Ce sur quoi François a parlé.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, chers collègues, détroit d'Ormuz bloqué, crise de l'essence chère, cyberattaques quotidiennes contre nos transports. À nos portes, des puissances hostiles perturbent nos approvisionnements et testent chaque jour notre capacité à réagir. Je veux le dire avec force, cette bataille pour l'adaptation de nos transports à ces menaces peut encore être gagnée, mais seulement à certaines conditions. Il est donc temps d'agir maintenant. D'abord en électrifiant massivement nos voitures, pour ne plus dépendre, ni de l'essence qui augmente, ni de la folie de Trump, et pour sortir du carburant fossile importé à 90 %, souvent depuis de pays inamicaux. Puis en construisant un véhicule réellement européen. Et pour cela, nous devons produire les cellules et les matériaux actifs de cathode de nos batteries en Europe. Car, aujourd'hui encore, 97 % des composants de la cathode proviennent de l'étranger. Enfin, nous devons extraire puis recycler le lithium, comme nous le faisons ici en Alsace, le nickel et le manganèse de nos batteries. 95 % de nos approvisionnements en terres rares viennent encore de l'extérieur de l'Europe. Et ceci n'est pas une fatalité. Alors, chers collègues, soyons lucides, nous sommes très loin du compte. Sans sursaut industriel rapide, nous resterons dans la main de Poutine, dans la main de Trump ou encore dans la main des mollahs. Et ça n'est pas acceptable.

Madame la Présidente, mes chers collègues, l'annonce de l'IA Mythos a révélé ce que nous refusions de voir: il existe désormais des modèles d'intelligence artificielle capables de briser en quelques heures les meilleures cyberdéfenses du monde. La planète cyber brûle et nous regardons ailleurs, alors que nous sommes déjà sous la menace permanente de la guerre hybride que la Russie nous mène. Au moment où nous réarmons l'Europe avec ReArm Europe et SAFE, il est temps de sortir de la naïveté face au risque cyber. Le nouveau règlement sur la cybersécurité doit bannir d'urgence l'accès des États hostiles à nos infrastructures digitales stratégiques. Sans cela, ce texte ne sera que du bavardage. Nos lois actuelles, comme la mobilité militaire ou le Space Act, traitent ce risque. Mais il nous faut désormais systématiser les stress tests à l'ensemble des infrastructures vulnérables. Après avoir raté le tournant de l'intelligence artificielle qui nous prive de la capacité à nous défendre contre cette menace, nous ne devons pas louper la prochaine étape, celle de la révolution quantique, qui représente l'avenir du chiffrement. Pour cela, nous devons prévoir les investissements à la hauteur, notamment par le Fonds de compétitivité.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, chers collègues, on dit souvent, dans une expression populaire: «Si tu veux la paix, prépare la guerre.» Et ici, en pratique, c’est l’inverse: en investissant 17 milliards d’euros dans la logistique de guerre, on va aussi améliorer très concrètement la mobilité du quotidien pour tous les Européens. Car c’est une bonne nouvelle: 99,9 % du temps, nous sommes en paix. Pour les trains, cela veut dire que les ponts et les tunnels trop fragiles – il y en a – seront réparés. Cela veut dire: des temps de parcours réduits pour les passagers, et plus de capacité pour le fret ferroviaire. Pour nos armées, cela veut dire: plus d’avions gros porteurs, plus de wagons sanitaires et plus d’hélicoptères, qui serviront aussi en cas d’inondations, de pandémies ou de grands feux de forêt pour acheminer nos pompiers, nos médecins et nos médicaments. Mais nous ne sommes encore qu’en bas de la montagne, chers collègues. Ouvrons les yeux! Pas un jour ne passe sans que nos tours de contrôle, sans que nos aiguillages, sans que nos systèmes de signalisation ferroviaires soient l’objet d’attaques. En 2024, la France a recensé 4 386 cyberattaques, avec les transports en tête des secteurs visés. Demain, dans la loi européenne, je me battrai pour que notre signalisation, nos trains et nos avions soient made in Europe – ils devront l’être –, et je ferai en sorte – parce que c’est beaucoup trop dangereux de laisser cela à une puissance étrangère – que le contrôle de ces systèmes de signalisation soit assuré. Je veux aussi que les États membres puissent, par un simple décret, reprendre le contrôle des ports – comme ceux d’Anvers, de Hambourg ou du Pirée, qui ont été abandonnés. Il faut absolument que nous reprenions le contrôle de nos infrastructures stratégiques en cas de guerre.

Monsieur le Président, Madame la Commissaire, l'Europe est en train de louper le coche de son indépendance énergétique. L'Europe importe encore 90 % de son pétrole, y compris depuis la Russie avec sa flotte fantôme. Ce n'est plus tolérable. Il y a urgence à recouvrer notre souveraineté. Les biocarburants et les e-fuels peuvent nous faire sortir proprement des énergies fossiles. Le biocarburant, c'est 65 % de CO2 en moins, le e-fuel 90 % de CO2 en moins, et nous pouvons les produire en Europe. Mais, si nous ne changeons pas de braquet, ce projet restera une chimère sans effet. Alors qu'aux États-Unis et en Asie, les usines produisent déjà 50 kilotonnes de e-fuels par an, chez nous, aucune grande usine de production. Alors, comment sortir de cette impasse? Il faudra confirmer les mandats de ReFuelEU pour rassurer les investisseurs. L'Union européenne doit investir massivement dans la filière et créer des milliers d'emplois en Europe. Mais ne nous y trompons pas: les pétroliers – BP, Shell ou Total – ont gagné beaucoup d'argent avec les énergies fossiles. Demain, s'ils n'investissent pas, nous devrons les y contraindre, comme nous l'avons déjà fait pour l'automobile.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, chers collègues, l’industrie automobile a allumé ses feux de détresse et nous ne regarderons pas ailleurs. Si nous ne faisons rien, l’Europe restera carbonée et des usines seront fermées. À Poissy, 2 000 salariés de Stellantis sont au chômage partiel. À Sochaux, 2 500 salariés sont concernés et le site d’Eisenach, en Allemagne, est également touché. En cinq ans, la production automobile en Europe a reculé de 20 % et progressé d’autant en Chine. Pour relancer notre production, maintenons les tarifs douaniers et produisons de petites voitures populaires et accessibles à tous. Une kei car européenne, par exemple, qui serait vendue 9 000 euros, comme au Japon, là où les tarifs commencent aujourd’hui à 20 000 euros. Pour sauver notre industrie et protéger nos emplois, il nous faut d’urgence mobiliser la commande publique et les flottes d’entreprises Made in Europe, développer massivement le leasing social et ouvrir un débat sur la motorisation des vans, car l’électrique ne représente que 6 % des immatriculations. Chers collègues, sans politique industrielle courageuse, nous aurons la casse sociale sans le pacte vert.

Madame la Présidente, Monsieur le Commissaire, chers collègues, cette nuit, ce sont 19 drones qui ont touché le territoire de l'Union européenne en Pologne. Fin août, l'avion d'Ursula von der Leyen a été la cible d'un brouillage GPS au-dessus de la Bulgarie, le forçant à atterrir en urgence. Ces attaques s'inscrivent dans la guerre que mène la Russie contre l'Europe. Dans cette guerre, les fantassins sont des hackers, les chars d'assaut sont des drones et les bombes sont informatiques. En 2024, les cas de brouillages du système de navigation par satellite GNSS ont augmenté de 500 % à l'échelle mondiale. Ce sont 46 000 vols commerciaux qui ont été touchés, faisant courir un risque à 4 millions de passagers. Mais l'Europe est capable de se défendre. D'abord, avec le bouclier numérique autour de Galileo, qui garantit la fiabilité des signaux GPS. Ensuite, avec le gardien EGNOS, qui alerte les cibles, en quelques secondes, d'une attaque. Enfin, grâce à la constellation européenne IRIS2, nous disposerons de signaux chiffrés et protégés réellement de manière souveraine. Alors je le dis, Vladimir Poutine doit savoir que l'Europe est déjà en mesure d'apporter les bonnes réponses face à ces agressions devenues incessantes.

Madame la Présidente, chers collègues, en 2019, l'agence Thomas Cook fait faillite et c'est 140 000 Européens qui sont coincés à l'étranger et qui ont dû être rapatriés en catastrophe. Annulations, événements imprévus riment trop souvent avec bon d'achat imposé ou remboursement interminable. Le Parlement votera demain la loi encadrant les voyages à forfait, ces packages qui rassemblent l'hôtel, le billet d'avion et pourquoi pas la location de voiture. Grâce à la mobilisation des socialistes, nous avons obtenu pour vous des avancées majeures. Demain, en cas de faillite, les acomptes seront remboursés et les voyageurs rapatriés gratuitement. En cas de nouvelle pandémie ou de catastrophe naturelle, les clients pourront annuler sans frais leur voyage. Remboursement ou bon d'achat? Malgré les efforts de la droite européenne liés aux lobbies pour l'empêcher, demain, c'est le consommateur qui choisira et le remboursement en espèces devra arriver sous quatorze jours. Ma détermination est totale pour faire progresser vos droits pour un voyage serein. Alors je le dis à mes collègues des différents groupes politiques: soyez du côté des consommateurs et votez avec nous ces avancées.

Madame la Présidente, mes chers collègues, Monsieur le Commissaire, l'Europe s'est toujours construite en conquérant de nouveaux droits pour les consommateurs, notamment dans le transport aérien. Or, sous la pression des lobbys et à la veille du départ en vacances, le Conseil de l'Union européenne nous inflige une régression nette du droit des passagers aériens. Nous ne laisserons pas faire ces reculs. Premier recul, le passager qui subit un retard de 3 heures sur son vol, par exemple Paris-Rome, a aujourd'hui droit à une indemnisation de 250 €. Or, demain, pour être indemnisé, ce passager devra subir un retard de plus de 4 heures. Concrètement, cela veut dire que 60 % des retards constatés ne seront plus indemnisés. Deuxième recul, les bagages à main seront facturés en supplément aux passagers, ce qui n'est pas le cas aujourd'hui. Or, cette facturation est contraire à la jurisprudence européenne qui protège les consommateurs. Il est donc urgent de s'opposer à cette pression des lobbys et de reprendre l'offensive pour soutenir les passagers européens en rétablissant leurs droits. Dès la semaine prochaine, au Parlement, nous voterons pour rendre de nouveau gratuit le bagage à main sans payer de supplément. Vous pouvez compter sur notre détermination.

Monsieur le Président, mes chers collègues, Monsieur le Commissaire, l'Europe a réduit ses émissions de CO2 de 37 % entre 90 et 2023. Pourtant, les pollutions des transports continuent d'augmenter. C'est 25 % de plus depuis 90. D'ici 2030, les transports représenteront 44 % des émissions. En cause, la place ultradominante de la voiture, encore faiblement électrifiée, qui représente 86 % des distances terrestres parcourues. C'est pourquoi l'Europe mise sur le verdissement du routier. Mais cela tarde à produire ses effets. L'encouragement au ferroviaire, avec le développement des liaisons transfrontalières et la grande vitesse, laisse largement de côté les déplacements du quotidien, de loin les plus polluants. Ces déplacements, c'est 99 % des trajets. La solution? Permettre la mobilité décarbonée dans les grandes villes. En effet, 75 % des Européens habitent dans les métropoles, et demain ce sera 84 %. Pour répondre à ce défi, notre pays propose 26 projets de RER métropolitain comme à Lyon, Toulouse ou Paris, et cela nécessite quinze à 20 milliards d'euros. Pour cela, il faut accroître le budget européen des transports en passant de 25 à 100 milliards d'euros. Chers collègues, si nous ne changeons pas, il est écrit que la neutralité carbone en 2050 ne sera jamais atteinte.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, chers collègues, l'état du monde nous dicte de renforcer notre défense. Or nos infrastructures ne sont pas à niveau. En 2022, il aura fallu 45 jours à des chars Leclerc pour rejoindre, depuis la France, leur base en Roumanie. En cause: ponts trop fragiles, écartement des rails différent, bureaucratie. Quarante-cinq jours! Il en faudrait moins à la Russie pour envahir un pays de l'Union européenne. Il y a urgence à adapter nos infrastructures au contexte de cette nouvelle guerre froide. La Commission européenne annonce 70 milliards d'euros d'investissements. Mais d'où peut venir cet argent? Sans sécurité des financements, il y aura un gouffre entre des annonces à la hauteur et le mur du réel. Pour être à niveau, il nous faut 100 milliards d'euros sur six ans. Cela veut dire sanctuariser une fraction des 800 milliards de "ReArm Europe" ou une partie des fonds de cohésion et du MIE dans le cadre d'un usage mixte civil et militaire. Sans cela, impossible de passer à une économie qui se prépare à la guerre pour, bien sûr, préserver la paix et nous prémunir vraiment des agressions russes.

Monsieur le Président, chers collègues, le fret ferroviaire est l’outil principal de décarbonation du transport de marchandises. Il connaît pourtant une crise profonde. En France, il y a plus d’un demi-siècle, 60 % des marchandises étaient transportées par rail, contre 10 % seulement aujourd’hui. Ce résultat, c’est aussi la Commission européenne qui en porte la responsabilité. Face aux difficultés rencontrées par Fret SNCF, la France projetait d’éponger les dettes de l’entreprise. La Commission européenne l’en a empêchée. Elle a lancé une enquête à son encontre pour des aides prétendument illégales, et cela a abouti au démantèlement de Fret SNCF en deux entités distinctes, à la suppression de 500 emplois et à l’obligation pour l’entreprise de céder 20 % de ses activités à des compagnies privées. Pendant ce temps-là, que fait la Commission? Elle introduit des méga‑camions sur nos routes et abaisse l’âge requis pour les conduire, accroissant les risques d’accident. Pour réaliser le pacte vert, nous avons soutenu financièrement l’achat des véhicules électriques. C’est une bonne chose. Pourquoi, dès lors, la Commission ne fait-elle pas de même pour le fret ferroviaire? Il faut plus de financements européens. Laissons les États membres soutenir ces entreprises qui effectuent une mission de service public. Le transport routier, polluant, accidentogène, doit à présent payer sa part pour permettre le développement du fret ferroviaire, lequel ne pourra parvenir à l’équilibre économique sans soutien public.

Madame la Présidente, chers collègues, l'industrie européenne emploie 3 millions de personnes directement et 14 millions d'emplois induits. Elle compte 180 usines en Europe, mais nous risquons à court terme un naufrage industriel. En Allemagne, Volkswagen envisage de fermer deux usines, 30 000 emplois sont menacés. À Bruxelles, 3 000 ouvriers de l'usine Audi vont perdre leur travail. En 20 ans, la part de marché des véhicules chinois est passée de 4 % à 32 %, pendant que, dans le même temps, la part de marché européenne est passée de 31 % à 15 %. Si l'on ne fait rien, notre industrie automobile connaîtra le même sort funeste que les fabricants de panneaux solaires ou le secteur de la téléphonie. C'est pourquoi nous devons tout faire pour que l'avenir des véhicules électriques soit «made in Europe». Notre enjeu, c'est de réussir le pacte vert pour l'environnement, tout en transformant l'industrie automobile pour la renforcer grâce au verdissement. Nous soutenons la décision de la Commission européenne de taxer davantage les voitures chinoises. C'est une première étape et cela passe par un plan d'investissement de 800 milliards d'euros, prévu dans le rapport Draghi. Face à cette grande transformation, l'Europe doit soutenir les travailleurs qui sont menacés et les former davantage, car il n'y a pas de progrès réel s'il n'est pas partagé par tous.

Monsieur le Président, chers collègues, le ventre de la bête immonde est encore fécond. Il nous appartient, à nous, non seulement de garder la mémoire vivante des tragédies d'hier, mais surtout de se mobiliser contre les résurgences de ces idéologies mortifères. Le racisme, l'antisémitisme, voilà l'ennemi. Dans mon pays, la France, depuis le pogrom du 7 octobre, les actes antisémites ont bondi de plus de 1 000 %. Le dernier attentat a eu lieu il y a moins d'un mois: un terroriste a mis le feu à la synagogue de La Grande-Motte. La dernière étude de l'Agence européenne des droits fondamentaux est dramatique: 90 % des personnes juives en Europe interrogées ont subi l'antisémitisme en ligne, 56 % dans la rue. Alors refusons l'importation du conflit au Proche-Orient pour des raisons électorales, concentrons nos efforts diplomatiques pour résoudre ce conflit et apaiser les opinions publiques terrifiées par le pogrom et la réaction évidemment disproportionnée et insoutenable du gouvernement israélien. «Plus jamais ça» n'est pas simplement un slogan posé là pour rappeler notre passé, c'est un devoir impérieux auquel nous devons répondre en appuyant les actions éducatives pour les jeunes, en soutenant la société civile pour faire reculer cette gangrène. Cela commence par attribuer symboliquement le prix Sakharov aux militants pour la paix, comme une lumière dans le brouillard.