Sobre qué Matteo ha hablado.

Señora Presidenta, Señorías, esta Cámara reitera hoy con firmeza el hecho de que el Parlamento Europeo quiere proteger los derechos de los pasajeros. Mientras tanto, el Consejo Europeo, los gobiernos nacionales, incluido el gobierno italiano, se oponen a los puntos fundamentales y defienden casi exclusivamente los intereses de las aerolíneas. Mañana votaremos nuestra propuesta en segunda lectura, que refuerza los derechos de los pasajeros, permitiéndoles abordar un tranvía de hasta 100 centímetros de forma gratuita, permitiendo a las personas con discapacidad tener un acompañante sin costo adicional a su lado, reduciendo la burocracia gracias a un formulario precumplimentado para obtener el reembolso en caso de retrasos o cancelaciones. El Consejo no solo rechaza estos puntos, sino que incluso propone, como ha dicho Novakov, dar un paso atrás para empeorar la normativa existente, aumentando el retraso necesario para obtener una indemnización de tres a cuatro horas. Esto es inaceptable para nosotros. Los gobiernos deben, en primer lugar, proteger los intereses de los ciudadanos europeos y, a continuación, los de las compañías aéreas, y no al revés. Mañana, estoy convencido, el Parlamento Europeo expresará una fuerte unidad y nos dará un mandato claro para iniciar la conciliación.

Señor Presidente, Señorías, la aviación y el transporte marítimo representan una parte cada vez mayor de las emisiones europeas; Estos son sectores difíciles de descarbonizar, por lo que necesitan soluciones que estén disponibles de inmediato. Los biocarburantes avanzados de aviación (SAF) y los biocarburantes de repostaje marítimo son ahora uno de los pocos instrumentos inmediatamente aplicables a gran escala, pero su adopción se ve obstaculizada por los altos costes, la baja capacidad de producción y el apoyo financiero europeo que no alcanza nuestros objetivos climáticos. El marco financiero plurianual, si bien reconoce su urgencia, no aumenta los recursos para inversiones ecológicas y, por lo tanto, crea una brecha cada vez mayor entre lo que imponemos a las empresas y los operadores y lo que ponemos a su disposición para ayudarles a cumplir estas normas. El presidente Draghi ha dicho esto varias veces, inaudito. Por lo tanto, para avanzar en esta estrategia, pedimos un aumento sustancial de las inversiones compartidas: sin un fondo europeo dedicado a los biocarburantes avanzados para la aviación y envíosNo podemos hacerlo.

Señor Presidente, Señorías, hoy estamos dando un paso importante para la seguridad de nuestras carreteras, al adoptar las dos últimas medidas de un paquete que realmente quiere proteger a los conductores y a los peatones. En 2024, todavía teníamos casi 20.000 víctimas mortales debido a accidentes de tráfico, que es un número demasiado alto que debemos reducir absolutamente. Esta nueva directiva llega después de casi 60 años y finalmente pone en orden las normas sobre la retirada de licencias en toda Europa: Hoy, de hecho, los que cometen un delito grave, en un país distinto del que expidió la licencia, a menudo quedan impunes en gran parte de la Unión Europea. Hasta el 40 % de estas infracciones transfronterizas no tuvieron consecuencias graves. Sin embargo, con las nuevas normas, aquellos que pierdan su licencia en un país europeo por una infracción grave ya no podrán conducir en ningún otro Estado miembro. La decisión de suspender o retirar una licencia será reconocida y ejecutada en toda Europa. Quiero dar las gracias al señor Paulus y a todos los ponentes alternativos que han trabajado con compromiso y espíritu de colaboración. Este paquete no es solo un conjunto de reglas: Es un compromiso concreto para hacer que nuestras carreteras sean más seguras, especialmente porque nos preocupamos más por nuestros hijos.

Señora Presidenta, Señorías, el establecimiento de objetivos más ambiciosos para el reciclado y la recuperación de los vehículos al final de su vida útil es un paso fundamental en el texto aprobado en comisión. También hay un llamado positivo a centrarse en el diseño sostenible y el uso de materiales reciclados en la producción de vehículos nuevos, con claros beneficios ambientales y económicos. El Parlamento destaca la importancia de instrumentos innovadores como el pasaporte del vehículo, la responsabilidad ampliada del productor y los requisitos de firmeza. También hemos salvaguardado el derecho a la reparación. Por último, con este reglamento pretendemos crear un elemento disuasorio contra el fenómeno de los coches fantasma, vehículos al final de su vida útil exportados ilegalmente como si todavía estuvieran en circulación, con graves consecuencias en terceros países. Para concluir, espero que se alcance un acuerdo con el Consejo lo antes posible para construir realmente una economía circular en el sector del automóvil.

Señora Presidenta, Señorías, después de más de diez años, el Consejo ha adoptado finalmente una posición sobre la regulación de los derechos de los pasajeros aéreos. Sin embargo, la buena noticia termina aquí. El texto aprobado está muy lejos del trabajo que estamos realizando sobre el Reglamento relativo a los derechos de los pasajeros en el Parlamento y en la Comisión TRAN. Este texto cuestiona un derecho fundamental: compensación por retrasos de más de 3 horas. Llevar el umbral a 4 horas corre el riesgo de debilitar significativamente la protección de los pasajeros, ya que excluye más del 60% de la compensación actual. Una elección que mi Grupo no puede compartir. En cambio, creemos que la solución debería pasar por mecanismos de aplicación más eficaces, reforzando los poderes de las autoridades nacionales y exigiendo a las compañías aéreas que informen a los pasajeros con antelación de su derecho a recibir una compensación automática. Además, el Tribunal de Justicia ha aclarado que el equipaje de mano, si tiene un tamaño y un peso razonables, debe poder transportarse gratuitamente en la cabina. En estas cuestiones, como S&D, seguiremos trabajando para garantizar una protección real de los derechos de los pasajeros europeos.

Señor Presidente, Señorías, el transporte público es mucho más que un simple servicio. Es el pilar de la cohesión social, el desarrollo económico y la transición ecológica en Europa. Garantizar un sistema de transporte accesible, fiable y de calidad no es un lujo, sino un derecho fundamental para todos los ciudadanos, independientemente de dónde vivan y de sus ingresos. Hoy en día, en muchas de estas zonas rurales periféricas, como en mi región, la región de Las Marcas, la menos financiada en Italia, la movilidad es un obstáculo, no un recurso. Las conexiones son insuficientes y los tiempos de viaje demasiado largos, y los servicios son poco fiables. Esto alimenta las desigualdades territoriales que socavan nuestro tejido social y frenan el desarrollo local. Tenemos que actuar ahora. Necesitamos un plan europeo ambicioso que se centre en el derecho a la movilidad con inversiones específicas en servicios de transporte a la carta en el transporte ferroviario regional e interregional y en cerrar la brecha de infraestructura entre el centro y las periferias, entre las costas y las zonas interiores.

Señora Presidenta, señor Comisario, Señorías, Europa tiene un reto crucial por delante: Mantener el liderazgo tecnológico industrial en la era de la movilidad sostenible. El plan de acción va en la dirección correcta, pero para ello se necesitan decisiones claras y valientes. En primer lugar: estabilidad reglamentaria. No podemos darnos el lujo de cambiar las reglas en la carrera. Las empresas deben poder invertir con certeza y confianza en el futuro. Pero estabilidad no significa inmovilidad: Por el contrario, significa crear las condiciones para el cambio. Tenemos que reforzar la infraestructura digital de Europa, garantizar la producción de semiconductores en Europa e invertir en la industria de las baterías, donde hoy dependemos demasiado de otros continentes. Por el lado de la demanda, necesitamos herramientas concretas para hacer que los vehículos eléctricos sean accesibles para todos y, al mismo tiempo, debemos impulsar una infraestructura de carga privada generalizada. Pero seamos claros: Esto no será posible sin los recursos adecuados. El nivel de financiación discutido hoy es simplemente insuficiente. Si queremos una industria competitiva, puestos de trabajo, calidad y una transición que no deje a nadie atrás, tenemos que ser más ambiciosos y decididos, también en la inversión pública.

Señor Presidente, señor Comisario Tzitzikostas, Señorías, todos los analistas predicen alrededor de 200 o 300 millones de nuevos turistas en el mundo en los próximos años —una clase media que ha crecido en los países emergentes— y estos nuevos turistas se sienten fuertemente atraídos por la belleza y la cultura europeas. El problema es que, como se ha dicho, tenemos muchas ciudades -ciudades del arte- que están en sobreturismo Y tenemos que ofrecer a estos nuevos turistas una red de ciudades medianas, que existe en nuestro continente. Por esta razón, creo que debemos mejorar las redes de ciudades medianas, empezando por las redes de la UNESCO, pero también las capitales europeas y nacionales de la cultura: son una gran herramienta para nosotros, porque las ciudades rurales, los pueblos y, en consecuencia, los territorios aún por descubrir también se pueden agregar alrededor de ciudades medianas. Creo mucho en esta estrategia y por esta razón hemos decidido desde mi tierra, desde Pesaro y Urbino y las Marcas, solicitar, después de Matera en 2019, la capital europea de la cultura 2033, cuando volverá a ser nuestro país, Italia.

Señora Presidenta, Señorías, después de más de diez años de negociaciones, finalmente hemos llegado a un acuerdo sobre el Cielo Único Europeo, una cuestión que afecta directamente a la vida cotidiana de millones de ciudadanos. Sin embargo, debemos ser claros: el texto que aprobaremos mañana no está a la altura de las expectativas. Europa necesita un espacio aéreo unificado con una gestión integrada y rutas directas para reducir los retrasos, los costes y, sobre todo, el impacto medioambiental. Hoy en día, la fragmentación de nuestro espacio aéreo genera graves ineficiencias que cuestan tiempo y dinero a los pasajeros. Cada retraso se traduce en más emisiones y este es un precio que nuestro planeta ya no puede permitirse pagar. El reglamento que estamos a punto de votar promueve una mayor cooperación entre las autoridades nacionales, pero no impone normas vinculantes para la verdadera integración del espacio aéreo europeo. Es un compromiso necesario, pero no suficiente. Personalmente, lo considero solo un primer paso. No debemos parar: Europa necesita un cielo único europeo para ser más competitiva.