Sobre qué Thomas ha hablado.

Señor Presidente, señor Comisario, Señorías, El principal objetivo en Europa es reducir a cero el número de víctimas mortales en carretera de aquí a 2050. Con este informe, literalmente podemos salvar vidas, gracias a Petar Vitanov. En la actualidad, alrededor del 40 % de las infracciones de tráfico transfronterizas siguen impunes. Quienes no cumplan las normas de tráfico en el extranjero tendrán que temer la retirada de su permiso de conducción en el futuro. Hasta ahora, ha sido posible solicitar un nuevo permiso de conducción si se ha retirado en el extranjero, por ejemplo debido a que se ha perdido o simplemente se ha expedido un nuevo permiso de conducción en otro país, de hecho difícilmente comprensible. Ahora se acabó. En el futuro, la pérdida del permiso de conducción se aplicará en toda Europa. Acojo con satisfacción las nuevas normas. Violaciones como exceso de velocidad, conducir bajo la influencia del alcohol o las drogas, conducir sin una licencia de conducir válida, adelantamientos peligrosos o estacionamiento peligroso serán en el futuro punibles en toda Europa hasta que se revoque la licencia de conducir. Esto aumentará la seguridad vial en toda la UE y reducirá el número de lesiones y muertes en carretera.

Señor Presidente, señor Comisario, Señorías, Cuando hablamos de las condiciones higiénicas específicas en las áreas de descanso, tenemos que decir: Todavía hay una falta de acceso a instalaciones sanitarias gratuitas y limpias, como duchas y aseos. También hay muy pocos espacios de estacionamiento en autopistas y autopistas, por lo que es muy difícil para los conductores tomar los descansos necesarios. Estas condiciones hacen que sea cada vez más difícil entusiasmar a la gente con esta profesión. El ejemplo actual de Gräfenhausen en Alemania nos muestra claramente con qué malas condiciones estamos lidiando aquí. Los conductores de países no pertenecientes a la UE se declararon en huelga del 17 de julio al 30 de septiembre para que se les pagara. No se trata solo de las condiciones de higiene. Las malas condiciones de trabajo y el dumping social en el transporte de mercancías por carretera promueven el escaso atractivo de la profesión. Los trabajadores de países no pertenecientes a la UE son sistemáticamente discriminados. Se trata aquí de condiciones insostenibles en el transporte internacional de mercancías por carretera. La aparente escasez de conductores de camiones en la UE está provocando un aumento de los costes de transporte y una menor disponibilidad de espacio de carga. Esta carencia amenaza la integración económica a nivel europeo. Numerosos estudios empíricos describen la situación laboral de los conductores como esclavitud moderna, que tiene lugar a escala industrial, con numerosos delitos y violaciones de las normas de la UE. Las disposiciones existentes del paquete de movilidad I no se respetan suficientemente en la práctica. Además de discriminar a los conductores, esto provoca distorsiones de la competencia en todo el mercado europeo del transporte. Los esfuerzos realizados hasta ahora por la Comisión y el Consejo no han mejorado la situación. Los retos existentes no se abordan o no se abordan suficientemente. Como socialdemócratas, luchamos duro por los derechos de los conductores de camiones que trabajan duro. Todo esto sería aniquilado si las reglas vinculantes simplemente no fueran controladas. En la práctica, la densidad de control y las multas son demasiado bajas para producir efectos de dirección. La legislación laboral y social nacional de cada Estado miembro no siempre es compatible con los requisitos de otros Estados miembros, por ejemplo en lo que respecta a los salarios mínimos. Mis tres demandas concretas a este respecto son: Las violaciones de la legislación social deben tener consecuencias adecuadas. Sólo de esta manera pueden desarrollar efectos de dirección a nivel europeo. Las multas deben ser significativamente más altas que el éxito económico. Este no es el caso en muchos Estados miembros. La aplicación efectiva es fundamental para la aplicación del paquete de movilidad I. En la actualidad, a muchas autoridades con responsabilidades diferentes se les confían los controles, lo que da lugar a una aplicación deficiente de las normas. The level of applicable national minimum wages and the eligible wage components to comply with the minimum wage is often not transparent for transport companies and authorities. The Commission should therefore define guidelines for social standards in European road transport; Debe comprobarse la admisibilidad de la legislación laboral vigente en los distintos Estados miembros de la UE y prohibirse a los Estados miembros que computen los componentes salariales, como los gastos, con el salario mínimo. Esto requiere una solución europea global, que no debe dejarse en manos de los Estados miembros individuales.

Señora Presidenta, Señorías, El cambio de rumbo de la movilidad digital es un elemento fundamental para alcanzar nuestros objetivos de protección del clima. Tenemos que centrarnos en dos cosas. Por un lado, la movilidad conectada y automatizada se basa en los datos. Por otro lado, el transporte debe ser más digital para que la movilidad sea más segura, eficiente y sostenible. Con esta guía sobre sistemas de transporte inteligentes, completaremos las recopilaciones de datos y las pondremos a disposición de todos. El Parlamento Europeo ha logrado incluir otros datos importantes sobre carreteras y tráfico para su uso en línea en las negociaciones con el Consejo. Esto ofrece un enorme potencial: más seguridad, más capacidad, más eficiencia, más sostenibilidad, más comodidad y, finalmente, una mejor conexión. La digitalización en el campo de la movilidad es un campo clave para el futuro de la industria y la política de datos. Europa debe estar a la vanguardia del uso y la protección de datos, la movilidad conectada y la innovación digital en el sector del automóvil. Como centro tecnológico en la competencia internacional por las aplicaciones digitales, Europa debe seguir desempeñando un papel de liderazgo. Después de todo, el cambio en la movilidad digital es un elemento central para lograr los objetivos de protección del clima. Una contribución significativa a esto es el cambio del transporte de pasajeros individual al público local y de larga distancia. Esta transición solo puede tener éxito si el intercambio de datos hace que los viajes multimodales sean más fáciles y fiables. En última instancia, conectamos todos los Estados miembros y, por último, todos los medios de transporte con sistemas de transporte inteligentes.

Señora Presidenta, Señorías, Con el informe AFIR, nosotros, como Parlamento de la UE, hemos logrado un gran éxito en términos de protección del clima. Se han mejorado significativamente las disposiciones relativas a la infraestructura de recarga para los automóviles a fin de permitir un despliegue más rápido de las estaciones de recarga. Hemos aplicado un enfoque paso a paso a la infraestructura de recarga de camiones, con objetivos más estrictos y un aumento de la capacidad de recarga a lo largo del tiempo. Las estaciones de servicio de hidrógeno también deben construirse rápidamente. La Comisión evaluará oportunamente si estos objetivos deben reforzarse aún más. El pago con tarjeta será obligatorio en todas las estaciones de recarga rápida y estaciones de repostaje de hidrógeno, un gran éxito para la protección de los consumidores europeos. Además, el precio por kilovatio debe ser vinculante para estos pilares. Esto garantiza una transparencia uniforme para todos. Otro paso importante es la creación de la Puntos de acceso a la UE la recogida uniforme de datos. En el futuro, los conductores podrán ver mucho más fácilmente en toda Europa cuándo, dónde y a qué precio exacto pueden cargar o repostar. En general, el acuerdo es equilibrado y contiene numerosos beneficios para el Parlamento Europeo. Se han mejorado varios aspectos de la propuesta de la Comisión. Señorías, les pido que apoyen este expediente en la votación.