Sobre qué Ismail ha hablado.

Señora Presidenta, queridos colegas, de conformidad con el artículo 59, apartado 4, punto 4, les pido, como ponente responsable, que devuelvan el expediente a la Comisión TRAN para las negociaciones institucionales.

¡Señor Presidente! Creo que ha quedado claro una vez más que es importante apoyar este expediente, también porque, por un lado, necesitamos la infraestructura para resolver este llamado problema del huevo de gallina. Creo que lo hemos logrado en electromovilidad. Esto también se puede ver en el aumento de las diversas tecnologías y en las cifras de ventas de los vehículos. Pero debemos hacer lo mismo con la tecnología del hidrógeno. Aquí, también, estamos ahora en un punto en el que, por un lado, la industria es reacia a reaccionar porque quiere invertir, pero aún no ve la infraestructura, y los administradores de infraestructuras no están tomando medidas por las mismas razones. Creo que con este enfoque ambicioso, que estamos avanzando los objetivos de la tecnología del hidrógeno durante tres años en comparación con la propuesta de la Comisión y también reduciendo las brechas entre las diversas infraestructuras, estamos dando un gran incentivo para entrar en los próximos años con el establecimiento de un sistema redundante. ¿Por qué creo que necesitamos ambos sistemas, tanto la electrificación como el desarrollo de infraestructuras? En primer lugar, porque se ha llamado: No tenemos la red disponible en todas partes, lo que puede electrificar fácilmente todo. Donde finalmente podamos equilibrar la red, creo que se necesita un buen uso del hidrógeno. En conjunto, esta sería la combinación que nos ayudará en el futuro en la Unión Europea a descarbonizar nuestra movilidad, nuestro sector de la movilidad. Que necesitamos suficiente electrificación y energía es completamente indiscutible. Por eso no podremos hacerlo solos. También tendremos que hacer importaciones desde otras regiones del mundo. Pero con REPowerEU, que creo que podremos hacer bien, tenemos que hacer un seguimiento de nuevo. Apoyar mis enmiendas.

Señor Presidente, queridos colegas, creo que nos hemos comprometido con los objetivos del Acuerdo de París, y con el paquete de medidas «Objetivo 55», nosotros, como Unión Europea, hemos puesto esta legislación sobre la mesa. Dentro de esta legislación, creo que no hace falta decirlo, tenemos que descarbonizar, en particular, el sector del transporte, y vemos que el transporte individual, así como el transporte de mercancías pesadas, siguen emitiendo emisiones muy altas. Los combustibles alternativos y sostenibles son clave para la descarbonización y, para hacerlo, definitivamente necesitamos superar el cuello de botella que es y que fue durante mucho tiempo la infraestructura. Por lo tanto, queridos colegas, tenemos que desplegar rápidamente la infraestructura para los combustibles alternativos. Sólo déjame ir un paso atrás en la historia cercana: en 2013, la Comisión Europea ya elaboró una legislación llamada AFID, la Directiva sobre la infraestructura para los combustibles alternativos, en ese momento, y esta legislación anterior fue totalmente destruida, debo decir que en estas palabras, por los Estados miembros, por el Consejo. Si no hubieran socavado completamente la legislación en ese momento, habríamos tenido 677 000 estaciones de carga en toda la Unión Europea a finales de 2020. E incluso ahora, en octubre de 2022, solo tenemos, diría yo, 377 000 estaciones de carga. Por lo tanto, ya era hora de que la Comisión Europea presentara el Reglamento AFIR en el marco del paquete de medidas «Objetivo 55». Hace dos semanas, aquí, exactamente en ese lugar, votamos abrumadoramente en la Comisión de Transportes con una mayoría a favor de este informe: 36 sí a no, y digo claramente que la carga debe ser tan simple como llenar gasolina si queremos hacer una historia de éxito. No quiero perder la oportunidad de dar las gracias a todos mis colegas alternativos de todos los demás grupos. Supongo que ahora hemos logrado elementos fuertes y progresivos. Hemos conseguido estaciones de carga cada 60 kilómetros, que serán obligatorias hasta finales de 2025. También hemos introducido una mayor potencia disponible para los vehículos ligeros, los vehículos pesados y, en particular, para la infraestructura de hidrógeno. También hemos puesto más ambición en los objetivos de hidrógeno: estaciones de repostaje de hidrógeno cada 100 kilómetros hasta finales de 2027. También hemos incluido en esta regulación legal los pagos obligatorios con tarjeta en las estaciones de carga. Hemos incluido la electrificación y el hidrógeno para los modos ferroviarios. Suministro de energía en puerto para buques hasta finales de 2030 y electricidad en puerto para aeronaves hasta finales de 2025. También hemos incorporado exenciones para las regiones exteriores e incluido disposiciones sobre datos que facilitan la información al usuario. Propuse un punto de acceso europeo, que también se establecerá en el marco de este Reglamento. Ahora, con suerte, obtendremos el apoyo de los diputados al Parlamento el miércoles a mediodía. Pero todavía queda una cuestión pendiente y para ello, quiero pedirles su apoyo, queridos colegas, y es el mecanismo de sanción. Sólo quiero decirles francamente que este mecanismo de sanción no tiene nada que ver con la ideología. Es solo una herramienta para impulsar a los Estados miembros hacia la aplicación de este Reglamento. El artículo 19, letra a), solo dice que los Estados miembros deben aplicar un mecanismo de sanción a los operadores de puntos de recarga que no cumplan la legislación. Parada completa. También incluimos un considerando en el que se afirmaba que se exigiría a la Comisión Europea que multara a los Estados miembros con 1 000 EUR por estación de carga no instalada. Señorías, queridos colegas, hemos trabajado ahora, diría yo, durante un año y medio, extremadamente, extremadamente en este expediente, con todos mis colegas en los diferentes informes y las diferentes comisiones. Tuvimos más de 1 000 enmiendas. Hemos agrupado todas estas enmiendas en diferentes temas. Los hemos reunido a todos. Hicimos de esto más de 1 000 enmiendas, 18 enmiendas de transacción, y trajimos 17 de ellas, hace dos semanas en la Comisión de Transportes. Ahora nos toca a nosotros dar el siguiente paso. El siguiente paso es votar a favor en esta Cámara, y luego tenemos que ir a los diálogos tripartitos, donde ya hemos fijado dos fechas para los diálogos tripartitos con la Presidencia checa. Creo que hemos hecho todo lo posible como parlamentarios europeos. Ahora le toca a usted votar y seguir nuestra línea y la mía. Soy muy optimista de que este será el punto de partida de una nueva era europea en la que podamos instalar infraestructuras para combustibles alternativos y tecnologías alternativas. Una vez más, ningún Pacto Verde sin nuevas tecnologías.

Señor Presidente, señor Comisario, Señorías, La aviación es un sector importante, una industria importante, eso es correcto. Representa el 2,1% de las emisiones mundiales de CO2, y en Europa es aún mayor, en la UE tenemos el 3,8%. Y esto también es importante porque este sector es uno de los más difíciles de descarbonizar. En primer lugar, no tenemos la posibilidad de electrificar aquí, hoy, tal vez aún no mañana. También debemos tomar el camino de las alternativas. Es por eso que la apertura a la tecnología es tan importante, y es por eso que también es importante que apoyemos la investigación y el desarrollo en esta área. Si escuchamos que Airbus será capaz de lanzar un avión de hidrógeno en 2035 como muy pronto, eso es bueno, pero tenemos que encontrar una solución a medio plazo. Esta es la razón por la que este reglamento es correcto e importante. Sin embargo, se ha dicho, y eso es lo que quiero decir, que debemos asegurarnos de que lo que se vierte en el tanque no falte en otros lugares. Y esto «Libro y reclamación«En mi opinión, el sistema no es una mala idea. Pero en esta forma, en última instancia, no está protegido contra el abuso, y es por eso que también necesitamos una mejor alternativa a ella.

Señor Presidente, señor Comisario, Señorías, Esta terrible guerra ha estado ocurriendo durante 69 días, y todos los modos de transporte se han visto comprometidos, ya se han lanzado cinco paquetes diferentes de sanciones. El pueblo que sufre en Ucrania merece nuestra plena solidaridad y nuestro apoyo. Es probable que una de las acciones prioritarias sea el refuerzo del modo ferroviario para poder seguir ayudando al pueblo de Ucrania rápidamente y, sobre todo, mejor. Esto requiere un amplio apoyo, en particular de carácter financiero. Toda la destrucción tendrá que ser reconstruida y reparada después de la guerra. Y si queremos construir Ucrania juntos, se convertirá en un país emblemático en el ámbito del Pacto Verde. Esto requiere un plan claro. El Sr. Cuffe se refirió a un Plan Marshall. Debemos seguir las propuestas de Frans Timmermans como comisario responsable del Pacto Verde. Y también podemos llamar a este plan el Plan Timmermans.

Señora Presidenta, tengo el honor de presentar la posición de nuestro ponente alternativo, el señor Andris Ameriks. Este expediente es importante para completar nuestro paquete global de movilidad. Tras años de trabajo sobre este expediente, las negociaciones interinstitucionales han avanzado mucho y tenemos un buen texto sobre la mesa. Esta Directiva ayudará a los transportistas a funcionar mejor y a poder gestionar de manera eficaz y eficiente las inestabilidades causadas por razones técnicas y estacionales. Las normas sobre el uso de vehículos alquilados deben basarse en normas comunes, claras y justas. Al mismo tiempo, las normas no deben limitar la libre circulación de servicios dentro de la Unión Europea, teniendo en cuenta al mismo tiempo las diferencias presupuestarias entre los Estados miembros. Por lo tanto, apoyo esta propuesta y su adopción con el fin de mejorar nuestra industria del transporte, haciéndola más organizada, más justa y favorable para todas las partes interesadas.

Señora Presidenta, No puedo insistir lo suficiente en la importancia de este informe para alcanzar nuestros objetivos climáticos. Hace solo unas semanas, es posible que solo hayamos hablado de los beneficios medioambientales, medioambientales y sociales del Reglamento sobre baterías, que pondrá a Europa en el camino hacia un futuro sostenible y sin emisiones. Pero con la guerra en Ucrania, nada es lo mismo que antes. Este informe, Señorías, ahora también trata de asegurar estratégicamente las materias primas para una industria de baterías de rápido crecimiento y acelerar nuestra transición hacia una energía limpia. Se ha planteado que el reciclaje de materiales valiosos y ambientalmente críticos de las baterías será una clave para una industria de baterías sostenible y competitiva que debería estar a la vanguardia del mundo. La introducción de objetivos mínimos para la eficiencia del reciclado y la recogida de residuos de pilas y baterías contribuirá de manera decisiva a este objetivo. Desde el punto de vista del transporte, me gustaría destacar en particular la ampliación a los medios de transporte ligeros y la supresión del umbral de 2 kilovatios. Por lo tanto, estamos haciendo que la legislación esté preparada para el futuro al incluir las bicicletas eléctricas y los llamados patinetes eléctricos en el reglamento. Hay alrededor de 1000 pequeñas y medianas empresas en este sector en toda Europa, con más de 155 000 profesionales empleados directa o indirectamente. Solo la industria de la bicicleta genera ventas de más de 18 mil millones de euros. Es decir, con el Reglamento sobre baterías, nos aseguraremos de que los mercados de vehículos eléctricos y bicicletas eléctricas sigan floreciendo con todos los beneficios para el medio ambiente y la salud de estos vehículos y de que estos vehículos se introduzcan en el mercado europeo.

Señora Presidenta, Excelencia, Señorías. Señora Presidenta de la Comisión, creo que ha sido correcto que hoy se haya centrado en la política energética. Me gustaría aprovechar mi limitado tiempo para señalar otro tema importante, a saber, la importancia de la digitalización. Una infraestructura digital segura y sostenible es la base de nuestra economía. Sin embargo, también está claro que la UE competirá a escala mundial por el dominio digital en el futuro. Cuando hablamos de la transformación digital en las pequeñas y medianas empresas, no hay duda de que también debemos hablar de cómo se comportan las grandes empresas tecnológicas en el mercado global y también aprovechar su posición dominante. Esto se hace evidente para todos nosotros todos los días, ya sea en las redes sociales o al comprar en línea. La digitalización no debe ir en detrimento de los trabajadores ni dar lugar a una desventaja permanente para las pequeñas y medianas empresas. Para poder utilizar y alcanzar los objetivos del paquete de medidas «Objetivo 55», debemos confiar en las nuevas tecnologías. Libremente de acuerdo con el principio «Ningún Pacto Verde sin nuevas tecnologías«Creo que esta es una gran oportunidad al final. Ya sea conducción automatizada o Geofencing – tenemos que aprovechar al máximo todas las oportunidades, especialmente en el ámbito de la movilidad, en el que somos el mayor motor mundial de las emisiones, para encontrar el camino a seguir. En este sentido, nosotros, como Comisión Europea y Parlamento Europeo, debemos mantener la presión sobre los Estados miembros para que lleguen a una solución.