Reden

Herr Präsident, ich möchte auch der Kommission für die Bemühungen um die Ausführung des Haushaltsplans 2022 danken. Wenn wir über die Feststellungen des Europäischen Rechnungshofs nachdenken, müssen wir die offensichtliche Notwendigkeit einer ausreichend hohen Haushaltslinie der Fazilität „Connecting Europe“ für den Verkehr anerkennen, um die Verwirklichung des TEN-V-Netzes sicherzustellen. Die Finanzierung des Netzes ist von wesentlicher Bedeutung für die Fertigstellung seiner Kernkorridore bis 2030 und die Ausweitung der Anbindung an die östliche Nachbarschaft und in dieser Hinsicht den vollständigen Schengen-Beitritt Bulgariens und Rumäniens. Und vergessen wir nicht, dass weitere relevante Investitionen für den Tourismussektor erforderlich sind, was für unseren Kontinent äußerst wichtig ist. Im Zusammenhang mit der Diversifizierung der touristischen Angebote für die Bürger stehen die Verlängerung der Tourismussaison und verbesserte Bedingungen für die Arbeitnehmer in diesem Sektor.

Die Notwendigkeit zusätzlicher Maßnahmen zur Verringerung der CO2-Emissionen und zur Verbesserung der Luftqualität ist unbestreitbar. Die Luft in meiner Heimatstadt ist eine der am stärksten verschmutzten in der Europäischen Union, was jedes Jahr zu Hunderten von Todesfällen führt. Die Euro-7-Gesetzgebung sieht strenge Emissionsnormen für Fahrzeuge vor, die auf die Bekämpfung der Luftverschmutzung und die Eindämmung der Auswirkungen des Klimawandels abzielen. Obwohl der Ehrgeiz dafür lobenswert ist, müssen wir sicherstellen, dass diese Bestimmungen diejenigen, die bereits Schwierigkeiten haben, über die Runden zu kommen, nicht unverhältnismäßig belasten. Das Fehlen angemessener Unterstützungsmaßnahmen auf dem Weg zum ökologischen Wandel kann die sozioökonomischen Ungleichheiten weiter verschärfen. Ebenso wenig dürfen wir die potenziellen Auswirkungen der Euro-7-Bestimmungen auf kleine Unternehmen ignorieren, insbesondere in ländlichen Gebieten, in denen der Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln stark eingeschränkt ist. Und wenn wir mit den neuen Euro-7-Normen vorankommen, lassen Sie uns durch den Bericht ein Signal senden, dass ehrgeizige, aber notwendige Emissionsreduktionsziele in angemessener Weise erreicht werden müssen, um eine nachhaltigere und gerechtere Zukunft für alle Bürger zu schaffen.

Herr Präsident, Herr Kommissar, 87 % der Befragten der Eurobarometer-Umfrage zu digitalen Rechten und Grundsätzen sagen, dass die Europäer vor einer riskanten oder unethischen Anwendung digitaler Technologien, einschließlich künstlicher Intelligenz, geschützt werden sollten. Wir reagieren auf die Nachfrage der Menschen, indem wir diese Rechtsvorschriften einführen – das erste umfassende Regelwerk für KI-Systeme. Wir haben bereits vieles zu den Aspekten dieses Abkommens gesagt. Die Ko-Berichterstatter und die Schattenberichterstatter, wir alle haben diesen Raum, unsere Fraktionen, unsere Ausschüsse viele Male informiert. Dies war eines der am häufigsten öffentlich dokumentierten EU-Rechtsvorschriften – die Anzahl der Artikel und Beiträge in den sozialen Medien war außergewöhnlich, und jeder scheint eine starke Meinung über das Ergebnis zu haben – und auch eines der am meisten beworbenen Rechtsvorschriften. Die Unternehmensinteressen waren enorm, und ich bin stolz darauf, sagen zu können, dass das Europäische Parlament angesichts dieses enormen Drucks seinen Boden behielt und für seine Bürger kämpfte. Die Gesetzgebungsverfahren der EU sind zu undurchsichtig, zu verwirrend, aber wir sind diejenigen, die direkt und offen mit den Bürgern, der Industrie und den NRO sprechen. Unsere Treffen sind öffentlich und gut dokumentiert. Unsere Standpunkte sind klar, unabhängig davon, von welcher Gruppe ich spreche. Der Rat ist bei seinen Bürgern verschuldet. Wenn diese Rechtsvorschriften Mängel aufweisen, und das ist wahrscheinlich der Fall, liegt dies nicht daran, dass das Europäische Parlament nicht gekämpft hat. Wir haben uns das Verbot bestimmter böswilliger KI-Systeme gesichert. Wir haben strengere Sicherheitsvorkehrungen für den Einsatz von RBI-Systemen eingeführt. Wir haben Stiftungsmodelle in den Anwendungsbereich der Verordnung aufgenommen. Wir haben für mehr Macht für Einzelpersonen gekämpft, wenn wir mit KI-Systemen interagieren. Also, vielen Dank an Sie alle, Kollegen, alle üblichen Verdächtigen hier, und vielen Dank an Ihre Teams. Es war eine unglaubliche Reise. Den Rest meiner Zeit möchte ich Svenja geben.

Herr Präsident, ich freue mich auch sehr, dass so viele Menschen aus verschiedenen politischen Familien diesen Vorschlag unterstützen. Und ich denke, das liegt nicht nur daran, dass wir alle Verkehrsteilnehmer sind, oder daran, dass es in diesem Raum niemanden gibt, dessen Familienmitglied, Verwandter oder Bekannter oder Freund nicht Opfer eines Verkehrsunfalls geworden ist. Aber ich denke, dass unabhängig von der politischen Familie die beiden Grundprinzipien, die wir zu verbessern versuchen – Gerechtigkeit und Sicherheit – für uns alle richtungsweisend sind. Jetzt bin ich davon überzeugt, dass wir mit diesem Engagement in der Lage sein werden, die Rechtsvorschriften im Bereich der Straßenverkehrssicherheit zu verbessern, was im Interesse der Bürger und jedes Landes liegt. Da es zwei Kritikpunkte von Herrn Haider und Herrn Wallace gab, gab es zunächst nur vier Arten von Verstößen. Es geht nicht um alle Arten von Straftaten, nämlich diejenigen, die die schwersten Unfälle auf den Straßen verursachen. Und zweitens in Bezug auf die Synchronisation. Hier geht es nicht darum, unsere Strafsysteme zu vereinheitlichen. Es sollte klar sein, dass, wenn wir Verstöße im Ausland begehen, die Strafen auf dem rechtlichen Rahmen des Landes basieren, das die Lizenz ausgestellt hat. Synchronisation kann in Fällen kommen, in denen wir keine feste Bestrafung haben, sondern eine schwimmende, und wenn sie schwebt, dann sollte diese Bestrafung mit der Bestrafung im Land der Begehung der Verletzung synchronisiert werden. Das Gute ist also, dass alle betonen, dass der Erfolg dieser Richtlinie von der Zusammenarbeit zwischen den Mitgliedstaaten und vom rechtzeitigen Informationsfluss zwischen ihnen abhängt. Schließlich glaube ich, dass diese Richtlinie nicht nur zur Verringerung von Unfällen beitragen wird, sondern auch, indem sie veröffentlicht wird, einen Eindruck in den Köpfen aller von uns hinterlassen und uns ermutigen wird, aufmerksamer, verantwortungsbewusster und kompromissloser bei der Einhaltung der Regeln zu sein, egal wo wir fahren.

Mitglied der Kommission. - (EN) Herr Präsident, jedes Recht, das wir als Bürger Europas erhalten und ausüben, trägt auch Verantwortung. Das Recht zu fahren beinhaltet die Verantwortung, das Gesetz zu befolgen und, wenn Sie es brechen, die Konsequenzen zu tragen, unabhängig davon, wo Sie sich befinden. Wenn dies nicht geschieht, sind tragische Unfälle unvermeidlich. Der straßenkrieg erschreckt uns weiterhin mit düsteren statistiken, verlorenen leben, gebrochenen familien und träumen, die das ergebnis von unfällen sind, die oft hätten verhindert werden können. Und ja, die Straßenverkehrssicherheit steht seit 20 Jahren im Mittelpunkt der europäischen Verkehrspolitik. Und ja, tödliche Unfälle sind von 51.000 auf knapp 20.000 zurückgegangen, aber wir dürfen nicht vergessen, dass dies nicht nur Zahlen sind, sondern Geschichten von echten Menschen, unseren Mitbürgern, Verwandten, Freunden, die nie nach Hause gekommen sind. Das Privileg der Freizügigkeit in der gesamten Europäischen Union und das Fahren ins Ausland sollten keine Voraussetzung für die Schaffung von Immunität bei der Begehung schwerer Straftaten im Ausland sein. Mit dem Erwerb eines Führerscheins übernehmen wir automatisch die Verantwortung für die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer, unabhängig davon, wo wir uns in der Union befinden. Die Richtlinie über die EU-weite Wirkung bestimmter Fahrberechtigungen sowie das gesamte Paket zur Straßenverkehrssicherheit ermöglichen es uns, das Bild zu ändern, eine Gelegenheit, die wir nicht verpassen sollten. Das ultimative Ziel dieser Richtlinie ist es, Gerechtigkeit zu schaffen, indem rücksichtsloses Fahren im Ausland bestraft wird, das leider sehr oft ungestraft bleibt. Durch die Schaffung eines kohärenten Systems der Zusammenarbeit und des Informationsaustauschs zwischen dem Land der Verstöße und dem Land der Lizenzerteilung soll der Straflosigkeit ein Ende gesetzt und letztlich die Straßenverkehrssicherheit erhöht werden. Der Anwendungsbereich umfasst die Verstöße, die am häufigsten zu tödlichen Unfällen führen. Überschreitung von Geschwindigkeiten von mehr als 50 Kilometern pro Stunde, Fahren unter dem Einfluss von Alkohol, Drogen und anderen Verletzungen, die zu schweren Verletzungen oder zum Tod führen. Und ja, ich wage zu sagen, dass diese Richtlinie das Problem nicht allein lösen wird, aber sie ist sicherlich ein Schritt zur Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit. Ich denke, der Ansatz der Kommission war gut, aber als Parlament haben wir versucht, uns ein wenig zu verbessern und auf dem aufzubauen, was uns in mehrfacher Hinsicht vorgeschlagen wurde. Erstens die Dauer der Geschäftsordnung. Es ist sehr wichtig, eine feste Dauer zu haben und die Informationen, den Austausch von Informationen aus dem Land der Verletzung im Land der Ausstellung der Lizenz, zur Kenntnis des Täters, all dies gibt Vorhersehbarkeit und Dichte der Richtlinie. Zweitens natürlich die Synchronisation. Wir sollten uns bemühen, zu synchronisieren, wo es eine Möglichkeit von Verstößen im Land der Verletzung und im Land der Ausstellung der Lizenz zu sein, wo ich wiederholen und betonen, wo möglich, so nah wie möglich. Die Möglichkeit urbanisierter Gebiete und ich denke, dass 50 Kilometer über der erlaubten Geschwindigkeit in urbanisierten Gebieten zu viel sind. Darauf achten wir plus die jeweilige Flexibilität für jedes Land, denn sie geben diesem Konzept eine andere Bedeutung. Und natürlich die Förderung und Nutzung eines Systems, das den Austausch zwischen den Ländern verbessert. Und wir haben besondere Aufmerksamkeit geschenkt, also vergessen wir nicht, schließlich und damit beende ich, ist die Person nie allein auf der Straße. Warten wir nicht auf eine Tragödie, um uns daran zu erinnern, warum die Straßenverkehrssicherheit wichtig ist, und stimmen wir mit Vernunft ab.

Frau Präsidentin, Frau Kommissarin, personenbezogene Gesundheitsraumdaten sind im Allgemeinen hochsensible Informationen, die ein Höchstmaß an Schutz verdienen. Der EHDS soll den Austausch von Gesundheitsdaten in der gesamten EU erleichtern, was für Patienten von Vorteil sein könnte, beispielsweise beim grenzüberschreitenden Zugang zu Gesundheitsdiensten. Dies muss jedoch in einer Weise geschehen, die die Privatsphäre und Sicherheit von Personen schützt, deren Daten weitergegeben werden. Der EHDS wird dem Gesundheitswesen enorme Möglichkeiten bieten, dies muss jedoch mit den notwendigen Schutzmaßnahmen einhergehen. Die EU-Bürger sollten die volle Kontrolle über ihre Gesundheitsdaten behalten und das Recht haben, zu sagen, wann und wie jemand auf ihre Daten zugreifen kann, unabhängig davon, wie edel das Ziel ist. Die Beschaffung von Gesundheitsdaten für die Sekundärnutzung kann nur für eine Reihe spezifischer Zwecke erfolgen, die im Einklang mit Artikel 9 der DSGVO stehen müssen. Die Gewährleistung des Schutzes personenbezogener Daten ist nicht nur eine rechtliche oder technische Frage, sondern auch eine soziale und ethische Frage. Transparenz und Einwilligung nach Aufklärung sind Schlüsselelemente, um das Vertrauen zu stärken und Einzelpersonen in die Lage zu versetzen, fundierte Entscheidungen über die Verwendung ihrer Gesundheitsdaten zu treffen. Ein besserer Datenschutz wird das Vertrauen in den EHDS stärken und die Wahrscheinlichkeit erhöhen, dass Einzelpersonen bereit sind, sich daran zu beteiligen und ihre Gesundheitsdaten weiterzugeben. Dies ist für den Erfolg der Initiative unerlässlich. Wenn wir ihnen nicht die Möglichkeit geben, ihre Zustimmung zum Ausdruck zu bringen, schaffen wir Anreize für Menschen, Informationen vor ihren Ärzten zu lügen oder zu verbergen.

Herr Kommissar, Herr Ministerpräsident, willkommen im Europäischen Parlament. Sie kommen an einem Tag, an dem, wenn auch indikativ, über Vorschläge für eine künftige Vertragsänderung für die Europäische Union abgestimmt wird, einschließlich der erweiterungsbezogenen Beschlussfassung, und daher nutze ich die Gelegenheit, um zu fragen: Welchen Standpunkt vertritt die bulgarische Regierung in Bezug auf die Frage der qualifizierten Mehrheit und der Einstimmigkeit bei der Erweiterung? Und da Sie bereits erwähnt haben, dass Sie den Vorschlag der Kommission zur Aufnahme von Verhandlungen mit Moldau und der Ukraine unterstützen, wie wird sich dies auf den Erweiterungsprozess im Westbalkan auswirken, und wie sehen Sie diesen Prozess, damit die Länder des Westbalkans ihre Anreize auf ihrem Integrationspfad nicht verlieren?

Herr Präsident, Herr Kommissar, zunächst möchte ich all jenen Schattenberichterstattern danken, insbesondere im Ausschuss für Umweltfragen, Volksgesundheit und Lebensmittelsicherheit, die diesen Bericht zu einem bedeutenden Fortschritt in unseren Bemühungen um die Dekarbonisierung des Verkehrs gemacht und klare und sehr feste Ziele gesetzt haben. Normen für schwere Nutzfahrzeuge spielen nicht nur als Rechtsrahmen, sondern auch als Katalysator für die Energiewende in der Branche eine Schlüsselrolle. Dies ist nicht nur wichtig, um die Umwelt zu schützen, sondern auch, um die langfristige Lebensfähigkeit des Verkehrssektors zu gewährleisten. Zweitens müssen wir die Rolle des Verkehrs als Rückgrat der europäischen Wirtschaft hervorheben. Es ist der wichtigste Kanal für Handel und Austausch und unterstützt die lebenswichtigen Arterien der europäischen Wirtschaft. Drittens können unsere Entscheidungen kein Experiment sein. Sie müssen auf klaren und bewährten Ansätzen beruhen. Und wir müssen die Notwendigkeit dringender und flexibler Maßnahmen betonen. Die Maßnahmen zur Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs müssen anpassungsfähig genug sein, um unseren Bedürfnissen und Herausforderungen gerecht zu werden. Das ist kein Sprint. Schließlich ist es ein Marathon.

Frau Präsidentin, Frau Kommissarin, die ReFuelEU-Luftfahrtinitiative ist nicht nur eine Verordnung; Es ist eine mutige Erklärung unseres Engagements für Nachhaltigkeit. Mit dieser Initiative ebnen wir den Weg für Flugkraftstoffe, die den CO2-Fußabdruck um bis zu 80 % reduzieren können. Gleichzeitig muss die Kommission eine langfristige Finanzierung des Luftverkehrsprojekts sicherstellen, um den ökologischen Wandel im Luftfahrtsektor zu beschleunigen, denn unser Ziel ist klar: Die Luftfahrt in eine Zukunft zu führen, die sauberer, grüner und im Einklang mit unserer Umwelt ist. Derzeit machen nachhaltige Flugkraftstoffe weniger als 0,1% des Gesamtverbrauchs aus, aber diese Gesetzgebung ist unser notwendiger Schritt in Richtung dieser Veränderung. Mit der Annahme dieses Abkommens treiben wir den Luftverkehr in diese Zukunft, die unserem gemeinsamen Engagement für eine nachhaltige Europäische Union entspricht.

Herr Präsident, nach Angaben der Umweltagentur der Europäischen Union sterben in Europa jährlich 1200 Menschen an den Folgen der Luftverschmutzung. Die Gesamtzahl der Todesfälle übersteigt 400.000 Menschen. Was brauchen wir noch, um zu erkennen, dass die Luft, die wir atmen, uns krank macht und Leben kostet? Mit der Annahme dieses Berichts wird das Europäische Parlament den Mitgliedstaaten und insbesondere den lokalen Behörden ein klares Signal senden, dass die Einführung von Plänen für nachhaltige städtische Mobilität und Investitionen in emissionsfreie Technologien von entscheidender Bedeutung sind. Heute haben wir die Chance, den Grundstein für die Städte der Zukunft zu legen - sauber, grün, nachhaltig, für gesündere und bessere Lebensqualität. Das Recht auf saubere Luft muss für alle gewährleistet werden, und es liegt an uns, es für die Bürger der Europäischen Union und für die nächsten Generationen zu gewährleisten, die keine Opfer sein dürfen.

Herr Präsident, Frau Kommissarin, ich freue mich, wieder so viele bekannte Gesichter zu sehen. Nun, generative KI-Systeme überraschen uns mit ihrer Fähigkeit, Kunst, Musik und sogar ganze Geschichten zu schaffen. Sie stellen auch erhebliche Risiken und Herausforderungen dar, die unsere Aufmerksamkeit erfordern. Und eine der größten Herausforderungen liegt im Bereich der Ethik. Generative KI verewigt Verzerrungen, die in den Trainingsdaten vorhanden sind, und führt zur Schaffung von Inhalten, die Diskriminierung und Ungerechtigkeit verstärken. Eine weitere Herausforderung ist die Frage der Transparenz. Generative KI verwischt oft die Grenzen zwischen menschlichen und maschinell generierten Inhalten. Dies kann Einzelpersonen täuschen und irreführen, die sich möglicherweise nicht bewusst sind, dass sie sich mit KI-generiertem Material beschäftigen. Privatsphäre und Sicherheit sind ebenfalls dringende Anliegen. Generative KI-Systeme erfordern große Datenmengen, was Fragen zum Umgang mit und zum Schutz personenbezogener Daten aufwirft. Darüber hinaus wirft die generative KI Herausforderungen im Bereich des geistigen Eigentums und des Urheberrechts auf. Mit der Fähigkeit, bestehende Arbeit nachzuahmen, entstehen Fragen des Eigentums und der Zuschreibung. Schließlich erfordert die rasche Weiterentwicklung der generativen KI laufende Forschung und Überwachung. Nun, alles, was ich bisher gelesen habe, wurde, zum Glück oder nicht, von ChatGPT generiert. Daher freue ich mich, dass zu den wichtigsten Verbesserungen, die wir im KI-Gesetz eingeführt haben, die Regeln für Gründungsmodelle und generative KI gehörten. Anbieter dieser Technologien müssen vorhersehbare Risiken für Grundrechte, Gesundheit, Sicherheit und Umwelt, Demokratie und Rechtsstaatlichkeit ermitteln und geeignete Minderungsmaßnahmen entwickeln. Darüber hinaus müssen sie Maßnahmen zur Datenverwaltung ergreifen, die Leistung der Cybersicherheit gewährleisten und über ein Qualitätsmanagementsystem zur Registrierung öffentlicher Datenbanken verfügen. Sie müssen auch sicherstellen, dass die Generierung von Kontakten unter Verstoß gegen das Gewerkschaftsrecht verhindert wird. Also nur ein letzter Satz: Wir leben in einer beispiellosen Zeit mit Technologien, die wir nur in den Filmen gesehen haben, und wir müssen sie angehen, um bei der Festlegung unserer neuen globalen Regeln eine Vorreiterrolle zu übernehmen.

im Namen der ECR-Fraktion. - Frau Präsidentin, ich glaube, ich wurde bevorzugt, weil die Verordnung, zu der ich die Ehre hatte zu sprechen, fast keine Bemerkungen enthielt. Dies ist eine Bestätigung der ausgezeichneten Arbeit und der Symbiose zwischen den verschiedenen Schattenberichterstattern und dem Hauptberichterstatter. Zwei Dinge haben mich jedoch beeindruckt. Einer der wenigen Kritikpunkte, Dinge auf dem Markt zu lassen, wurde erwähnt, aber wie lange werden wir es auf dem Markt lassen? Wie lange werden wir es profitabel halten, wenn wir über fossile Brennstoffe sprechen? Es sind jedoch diejenigen, die Gewinne erwirtschaften, die die bevorstehende Katastrophe nicht spüren können. Warum? Weil sie es sich leisten können, auf hohem Boden zu leben, wo die Luft sauber ist, können sie es sich leisten, hochwertige Lebensmittel zu essen. Diese Klimakatastrophe trifft die Armen jedoch unverhältnismäßig und ungerecht, weil sie weder leben können, wo sie wollen, noch essen, was sie wollen, noch behandelt werden können, wenn es um die europäische Gesundheit geht, damit die Gesundheit der Bürger so behandelt wird, wie sie wollen. Deshalb denke ich, dass, wenn wir über verbindliche Anforderungen sprechen, dies äußerst wichtig ist, weil nur sie die Infrastruktur garantieren. Und wenn wir Infrastruktur haben, haben wir sauberen Verkehr, den Verkehr der Zukunft, denn wenn wir ihn nicht haben, können wir in Isolation zurückfallen, es kann immer noch ein Europa der zwei Geschwindigkeiten geben, und trotz der geografischen Lage des einen oder anderen Landes gibt es keine angrenzende Infrastruktur, um es in eine wirtschaftliche Wüste zu verwandeln. Noch etwas zur Infrastruktur. Und hier kann ich Marktfundamentalisten beruhigen. In der Tat wird die Anforderung, Infrastruktur zu bauen, das Marktmodell zurückbringen, und das Marktmodell wird dann dazu führen, dass Elektroautos nicht nur ein Spielzeug und Luxus für die Reichen sein werden, sondern universell verfügbar sein werden.

Frau Präsidentin, Mobilität und Verkehr sind für die europäischen Bürger von entscheidender Bedeutung und für die europäische Wirtschaft von entscheidender Bedeutung. Neben den Vorteilen verursacht der Verkehr jedoch auch enorme Umweltschäden und ist für mehr als ein Drittel der Treibhausgasemissionen in Europa verantwortlich. Ich bin sicher, dass das Bestreben jeder einzelnen Person in diesem Raum darin besteht, den Verkehrssektor so zu verändern, dass er immer weniger von fossilen Brennstoffen abhängig ist, zur Dekarbonisierung des Kontinents beizutragen, seine Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten, ohne den Armen und Verwundbaren das Recht auf erschwingliche Mobilität zu nehmen. Der aktive Einsatz erneuerbarer Energiequellen und kohlenstoffarmer Kraftstoffe muss mit dem Bau eines geografisch abgedichteten Lade- und Betankungsinfrastrukturnetzes einhergehen, um die Markteinführung emissionsarmer und emissionsfreier Fahrzeuge zu erleichtern und die Menschen zu ermutigen, sie zu nutzen. Letztlich ist dies das Ziel dieser Verordnung, allen Fahrzeugen, ob schiffbar oder in der Luft, eine einfache Fahrt auf den wichtigsten europäischen Strecken zu ermöglichen. Ich habe die Akte erhalten, nachdem ein Großteil der Arbeit geleistet wurde, und ich möchte ihr keine Bedeutung beimessen, aber als S&D-Verkehrskoordinator möchte ich in meinem Namen und im Namen aller meiner Kollegen Ismail Ertug danken, dem Mann, der einen großen Beitrag zu diesen vielen kleinen und nicht so kleinen Siegen geleistet hat, die das Europäische Parlament im Laufe der Verhandlungen erzielt hat. Und wenn Sie mir erlauben, möchte ich nur ein paar von ihnen zusammenfassen. Erstens deckt die Verordnung bereits das wichtigste fehlende Element des Vorschlags der Europäischen Kommission ab, nämlich den Schienenverkehr, den wir alle seit langem für den Verkehr der Zukunft akzeptiert haben. Die Entwicklung alternativer Kraftstoffe ist wichtig für den Eisenbahnsektor, wo eine direkte Elektrifizierung aus verschiedenen Gründen nicht immer möglich ist. Wir verfügen bereits über Technologien, um Dieselzüge durch elektrische, batteriebetriebene oder wasserstoffbetriebene Züge zu ersetzen. Es ist die Entwicklung dieser Technologien, die den Bau einer geeigneten Ladeinfrastruktur in den Hoheitsgebieten der Mitgliedstaaten erfordert. Zweitens haben wir die Ziele in Bezug auf die Ladeinfrastruktur für leichte Nutzfahrzeuge erhöht, die 30% mehr Strom für jedes zugelassene Elektroauto von 1 Kilowatt auf 1,3 Kilowatt und von 0,66 auf 0,8 in Plug-in-Hybriden liefern sollte. Der Abstandsfaktor wird berücksichtigt, damit wir 2025 mit genügend Ladestationen auf der Straße für freies grenzüberschreitendes Reisen sorgen können. Die Verordnung sieht auch den Aufbau von Ladestationen vor. Schwerlastfahrzeuge sorgen auch für mehr Stationen mit erhöhter Energiekapazität. Drittens, aber nicht zuletzt, sind verbraucherorientierte Texte. Betreiber von Schnellladestationen über 50 Kilowatt müssen Kartenzahlungsoptionen anbieten. Es gibt auch mehr Transparenz darüber, wie das Laden erfolgt. Beispielsweise sollte der Preis für Schnellladestationen vollständig auf dem Preis pro Kilowattstunde basieren, während es für langsame Ladestationen verschiedene Optionen gibt, sei es pro Kilowattstunde, pro Minute, pro Sitzung oder für andere Komponenten. Die Einrichtung eines europäischen Zugangspunkts wird die europäischen Bürgerinnen und Bürger sensibilisieren und ihnen dabei helfen, effizient zu reisen, indem umfassende Informationen über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe bereitgestellt werden. Die Verordnung sieht auch den Aufbau nachrüstbarer Wasserstoff-Ladestationen nach einer Neubewertung vor. Gleichzeitig ist die Infrastruktur für Flüssigerdgas für den Land- und Schiffsverkehr auf ein Minimum zu beschränken. Die Texte über die Stromversorgung von Flughäfen werden beibehalten, verbindliche Anforderungen an den Einsatz von Wasserstoffstationen und so weiter und so weiter. Insgesamt ist das Abkommen ausgewogen und enthält deutlich progressivere Standpunkte als der ursprüngliche Kommissionsvorschlag. Ich glaube, dass ein progressiver Ansatz im Mittelpunkt der Veränderungen stehen muss, die wir heute vornehmen, um eine sauberere und nachhaltigere Zukunft für Europa und seine Bürgerinnen und Bürger zu gestalten.

Herr Präsident, Frau Kommissarin, alle Kolleginnen und Kollegen sprachen über die Vorteile. Ich werde es nicht wiederholen. Ich glaube auch, dass wir kurz vor der Verabschiedung von Rechtsvorschriften stehen, die dieses dünne Gleichgewicht zwischen dem Schutz der Grundrechte, dem Schutz der Rechtsstaatlichkeit und der Förderung von Innovationen finden werden. Gleichzeitig muss ich einige Bedenken ansprechen, da einige Kolleginnen und Kollegen aus der EVP bereits einige Änderungsanträge zur biometrischen Identität eingereicht haben, die alles, was wir in der Sitzung des IMCO/LIBE-Ausschusses vereinbart haben, fast verwässern und bis zu einem Punkt verhandeln, der all diese Verbote bedeutungslos macht. Und ich werde Ihnen diese Geschichte erzählen. Ich erinnere mich an diese Geschichte. Wir alle erinnern uns an dieses Pentagon-Projekt, glaube ich, das KI-Systeme verwendete, um Menschen zu erkennen und zu identifizieren. Und von acht Truppen wurde niemand entdeckt. All diese Typen benutzen verschiedene amüsante Tricks, einige sprudeln 300 m lang, einige schlagen Kartons und einer sah sogar aus wie ein Obstbaum – fragen Sie mich nicht einmal, was das bedeutet. Die KI konnte sie nicht erkennen, weil sie nie aus Daten von Menschen trainiert wurde, die dies tun, und sie besitzt nicht die kreative Intelligenz eines Menschen. Die Kolleginnen und Kollegen der EVP-Fraktion werden versuchen, dafür zu plädieren, wie diese Systeme genutzt werden könnten, um Kriminelle zu fangen. Aber eines ist mir sehr klar: Diejenigen, die sich vor KI-Systemen verstecken wollen, werden immer einen Weg finden, dies zu tun, und immer werden die Unschuldigen leiden. Es geht also nicht darum, ob die KI-Systeme das Potenzial haben, rassistisch voreingenommene und diskriminierende Ergebnisse zu erzielen. Wir wissen tatsächlich mit Sicherheit, dass dies der Fall ist. Wir sehen eine Bestätigung in den Daten, die von mehreren NGOs zur Verfügung gestellt wurden. Wir sehen es immer wieder während der Reise des LIBE-Ausschusses nach Washington DC, und wir haben es sogar vom Hohen Kommissar der EU für Menschenrechte gehört. Und nein, KI ist nur dann nicht gefährlich, wenn sie von autokratischen Regierungen eingesetzt wird – wenn eine Technologie fehlerhaft ist, ist sie fehlerhaft, unabhängig davon, wer sie für welche Zwecke verwendet.

Frau Präsidentin, Bulgarien war und ist solidarisch mit dem schwierigen Schicksal der ukrainischen Bürger. Aber als wirtschaftliche Einheit muss sich die Europäische Union auch um die europäischen Erzeuger kümmern, denn sie sind der Schlüssel zur Steigerung des Wohlbefindens und zur Entwicklung ländlicher Gebiete. Wir begrüßen die Entscheidung der Europäischen Kommission mit größerer Solidarität für die Produzenten an vorderster Front der fünf Länder. Während das Finanzpaket den Schaden nicht ausgleichen kann, ist es wichtig, dass unsere Landwirte in dieser kritischen Zeit vor der neuen Ernte ihren Bedürfnissen gerecht werden können. Gleichzeitig sollte die Europäische Kommission nicht nur diese vier Kulturen überwachen, sondern auch Produkte wie Milchpulver wie Honig, wenn es Anzeichen für einen erheblichen Anstieg der Einfuhren gibt bzw. die europäischen Landwirte stärker betroffen sind. Ob die am 2. Mai angenommene Verordnung ihre Ziele erreichen wird, ist eine Frage der Diskussion, aber das Wichtigste ist, dass die Europäische Kommission für die Zeit nach dem 5. Juni eine nachhaltige Lösung vorschlägt, die weder der Ukraine noch den anderen europäischen Herstellern schadet.

Herr Präsident, wenn ein Feuer ausbricht, erwarten wir nicht, dass es verschwindet, aber wir tun alles, was wir können, um das Feuer zu löschen, bevor es zu einer Katastrophe wird. Brände und Überschwemmungen haben Europa in den letzten Jahren jedoch nicht passiert. Im Winter gab es keinen Schnee und die Skisaison und die Siedlungen, für die der Wintertourismus ein Lebensunterhalt ist, litten darunter. In anderen Teilen der Welt verurteilt die Dürre Hunderttausende von Männern, Frauen und Kindern zu Armut und Hunger. Und wenn wir über ein Migrationsproblem sprechen, können wir nicht anders, als uns zu fragen, vor was einige dieser Menschen fliehen und ihr Leben riskieren. Wir können nicht leugnen, dass der höchste Preis für die Fehler der Schuldigen von den Unschuldigen bezahlt wird. Diejenigen, die am wenigsten zur Umweltverschmutzung, Entwaldung und Erschöpfung der natürlichen Ressourcen beitragen. Sie erzeugen keine Tonnen von schädlichen Emissionen, aber sie müssen jeden Tag an ihr physisches Überleben denken, weil sie das Feuer einfach nicht löschen können. Als Gesetzgeber sind wir diejenigen, die die Werkzeuge haben, dies zu tun. Wir müssen Führung zeigen, solange wir den Willen dazu haben.

Frau Präsidentin, Herr Kommissar, vor weniger als einem Monat hat der Europäische Gerichtshof entschieden, dass Autokäufer im Falle einer illegalen Abschalteinrichtung Anspruch auf Entschädigung haben können. Und das ist eine faire Entscheidung, weil die Verbraucher ihre Rechte schützen müssen, und ich würde sagen, dass dies das Wichtigste ist. Die andere wichtige Sache ist, dass thermische Fenster mit Euro 7 nicht mehr erlaubt sind. Der Grund für dieses Problem wurde in Euro 6 festgelegt, aber dies ist – manche würden sagen – im Grunde eine Entscheidung der Vergangenheit. Aber es gibt ein großes Problem, das der Grund für diese Debatte ist, und das ist die Berichterstattung des ICCT, die zeigt, dass trotz dieses riesigen Skandals trotz des Gerichtsurteils immer noch fast 17 Millionen Autos im Umlauf sind, die höchstwahrscheinlich noch die Dieselgate-Abschalteinrichtungen haben. Es wird nichts unternommen, um sie zu entfernen oder zu reparieren. Und das ist absolut inakzeptabel, und dafür brauchen wir auf jeden Fall angemessene und wirksame Maßnahmen.

Mitglied der Kommission. - (EN) Herr Präsident, vor wenigen Jahrzehnten schienen die natürlichen Ressourcen in den Augen unserer Vorgänger unerschöpflich, und deshalb zeigten sie selten ein Interesse an einer auf die Kapazität der Erde zugeschnittenen Produktion. Heute bedroht die globale ökologische Krise, die zu einem ernsthaften Klimawandel führt, die Existenz der Menschheit selbst. Durch den unvernünftigen Einsatz von Ressourcen haben die menschlichen Zivilisationen selbst irreversible Veränderungen in der Umwelt verursacht, wodurch sie selbst verschwunden sind. Und es ist naiv anzunehmen, dass wir dieses Schicksal vermeiden können, wenn wir unsere Einstellung zur Natur nicht ändern. Der Klimawandel, die Erschöpfung der Ressourcen und die Umweltverschmutzung haben heute einen kritischen Punkt erreicht. So sehr wir es auch nicht wollen, nach Überproduktion und Überkonsum werden wir auch Grenzen setzen müssen. Und wenn wir den Generationen nach uns am Ende eine Chance geben wollen, wenn wir wollen, dass die Zukunft morgen möglich wird, müssen wir riskieren und vielleicht einen hohen Preis zahlen. Aber es ist nicht vergleichbar, ich meine den Preis, mit den Opfern, die wir bei jedem Feuer, jeder Dürre oder Überschwemmung zählen. Opfer, die immer mehr werden, wenn wir uns weiter verzögern. Es liegt in unserer Verantwortung, diese Chance, die eine unserer letzten sein könnte, nicht zu verschwenden, und ich hoffe, dass jeder in diesem Raum versteht, was auf dem Spiel steht, wie die heute diskutierten Gesetze nicht verschoben werden können. Jene, vor allem mit Blick auf die Schwachen, die Armen und die arbeitenden Menschen, und wie und wie begrenzt ist eigentlich die Zeit, die wir haben, um all diese Maßnahmen umzusetzen.

Frau Präsidentin, die letzten Monate haben gezeigt, dass niemand immun gegen Korruption ist. Es hat keine politischen Vorlieben, kein Lieblingsland, keine Lieblingsinstitution. Allerdings gibt es in dieser Situation. Ich sehe drei Probleme aus der Sicht des europäischen Projekts und zwei Lösungen. Erstens können wir das Europäische Parlament nicht als Deckmantel für jemanden verwenden, der seine Befugnisse oder seine Position missbraucht hat. Zweitens können wir ihm jedoch keine Verantwortung zuschreiben, die er nicht besitzt. Das Europäische Parlament ist weder eine Ermittlungsstelle noch eine Staatsanwaltschaft noch eine Ermittlung. Und drittens können wir das Europäische Parlament nicht für ein Sprungbrett, für politischen Populismus, für billige politische Dividenden nutzen, sondern für den Preis, den die Menschen aus diesem Gebäude zahlen müssen. Und deshalb sind die Lösungen einfach – eine unabhängige Untersuchung durch die zuständigen Behörden, um herauszufinden, ob es bei diesen Reisen einmal ein Problem gibt. Und zum zweiten Mal klare Regeln, die nicht auf moralischen Kriterien beruhen. Klar, was erlaubt ist und was nicht, um nicht in solch absurde Situationen zu geraten.

In der Tat verkörpern Fahrräder alles, was wir mit der grünen Transformation erreichen wollen: beispielsweise die Dekarbonisierung, die Verbesserung der Gesundheit der Bürgerinnen und Bürger der Europäischen Union, die Verringerung der Verkehrsüberlastung und die Verringerung des Lärms in den Städten. Mein Kollege spricht bereits über den wirtschaftlichen Nutzen, über den großen Markt, der geschaffen werden kann, über die zusätzlichen eine Million neuer nachhaltiger Arbeitsplätze, die das Wohlergehen der Bürger der Europäischen Union verbessern werden. Aber ein Aspekt, den Sie verpasst haben: Zugänglichkeit. Schließlich ist es die billigste und erschwinglichste Art zu reisen und kann auch von den Armen genossen werden. Und das ist extrem wichtig. Und vielleicht noch eine Sache, die angrenzende Infrastruktur. An vielen Orten in Europa fehlt es einfach. In meinem Land gibt es so viele Opfer von Verkehrsunfällen, auch Radfahrer. Diese Strategie, ein menschliches Leben zu retten, bedeutet, dass wir unsere Arbeit getan haben.

Frau Präsidentin, ich komme aus einer Region, in der die Menschen wegen der verschmutzten Luft, die sie atmen, zwei Jahre kürzer leben als der durchschnittliche europäische Bürger. Genau, Sir. Und wir haben die ältesten Autos, aber viele finden es immer noch bequemer, ihr persönliches 20 Jahre altes Fahrzeug zu fahren, anstatt zum Beispiel die öffentlichen Verkehrsmittel zu benutzen. Sophia, meine Hauptstadt steht oft an der Spitze der Weltkarte der Luftverschmutzung. Und ich komme aus einer Region, in der die Industrie die Elektrifizierung des Verkehrs als Chance für Wachstum, neue Arbeitsplätze und bessere Arbeitsbedingungen in der Branche betrachtet. Als Chance, auf einem sich schnell entwickelnden Markt stärker, effizienter und wettbewerbsfähiger zu werden. Und ich komme aus einer Region, in der das niedrige Einkommen der Menschen oft ein Hindernis für die Einführung neuer Technologien darstellt und die Erschwinglichkeit ein wirklich ernstes Problem ist. Die Stärkung der Ziele und die Erhöhung der Investitionen in die Versorgung mit emissionsfreien Fahrzeugen werden die Kosten senken und sie für alle erschwinglicher machen, auch für Gebrauchtkäufer. Ob sich der Markt auf Null verlagert, ist keine Frage mehr. Und es ist unsere Aufgabe, dies in Europa geschehen zu lassen, indem wir den erforderlichen Rechtsrahmen schaffen. Je schneller wir handeln, desto eher werden wir die Vorteile unserer Bemühungen sehen.

Herr Präsident, Herr Kommissar, LGBTI-Personen, die zusammenleben und Familien gründen, werfen eine Reihe von Situationen auf, auf die unser Rechtssystem nicht vorbereitet ist, vom Recht auf Freizügigkeit in verschiedenen EU-Ländern, Steuern, Sozialpolitik, dem Recht auf Erbschaft des Eigentums Ihrer Eltern und so weiter. Und sehr oft vergessen wir den juristischen Aspekt der Debatte. Es geht nicht nur darum, ob es uns gefällt oder nicht, ob Sie es genehmigen oder nicht. Wir sprechen von einer realen Lebenssituation, an der echte Menschen beteiligt sind, und diese Situationen passieren gerade jetzt, nicht zu einem unbestimmten Zeitpunkt in der Zukunft. Die Konservativen stellen die Debatte gerne als normalen Status quo gegenüber der unbekannten neuen Zukunft dar. Aber die Wahrheit ist, dass dieser Status quo, wie wir ihn haben, nicht stabil, nicht perfekt ist; Es gibt so viele Lücken im gegenwärtigen Rechtssystem. Menschen, die in einem Land heiraten, in ein anderes ziehen oder ein gemeinsames Kind haben, trennen sich. Das sind triviale Dinge, die Millionen von Menschen in der EU jeden Tag passieren. Wenn wir jedoch in dieser Situation über LGBTI-Personen sprechen, erkennen wir wirklich, wie unvollständig und diskriminierend unser derzeitiges Rechtssystem ist. Es geht nicht um die Gewährung von Privilegien, sondern um den Schutz der Rechte von Kindern: das Recht, in einer liebevollen Familie zu leben, zu reisen und die Fähigkeit, Ihre Verwandten zu sehen. Also bitte, hör auf mit der Diskriminierung.

Herr Präsident, zunächst möchte ich natürlich dem Berichterstatter und allen Schattenberichterstattern für die hervorragende Arbeit danken, die sie geleistet haben, denn ich bin absolut sicher, dass vor allem nach dem 24. Februar niemand die Bedeutung dieses Dossiers unterschätzen wird, da wir erleben, wie Frieden und Demokratie vom Sicherheitsniveau und von der Stärke unserer kritischen Systeme, des Verkehrs, der Energie, des Wassers usw. abhängen. Kritische Einrichtungen sind die Erbringer wesentlicher Dienste, und in dieser zunehmend voneinander abhängigen Union spielen sie eine unverzichtbare Rolle bei der Aufrechterhaltung wirtschaftlicher Tätigkeiten im Binnenmarkt. Und ich erinnere mich, dass wir zu Beginn der Verhandlungen über das Wesen der wesentlichen Dienste diskutiert haben. Ich freue mich, dass diese Definition während dieser Verhandlungen endlich genau beschrieben wurde und auch den Schutz der öffentlichen Gesundheit und Sicherheit, der Umwelt und nicht nur die Fortführung der wirtschaftlichen Funktionen umfasst. Ich bin auch froh, dass wir in diesen Verhandlungen die zusätzliche finanzielle Unterstützung für diese kritischen Einrichtungen garantiert haben. Jetzt sollte jeder Mitgliedstaat verpflichtet werden, eine nationale Strategie zu verabschieden, um die Widerstandsfähigkeit kritischer Wirtschaftszweige zu gewährleisten, eine regelmäßige Risikobewertung durchzuführen und auf der Grundlage dieser Bewertung kritische Einrichtungen zu ermitteln. Auch Einrichtungen, die Dienstleistungen für sechs oder mehr Mitgliedstaaten erbringen, unterliegen einer besonderen Aufsicht. Ich denke also, dass viele Verbesserungen vorgenommen wurden, und ich bin sicher, dass wir mit der Annahme dieser Rechtsvorschriften absolut besser darauf vorbereitet sein werden, uns künftigen Herausforderungen vor der Europäischen Union zu stellen.

Herr Präsident, Frau Kommissarin, im vergangenen Jahr hätten wir alle sehen müssen, dass der Wohlstand Europas in direktem Zusammenhang mit seiner Unabhängigkeit steht – Unabhängigkeit von importierten Brennstoffen und Energiequellen. Der Krieg in der Ukraine hat uns gezwungen, einen genauen Blick auf die Probleme zu werfen, vor denen wir lange Zeit die Augen verschließt haben. Auf der anderen Seite klopft die Umweltkatastrophe nicht nur an die Tür, sondern macht sich auf den Weg über den Kontinent. Die Dekarbonisierung des Verkehrs bietet hervorragende Möglichkeiten, einen Schritt in Richtung einer echten Veränderung zu tun. Durch den Übergang zu einer nachhaltigen, erneuerbaren und effizienten Energielösung für alle Verkehrsträger kann die Union die Treibhausgasemissionen und die Luftverschmutzung verringern, um die Lebensqualität der Bürgerinnen und Bürger zu verbessern und neue hochwertige Arbeitsplätze zu schaffen und gleichzeitig die europäische Industrie und ihre Wettbewerbsfähigkeit zu modernisieren und zu stärken. Und ich möchte Herrn Ertug und Herrn Warborn und natürlich allen Schattenberichterstattern für ihre hervorragende Arbeit bei den beiden Berichten danken und meine Kollegen ermutigen, die im TRAN-Ausschuss erzielten Ergebnisse zu unterstützen. Und ja, mir ist klar, dass einige Maßnahmen schmerzhaft sein könnten, aber die Zahlung des Preises heute wird unseren Nutzen morgen garantieren.

Herr Präsident, Herr Kommissar, ich teile die Einschätzung der Kommission, dass unter den vielen Unvorhersehbarkeiten dieser Pandemie eines sicher ist: COVID-19 ist gekommen, um zu bleiben. Wissenschaftler zeigen, dass sich das Virus weiter entwickeln wird und das Auftreten neuer Varianten sehr wahrscheinlich ist. Deshalb müssen wir ein hohes Maß an Bereitschaft aufrechterhalten und die Impfquote mit gezielten Anstrengungen erhöhen, um diejenigen zu erreichen, die noch nicht geimpft sind. Mehr als 90 Millionen in Frage kommende Personen in der EU sind noch nicht geimpft, darunter etwa 9 Millionen ab 60 Jahren, wodurch sich das Risiko der Sterblichkeit und des Auftretens neuer Varianten erhöht. Leider steht mein Heimatland Bulgarien ganz unten in dieser Rangliste. Nur 30 % aller Erwachsenen in Bulgarien haben die Impfstoffe erhalten. Schlimmer noch ist, dass der Grund dafür nicht der Mangel an Impfstoffen ist, sondern das Zögern der Bevölkerung, das durch die Desinformationskampagne angeheizt wird. Meine Frage an die Kommission lautet also: Welche konkreten Maßnahmen werden Sie ergreifen, um dem entgegenzuwirken? Die wirkliche Bedrohung für die Gesundheit und Sicherheit unserer Bürger liegt in den sozialen Medien und nicht in einigen Biolabs. Es stellt sich heraus, dass es keine Notwendigkeit für ausgefallene Waffen gab – Millionen von Menschen sind nur wegen Facebook gestorben!