Sobre qué François ha hablado.

Señor Presidente, señor Comisario, Señorías, bloqueo del estrecho de Ormuz, costosa crisis del petróleo, ciberataques diarios a nuestro transporte. En nuestras puertas, los poderes hostiles interrumpen nuestros suministros y ponen a prueba nuestra capacidad de responder todos los días. Quiero decirlo con fuerza: esta batalla para adaptar nuestro transporte a estas amenazas todavía se puede ganar, pero solo bajo ciertas condiciones. Así que es hora de actuar ahora. Primero, electrificando masivamente nuestros automóviles, para que ya no dependan del aumento de la gasolina o de la locura de Trump, y para salir del 90% de los combustibles fósiles importados, a menudo de países hostiles. A continuación, la construcción de un vehículo verdaderamente europeo. Y para ello, necesitamos producir las células y los materiales catódicos activos de nuestras baterías en Europa. Incluso hoy en día, el 97% de los componentes del cátodo provienen del extranjero. Finalmente, tenemos que extraer y luego reciclar litio, como lo hacemos aquí en Alsacia, níquel y manganeso de nuestras baterías. El 95% de nuestros suministros de tierras raras todavía provienen de fuera de Europa. Y esto no es inevitable. Así que, Señorías, seamos lúcidos, estamos muy lejos del punto de vista. Sin un rápido aumento industrial, permaneceremos en la mano de Putin, en la mano de Trump o en la mano de los mulás. Y eso no es aceptable.

Señora Presidenta, Señorías, el anuncio de AI Mythos reveló lo que nos negamos a ver: Ahora hay modelos de inteligencia artificial que pueden romper las mejores defensas cibernéticas del mundo en cuestión de horas. El planeta cibernético se está quemando y estamos buscando en otro lugar, mientras que ya estamos bajo la amenaza permanente de la guerra híbrida que Rusia está librando contra nosotros. A medida que rearmamos Europa con ReArm Europe y SAFE, es hora de salir de la ingenuidad del riesgo cibernético. La nueva regulación de ciberseguridad debe prohibir urgentemente que los estados hostiles accedan a nuestra infraestructura digital estratégica. Sin él, este texto no será más que charla. Nuestras leyes actuales, como la movilidad militar o Ley del Espaciohacer frente a este riesgo. Pero ahora debemos sistematizar el pruebas de resistencia todas las infraestructuras vulnerables. Después de perdernos el punto de inflexión de la inteligencia artificial que nos priva de la capacidad de defendernos contra esta amenaza, no debemos perdernos el siguiente paso, el de la revolución cuántica, que representa el futuro del cifrado. Para ello, debemos realizar inversiones adecuadas, en particular a través del Fondo de Competitividad.

Señor Presidente, señor Comisario, a Europa le falta la marca de su independencia energética. Europa todavía importa el 90% de su petróleo, incluso de Rusia con su flota fantasma. Ya no es tolerable. Hay una necesidad urgente de recuperar nuestra soberanía. Los biocombustibles y los combustibles electrónicos pueden sacarnos limpiamente de los combustibles fósiles. El biocombustible es 65% CO2 menos, e-fuel 90 % CO2 menos, y podemos producirlos en Europa. Pero, si no cambiamos de rumbo, este proyecto seguirá siendo una quimera sin efecto. Mientras que en los Estados Unidos y Asia, las fábricas ya producen 50 kilotoneladas de e-combustibles por año, en nuestro país, no hay grandes plantas de producción. Entonces, ¿cómo salimos de este callejón sin salida? Será necesario confirmar los mandatos de ReFuelEU para tranquilizar a los inversores. La Unión Europea debe invertir mucho en el sector y crear miles de puestos de trabajo en Europa. Pero no nos equivoquemos: Los petroleros —BP, Shell o Total— han hecho mucho dinero con los combustibles fósiles. Mañana, si no invierten, tendremos que obligarlos a hacerlo, como ya hemos hecho para el automóvil.

Señor Presidente, señor Comisario, Señorías, la industria automovilística ha encendido sus luces de emergencia y no miraremos a otra parte. Si no hacemos nada, Europa permanecerá libre de carbono y las fábricas serán cerradas. En Poissy, 2.000 empleados de Stellantis están parcialmente desempleados. En Sochaux, 2 500 empleados se ven afectados y el sitio de Eisenach en Alemania también se ve afectado. En cinco años, la producción automotriz en Europa cayó un 20% y aumentó en la misma cantidad en China. Para relanzar nuestra producción, mantengamos los aranceles y produzcamos autos pequeños que sean populares y accesibles para todos. A kei porque Europeo, por ejemplo, que se vendería por 9 000 EUR, como en Japón, donde los aranceles ahora comienzan en 20 000 EUR. Para salvar nuestra industria y proteger nuestros puestos de trabajo, necesitamos urgentemente movilizar la contratación pública y las flotas empresariales. Fabricado en Europa, desarrollar masivamente el arrendamiento social y abrir un debate sobre la motorización de furgonetas, ya que la electricidad representa solo el 6 % de las matriculaciones. Señorías, sin una política industrial valiente, tendremos un colapso social sin el Pacto Verde.

Señora Presidenta, señor Comisario, Señorías, anoche 19 drones golpearon el territorio de la Unión Europea en Polonia. A finales de agosto, el avión de Ursula von der Leyen fue el objetivo de la interferencia de GPS sobre Bulgaria, lo que lo obligó a aterrizar con urgencia. Estos ataques son parte de la guerra de Rusia contra Europa. En esta guerra, los soldados de infantería son hackers, los tanques son drones y las bombas son computarizadas. En 2024, la interferencia mundial en el sistema de navegación por satélite GNSS aumentó un 500%. 46.000 vuelos comerciales se vieron afectados, poniendo en riesgo a 4 millones de pasajeros. Pero Europa es capaz de defenderse. En primer lugar, con el escudo digital alrededor de Galileo, que garantiza la fiabilidad de las señales GPS. Luego, con el portero de EGNOS, que alerta a los objetivos, en pocos segundos, de un ataque. Por último, gracias a la constelación europea IRIS2, tendremos señales que están cifradas y genuinamente protegidas de una manera soberana. Así que digo, Vladimir Putin debe saber que Europa ya es capaz de proporcionar las respuestas correctas frente a estas agresiones que se han vuelto incesantes.

Señora Presidenta, Señorías, en 2019, la agencia Thomas Cook quebró y 140 000 europeos quedaron varados en el extranjero y tuvieron que ser repatriados en una catástrofe. Las cancelaciones, los eventos imprevistos con demasiada frecuencia riman con un cupón obligatorio o un reembolso sin fin. El Parlamento votará mañana sobre la ley que rige los viajes combinados, estos paquetes que reúnen el hotel, el billete de avión y por qué no el alquiler de coches. Gracias a la movilización de los socialistas, hemos logrado grandes avances para ustedes. Mañana, en caso de quiebra, se reembolsarán los pagos anticipados y los viajeros serán repatriados de forma gratuita. En caso de una nueva pandemia o desastre natural, los huéspedes podrán cancelar su viaje de forma gratuita. ¿Reembolso o vale? A pesar de los esfuerzos de la derecha europea vinculada a los grupos de presión para evitarlo, mañana será el consumidor quien elija y el reembolso en efectivo tendrá que llegar dentro de los catorce días. Mi determinación es total para promover sus derechos para un viaje sereno. Así que les digo esto a mis colegas de los distintos grupos políticos: estar del lado de los consumidores y votar con nosotros sobre estos avances.

Señora Presidenta, Señorías, señor Comisario, Europa siempre se ha construido conquistando nuevos derechos para los consumidores, especialmente en el transporte aéreo. Sin embargo, bajo la presión de los grupos de presión y en vísperas de las vacaciones, el Consejo de la Unión Europea está imponiendo una clara regresión a los derechos de los pasajeros aéreos. No dejaremos que estos contratiempos sucedan. En primer lugar, el pasajero que sufre un retraso de 3 horas en su vuelo, por ejemplo París-Roma, ahora tiene derecho a una compensación de 250 €. Sin embargo, mañana, para ser compensado, este pasajero tendrá que sufrir un retraso de más de 4 horas. Concretamente, esto significa que el 60 % de los retrasos observados ya no serán compensados. Segundo contratiempo, el equipaje de mano se cobrará extra a los pasajeros, lo que no es el caso hoy en día. Sin embargo, esta facturación es contraria a la jurisprudencia europea que protege a los consumidores. Por lo tanto, es urgente oponerse a esta presión de los grupos de presión y reanudar la ofensiva para apoyar a los pasajeros europeos restableciendo sus derechos. Ya la próxima semana, en el Parlamento, votaremos para que el equipaje de mano vuelva a estar libre sin pagar más. Puede contar con nuestra determinación.

Señor Presidente, Señorías, señor Comisario, Europa ha reducido sus emisiones de CO.2 37 % entre 90 y 2023. Sin embargo, la contaminación del transporte sigue aumentando. Eso es un 25% más desde 90. Para 2030, el transporte representará el 44 % de las emisiones. En cuestión, el lugar ultra dominante del automóvil, todavía débilmente electrificado, que representa el 86% de las distancias terrestres recorridas. Es por eso que Europa se está centrando en la ecologización de la carretera. Pero es lento para producir sus efectos. El fomento de los ferrocarriles, con el desarrollo de los enlaces transfronterizos y la alta velocidad, deja en gran medida fuera los viajes diarios, con mucho los más contaminantes. Estos viajes representan el 99% de los viajes. ¿La solución? Habilitar la movilidad descarbonizada en las grandes ciudades. De hecho, el 75% de los europeos viven en metrópolis, y mañana será el 84%. Para hacer frente a este desafío, nuestro país ofrece 26 proyectos de RER metropolitanos como en Lyon, Toulouse o París, y esto requiere de quince a veinte mil millones de euros. Esto requiere un aumento del presupuesto europeo de transporte de 25 000 millones EUR a 100 000 millones EUR. Colegas, si no cambiamos, está escrito que la neutralidad de carbono en 2050 nunca se logrará.

Señor Presidente, señor Comisario, Señorías, el estado del mundo exige que refuercemos nuestra defensa. Sin embargo, nuestra infraestructura no está a la altura de las normas. En 2022, los tanques Leclerc tardaron 45 días en llegar a su base en Rumanía desde Francia. En cuestión: puentes demasiado frágiles, ancho de vía diferente, burocracia. ¡Cuarenta y cinco días! Rusia tardaría menos en invadir un país de la Unión Europea. Existe una necesidad urgente de adaptar nuestra infraestructura al contexto de esta nueva Guerra Fría. La Comisión Europea anuncia una inversión de 70 000 millones de euros. Pero, ¿de dónde puede venir este dinero? Sin la seguridad de la financiación, habrá un abismo entre los anuncios a la altura y el muro de la realidad. Para estar a la altura, necesitamos 100 mil millones de euros en seis años. Esto significa santificar una fracción de los 800 000 millones «ReArm Europe» o parte de los fondos de cohesión y del MCE en el contexto de un uso civil y militar mixto. Sin ella, es imposible pasar a una economía que se está preparando para la guerra para, por supuesto, preservar la paz y protegernos realmente de la agresión rusa.

Señor Presidente, Señorías, el transporte ferroviario de mercancías es la principal herramienta para descarbonizar el transporte de mercancías. Sin embargo, está experimentando una profunda crisis. En Francia, hace más de medio siglo, el 60% de las mercancías se transportaban por ferrocarril, en comparación con solo el 10% actual. Este resultado es también responsabilidad de la Comisión Europea. Ante las dificultades encontradas por Fret SNCF, Francia tenía previsto saldar las deudas de la empresa. La Comisión Europea se lo impidió. Inició una investigación en su contra por presuntas ayudas ilegales, que dio lugar al desmantelamiento de Fret SNCF en dos entidades separadas, la pérdida de 500 puestos de trabajo y la obligación de la empresa de ceder el 20 % de sus actividades a empresas privadas. Mientras tanto, ¿qué está haciendo la Comisión? Introduce megacamiones en nuestras carreteras y reduce la edad requerida para conducirlos, aumentando el riesgo de accidentes. Para lograr el Pacto Verde, hemos apoyado financieramente la compra de vehículos eléctricos. Eso es algo bueno. Por lo tanto, ¿por qué la Comisión no hace lo mismo con el transporte de mercancías por ferrocarril? Se necesita más financiación europea. Dejemos que los Estados miembros apoyen a estas empresas que llevan a cabo una misión de servicio público. El transporte por carretera, que es contaminante y propenso a accidentes, ahora debe pagar su parte para permitir el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías, que no podrá lograr el equilibrio económico sin el apoyo público.

Señora Presidenta, Señorías, la industria europea emplea directamente a 3 millones de personas y genera 14 millones de puestos de trabajo. Tiene 180 fábricas en Europa, pero a corto plazo nos arriesgamos a un naufragio industrial. En Alemania, Volkswagen planea cerrar dos fábricas, 30.000 puestos de trabajo están en riesgo. En Bruselas, 3.000 trabajadores de la fábrica de Audi perderán sus puestos de trabajo. En 20 años, la cuota de mercado de los vehículos chinos ha aumentado del 4% al 32%, mientras que al mismo tiempo la cuota de mercado europea ha aumentado del 31% al 15%. Si no hacemos nada, nuestra industria automotriz sufrirá el mismo destino que los fabricantes de paneles solares o el sector de la telefonía. Es por eso que debemos hacer todo lo posible para garantizar que el futuro de los vehículos eléctricos esté "hecho en Europa". Nuestro desafío es lograr el Pacto Verde para el medio ambiente, al tiempo que transformamos la industria automotriz para fortalecerla a través de la ecologización. Apoyamos la decisión de la Comisión Europea de gravar más los automóviles chinos. Este es un primer paso y requiere un plan de inversión de 800.000 millones de euros, previsto en el informe Draghi. Ante esta gran transformación, Europa debe apoyar a los trabajadores amenazados y formarlos más, porque no hay progreso real si no es compartido por todos.

Señor Presidente, Señorías, el vientre de la bestia sucia sigue siendo fértil. Depende de nosotros no sólo mantener vivo el recuerdo de las tragedias de ayer, sino sobre todo movilizarnos contra el resurgimiento de estas ideologías mortíferas. Racismo, antisemitismo, ese es el enemigo. En mi país, Francia, desde el pogromo del 7 de octubre, los actos antisemitas han aumentado en más del 1.000 por ciento. El último ataque tuvo lugar hace menos de un mes: Un terrorista prendió fuego a la sinagoga de La Grande-Motte. El último estudio de la Agencia de los Derechos Fundamentales de la Unión Europea es dramático: El 90% de los judíos en Europa encuestados experimentaron antisemitismo en línea, el 56% en la calle. Por lo tanto, rehusemos importar el conflicto al Medio Oriente por razones electorales, concentremos nuestros esfuerzos diplomáticos para resolver este conflicto y apaciguar a la opinión pública aterrorizada por el pogromo y la reacción obviamente desproporcionada e insostenible del gobierno israelí. "Nunca más" no es solo un eslogan para recordar nuestro pasado, es un deber imperioso al que debemos responder apoyando acciones educativas para los jóvenes, apoyando a la sociedad civil para revertir esta gangrena. Comienza otorgando simbólicamente el Premio Sájarov a los activistas por la paz, como una luz en la niebla.