Ce sur quoi Thomas a parlé.

Monsieur le Président, Madame la Commissaire, chers collègues! L'objectif principal en Europe est de réduire le nombre de tués sur les routes à zéro d'ici 2050. Grâce au présent rapport, nous pouvons littéralement sauver des vies – merci à Petar Vitanov. À l'heure actuelle, environ 40 % des infractions routières transfrontalières restent impunies. Ceux qui ne respectent pas les règles de la circulation à l'étranger devront craindre le retrait du permis de conduire à l'avenir. Jusqu’à présent, il était possible de demander un nouveau permis de conduire s’il avait été retiré à l’étranger, par exemple parce qu’il avait été perdu ou simplement parce qu’un nouveau permis de conduire avait été obtenu dans un autre pays, ce qui est difficile à comprendre. C'est fini, maintenant. La perte du permis de conduire s'appliquera à l'avenir dans toute l'Europe. Je salue les nouvelles règles. Les infractions telles que la vitesse excessive, la conduite sous l'influence de l'alcool ou de drogues, la conduite sans permis de conduire valide, les dépassements dangereux ou le stationnement dangereux pourront être sanctionnées à l'avenir dans toute l'Europe jusqu'à la révocation du permis de conduire. Cela permettra d’améliorer la sécurité routière dans l’ensemble de l’UE et de réduire le nombre de blessés et de morts sur les routes.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, chers collègues! Lorsque nous parlons des conditions d'hygiène concrètes dans les aires de repos, nous devons constater: Il manque encore l'accès à des installations sanitaires propres et gratuites telles que des douches et des toilettes. Il y a également trop peu de places de stationnement sur les autoroutes et les routes principales, ce qui rend très difficile pour les conducteurs de respecter les pauses nécessaires. Ces conditions rendent de plus en plus difficile l'enthousiasme des gens pour ce métier. L'exemple actuel de Gräfenhausen en Allemagne nous montre clairement les conditions déplorables auxquelles nous sommes confrontés ici. Les conducteurs de pays non membres de l'UE ont fait grève du 17 juillet au 30 septembre pour être payés. Il ne s'agit pas seulement des conditions d'hygiène. Les mauvaises conditions de travail et le dumping social dans le transport routier de marchandises favorisent la faible attractivité du profil professionnel. Les travailleurs de pays tiers sont systématiquement victimes de discrimination. Nous sommes confrontés ici à des conditions insoutenables dans le transport international de marchandises par route. Le manque apparent de conducteurs de camions dans l’UE entraîne une augmentation des coûts de transport et une diminution de la disponibilité de l’espace de chargement. Cette lacune menace l'intégration économique au niveau européen. De nombreuses études empiriques décrivent la situation de travail des conducteurs comme un esclavage moderne, pratiqué à l’échelle industrielle, répondant à de nombreuses infractions pénales et enfreignant les normes de l’UE. Les règles en vigueur dans le cadre du premier train de mesures sur la mobilité sont insuffisamment respectées dans la pratique. Outre la discrimination à l’égard des conducteurs, cela entraîne des distorsions de concurrence sur l’ensemble du marché européen des transports. Les efforts déployés jusqu'à présent par la Commission et le Conseil n'ont pas permis d'améliorer la situation. Les défis existants ne sont pas ou pas suffisamment abordés. En tant que sociaux-démocrates, nous nous sommes battus pour les droits des conducteurs de poids lourds qui travaillent dur. Tout cela serait anéanti si les règles contraignantes n'étaient tout simplement pas contrôlées. Dans la pratique, la densité des contrôles et les amendes sont trop faibles pour produire des effets incitatifs. Le droit national du travail et le droit social des différents États membres ne sont pas toujours compatibles avec les exigences des autres États membres, par exemple en ce qui concerne les salaires minimaux. Mes trois demandes concrètes à ce sujet sont les suivantes: Les violations de la législation sociale doivent avoir des conséquences appropriées. Ce n'est qu'ainsi qu'ils pourront exercer des effets d'orientation au niveau européen. Les amendes doivent être nettement plus élevées que le succès économique. Ce n'est pas le cas dans de nombreux États membres. L’application effective de la législation est essentielle à la mise en œuvre du train de mesures sur la mobilité I. À l’heure actuelle, de nombreuses autorités ayant des responsabilités différentes sont chargées des contrôles, ce qui entraîne une mauvaise application des règles. Le niveau des salaires minimaux nationaux applicables et des éléments de salaire pris en compte pour respecter le salaire minimal n’est souvent pas transparent pour les entreprises de transport et les autorités publiques. La Commission devrait dès lors définir des lignes directrices sur les normes sociales applicables au transport routier européen; Le droit du travail existant dans les différents États membres de l'UE devrait faire l'objet d'un contrôle de licéité et les États membres devraient être interdits de comptabiliser des éléments de salaire, tels que les frais, dans le salaire minimum. Une solution européenne globale est nécessaire et ne devrait pas être laissée à l'appréciation des différents États membres.

Madame la Présidente, chers collègues! La transition numérique vers la mobilité est un élément clé pour atteindre nos objectifs en matière de protection du climat. Nous devons mettre deux idées au premier plan. D'une part, la mobilité connectée et automatisée repose sur les données. D’autre part, le transport doit devenir plus numérique afin de rendre la mobilité plus sûre, plus efficace et plus durable. Avec cette politique sur les systèmes de transport intelligents, nous compléterons les collectes de données et les mettrons à la disposition de tous. Le Parlement européen est parvenu à intégrer dans les négociations avec le Conseil d'autres données routières et routières importantes pour l'utilisation en ligne. Cela offre un énorme potentiel: plus de sécurité, plus de capacité, plus d'efficacité, plus de durabilité, plus de confort et enfin une meilleure connectivité. La numérisation dans le domaine de la mobilité est un domaine d'avenir central de la politique industrielle et de la politique des données. L’Europe doit être à l’avant-garde de l’utilisation des données et de la protection des données, de la mobilité connectée et de l’innovation numérique dans le secteur automobile. En tant que pôle technologique de la concurrence internationale des applications numériques, l’Europe doit continuer à jouer un rôle de premier plan. Enfin, la transition numérique vers la mobilité est un élément clé pour atteindre les objectifs en matière de climat. Le passage du transport individuel au transport public de voyageurs à courte et longue distance y contribue considérablement. Cette transition ne peut réussir que si le partage des données rend le voyage multimodal plus facile et plus fiable. En fin de compte, grâce aux systèmes de transport intelligents, nous connectons tous les États membres et, en fin de compte, tous les modes de transport.

Madame la Présidente, chers collègues! En tant que Parlement européen, nous avons obtenu un grand succès en matière de protection du climat avec le rapport AFIR. Les dispositions relatives aux infrastructures de recharge pour les voitures particulières ont été considérablement améliorées afin de permettre un déploiement plus rapide des bornes de recharge. Nous avons adopté une approche progressive de l’infrastructure de recharge des camions, avec des objectifs plus stricts et une augmentation de la capacité de recharge au fil du temps. Les stations de ravitaillement en hydrogène doivent également être construites rapidement. La Commission examinera en temps utile si ces objectifs doivent être encore renforcés. Le paiement par carte devrait devenir obligatoire dans toutes les bornes de recharge rapide et les stations de ravitaillement en hydrogène, ce qui constitue un grand succès pour la protection des consommateurs européens. En outre, sur ces piliers, le prix sera contraignant en euros par kilowatt. Il est ainsi possible d'assurer une transparence uniforme pour tous. Un autre grand pas est la création du Points d'accès de l'UE à la collecte uniforme de données. À l'avenir, les conducteurs pourront voir beaucoup plus facilement dans toute l'Europe quand, où et à quel prix précis ils pourront charger ou faire le plein. Dans l’ensemble, l’accord est équilibré et comporte de nombreux avantages pour le Parlement européen. La proposition de la Commission a été améliorée sur plusieurs points. Chers collègues, je vous demande de soutenir ce dossier lors du vote.