Ce sur quoi Caroline a parlé.

Monsieur le Président, l'obtention de votre permis de conduire est un véritable jalon. Mais derrière cette carte rose, il y a beaucoup de réglementation, et la révision de cette directive sur le permis de conduire devrait réduire cette charge réglementaire. C'est pourquoi il est bon que la conduite en voiture ou en camion devienne possible dès l'âge de dix-sept ans, avec ou sans compagnon. Cela peut réduire considérablement nos pénuries de conducteurs. Il devrait également être possible de conduire une camionnette électrique jusqu'à 4 250 kilogrammes sans avoir à investir dans un permis de conduire C très coûteux. Mais dans cette directive, jetons un regard incroyablement critique sur l'examen médical obligatoire. Ne le faisons pas à chaque renouvellement d'une demande, car cela exercera une telle pression sur nos soins. Laisser le soin aux États membres eux-mêmes. Examinez spécifiquement les conditions médicales de chaque conducteur. C'est nécessaire et, en ce qui me concerne, nous allons sur la route en toute sécurité, de manière durable et à l'épreuve du temps avec cette carte rose.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, depuis 500 jours, nous faisons face à une agression russe extrême en Ukraine, dans notre arrière-cour européenne. Et nous devons nous armer contre cela. Et je comprends très bien le sentiment que nous n'avons pas besoin d'armes et de munitions du tout, car il n'y a vraiment rien de beau dans les armes et il n'y a rien de beau dans la guerre. Mais la dure réalité en Ukraine est que, malheureusement, nous ne pouvons pas vivre sans une Europe sûre. Vous en avez parlé aussi. Et en ce qui me concerne, la Banque européenne d'investissement a pour mission de contribuer à cette sécurité. Heureusement, les premiers pas ont été faits. Je voudrais donc encourager la BEI à ouvrir la porte à des projets militaires en plus des produits à double usage. Parce que ce serait un exploit supplémentaire pour assurer la sécurité de notre continent. Pour l'instant, mais aussi pour l'avenir.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, la montagne de la dette en Europe est beaucoup trop élevée depuis trop longtemps, et la Commission l'approuve depuis des années. Nous devons vraiment faire quelque chose à ce sujet maintenant. Et pourquoi? Il ne peut pas être le cas que le contribuable néerlandais est présenté avec le projet de loi lorsque d'autres pays font un gâchis de celui-ci. Et maintenant vient le moment où nous devons faire ce qui est nécessaire pour mettre de l'ordre dans le budget et réduire les dettes nationales. Cela nécessite des règles budgétaires réalistes et applicables. Cela exige que tous les pays adhèrent aux règles que nous sommes d'accord les uns avec les autres. Et cela exige une Union européenne qui agit lorsque ces règles sont violées. Après tout, la promesse rend coupable.

Monsieur le Président, Monsieur le Président Lagarde, depuis plus d'un an, l'Europe connaît l'inflation la plus élevée que nous ayons connue depuis des décennies. Les citoyens le remarquent dans leur portefeuille. Heureusement, la BCE s'est réveillée et intensifie sa lutte contre l'inflation. Cependant, la BCE ne devrait pas constamment trouver de nouveaux moyens de soutenir les budgets du sud de l'Europe, mais faire ce qui est nécessaire pour réduire l'inflation et montrer que la lutte contre cette inflation est sérieuse. Malheureusement, la BCE semble s'intéresser davantage à la politique climatique qu'à la flambée de l'inflation. Il y a un sage dicton: Shoemaker, continuez à lire. Je voudrais transmettre ce message à Mme Lagarde: se concentrer sur la lutte contre l'inflation, laisser la politique climatique aux politiciens et laisser les pays mettre leurs budgets en ordre eux-mêmes. Bref, la BCE doit faire ce qui est nécessaire.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, "N'y a-t-il pas de fichier de chargement dans les bornes de recharge? Ma carte de débit sera-t-elle acceptée?» Stress lié aux charges: C'est un phénomène bien connu pour de nombreux conducteurs électriques. Et aussi pour moi, et j'espère que ce plan fera de ce stress une chose du passé. Et ce n'est pas seulement pour les usagers de la route que les préoccupations doivent disparaître. Nos voies navigables et nos aéroports méritent également la bonne infrastructure. Je me rends aussi vraiment compte que cela va être un défi. Considérez le réseau électrique limité et les problèmes de paiement. Par conséquent, en ce qui concerne le SPF, les États membres devraient à présent commencer à renforcer le réseau électrique et à travailler sur les technologies intelligentes – pensez à: recharge intelligente. Parce que de cette façon, nous pouvons soulager la pression sur le réseau électrique. Les paiements devraient également être simplifiés, au moyen d’une carte de débit ou de recharge, afin que la recharge soit accessible partout dans l’UE. Je vois que le secteur des transports est très attaché à cet avenir durable, mais ce n'est pas possible du jour au lendemain, alors permettez-leur un calendrier réaliste. Nous devons maintenant faire ce qui est nécessaire pour que l'approvisionnement énergétique du secteur des transports soit à l'épreuve du temps. Et pour orienter cela dans la bonne direction, j'appelle à un coordinateur national qui supervise le déploiement et aide les autorités locales à relever ce défi. D'une part, il est clair pour moi: Avec ces propositions, nous ne devons pas conduire moins, naviguer moins ou voler, mais nous devons être plus propres.

Monsieur le Président, et Søren, branche, nous prenons un vol ensemble vers une aviation plus verte. Un taux de financement mixte européen dans le secteur de l’aviation revêt une importance sans précédent. J'entends aussi des sons autour de moi de: «il ne va pas assez loin» ou: «Ce n’est qu’une goutte sur la plaque incandescente». Au contraire, en ce qui me concerne. Regardez les Pays-Bas. Même les Pays-Bas commencent un sprint avec une obligation de mélange de 14% en 2030. Mais avec l'Europe aussi, nous faisons un bond en avant avec les biocarburants, avec les carburants synthétiques. Les deux contribueront à la mise en place d'une aviation durable et à l'épreuve du temps et, à long terme, voleront également à l'électricité ou à l'hydrogène. Assez d'opportunités! Chaque compagnie aérienne qui atterrit et se ravitaille dans les aéroports européens paie pour le pourcentage de mélange, y compris les compagnies aériennes de pays où les règles de concurrence loyale sont parfois prises un peu moins près. Telle est précisément la force de cette proposition: des conditions de concurrence équitables pour tous. Je suis prêt pour le décollage.

Monsieur le Président, si je vous demande à tous: Voulez-vous faire de la transition énergétique un succès pour notre secteur maritime? Alors tout le monde dans cette maison applaudit sans aucun doute cela. La pandémie a eu un impact considérable sur le secteur maritime et sur le secteur des transports et de la logistique en général au cours des deux dernières années. En plus de cela, il y a la terrible guerre en Ukraine, qui entraîne une hausse des prix du carburant. En même temps, nous devons tous nous préparer à la réalité de demain. En ce qui me concerne, cet avenir est sûr et vert. L'industrie fait déjà beaucoup. Pensez, par exemple, au premier bateau de navigation intérieure fonctionnant à l’hydrogène, le MS Anthony ou au plan directeur maritime auquel participent tous les acteurs de mon propre pays, le secteur maritime néerlandais. Mais en tant que Parlement, nous avons également un rôle à jouer dans cet ensemble, par exemple en menant à bien l’ensemble du paquet «Ajustement à l’objectif 55». Et plus particulièrement en ce qui me concerne, le déploiement de l'électricité à quai pour nos ports. Mais il y a aussi un rôle pour les agences européennes, comme l'Agence européenne pour la sécurité maritime. Leur rôle ne fera qu'augmenter avec ces nouvelles règles pour ce secteur maritime sûr et vert. En ce qui me concerne, nous devons vraiment en tenir compte lors de cet examen. Parce que l'avenir vert de notre secteur a déjà navigué et travaillons ensemble pour le diriger vers un port sûr et durable.

Madame la Présidente, je parlerai au nom de ma chère amie et collègue Stéphanie Yon-Courtin. Le régime pilote de la technologie des registres distribués (DLT) est une autre bonne preuve que l'Europe est le continent de la finance numérique. Avec le régime pilote, l'Europe sera pionnière dans l'utilisation de la blockchain sur les marchés financiers. Et avec ce régime pilote, des solutions de financement innovantes pour les PME seront développées en Europe. Ainsi, avec le régime pilote, les perturbations façonneront l'avenir des marchés financiers sans concession sur la stabilité financière et sur la protection des consommateurs. Dans ce cas, Renew soutient pleinement l’accord de trilogue et nous espérons que le reste du train de mesures sur la finance numérique progressera rapidement.

–Président, commissaire, alors que les prix des supermarchés montent en flèche et que les factures d’énergie grimpent en flèche, la BCE continue de refuser d’intervenir. En fait, nous entendons une excuse après l'autre: l’inflation n’est que temporaire, des données supplémentaires sont nécessaires pour analyser si une hausse des taux d’intérêt ne résout pas le problème. Lorsque l’économie souffre de déficits, la BCE ne manque pas d’excuses. En ce qui me concerne, la BCE n'a qu'une seule mission, celle d'assurer la stabilité des prix. Les prix augmentent-ils trop vite? La banque centrale doit intervenir. Mais après des mois d'inflation élevée et croissante, la BCE reste entre ses mains. Il est grand temps que la BCE s'attaque enfin à ce problème en normalisant la politique monétaire, en arrêtant d'imprimer de la monnaie et en augmentant les taux d'intérêt. C'est le seul moyen de ramener l'inflation dans la bouteille.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, l'autre jour, quelqu'un m'a demandé: «À quoi sert une union bancaire, tout comme un Néerlandais travailleur?» Une question simple mais super bonne. Et la raison de cette union bancaire est en fait il y a dix ans, lorsque le système financier était vraiment au bord de l'effondrement et que les banques avec des quantités gigantesques d'argent des contribuables ont dû être épargnées. Et le problème? Les banques nationales qui étaient trop étroitement liées à leurs gouvernements. Et la conséquence? Une crise bancaire et une crise de la dette. Et pour qui était-ce le pire? Exactement, pour ce contribuable. Et précisément pour protéger ce contribuable, nous avons mis en place cette union bancaire, qui doit s'assurer que votre épargne et votre hypothèque sont en sécurité, et que l'homme ordinaire ne paie pas pour les défauts des banques. En tant que VVD, nous pensons qu'il est important que le système bancaire soit stable, que l'épargne reste en sécurité sur votre compte et que nous veillions à ce que les banques ne courent pas des risques qu'elles ne peuvent tout simplement pas supporter, afin d'éviter une nouvelle crise bancaire. Heureusement, beaucoup de choses se passent bien. Le secteur bancaire est devenu beaucoup plus stable et a même pu jouer un rôle très important pendant la crise du coronavirus en maintenant les prêts à l’économie réelle. Mais l'union bancaire n'est pas encore terminée. Un système européen de garantie des dépôts serait l'aboutissement de ce qu'on appelle une union bancaire parfaite. Mais ce n'est pas pour rien qu'un tel système commun de garantie est une question très brûlante. Les banques doivent réduire leurs risques. Ce faisant, non seulement ils se gardent en sécurité, mais ils ne mettent pas non plus en péril la solidarité européenne. Et je me félicite vraiment de ce rapport, qui le reconnaît et envoie un message clair à la Commission: si elle veut accélérer les négociations sur un système européen de garantie des dépôts, cela ne peut être dissocié de la réduction des risques. Parce que c'est tellement important, que ce qui a été construit par notre travailleur néerlandais et européen: L'économie européenne.

Monsieur le Président, le transport par voies navigables intérieures est sur le point de connaître un certain nombre de changements radicaux induits par la durabilité et la numérisation. Où sont les besoins du secteur de la navigation intérieure, quels problèmes doivent être résolus et traités, et comment pouvons-nous rendre ce secteur pérenne? Enfin, je suis fier de présenter le rapport, qui est le résultat final de consultations et de discussions intensives avec les parties prenantes de tous les coins du secteur de la navigation intérieure, des skippers aux instituts de recherche et des ports intérieurs aux opérateurs innovants de la navigation intérieure. Une chose est rapidement devenue claire pour moi et se démarque: Ce secteur est plein de motivation et d'énergie pour innover. Cependant, la création de ce secteur à l'épreuve du temps nécessite un certain nombre d'ingrédients. Tout d'abord, une bonne infrastructure, y compris des ponts, des écluses et des routes. Cette infrastructure est essentielle pour transfert modal-atteindre les objectifs. L’automatisation et la numérisation jouent également un rôle essentiel. En outre, une feuille de route très réaliste est en cours d'élaboration pour rendre notre flotte et nos ports plus durables, en offrant de multiples options pour les carburants alternatifs et en tenant compte des différents types de navires. Ce défi de la transition énergétique est peut-être le plus grand défi, car le secteur est composé de petites entreprises familiales, de travailleurs indépendants et de PME, et ce sont les entrepreneurs qui travaillent dur qui prennent leur retraite littéralement et figurativement. Il est donc important qu'il y ait une analyse de rentabilisation très écologique. Après tout, les skippers doivent être en mesure de supposer qu'ils peuvent également récupérer l'investissement considérable qu'ils vont et doivent faire, ce qui leur permet d'utiliser une aide. C’est pourquoi le rapport appelle également à la création d’un Fonds européen pour la navigation intérieure afin d’apporter un soutien financier au secteur pendant les transitions écologique et numérique. Ce fonds devrait être accessible aux petites entreprises. Je me réjouis donc que la Commission ait déjà reconnu l'importance d'un soutien financier suffisant dans le programme d'action récemment publié pour le transport par voie navigable, NAIADES III. Toutefois, la reconnaissance à elle seule n'est pas suffisante; des mesures doivent également être prises. Je vous demande donc de voter en faveur de ce rapport et de ne pas gaspiller l'énergie qui circule actuellement dans le secteur pour l'écologiser, l'améliorer et le renouveler. Avec ce rapport, le Parlement dispose d'un outil qui nous permettra de construire le transport fluvial de demain et de préparer le secteur à un avenir durable et encore plus efficace.

Monsieur le Président, lorsque le monde s'est arrêté l'année dernière avec un choc, l'une des plus grandes questions était de savoir si les pays européens seraient en mesure de prendre les mesures de soutien économique nécessaires à très court terme pour maintenir les entreprises à flot et pour que les gens conservent leur emploi. Et nous avons vu que les pays ont effectivement fait tout ce qui était en leur pouvoir pour y parvenir. Les États membres ont fait preuve d’une solidarité de grande ampleur, notamment par l’intermédiaire du fonds temporaire pour la relance après la pandémie de COVID-19. Et grâce en partie à ces exceptions rares mais très nécessaires aux règles budgétaires, nous avons réussi à maintenir notre économie à flot. Maintenant que nous avons la perspective de la fin de la pandémie en Europe et que nous pouvons parler avec prudence de la reprise économique, nous ne devons pas oublier que c’est précisément pendant des années qu’une politique budgétaire prudente nous a permis de disposer de la marge de manœuvre financière l’année dernière pour pouvoir prendre ces mesures exceptionnelles. La pandémie de corona a prouvé qu'il est payant de garder une pomme pour la soif. Dans ce contexte, il est extrêmement important que nous reconstruisions les coussins utilisés dès que possible et que les dettes nationales soient ramenées à des niveaux gérables. Monsieur le Président, c'est exactement ce que demande ce rapport: des moyens judicieux de redéfinir des règles budgétaires claires. Et je comprends, pour tout le monde – tout comme nous retrouvons un peu notre liberté, et tout comme la fin du tunnel tant mentionné est à nouveau en vue – que la politique budgétaire raisonnable et correcte n'est pas la première chose à laquelle nous voulons penser. Et pourtant, je voudrais insister sur le fait que nous devons reprendre ce fil, afin que nous puissions garantir que nous puissions également faire face aux futures tempêtes économiques.