagement, das während der Debatte gezeigt wurde. Abschließend möchte ich betonen, dass unsere Arbeit im Luftfahrtsektor hier nicht endet. Wie viele bereits bemerkt haben, haben wir noch viel zu tun, um einen fairen und nachhaltigen Luftverkehrssektor in Europa zu gewährleisten. Ein reibungsloser grenzüberschreitender Verkehr ist wichtig, darf aber niemals auf Kosten der Arbeitnehmerrechte gehen. Ich hoffe daher, dass wir uns während dieses Mandats auch mit anderen wichtigen Fragen befassen können, die den Sektor betreffen. Eine Überarbeitung der EU-Flugsicherungsverordnung steht ganz oben auf der Tagesordnung. Erstens müssen wir die Regeln für so genannte Wet-Leasing, wenn Fluggesellschaften Luftfahrzeuge mit Besatzung leasen. Nassleasing Es kann natürlich verwendet werden, um auf unvorhergesehene Ereignisse zu reagieren, aber nicht, um mit Löhnen und Arbeitsbedingungen zu konkurrieren. Entwicklungen, bei denen seriöse Fluggesellschaften an der Oberfläche Tochtergesellschaften mit dem alleinigen Ziel gründen, die Arbeitsbedingungen ihrer Mitarbeiter zurückzudrängen, sind nicht würdig und müssen beendet werden. Zweitens brauchen wir klarere Definitionen der Heimatbasis des Personals. Wir haben gesehen, wie Unternehmen heute die Unterschiede in den nationalen Rechtsvorschriften nutzen, um die Lohnkosten zu senken. Auch das muss ein Ende haben. Allerdings muss der einheitliche europäische Luftraum noch umgesetzt werden. Es wird weiterhin harte Arbeit von der Europäischen Kommission bei der Überwachung der Regeln erfordern, die wir jetzt einführen, um sicherzustellen, dass es wirklich ein Schritt nach vorne und kein Schlag in die Luft ist. Ich hoffe, dass morgen alle für den Vorschlag stimmen werden.

Frau Präsidentin, ich danke Ihnen für Ihre Jedes Jahr werden innerhalb der EU rund eine Milliarde Flugreisen auf dem Luftweg zurückgelegt. Im Laufe der Zeit ist die Luftfahrt zu einem immer wichtigeren Teil unseres Alltags und unserer Wirtschaft geworden. Für ein Land wie Schweden ist ein gut funktionierender Luftverkehr von entscheidender Bedeutung. Wir haben große Entfernungen und sind dünn besiedelt. Die Luftfahrt verbindet unser Land, unseren Kontinent und verbindet uns mit der Außenwelt. Der Sektor steht jedoch vor großen Herausforderungen. Im Jahr 2023 waren fast drei von zehn Flügen um mehr als 15 Minuten verspätet. Die durchschnittliche Verspätung pro Flug in Europa beträgt etwa 18 Minuten. Gleichzeitig macht die Luftfahrt weltweit etwa 2 bis 3% unserer gesamten CO2-Emissionen aus. Heute gleicht der europäische Luftraum einem großen Puzzle, bei dem jedes Land sein eigenes Stück hat und leider nicht alle Teile zusammenpassen. Das führt zu Umwegen, Wartezeiten und unnötigen Kosten. Der einheitliche europäische Luftraum wird Teile dieses Puzzles lösen. Nach mehr als einem Jahrzehnt der Verhandlungen haben wir endlich eine Einigung erzielt. Bei der Gesetzgebung geht es darum, die Luftfahrt sicherer, pünktlicher und klimafreundlicher zu machen. Es kommt Reisenden zugute, es wird der Industrie zugute kommen und es wird dem Klima zugute kommen. Und es ist ein wichtiger Schritt zur Modernisierung des europäischen Luftraums. Ich möchte allen danken, die an diesem Vorschlag mitgearbeitet haben. Besonderer Dank gilt den ehemaligen Berichterstattern Bogusław Liberadzki und Marian-Jean Marinescu, die während der vorherigen Amtszeit unermüdlich daran gearbeitet haben. Und dann ein Dankeschön an Herrn Gieseke, meinen Mitberichterstatter dieses Mal. Es zeigt, was wir erreichen können, wenn wir in diesem Haus über Parteigrenzen hinweg zusammenarbeiten. Aber lassen Sie mich klarstellen: Der einheitliche europäische Luftraum ist keine Revolution, sondern eine Evolution. Es ist ein Kompromiss, der uns in die richtige Richtung führt. Wir werden Verbesserungen, Effizienz und Koordination sehen. Aber auch wenn die Veränderungen vielleicht nicht so groß waren, wie wir es uns vorgestellt hatten, beinhalten sie wichtige Schritte nach vorne. Beispielsweise verstärken wir die Überwachung auf EU-Ebene, die für die Einhaltung unserer europäischen Vorschriften von entscheidender Bedeutung sein wird. Diese Veränderungen bieten uns eine gute Plattform für den Aufbau eines kohärenten, effizienten und nachhaltigen europäischen Luftraums. Schätzungen zufolge kann der einheitliche europäische Luftraum dazu beitragen, die CO2-Emissionen pro Flug um bis zu 10 % zu senken. Dies ist ein wichtiger Schritt und Teil der Lösung, um auch die Luftfahrt nachhaltiger zu gestalten. Wir müssen jedoch an mehreren Fronten weiterarbeiten. Wir müssen einen Markt für nachhaltige Flugkraftstoffe schaffen. Wir werden weiter an einer höheren Effizienz des Kraftstoffverbrauchs in der Luftfahrt arbeiten müssen. Wir werden auch sicherstellen, dass die fantastischen Innovationen, die auf dem Weg sind, nicht zuletzt zur Elektrifizierung der regionalen Luftfahrt, einen praktischen Umsatz in unserem europäischen Luftfahrtmarkt erzielen können. Ich freue mich auf eine gute Debatte heute und eine gute Entscheidung später in dieser Woche. Und ich bin zuversichtlich, dass das Ergebnis ein besserer europäischer Luftraum sein wird.