Sobre qué Jens ha hablado.

¡Señor Presidente! Estimados colegas: Este compromiso representa un equilibrio razonable entre más seguridad vial y menos burocracia. Decimos claramente: No hay inspecciones principales anuales para vehículos más antiguos ni requisitos de ensayo adicionales para vehículos comerciales ligeros. Se trata de un alivio importante para los consumidores y, en particular, para nuestras pequeñas y medianas empresas. Al mismo tiempo, estamos modernizando las normas cuando tiene sentido, a través de un mejor intercambio de datos, controles más eficientes y menos controles dobles. Los antidemócratas de la derecha hablan cada día de subsidiariedad y menos burocracia. Y si tienen la oportunidad de cumplir realmente, votan en contra. ¡No te desvíes! Le pido cordialmente su apoyo al mandato del diálogo tripartito de la Comisión de Transportes.

Señora Presidenta, Señorías, La crisis en Oriente Próximo tiene un impacto directo en Europa, en nuestros precios de la energía, en nuestra seguridad de suministro. Los elevados precios de la energía ejercen una presión notable sobre las familias, las pymes y la industria. Esta es la razón por la que es necesario actuar ahora: rápido, directo, eficaz, europeo y coordinado. En primer lugar: asegurar el suministro. Salvar las vacaciones de verano. El queroseno debe estar disponible en toda Europa. En todos los aeropuertos, no solo en Berlín, París o Roma. Necesitamos diversificar las cadenas de suministro. En segundo lugar: Descarbonización, pero abierta a la tecnología. La electrificación por sí sola no es suficiente, también necesitamos combustibles producidos de manera sostenible, una combinación inteligente y sin prohibiciones. Pragmatismo en lugar de ideología. Por último, una solicitud: Tenemos que hablar con una sola voz. El Comisario de Energía ha declarado: « Tenemos un gran problema. El Comisario de Transportes ha declarado: No tenemos ningún problema en absoluto. Solo resolveremos esta crisis juntos si hablamos con una sola voz.

Señora Presidenta, Señorías, ¡el Comisario Dombrovskis! Una buena legislación determina la confianza y la competitividad. Europa tiene un problema en este sentido: Demasiadas reglas, demasiado complejas, demasiado lentas. Esto ralentiza la inversión y la innovación. Europa necesita ser más rápida y mejor. Ambos deben estar juntos. Para ello se necesitan pasos claros. En primer lugar: Menos burocracia, perceptible y medible. Toda nueva regla debe estar justificada. Esfuerzos abajo, beneficios arriba. Uno dentro - uno fuera debe aplicarse de manera coherente. Mejor aún: one in – dos out. Especialmente para nuestras pequeñas y medianas empresas. En segundo lugar: Detenga los procedimientos sobregirados. Las evaluaciones de impacto deben ser específicas, proporcionadas y rápidas. No todas las iniciativas necesitan un análisis completo. En las crisis, la velocidad cuenta, pero sobre la base de datos sólidos. En tercer lugar: Simplificación de las consultas. Hoy, abrumamos a los involucrados. Demasiados formatos, demasiadas repeticiones, lo que resulta poco útil. Necesitamos un enfoque claro y unificado. Haz preguntas, haz preguntas y luego decide. En cuarto lugar, y esto es crucial: Fin del Chapado en oro: Con demasiada frecuencia, los Estados miembros convierten los requisitos europeos en logros nacionales excesivos. Tenemos que evitarlo. Esto significa: Implementación uno-a-uno y no uno-a-dos. ¿Y finalmente? Me gusta mucho la idea de Sven Simon. Creo que debe haber un replanteamiento en la Comisión. No es quien hace muchas propuestas legislativas lo que se promueve, sino quien hace las mejores propuestas de huelga.

Muy señora mía: ¡Comisario Tzitzikostas! Estimados colegas: Los derechos de los pasajeros aéreos no son negociables. El marco existente ha demostrado su valía. parada completa. Sin embargo, si el Consejo tiene éxito, alrededor del 60 % pierde su derecho a compensación, como acaba de señalar el señor Novakov, y esto no es aceptable para nosotros. Queremos mantener el nivel de protección existente para los pasajeros. Al mismo tiempo, sin embargo, no debemos hacer especificaciones poco realistas para el equipaje de mano gratuito. En lugar de crear claridad, esto solo crea nuevos conflictos en la puerta, durante el embarque, a expensas del personal a bordo y, en última instancia, de los propios pasajeros. Si los aviones no están diseñados de esta manera, no podemos prometer a los pasajeros nada que simplemente no sea técnicamente posible. Esto debería estar claro para todos. Pero también debemos tomarnos en serio la presión competitiva en la industria. Las aerolíneas necesitan un alivio de costos específico para seguir siendo competitivas. Una palanca concreta para esto es una verdadera libro y sistema de reclamaciones para combustibles de aviación sostenibles. De esta manera, estamos creando un alivio tangible para la industria europea. Pero también está claro: Debilitar los derechos de los pasajeros no alivia a las aerolíneas, sino que solo conduce a más conflictos e insatisfacción. Estamos listos para negociar, lo demostramos. Todos nos sentamos juntos, como equipo, también en el proceso de mediación. Esto es lo que el Consejo deseaba absolutamente. Pero ahora el Consejo también debe actuar y finalmente cumplir.

Señora Presidenta, señor Comisario Hoekstra, Señorías. La industria automovilística europea se encuentra en una profunda crisis. Casi semanalmente, escuchamos sobre nuevos anuncios de despido de fabricantes y proveedores. Solo en Alemania, más de 51.500 personas han sido liberadas este año. Así que la cabaña está en llamas, pero aparentemente no todo el mundo entiende esto. En lugar de dar finalmente a la industria automovilística el apoyo que tanto necesita, las facciones de derecha se están perdiendo en puro odio hacia los coches eléctricos. El ejemplo más reciente: el bloqueo total de la exención de peaje para los e-lorries que acaba de tener lugar. Al mismo tiempo, las facciones de izquierda se aferran ciegamente a una electroideología pura. Estimados colegas, como PPE, parece que hemos entendido lo precaria que es realmente la situación en el país, cómo se sienten las personas en la línea y los ingenieros en las oficinas. El futuro no es puramente eléctrico, ni tampoco es puramente el motor de combustión, lo que está perfectamente claro. Necesitamos razón y realismo en nuestra política. Necesitamos una mezcla de tecnología. Necesitamos una apertura tecnológica. Nuestra industria automotriz ahora necesita urgentemente apoyo. Debemos promover el aumento de la electromovilidad, sí, ampliar la infraestructura, mejorar las condiciones del sitio. Pero también hay una necesidad urgente de un plan realista para la descarbonización. Por eso necesitamos una propuesta de la Comisión. Ursula von der Leyen lo anunció, y me alegro de que la Comisaria Hoekstra acaba de mencionar que las nuevas tecnologías, como los híbridos enchufables y rango extender Desempeñarán un papel, al igual que los combustibles sostenibles. Si queremos combinar la protección del clima y la competitividad, necesitamos todas las tecnologías disponibles. De lo contrario, perderemos esta industria en Europa. Señorías, probablemente recibiremos un regalo de Navidad de la Comisión a finales de año. Como PPE, estamos dispuestos a trabajar en medio de esta Cámara, lo subrayo explícitamente. Abordemos esto juntos en el medio: por el empleo, por la prosperidad y por un futuro para la ubicación del automóvil en Europa.

Señor Presidente, señor Comisario Roswall, Señorías. Ahora es el momento de resumir. Esto es un poco difícil si quieres hablar con tus colegas. Con respecto a la Sra. Sardone: Me hubiera gustado haber dicho algo sobre las cosas reales que hemos decidido: la cuestión de las obligaciones de documentación, porque en realidad la hemos reducido. Pero ella no parece estar interesada en el debate porque no está allí en absoluto. También me hubiera gustado haberle dicho a la señora Matthieu de los Verdes que al final, si ya no lo sabe, afirmar que estamos trabajando con lo correcto es simplemente incorrecto en el asunto y también un poco barato. ¡No hay cooperación! Sólo le pediría que tomara nota de eso aquí. Estamos al final de un largo proceso; Hemos llegado a un compromiso equilibrado. Ha llegado el momento de tomar una decisión, y naturalmente pido apoyo para este compromiso equilibrado. Las enmiendas y también las votaciones separadas reflejan intereses más particulares mañana y luego ponen en peligro todo el asunto. Estoy firmemente convencido, junto con mi coponente Paulius Saudargas: Mañana tendremos la oportunidad de votar a favor de una industria automovilística sostenible y de una economía circular europea fuerte. Por último, una petición y un agradecimiento: Pido su apoyo, es decir, en medio de esta Cámara. Gracias, por supuesto, a mi coponente Paulius Saudargas, a Alexandra Mehnert de la Comisión de Transportes - la opinión fue muy útil. La señora Tomašič ya ha dicho: 1 700 enmiendas, incluso 1 929, un trabajo duro, y aquí queremos expresar nuestro agradecimiento a todo el personal que ha trabajado duro aquí. Cosechemos mañana, por así decirlo, ¡muchas gracias!

Señora Presidenta, señor Comisario Roswall, Señorías. Imagínate esto: Casi 300 millones de automóviles circulan por las carreteras de Europa todos los días, y de 3 a 4 millones desaparecen cada año. Sólo vete. La pregunta es: ¿Dónde aterrizan estos vehículos? Algunos reaparecen en terceros países como África, donde contaminan el aire con sus viejos escapes. Otros están estacionados en algún lugar al lado de la carretera y se pudren lentamente frente a ellos. Otros terminan con distribuidores de patio trasero, que los explotan por completo y los venden a bajo precio en partes individuales. Esto no es solo en detrimento del medio ambiente, sino también en detrimento de las empresas honestas que trabajan realmente limpiamente. Aquí es donde entra en juego la nueva Ordenanza sobre vehículos al final de su vida útil: Mantiene nuestras materias primas en circulación, reduce la dependencia de las importaciones y promueve el reciclaje. En resumen: Hace que nuestra industria automotriz sea circular. Nosotros, como Grupo PPE, apoyamos la propuesta de la Comisión, pero tenemos que mejorar su viabilidad. Nos centramos en tres áreas principales: objetivos realistas, menos burocracia y condiciones de mercado justas. En primer lugar, la Comisión Europea quería exigir que el 25 % de los plásticos de los coches nuevos se reciclaran, una cuarta parte de ellos procedentes de vehículos antiguos. Sin embargo, la industria ha señalado acertadamente que las capacidades de recogida, clasificación y reciclado aún no están suficientemente desarrolladas para alcanzar este objetivo. Por lo tanto, el Grupo PPE propone medidas realistas: 20 % de plástico reciclado en automóviles nuevos, de los cuales el 15 % procede directamente de vehículos al final de su vida útil, un objetivo alcanzable pero difícil al mismo tiempo. También promovemos el reciclaje abierto a la tecnología, incluidos los procesos químicos, para permitir la innovación y la flexibilidad. En el comercio intraeuropeo de automóviles usados, nos comprometemos a garantizar que no se requieran pruebas adicionales. El propietario decide, no la UE, eso es subsidiariedad. Tales requisitos serían un monstruo burocrático, y no traerían de vuelta los coches desaparecidos; Eso costaría mucho dinero. En cambio, necesitamos controles claros de las exportaciones a terceros países. Debe quedar claro si un coche sigue conduciendo o es realmente basura. Y, por último, exigimos condiciones de mercado justas, no solo para las grandes corporaciones, sino también para las muchas pequeñas y medianas empresas. Por lo tanto: no hay contratos obligatorios entre productores y recicladores. Los talleres necesitan acceso a ciertos datos del vehículo. Solo ellos pueden reparar automóviles y retirar con seguridad motores o baterías a precios justos para los clientes. Con nuestra propuesta de compromiso, estamos poniendo la idea de sostenibilidad de la Comisión en un curso realista. No solo establecemos objetivos de reciclaje viables, sino que también garantizamos condiciones de mercado justas para las pequeñas y medianas empresas. Nos oponemos firmemente a los nuevos requisitos de prueba y nos aseguramos de que las valiosas materias primas como el acero y el aluminio permanezcan en la Unión Europea a través de regulaciones de exportación más estrictas para los automóviles de desecho. Esta regulación allana el camino para una industria automotriz circular con un marco de planificación confiable para permitir a las empresas invertir de manera segura, como en instalaciones de reciclaje y diseño de vehículos de larga duración. Nuestra propuesta muestra: La protección del medio ambiente y la razón económica pueden ir de la mano: ambiciosas pero viables. Exactamente eso fue, exactamente esa es nuestra afirmación. Por eso le pido mañana que acepte nuestro compromiso negociado. Con un compromiso, no siempre se puede lograr todo, no hay soluciones al 100 por ciento; Pero creo que la propuesta de compromiso de mañana es equilibrada. Es por eso que estoy buscando su aprobación para una industria automotriz europea sostenible y una economía circular europea fuerte.

Señora Presidenta, señor Ministro Szłapka, señor Comisario Tzitzikostas, Señorías. Los derechos de los viajeros aéreos no son un buen extra: están en el centro de la protección de los consumidores europeos. Sin embargo, esta protección se está desmantelando actualmente con un anuncio, a saber, por la posición del Consejo, que decidió el 5 de junio. Todos estamos de acuerdo: Hay una necesidad urgente de actuar en la revisión de los derechos de los pasajeros. Los derechos actuales de los pasajeros aéreos, como ya se ha dicho, tienen 21 años y la propuesta de la Comisión de actualizarlos ya ha estado en segundo plano durante 12 años. Por lo tanto, estoy profundamente agradecido a la Presidencia polaca por haber abordado la cuestión. Pero lo que el Consejo presenta ahora después de una década de inacción es nada menos que un ataque frontal a los derechos de los pasajeros. No nos engañemos: Con la decisión de concluir la primera lectura, el Consejo ha dañado enormemente la confianza entre los dos colegisladores. Ahora, después de 12 años de paralización, un procedimiento acelerado no puede funcionar de esa manera. El Consejo quiere crear hechos, y estos hechos no servirán ni a los pasajeros ni a los intereses de la industria de la aviación. Por lo tanto, digo con toda claridad: No aceptaremos estos deterioros del statu quo. Con la táctica de la sorpresa, el Consejo apuesta por el caballo equivocado y se arriesga a un desastre político. Nuestra posición ha estado sobre la mesa desde 2014. Estamos dispuestos a negociar, justos, confiables; normas equilibradas para los consumidores y las empresas, pero sin recaer en la arbitrariedad jurídica a espaldas de los pasajeros. Eso es en lo que deberíamos estar trabajando. Así que trabajaremos constructivamente, en la medida de lo posible, si tres meses son un poco cortos. Pero podemos hacerlo en interés de los consumidores y la industria.

Señor Presidente, Señorías. La industria del automóvil es una piedra angular de nuestra industria europea. Alrededor de 13,8 millones de personas trabajan en el sector y generan el 7 por ciento del producto interno bruto. Queremos que la historia del automóvil siga escribiéndose en Europa, pero la industria se encuentra bajo una presión considerable: incertidumbre mundial, cambio tecnológico, políticas restrictivas y los aranceles que acabamos de debatir. Muchos fabricantes no podrán cumplir sus objetivos climáticos para 2025. Existe la amenaza de sanciones elevadas. En esta tensa situación, sería una señal fatal desde Bruselas si hubiera sanciones. Rechazamos la otra opción de concertar acuerdos de mancomunación con productores extranjeros, fortaleciendo así directamente la competencia. Queremos mantener la industria y el empleo en Europa. Por lo tanto, la flexibilidad es necesaria, y es precisamente esta flexibilidad la que aporta la propuesta de la Comisión. También cumpliremos los objetivos climáticos, es decir, una situación en la que todos ganan. Señorías, demos juntos el primer paso importante para salvar nuestra industria. De acuerdo con el procedimiento de urgencia de hoy y luego con la propuesta del jueves.

Señora Presidenta, señor Comisario Tzitzikostas, Señorías. Con el Mecanismo «Conectar Europa» (CEF) tenemos un instrumento de financiación que está claramente estructurado y se centra específicamente en las infraestructuras de transporte y energía. Ahora sobre un nuevo Fondo Europeo de Competitividad Si se discute, creo que está completamente equivocado. Cualquier nuevo instrumento de financiación horizontal también diluiría este importante enfoque del MCE y crearía más burocracia y confusión con condicionalidades adicionales. El MCE ya garantiza que Europa siga siendo competitiva. Así que, en lugar de hablar de suprimir o disolver el MCE, deberíamos reforzarlo. El CEF ya está sobresuscrito de cuatro a cinco veces, y el déficit de inversión es enorme. Mario Draghi sitúa este déficit entre 750 000 y 800 000 millones de euros al año en su informe. Si queremos mejores infraestructuras en Europa, debemos estar dispuestos a gastar dinero en ellas. Y sí, al mismo tiempo tenemos que invertir en nuestra defensa. Pero eso no es mutuamente excluyente. Más bien, se superpone. El 94 por ciento de la red para la movilidad militar también se utiliza para fines civiles. Eso significa claramente que invertir en nuestra infraestructura también es invertir en nuestra seguridad. El mismo puente reforzado sobre el que ocasionalmente rueda un vagón de mercancías con tanques y municiones será mucho más frecuente para los civiles y los trenes de mercancías, manteniendo así nuestra economía en funcionamiento en Europa. Dada la situación y las amenazas mundiales actuales, no debemos enfrentar la infraestructura y la defensa entre sí. Tenemos que pensar juntos y hablar de un aumento de la financiación del MCE. La propuesta del Consejo de reducir la línea presupuestaria en un 80 por ciento es una señal equivocada. Rápidamente necesitamos dos cosas: En primer lugar, una rápida reestructuración del actual MFP para proporcionar más financiación al desarrollo de infraestructuras y, en segundo lugar, una financiación sostenible y centrada en las infraestructuras en el próximo MFP. Las carreteras, los ferrocarriles, los aeropuertos y las vías navegables son el salvavidas de la economía europea. Trabajemos juntos para garantizar que Europa obtenga la red de transporte que necesita.

Señora Presidenta, señor Comisario Tzitzikostas, señor Ministro Szłapka, Señorías. En la industria automotriz, los titulares están actualmente dominados por la recesión económica y la crisis. Está claro que no puede haber "continuación como esta"; Me alegro de que la Comisión también lo haya reconocido ahora. Necesitamos una política pragmática y equilibrada. El plan de acción sobre el sector del automóvil, que estamos debatiendo hoy, es un primer paso importante hacia un cambio de rumbo muy necesario para la Comisión. Y el tiempo es apremiante. La industria ahora necesita flexibilidad en sus objetivos para 2025. Nadie entendería si en estos tiempos difíciles con cierres de fábricas y oleadas de despidos, también se debieran sanciones. La Comisión debe presentar la propuesta antes de que finalice el año, tal como se ha anunciado. Tenemos que ir más rápido. En el futuro, la innovación, la digitalización y la competitividad tendrán que desempeñar un papel mucho más importante. Por lo tanto, las iniciativas anunciadas sobre la conducción autónoma o para apoyar la investigación y el desarrollo en Europa son muy bienvenidas. Pero aunque el plan de acción contiene muchos elementos positivos, no es el gran lanzamiento esperado. En lugar de aportar finalmente claridad sobre la prohibición de los motores de combustión, la Comisión está perdiendo esta oportunidad de comprometerse claramente con una legislación abierta a la tecnología. En cambio, sigue siendo vago e inconcreto; Simplemente anunciar que la revisión debe adelantarse no es suficiente. La Comisión debe actuar con rapidez. Para el PPE está claro: Necesitamos un enfoque integral, plena neutralidad tecnológica para 2035, un reconocimiento del papel de los vehículos eléctricos híbridos enchufables. Necesitamos una mejora de la infraestructura de carga, especialmente para camiones eléctricos, y una revisión temprana de los objetivos para vehículos pesados y remolques porque no son realistas. Como PPE, estamos decididos a asegurar millones de empleos industriales bien remunerados en Europa y mantener el liderazgo tecnológico. Queremos alcanzar los objetivos climáticos de Europa no sofocando a la industria, sino confiando en la innovación. Es hora de un cambio de rumbo. ¡Vamos a prepararlo!

¡Señor Presidente! Señor Vicepresidente Ejecutivo Séjourné! ¡Queridos colegas! Los enormes desafíos a los que se enfrenta la industria automovilística europea son bien conocidos. Hay millones de empleos en esta industria clave. ¿Y qué tenemos ahora? Tenemos un diálogo estratégico para esta industria automotriz y ahora una brújula. La pregunta: ¿Es suficiente? Eso ciertamente no es suficiente: ¡toma medidas! Los empleados y las empresas esperan decisiones claras y, sobre todo, resultados rápidos. Mis expectativas son claras: Sin burocracia adicional, sino soluciones concretas en un plazo de 100 días, a más tardar hasta el verano. El tiempo de vacilación ha terminado. Ahora necesitamos propuestas concretas para apoyar a la industria en esta crisis, para que este sector esté preparado para el futuro y para preservar los puestos de trabajo en Europa. En este ejemplo de la industria automotriz, también hemos promovido específicamente la apertura a la tecnología, los objetivos realistas y la evitación de sanciones. Necesitamos inversiones en infraestructuras de recarga y repostaje, así como procedimientos acelerados de concesión de permisos. Lo que me resulta incomprensible es que esta cuestión no se aborde en la Brújula Estratégica ni en el programa de trabajo de la Comisión. Falta eso. Ahora hay un plan de acción el 5 de marzo, e insto a la Comisión a que este plan de acción merezca en última instancia su nombre. Aquí necesitamos acciones concretas, medidas legislativas. Están atrasados.

¡Señor Presidente! ¡Vicepresidenta Ribera! ¡Queridos colegas! La situación es realmente grave, y estoy algo sorprendido cuando escucho a colegas del SPD como Tiemo Wölken, que luego habla de seguridad jurídica y seguridad de planificación aquí. No sé si dice lo mismo a los empleados de VW que tienen miedo de perder su trabajo. Redundancias, cierres de plantas, pérdida de competitividad, esa es la verdad. Y el Pacto Verde sigue sin ser, diría yo, una historia de éxito. Es por eso que necesitamos un cambio de política, y eso va a usted personalmente, señora Ribera. El Pacto Verde de Frans Timmermans ha fracasado, necesitamos un nuevo acuerdo. La presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, ha declarado: « Necesitamos uno Pacto Industrial Verde. Sin embargo, esto también requiere voluntad de cambio. La competitividad de la economía debe volver a situarse en primer plano. Tenemos que cumplir, y tenemos que corregir los errores del Pacto Verde. Esto requiere apertura tecnológica, innovación y no prohibiciones: la prohibición de los motores de combustión es un ejemplo. Poner la innovación a gran escala, permitiendo todos los combustibles, para que podamos volver al camino del éxito. Lo mismo es cierto en la aviación: Condiciones justas de competencia. Cuando hacemos leyes, también estoy a favor de Cuotas SAF en la aviación, tenemos que hacer que la aviación sea más sostenible. Pero si estas cuotas solo se aplican a las aerolíneas europeas, pero no a los competidores, entonces estamos dañando nuestra ubicación comercial y nuestros empleos y nuestros empleados. No más ideología rojo-verde. Necesitamos sentido común y pragmatismo de nuevo. Luego volvemos a la pista del éxito.

Señor Presidente, señor Comisario Hoekstra, Señorías. Gracias por este constructivo intercambio. Aunque, por supuesto, es difícil en la extrema derecha y la extrema izquierda trabajar constructivamente sobre un tema tan fáctico, creo que hemos tenido un buen debate en general. El Cielo Único Europeo demuestra una vez más nuestro compromiso europeo y también nuestro PPE con el apoyo continuo de los pasajeros, la industria de la aviación, la investigación y el desarrollo, también en los sectores aeroespacial y espacial, así como el respeto de las promesas medioambientales. Sin duda, estamos luchando por servicios de navegación aérea más eficientes, menos retrasos, una menor huella ambiental y también menores costos para los pasajeros y las aerolíneas. El Cielo Único Europeo es un primer paso adelante para eliminar los cuellos de botella en el espacio aéreo, para crear finalmente un espacio verdaderamente único de la UE sin comprometer la soberanía nacional. Esto también dará lugar a una reducción de los costes y a un mejor comportamiento medioambiental. Creo que mañana puede ser realmente un buen día para Europa. Por lo tanto, hago un llamamiento claro a todos los colegas para que acudan a la votación a tiempo mañana y voten a favor de esta refundición. Estoy de acuerdo con la Comisaria Hoekstra, actual Comisaria y, con suerte, reelegida Comisaria en un futuro próximo: Este es un primer paso hoy, y más tendrán que seguir en los próximos cinco años. Pero para el PPE, puedo decir: Estamos dispuestos a continuar esta labor. Nuestros ciudadanos sin duda se lo agradecerán.

Señora Presidenta, señor Comisario Hoekstra, Señorías. 30 000 vuelos diarios, 600 millones de pasajeros al año, más de 500 000 puestos de trabajo en líneas aéreas, menos de 17 000 puestos de trabajo en el control del tráfico nacional, aeropuertos congestionados, un mosaico de rutas debido al control del tráfico aéreo a lo largo de las fronteras nacionales: este es el cuadro del último monopolio europeo: servicios de navegación aérea. Estoy aquí hoy para preguntarte: Di sí a distancias más cortas, más eficiencia, más rendimiento, más cooperación y sí a un cielo único verdaderamente europeo. ¿Por qué no existe un organismo de evaluación del rendimiento? ¿Por qué no hay un sistema común de beneficios? ¿Por qué no hay un gestor de red europeo? Todos estos son elementos importantes para mejorar el rendimiento del control del tráfico aéreo y limitar los daños a los pasajeros. Los controladores de tráfico aéreo mantendrán sus trabajos, trabajarán menos estresados, trabajarán mejor porque trabajan con sus vecinos. Estoy aquí para decirte: Sí, podemos hacer que los vuelos sean más seguros, más cortos, más ecológicos y más asequibles para el ciudadano medio de la Unión Europea. Tenemos un enorme potencial aquí. Miles de millones de euros han sido invertidos tanto por la Unión Europea como por partes interesadas privadas a través del proyecto SESAR. SESAR ofrece el espacio aéreo digital europeo. Ahora está en nuestras manos, pero no podemos confiar solo en invertir en tecnología. Si bien el progreso tecnológico ha avanzado a través del programa SESAR, las reformas estructurales necesarias aquí para lograr tanto la capacidad como el desempeño ambiental se han estancado durante más de una década y nos están frenando en el pasado. Los Estados miembros tampoco participaron en esto, estaban frenando. Echa un vistazo a este verano solo: De junio a agosto, el control del tráfico aéreo en Europa asciende a 16,9 millones, repito: 16,9 millones – minutos de retrasos acumulados en la red europea. Esto fue un 41 % más que en todo el verano de 2023. A modo de comparación: En 2017, durante todo el año, hubo 15,9 millones de minutos. Eliminando los retrasos relacionados con el clima, los retrasos han aumentado un 82 % en comparación con el verano de 2023, y solo siete servicios nacionales de navegación aérea han causado el 85 % de estos retrasos. Esto demuestra que la situación se está deteriorando de año en año, por desgracia, especialmente ahora que el tráfico aéreo ha vuelto a los niveles anteriores a la pandemia. Esta reforma, que ahora tenemos aquí, es necesaria, ¡es urgente! La creación de un verdadero cielo único europeo ha sido bloqueada durante demasiado tiempo por los Estados miembros que no estaban dispuestos a emprender una reestructuración del control del tráfico aéreo en beneficio del público en general, en beneficio de los pasajeros. Gracias al incansable trabajo del señor Marian-Jean Marinescu, nuestro ponente del PPE, para el Cielo Único Europeo y la AESA durante los últimos 16 años, ahora podremos aplicar este nuevo Reglamento del espacio aéreo. Pero aquí también me gustaría recordar el gran trabajo realizado por el señor David Maria Sassoli, nuestro difunto Presidente del Parlamento, con quien el señor Marinescu trabajó en el Reglamento de base de la AESA. Pero también me gustaría recordar a mi colega socialista Bogusław Liberadzki, que ha trabajado estrechamente con el señor Marinescu, como hace ahora Johan Danielsson conmigo. Permítame, señora Presidenta, pedir ahora a los Estados miembros que reformulen rápidamente los errores que todavía tenemos en la aplicación. Existe un enorme potencial en beneficio de los ciudadanos y, en última instancia, para cumplir los objetivos climáticos. Por lo tanto, tenemos que seguir trabajando.

Señor Presidente, señor Dombrovskis, Señorías. La transformación que los Verdes, los Socialdemócratas y los Liberales iniciaron aquí hace un año y medio al prohibir los motores de combustión no está funcionando. Los mercados de ventas internacionales se están debilitando, las ventas de vehículos de batería en Europa están cayendo y la infraestructura necesaria no está disponible. Incluso las empresas que se han centrado completamente en los vehículos eléctricos están revisando sus planes. Los objetivos de emisiones establecidos son difíciles de mantener y miles de millones de euros en multas se ven amenazados ya en 2025. En resumen: La industria automovilística europea se encuentra en una profunda crisis. El marco jurídico actual está resultando demasiado estrecho e inflexible. Las consecuencias son dramáticas: se están perdiendo puestos de trabajo, más recientemente una planta en Bruselas que ha cerrado o cerrará el próximo año. Por eso debemos actuar ahora. En primer lugar, debemos hacer todo lo posible para evitar sanciones en el próximo año. En la fase actual, las empresas no pueden ni deben verse obligadas a realizar tales pagos. Este dinero debería fluir mejor hacia la transformación, la preservación de empleos y ubicaciones. En segundo lugar, debemos implementar lo que ha sido durante mucho tiempo una demanda clave de la CDU / CSU: La prohibición de los motores de combustión a partir de 2035 debe levantarse, no solo en 2026, sino lo antes posible en 2025. La industria necesita esta señal clara de que estamos tomando de nuevo esta decisión equivocada. Finalmente necesitamos apertura a la tecnología en lugar de una política de prohibición. En tercer y último lugar, tenemos que ser más amplios. El enfoque puro en electro es un callejón sin salida. Necesitamos todas las tecnologías, una amplia combinación y también el reconocimiento de los combustibles climáticamente neutros.

Señor Presidente, señor Comisario, Señorías. La política de prohibición verde es omnipresente: Primero el quemador, luego las absurdas restricciones a la licencia de conducir, incluida la prohibición de conducir de noche para principiantes, finalmente una ley para restaurar la naturaleza, que puede paralizar nuestra agricultura. En esta Cámara, estamos cada vez más comprometidos en corregir esta política anticonsumo y antiindustrial, una política de desindustrialización de Europa que reduce nuestra prosperidad y aumenta nuestra dependencia de otras regiones del mundo. Así no es como funciona la protección ambiental global. Pero, contrariamente a la opinión de los Verdes y los Socialdemócratas, la protección de la salud, la protección de nuestra industria europea y la protección del empleo no son contradictorias: el resultado de las negociaciones sobre la Euro 7 es la mejor prueba de ello. El resultado es pragmático y realista, por tres razones: La calidad del aire mejora de forma sostenible mediante unos límites más estrictos de emisiones de escape para camiones y autobuses, regulando por primera vez las emisiones de los frenos y la abrasión de los neumáticos, lo que es especialmente importante para la electromovilidad, pero también sustituyendo los vehículos más antiguos por motores de combustión de última generación. La industria sigue siendo competitiva, el ajuste moderado de los valores límite crea la seguridad de planificación necesaria para la industria. Esto es práctico y orientado hacia la viabilidad económica. Y en tercer y último lugar: La movilidad individual sigue siendo asequible. Los estrictos valores límite y los nuevos procedimientos de ensayo habrían hecho que los automóviles fueran considerablemente más caros, pero aportaron poco valor añadido para la calidad del aire. Especialmente en tiempos de crisis como estos, los automóviles deben seguir siendo asequibles para los ciudadanos. En las negociaciones Euro 7, la voz de la razón ha ganado. El resultado es un excelente ejemplo de cómo la política ambiental e industrial puede ir de la mano si dejamos de lado la ideología verde. Por eso les pido que mañana estén de acuerdo con este diálogo tripartito, para que podamos volver a configurar la política con moderación, porque la protección inteligente del medio ambiente con la industria, que funciona, pero contra la industria, será difícil.

Señora Presidenta, Señorías, Los permisos de conducir son parte del crecimiento de muchos jóvenes, especialmente en las zonas rurales. Una licencia de conducir significa libertad para conocer amigos, hacer un viaje de vacaciones o simplemente conducir al trabajo. Gracias a la UE, la licencia de conducir también es válida fuera de Alemania. La Directiva sobre el permiso de conducción de la UE ha sido hasta ahora un éxito con un valor añadido real para cada uno de nosotros. Los Verdes, la Izquierda y los Socialdemócratas parecen querer cambiar eso. No puedo explicar las enmiendas de ninguna otra manera, Señorías. Exámenes médicos obligatorios para todos, sin reconocimiento en toda Europa de la conducción acompañada a partir de 17, reglas especiales para principiantes. En cualquier caso, estas propuestas no sirven a la seguridad vial. Por el contrario: Para los conductores jóvenes, la frecuencia de daño es un 25 por ciento menor si ya han obtenido una licencia de conducir a los 17 años. Experimenté esto con mi hija, que también lo hizo a los 17 años, lo cual es exitoso. Por lo tanto, el sistema de «conducción acompañada» es un éxito. Así que: No más paternalismo, más pragmatismo, confianza en las personas, con un reconocimiento a escala europea de la conducción acompañada, el reconocimiento de las licencias de conducir y simplificaciones concretas para todos los usuarios de la carretera.

Señor Presidente, señor Comisario Hoekstra, Señorías. En la actualidad, los autobuses y camiones son responsables del 6 % de las emisiones en la UE, y todos dependemos de sus servicios en nuestra vida cotidiana: para desplazarnos al trabajo o para disponer de estanterías completas en el supermercado. Sólo date por vencido, eso está fuera de discusión. Y solo juntos podemos lograr reducir las emisiones de la industria. Todas las opciones deben estar sobre la mesa. Pero en lugar de hacer esto posible, los Verdes y los Socialdemócratas prefieren seguir adelante con su ideología de prohibición. Porque, una vez más, los combustibles neutros en CO2 no deberían desempeñar ningún papel, de nuevo debería haber restricciones artificiales a la electricidad y el hidrógeno. Una vez más, no hay apertura a todas las tecnologías, más bien prohibición, más bien Bas Eickhout. Y puedes hacerlo mejor, como ya has demostrado en el coche, esa es tu política. Pero con nosotros, los numerosos puestos de trabajo, los pequeños y medianos fabricantes de camiones y semirremolques parecen ser completamente indiferentes a los Verdes y los socialdemócratas, fabricantes que están profundamente arraigados en sus regiones y ofrecen puestos de trabajo bien remunerados. Se avecinan ahora objetivos poco realistas y, francamente, sanciones ruinosas. Esto es política contra nuestra industria y también contra nuestra clase media, al final política contra el pueblo: no debemos aceptarlo. La votación de hoy es la última oportunidad para dejar el camino equivocado de la hostilidad tecnológica en esta legislatura. Y Bas Eickhout dijo: No deberíamos hablar de e-combustibles. Así que, querido Bas Eickhout, hoy hay tres opciones del PPE: Tenemos una definición amplia de combustibles neutros en CO2, tenemos una Corrección de carbono-Factor con una tapa, y tenemos una solicitud sólo para los e-combustibles. Y puedo decir por el PPE: Si hoy finalmente llevamos a este Parlamento en la dirección correcta y se aprueba una de estas mociones, entonces el PPE también está de acuerdo y entonces podemos corregir los errores que hemos cometido en el pasado. Estamos listos como PPE, espero que los Verdes también.

Estimado señor Presidente, señor Comisario Dalli, Señorías: Quiero más realismo en este debate. Todos queremos una mejor calidad del aire para nuestros ciudadanos, una movilidad asequible para los ciudadanos y las empresas y una industria competitiva en la Unión Europea. Para avanzar en todos los ámbitos y no sobrecargar a nadie, necesitamos un punto medio saludable en la norma Euro 7. Ya hemos resuelto esto, y esta propuesta se está votando hoy aquí. Mejora la calidad del aire. Los límites más estrictos darán lugar a que los automóviles Euro 7 emitan un 60% menos de partículas y los camiones emitan un 60% menos de óxidos de nitrógeno en comparación con Euro 6. La movilidad sigue siendo asequible. Los valores límite estrictos y los nuevos procedimientos de ensayo requieren una inversión considerable, pero aportan comparativamente poco valor añadido a la calidad del aire. Si mantenemos los procedimientos de prueba Euro 6 probados y solo ajustamos moderadamente los límites, evitaremos altas inversiones en tecnología costosa que finalmente paga al consumidor. Garantizamos la competitividad de la industria europea. No fue hasta principios de este año cuando se decidió la eliminación progresiva de los incineradores en la UE a partir de 2035. No podemos obligar a la industria automotriz a invertir miles de millones en una tecnología al final de su vida útil. La protección del clima solo funciona con la industria, no contra ella. La calidad del aire y el mantenimiento de la competitividad y el empleo en la UE son nuestras prioridades. Esta propuesta logra el equilibrio necesario. Lo que falta es un pasaje a la neutralidad tecnológica. Los combustibles neutros en carbono contribuyen a la protección del clima. Y por qué medios logramos la protección del clima o un mejor aire al final, no se debe prescribir. Necesitamos competencia. La prohibición de ciertas tecnologías nunca es efectiva. Los políticos no son mejores ingenieros. No he encontrado ninguno, ni siquiera entre los Verdes, aunque llevo mucho tiempo buscando. Por esta razón, hemos introducido cambios para que el funcionamiento continuo de los automóviles de combustión que funcionan de manera climáticamente neutra con combustibles neutros en CO2 siga siendo posible después de 2035. Señorías, hemos encontrado un buen compromiso. Es por eso que hago un llamamiento a todos aquí: Por favor, apoye este enfoque equilibrado para mejorar el aire, la movilidad asequible y una industria competitiva a nivel mundial.

¡Vicepresidenta Wieland, Comisaria Jourová, Señorías! La situación económica de la industria y de las PYME es extremadamente tensa. La guerra en Ucrania, la inflación, las interrupciones en las cadenas de suministro internacionales y numerosos desastres naturales están causando incertidumbre. No vamos a resolver todos los problemas a la vez, pero tenemos que empezar a ofrecer soluciones de nuevo. Ahora se necesita un nuevo comienzo para una mayor competitividad en la Unión Europea. Ya es hora de que la Comisión Europea aplique una política de localización concreta para la UE. El paquete de ayuda a las PYME presentado ayer es solo un primer paso, una señal buena y correcta. Por supuesto, como PPE, nos complace que nuestros llamamientos de larga data para que haya un representante de las PYME en la Comisión finalmente hayan tenido éxito. Sin embargo, esta posición ahora también debe llenarse rápidamente. Igualmente positivo y atrasado: La prueba de competencia está por venir, los procedimientos administrativos y las obligaciones de presentación de informes para nuestras empresas deben simplificarse y los períodos transitorios para las pymes deben ampliarse. Sin embargo, es importante que no se quede con anuncios vagos. Necesitamos medidas concretas para reducir la burocracia. Y ahí veo abiertamente todavía un quid y un déficit de aplicación, quiero decir. Los últimos cuatro años de este Colegio de Comisarios se han caracterizado por una constante creación de burocracia. En lugar de Uno dentro, uno fuera De hecho, se trata de: Tres nuevas leyes dentro, una fuera. Esta es la última oportunidad de la Comisión para cambiar eso. El objetivo anunciado por el Presidente de la Comisión de reducir los requisitos de información en un 25 % es también un paso real en este sentido, pero de nuevo solo la punta del iceberg. Si Ursula von der Leyen es seria, entonces ahora debemos Uno dentro, uno fuera Implementar consistentemente. Necesitamos un verdadero giro en U, necesitamos anuncios concretos en lugar de vagos. Y esto también incluye una moratoria de estrés para las empresas medianas, porque el alivio viene solo a través de la implementación. Volveremos a tener éxito económico si implementamos estos principios simples.

Señora Presidenta, señor Comisario Gentiloni, Señorías, Señorías. Ahora es triste. Teóricamente, podría dar el mismo discurso del año pasado de nuevo. Desafortunadamente, no ha cambiado mucho. Todavía no existe una moratoria del estrés. También hemos estado esperando al enviado de las PYME durante más de tres años. es solo una utopía lejana. En cambio, nos acercamos a la situación de «al menos tres nuevas propuestas legislativas de entrada y una de salida». Esta burocracia y estas reglas sacan el aire de la clase media para respirar. No puedo hacer eso. Es bueno que, como Parlamento Europeo, hagamos hincapié una vez más en nuestras demandas con una resolución esta semana, dando a esta y a la próxima Comisión otra lista de tareas. No puede ir más lejos. Si nuestras demandas siguen siendo ignoradas, veo negro. Luego, filas de empresas medianas, agricultores, panaderos, metalúrgicos simplemente se rendirán. En lugar de anuncios vagos, se necesitan medidas reales: Por último, la creación de un enviado para las pymes con una posición central en el gabinete del presidente de la Comisión, que también puede tomar medidas si la nueva legislación está sobrecargada de burocracia, la aplicación obligatoria de Uno dentro, uno fueraHemos estado pidiendo esto durante mucho tiempo, para evitar requisitos cada vez más burocráticos desde el principio, la introducción de pruebas obligatorias para las pymes en las evaluaciones de impacto de las nuevas leyes para anticipar el impacto en las pymes y, por último, una moratoria de la carga para los 25 millones de pymes en Europa que sufren estas regulaciones excesivas. Acabamos de hablar de ello durante dos horas: Impuestos a los ricos. Antes de recaudar impuestos aquí, el dinero debe ser ganado primero. En este sentido, necesitamos un alivio para las pequeñas y medianas empresas. ¡Empecemos esto hoy!

Señora Presidenta, señor Comisario Vălean, Señorías. ¡Esta es una señal importante hoy! La falta de infraestructura de carga sigue siendo un problema importante. Sin la aceptación del público, no habrá reducción de emisiones. Necesitamos una historia de éxito a escala europea y no pocas estaciones de carga en unos pocos países. AFIR ha sido un gran éxito aquí, también para el PPE. Donde otros querían excluir de nuevo, confiamos en la apertura tecnológica, acordamos objetivos legalmente vinculantes que dan certeza a la planificación. Esto debe ser aplicado ahora por los Estados miembros. El AFIR era solo la señal de salida. Es necesario un mayor compromiso, en particular debido a la prohibición de los motores de combustión a partir de 2035, mientras seguimos esperando la propuesta del vicepresidente Timmermans para el reconocimiento del combustible climáticamente neutro. Bueno, o no puede o no quiere, en cualquier caso: Hasta ahora, el Vicepresidente no ha entregado nada. Los prohibicionistas siguen siendo leales. Aunque los objetivos de expansión de camiones en AFIR se han debilitado (simplemente no hubo mayoría en el Consejo para una mayor ambición), los Verdes ahora también quieren la prohibición de los motores de combustión para camiones y autobuses. Creo que eso es simplemente poco mundano y poco realista. Necesitamos todas las soluciones: Electricidad, hidrógeno, GNL, combustibles sostenibles. No debemos descartar nada. Al final, llegamos a un buen compromiso sobre el expediente técnico de AFIR. Me gustaría dar las gracias a todos los involucrados y permitirme hacer una declaración personal: El colega Ertug ha salido de la casa. Estimado Ismail, todo lo mejor para usted y su familia, y espero volver a verlo fuera del Parlamento.