Sobre qué Caroline ha hablado.

Señor Presidente, obtener su licencia de conducir es un verdadero hito. Pero detrás de esa tarjeta rosa hay bastante regulación, y la revisión de esta Directiva sobre el permiso de conducción debería reducir esa carga regulatoria. Por eso es bueno que conducir en un coche o camión sea posible a partir de los diecisiete años, con o sin acompañante. Esto puede reducir significativamente nuestra escasez de conductores. También debería ser posible conducir una furgoneta eléctrica de hasta 4 250 kilogramos sin tener que invertir en una licencia de conductor C muy costosa. Pero en esta directiva, echemos un vistazo increíblemente crítico al examen médico obligatorio. No hagamos eso con cada renovación de una solicitud, porque esto pondrá tanta presión sobre nuestro cuidado. Déjalo en manos de los propios Estados miembros. Observe específicamente las condiciones médicas de cada conductor. Eso es necesario y, en lo que a mí respecta, vamos a salir a la carretera de manera segura, sostenible y preparada para el futuro con esa tarjeta rosa.

Señor Presidente, señor Comisario, durante 500 días hemos estado lidiando con una agresión rusa extrema en Ucrania, en nuestro patio trasero europeo. Y tenemos que armarnos contra eso. Y entiendo muy bien la sensación de que no necesitamos armas y municiones en absoluto, porque realmente no hay nada hermoso en las armas y no hay nada hermoso en la guerra. Pero la dura realidad en Ucrania es que, lamentablemente, no podemos vivir sin una Europa segura. Usted también se refirió a eso. Y en lo que a mí respecta, el Banco Europeo de Inversiones tiene la tarea de contribuir a esa seguridad. Afortunadamente, se han dado los primeros pasos. Por lo tanto, me gustaría animar al BEI a abrir la puerta a proyectos militares además de productos de doble uso. Porque esto sería una hazaña extra para mantener nuestro continente seguro. Por ahora, pero también por el futuro.

Señor Presidente, señor Comisario, la montaña de deuda en Europa ha sido demasiado alta durante demasiado tiempo, y durante años la Comisión ha estado aprobando esto. Realmente tenemos que hacer algo al respecto ahora. ¿Y por qué? No puede darse el caso de que al contribuyente holandés se le presente el proyecto de ley cuando otros países hacen un lío con él. Y ahora llega el momento en que debemos hacer lo necesario para poner en orden el presupuesto y reducir las deudas nacionales. Esto requiere normas fiscales que sean realistas y aplicables. Esto requiere que todos los países se adhieran a las reglas que estamos de acuerdo entre nosotros. Y eso requiere una Unión Europea que actúe cuando se violen esas normas. Después de todo, la promesa hace la culpa.

Señor Presidente, señor Presidente Lagarde, desde hace más de un año Europa experimenta la inflación más alta que hemos visto en décadas. Los ciudadanos notan esto en sus billeteras. Afortunadamente, el BCE ha despertado y está intensificando su lucha contra la inflación. Sin embargo, el BCE no debe encontrar constantemente nuevas formas de apoyar los presupuestos del sur de Europa, sino hacer lo necesario para reducir la inflación e irradiar que la lucha contra esta inflación es seria. Desafortunadamente, el BCE parece estar más interesado en la política climática que en la inflación. Hay un sabio dicho: Zapatero, sigue leyendo. Me gustaría transmitir este mensaje a la señora Lagarde: centrarse en la lucha contra la inflación, dejar la política climática a los políticos y dejar que los países pongan sus presupuestos en orden. En resumen, el BCE debe hacer lo que sea necesario.

Señor Presidente, señor Comisario, ¿no hay ningún archivo de carga en las estaciones de carga? ¿Se aceptará mi tarjeta de crédito?» Estrés de carga: Este es un fenómeno bien conocido para muchos conductores eléctricos. Y también para mí, y mi esperanza es que este plan haga de este estrés una cosa del pasado. Y no es solo para los usuarios de la carretera que las preocupaciones deben desaparecer. Nuestras vías navegables y aeropuertos también merecen la infraestructura adecuada. También me doy cuenta de que esto va a ser un desafío. Considere la red eléctrica limitada y los problemas con el pago. Por lo tanto, en lo que respecta al FPS, los Estados miembros deberían empezar ahora a reforzar la red eléctrica y a trabajar en tecnologías inteligentes. carga inteligente. Porque de esa manera podemos aliviar la presión en la red eléctrica. Los pagos también deben simplificarse, con una tarjeta de débito o de recarga, para que la carga sea accesible en toda la UE. Veo que el sector del transporte está muy comprometido con ese futuro sostenible, pero eso no es posible de la noche a la mañana, así que permítales un calendario realista. Ahora debemos hacer lo necesario para que el suministro de energía para el sector del transporte esté preparado para el futuro. Y para dirigir eso en la dirección correcta, pido un coordinador nacional que supervise el despliegue y ayude a las autoridades locales con ese desafío. Por un lado está claro para mí: Con estas propuestas, no tenemos que conducir menos, navegar menos o volar, pero sí tenemos que ser más limpios.

Señor Presidente, y Søren, sucursal, estamos tomando un vuelo juntos hacia una aviación más ecológica. Una tasa de mezcla de aviación europea tiene una importancia sin precedentes. También escucho sonidos a mi alrededor de: «no va lo suficientemente lejos» o: «Es solo una gota en la placa brillante». Por el contrario, en lo que a mí respecta. Mira los Países Bajos. Incluso los Países Bajos están comenzando un sprint con una obligación de mezcla del 14 % en 2030. Pero con Europa, también, estamos dando un salto adelante con los biocombustibles, con los combustibles sintéticos. Ambos ayudarán en el camino hacia una aviación sostenible y preparada para el futuro y, a largo plazo, también volarán eléctricamente o volarán con hidrógeno. ¡Suficientes oportunidades! Todas las aerolíneas que aterrizan y repostan en los aeropuertos europeos pagan el porcentaje de mezcla, incluidas las aerolíneas de países donde las reglas de competencia leal a veces se toman un poco menos de cerca. Esa es precisamente la fuerza de esta propuesta: unas condiciones de competencia equitativas para todos. Estoy listo para el despegue.

Señor Presidente, si les pregunto a todos: ¿Quieres que la transición energética sea un éxito para nuestro sector marítimo? Entonces todo el mundo en esta casa sin duda aplaude eso. La pandemia ha tenido un enorme impacto en el sector marítimo y en el sector del transporte y la logística en general en los últimos dos años. Además de eso, está la terrible guerra en Ucrania, que resulta en precios de combustible más altos. Al mismo tiempo, todos tenemos que prepararnos para la realidad del mañana. En lo que a mí respecta, ese futuro es seguro y verde. La industria ya está haciendo mucho. Piense, por ejemplo, en el primer buque de navegación interior impulsado por hidrógeno, el EM Anthony o el plan director marítimo en el que participan todos los agentes de mi propio país, el sector marítimo neerlandés. Pero nosotros, como Parlamento, también tenemos un papel que desempeñar en este conjunto, por ejemplo, llevando el paquete global de medidas «Objetivo 55» a una conclusión muy satisfactoria. Y específicamente en lo que a mí respecta, el despliegue de electricidad en tierra para nuestros puertos. Pero también hay un papel para las agencias europeas, como la Agencia Europea de Seguridad Marítima. Su papel solo aumentará con estas nuevas normas para ese sector marítimo seguro y verde. En lo que a mí respecta, realmente debemos tener esto en cuenta durante esta revisión. Porque el futuro verde de nuestro sector ya ha zarpado y trabajemos juntos para dirigirlo hacia un puerto seguro y sostenible.

Señora Presidenta, hablaré en nombre de mi querida amiga y colega Stéphanie Yon-Courtin. El régimen piloto de tecnología de registro descentralizado (DLT) es otra buena prueba de que Europa es el continente de las finanzas digitales. Con el régimen piloto, Europa será pionera en el uso de blockchain en los mercados financieros. Y con este régimen piloto, se desarrollarán soluciones de financiación innovadoras para las pymes en Europa. Por lo tanto, con el régimen piloto, la disrupción configurará el futuro de los mercados financieros sin concesiones sobre la estabilidad financiera y la protección del consumidor. En ese caso, Renew apoya plenamente el acuerdo del diálogo tripartito y esperamos que se avance rápidamente en el resto del paquete de finanzas digitales.

–Presidente, señora Comisaria, mientras los precios de los supermercados se disparan y las facturas de energía van por las nubes, el BCE sigue negándose a intervenir. En realidad escuchamos una excusa tras otra: la inflación es solo temporal, se necesitan más datos para analizar si una subida de los tipos de interés no resuelve el problema. Cuando la economía sufre déficits, el BCE no carece de excusas. En lo que a mí respecta, el BCE tiene una sola tarea: garantizar la estabilidad de precios. ¿Están subiendo los precios demasiado rápido? El banco central debe intervenir. Pero después de meses de inflación alta y creciente, el BCE sigue en sus manos. Ya es hora de que el BCE aborde finalmente este problema normalizando la política monetaria, dejando de imprimir dinero y elevando los tipos de interés. Esta es la única manera de conseguir la inflación de nuevo en la botella.

Señor Presidente, señor Comisario, el otro día alguien me preguntó: «¿De qué sirve una unión bancaria, al igual que un neerlandés trabajador?» Una pregunta sencilla pero súper buena. Y la razón de esa unión bancaria es en realidad hace diez años, cuando el sistema financiero estaba realmente al borde del colapso y los bancos con cantidades gigantescas de dinero de los contribuyentes tuvieron que ser ahorrados. ¿Y el problema? Bancos nacionales que estaban demasiado entrelazados con sus gobiernos. ¿Y la consecuencia? Una crisis bancaria y una crisis de deuda. ¿Y para quién fue lo peor? Exactamente, para ese contribuyente. Y precisamente para proteger a ese contribuyente, hemos establecido esa unión bancaria, que debe garantizar que sus ahorros y su hipoteca estén seguros, y que el hombre común no pague por los incumplimientos de los bancos. Como VVD, creemos que es importante que el sistema bancario sea estable, que los ahorros permanezcan seguros en su cuenta y que nos aseguremos de que los bancos no corran riesgos que simplemente no pueden soportar, para evitar una nueva crisis bancaria. Afortunadamente, muchas cosas van bien. El sector bancario se ha vuelto mucho más estable e incluso ha podido desempeñar un papel muy importante durante la crisis del coronavirus al mantener en marcha los préstamos a la economía real. Pero la unión bancaria aún no ha terminado. Un sistema europeo de garantía de depósitos sería la culminación de lo que se llama una unión bancaria perfecta. Pero no es por nada que un sistema de garantía tan común es un tema muy candente. Los bancos deben reducir sus riesgos. Al hacerlo, no solo se mantienen a salvo, sino que tampoco ponen en peligro la solidaridad europea. Y realmente acojo con satisfacción este informe, que lo reconoce y envía un mensaje claro a la Comisión: si desea acelerar las negociaciones sobre un sistema europeo de garantía de depósitos, esto no puede separarse de la reducción del riesgo. Porque eso es tan increíblemente importante, que lo que ha sido construido por nuestro trabajador holandés y europeo: La economía europea.

Señor Presidente, el transporte por vías navegables interiores está al borde de una serie de cambios radicales impulsados por la sostenibilidad y la digitalización. ¿Dónde están las necesidades del sector de la navegación interior, qué problemas deben resolverse y abordarse, y cómo hacemos que este sector esté preparado para el futuro? Por último, me enorgullece presentar el informe, que es el resultado final de intensas consultas y debates con las partes interesadas de todos los rincones del sector de la navegación interior, desde los patrones hasta los institutos de investigación y desde los puertos interiores hasta los operadores innovadores de la navegación interior. Una cosa rápidamente se hizo clara para mí y se destaca: Este sector está lleno de motivación y energía para innovar. Sin embargo, la creación de este sector preparado para el futuro requiere una serie de ingredientes. En primer lugar, buena infraestructura, incluyendo puentes, esclusas y carreteras. Esta infraestructura es esencial para transferencia modal-alcanzar objetivos. La automatización y la digitalización también desempeñan un papel esencial. Además, se está elaborando una hoja de ruta muy realista para hacer que nuestra flota y puertos sean más sostenibles, ofreciendo múltiples opciones de combustibles alternativos y teniendo en cuenta los diferentes tipos de buques. Este desafío de la transición energética es quizás el mayor, ya que el sector está formado por pequeñas empresas familiares, autónomos y pymes, y estos son los empresarios trabajadores que literal y figurativamente se jubilan. Por lo tanto, es importante que exista un caso de negocio muy ecológico. Después de todo, los patrones deben ser capaces de asumir que también pueden recuperar la considerable inversión que harán y deben hacer, por lo que pueden usar algo de ayuda. Esta es la razón por la que el informe también pide un Fondo Europeo de Vías Navegables Interiores para proporcionar apoyo financiero al sector durante las transiciones ecológica y digital. Este fondo debe ser accesible para las pequeñas empresas. Por lo tanto, me complace que la Comisión ya haya reconocido la importancia de un apoyo financiero suficiente en el programa de acción para el transporte por vías navegables interiores, NAIADES III, recientemente publicado. Sin embargo, el reconocimiento por sí solo no es suficiente; también deben tomarse medidas. Por lo tanto, le pido que vote a favor de este informe y que no desperdicie la energía que actualmente fluye por el sector para ecologizar, mejorar y renovar. Con este informe, en el Parlamento tenemos una herramienta que nos permitirá construir el transporte por vías navegables interiores del mañana y preparar al sector para un futuro sostenible y aún más eficiente.

Señor Presidente, cuando el mundo se estancó el año pasado con una conmoción, una de las cuestiones más importantes era si los países europeos serían capaces de adoptar las medidas de apoyo económico necesarias a muy corto plazo para mantener a flote a las empresas y para que las personas mantuvieran sus puestos de trabajo. Y hemos visto que los países han hecho todo lo posible para lograrlo. Los Estados miembros han mostrado una solidaridad de gran alcance, por ejemplo, también a través del fondo temporal de recuperación de la COVID-19. Y gracias en parte a esas raras pero muy necesarias excepciones a las reglas fiscales, logramos mantener nuestra economía a flote. Ahora que tenemos la perspectiva del final de la pandemia en Europa y podemos hablar con cautela sobre la recuperación económica, no debemos olvidar que fue precisamente durante años que una política fiscal prudente aseguró que el año pasado tuviéramos el espacio financiero para poder tomar estas medidas excepcionales. La pandemia de la corona ha demostrado que vale la pena mantener una manzana para la sed. En este contexto, es increíblemente importante que reconstruyamos los colchones utilizados lo antes posible y que las deudas nacionales vuelvan a niveles manejables. Señor Presidente, esto es exactamente lo que exige este informe: formas sensatas de reorientar unas normas fiscales claras. Y entiendo, para todos —al igual que estamos recuperando un poco nuestra libertad, y al igual que el final del túnel tan mencionado está a la vista de nuevo—, que la política fiscal sensata y correcta no es lo primero en lo que queremos pensar. Y, sin embargo, me gustaría insistir en que debemos retomar ese hilo de nuevo, para que podamos garantizar que también podemos hacer frente a futuras tormentas económicas.