Sobre qué Dominique ha hablado.

Señora Presidenta, Señorías, vamos a votar el acuerdo tripartito sobre la RTE-T, que representa un gran paso adelante para Europa. El traslado de personas y bienes garantiza la cohesión y la unidad territoriales de Europa. A este respecto, el transporte manifiesta la Unión en acción. Este acuerdo tiene por objeto adaptar nuestras infraestructuras a nuestros nuevos objetivos de descarbonización del Pacto Verde. Las ganancias para Europa serán grandes. El objetivo es crear un choque de transferencia modal en favor del ferrocarril, conectar los principales puertos y aeropuertos, proporcionar a la UE una estrategia real para el despliegue de terminales multimodales e integrar las principales ciudades en el sistema. También se garantizará la lógica y la gobernanza europeas, y no solo nacionales, en el despliegue de las redes. Por último, este acuerdo refuerza el carácter estratégico de la infraestructura, en su dimensión militar para el mantenimiento, pero también la resiliencia al cambio climático, y un mejor seguimiento de la inversión extranjera directa, especialmente para nuestros puertos y terminales. Como ponente, me gustaría dar las gracias a mi coponente, la señora Thaler, a todo el equipo negociador del Parlamento, por la colegialidad del trabajo que condujo a un buen acuerdo.

Señora Presidenta, Señorías, el Parlamento Europeo votará mañana un texto importante para mejorar la seguridad vial en Europa, a saber, la revisión de la Directiva sobre el permiso de conducción. Este texto contiene una medida controvertida pero necesaria sobre la que me extenderé, es la introducción de un examen médico obligatorio cada quince años durante la renovación administrativa de esta licencia, con el fin de juzgar las capacidades físicas y mentales de los conductores. Esta sistematización de los reconocimientos médicos, que ya existe en varios Estados miembros, no tiene por objeto penalizar a los conductores, sino proteger a todos los usuarios de los espacios públicos. Y no es un ataque a la licencia de conducir. ¿Cómo podemos justificar que nuestros vehículos puedan ser sometidos a inspecciones técnicas periódicas, obligatorias y rítmicas cuando los conductores nunca son controlados? No se trata de atacar la movilidad, sino de garantizar una movilidad segura, como fue el caso del cinturón de seguridad, que fue objeto de los mismos debates que el examen médico hace 40 años, y que ahora nadie consideraría cuestionar. A los que critican a Europa por intervenir en un permiso de conducción que afecta a todo un espacio europeo de libre circulación, les respondo que, por el contrario, existe una necesidad urgente de armonización. En conclusión, como legisladores, tenemos la oportunidad de mejorar la seguridad de todos los usuarios de la carretera. Por lo tanto, seremos responsables por nuestro voto de todas las vidas que se ganarán, desperdiciarán o perderán.

Señor Presidente, señora Representante del Consejo, señor Vicepresidente Primero, Señorías, como ponente de la Comisión ITRE, me gustaría recordar la posición que apoyó ampliamente sobre la cuestión de las emisiones de los automóviles. De hecho, no creemos que la prohibición de los vehículos térmicos para 2035 sea deseable, por cuatro razones. En primer lugar, desde el punto de vista medioambiental, la medición de las emisiones del tubo de escape no es pertinente. No permite una reducción global de las emisiones. Por el contrario, es el balance de emisiones del ciclo de vida el que debe tenerse en cuenta. Existen grandes incertidumbres sobre la disponibilidad de suministro de metales críticos, el origen y la cantidad de electricidad disponible, que son problemas adicionales. También debemos defender la neutralidad tecnológica, que garantiza la innovación y la diversidad de soluciones futuras, y también porque las consecuencias sociales serán duras para los más frágiles y desiguales dependiendo de nuestros diferentes Estados miembros. Por último, perderemos cientos de miles de puestos de trabajo en toda Europa, precisamente como polo de competitividad y excelencia para la industria europea. Mantener el umbral mínimo del 90 % garantiza un mejor equilibrio entre nuestros imperativos medioambientales, sociales y económicos. Enviar una señal política fuerte solo es bueno si la señal en sí es buena. Estimados colegas, señor vicepresidente primero, ustedes aman la diversidad, aman la biodiversidad, defienden la diversidad biotecnológica y técnica y dan a Europa el margen de maniobra para su transición de cero emisiones, eso es todo lo que pedimos.

Señor Presidente, señor Comisario, hoy estamos hablando del impacto de la crisis de la COVID-19 en el transporte aéreo de personas y en todo el sector. Conocemos la gravedad del impacto. No apreciamos el futuro, dada la incertidumbre sobre la pandemia, la incertidumbre sobre los modelos de negocio y su transformación, y la incertidumbre sobre la «recuperación» de la actividad general. Cuarta incertidumbre: la de las limitaciones que pesarán, en particular, por razones medioambientales. La Unión y los Estados miembros han estado presentes y han respondido a esta primera crisis, y están evaluando eficazmente y evaluarán las necesidades a medida que surjan. Seguiremos prestando mucha atención, por ejemplo, a las normas de asignación de franjas horarias que es probable que la Comisión vuelva a proponer y revisar. Nuestra vigilancia sigue siendo, por supuesto, sobre la competencia internacional y las triples apuestas. El esfuerzo realizado por todas las autoridades públicas —la UE, por una parte, y los Estados miembros, por otra— exige una compensación por parte de las compañías aéreas, en particular en lo que se refiere al respeto de los derechos sociales de sus empleados y al respeto de los derechos de los pasajeros. No ha habido un esfuerzo general por parte de las autoridades, de todos nosotros, para garantizar que, en el momento de la crisis, este sea un fenómeno de aplicación que permita a las empresas, en un momento determinado, llevar a cabo regulaciones y arbitrajes que son irrelevantes. Creemos que el esfuerzo de todos, incluidas las empresas, debe ir hacia la recuperación, restauración y preservación de los derechos de todos.

Señora Presidenta, señora Comisaria, querida Adina, Señorías, esta Cámara va a votar en el Pleno una serie de textos, pero dos de ellos —el Mecanismo «Conectar Europa» y la RTE-T— son de vital importancia para las infraestructuras, sobre todo en el contexto de nuestra necesaria recuperación. Quiero dar las gracias a los coponentes, la señora Virkkunen y el señor Marinescu, por el excelente trabajo y la colaboración, así como a todos los ponentes alternativos y colaboradores que contribuyeron al texto de estos dos informes, de los que también soy ponente. Esto es evidente y debe repetirse una y otra vez: Ya sea en el ámbito del transporte, la energía o la infraestructura digital, el buen funcionamiento de las infraestructuras es esencial para el correcto funcionamiento del mercado interior, para reforzar la cohesión social, económica y territorial de la Unión, para el surgimiento de nuestra autonomía estratégica y para la consecución del Pacto Verde. Esto es tanto más cierto cuanto que nuestros competidores internacionales invierten significativamente en su infraestructura: China se ha visto obligada a marchar durante 30 años y Estados Unidos recientemente, decidiendo gastar $ 1 billón en su infraestructura. Con el fin de cumplir sus ambiciones medioambientales y mantener su posición en la competencia mundial, Europa se enfrenta a dos grandes retos. Una es financiera y presupuestaria, por así decirlo, en un contexto restringido en el que muchos Estados miembros han elegido presupuestos operativos, a menudo en detrimento de la inversión pública. Esta tendencia ha aumentado con las crisis financieras de 2008 y 2012 y se verá agravada por la actual crisis sanitaria. La segunda dificultad es la normativa y no la presupuestaria. Todos los requisitos: legítimos: requisitos medioambientales, técnicos, cívicos y democráticos: hacer más complejas las solicitudes y autorizaciones para grandes proyectos, haciéndolos más inciertos y vulnerables. Es cierto que estamos promulgando, con entusiasmo al que me adhiero, normas ambiciosas, transiciones necesarias, restricciones estrictas, pero requerirán un esfuerzo considerable para adaptarse, no solo a nuestro comportamiento, sino también a los medios necesarios para la transformación de nuestro mundo. En este sentido, cada uno de estos informes es una respuesta a estas desventajas financieras y administrativas para hacer realidad nuestras ambiciones. Con respecto al Mecanismo «Conectar Europa», del que mis dos coponentes han hablado ampliamente, por supuesto, como muchos, lamento que solo 33 000 millones de euros sigan siendo insuficientes para nuestras necesidades. Pero más allá de la dotación, también fue la gobernanza de este fondo lo que tuvo que preservarse, ya que el anterior MCE permitió apoyar grandes proyectos de infraestructura y fue decisivo a nivel europeo. Para algunos de ellos, estos proyectos probablemente no habrían sido posibles sin nuestra intervención. Los criterios de asignación y la gobernanza centralizada permiten gestionar estos fondos en consonancia con nuestras ambiciones políticas y climáticas. La capacidad de construir infraestructuras de transporte, digitales o energéticas es un requisito previo para el éxito de nuestro Pacto Verde. Más allá de las limitaciones financieras, las inversiones también se ven penalizadas por la complejidad y la creciente multiplicidad de estudios y consultas necesarios para la ejecución de proyectos. No niego su necesidad, pero su inflación ha convertido la realización de proyectos en una interminable carrera de obstáculos para los operadores que a menudo se desalientan. Ahora lleva más de 10 años completar un importante proyecto de infraestructura de transporte en Europa, sin mencionar el aumento de costos asociado. En un momento de recuperación económica y de necesidad de acelerar la transición ecológica, estos retrasos y retos son simplemente inaceptables. Frente a esto, el informe «SMART RTE-T», que en última instancia está vinculado al informe de inversión, es decir, el informe del MCE, aunque aparentemente es muy técnico, contribuye significativamente a hacer que los líderes de proyectos sean más legibles en sus enfoques y a acelerar los procedimientos. Con este fin, se creará una ventanilla única en cada Estado miembro para centralizar todas las autorizaciones y procedimientos necesarios y actuar como punto de contacto con todas las demás autoridades implicadas en los procedimientos administrativos. Para estos procedimientos se introduce una duración máxima de cuatro años, en los que a menudo se necesitan diez años, con prórrogas limitadas. Por último, en el caso de los proyectos transfronterizos, podrá crearse una autoridad común o, en su defecto, un calendario común entre dos entidades de los Estados miembros y podrá establecerse una única ley aplicable. En resumen, Señorías, el objetivo de estos dos textos es ser más eficaces, más ecológicos y más rápidos, para poner en práctica una verdadera transición virtuosa que proporcione asistencia financiera y técnica frente a las dificultades encontradas por los operadores y los líderes de proyectos sobre el terreno. No podemos ser simplemente un factor para controlar, limitar las actividades indeseables y dañinas, sino que también debemos ser un acompañante y facilitador de respuestas operativas y virtuosas, tanto económicas como ambientales. Tenemos que redoblar nuestros esfuerzos. El tiempo se está acabando. Europa ya no puede permitirse quedarse quieta cuando sus competidores se ven obligados a marchar hacia adelante. Demasiados proyectos importantes se están quedando demasiado atrás en Europa. La recuperación económica, la transición ambiental, la vitalidad de nuestros territorios nos obligan a aumentar, a acelerar nuestras inversiones. Garantizar la competitividad europea del mañana e iniciar hoy la transición medioambiental no son dos objetivos irreconciliables. Por el contrario, son la clave de nuestro futuro. Camus, ganador del Premio Nobel de Literatura, dijo: La verdadera generosidad hacia el futuro consiste en darlo todo al presente. Así que vamos a invertir! En ferrocarril, marítimo, energía renovable, digital, ¡pero invirtamos! El presente y el futuro lo exigen.