Ce sur quoi Ciarán a parlé.

Madame la Présidente, Monsieur Kristersson, Mesdames et Messieurs, afin de faire face à la crise du coût de la vie causée par l'augmentation du coût de l'énergie et de faire face à l'urgence climatique, nous avons une solution facile qui isole également Poutine. Isolez les maisons. En tant que rapporteur pour la révision des directives sur la performance énergétique et sur les bâtiments, je souhaite que l'Union européenne et les États membres s'attaquent simultanément à ces crises. Les bâtiments sont responsables de plus d'un tiers des émissions de gaz à effet de serre dans l'UE. Un plan de restructuration au niveau européen créerait des centaines de milliers d'emplois au niveau local et aiderait à faire face à ces deux crises. Avec des normes minimales de performance énergétique ambitieuses, je veux sortir des millions d’Européens de la précarité énergétique et, surtout, je veux mettre en place des garanties sociales pour protéger les personnes les plus exposées. Je me réjouis à la perspective de négociations fructueuses avec la présidence suédoise.

Madame la Présidente, le vice-président exécutif Timmermans, notre rapporteur fictif, Ville Niinistö, ne pourrait pas être ici aujourd'hui alors qu'il se dirige vers la COP sur la biodiversité à Montréal. Mais il m'a demandé de dire quelques mots en son nom. Cette révision limitée de la directive sur les énergies renouvelables découlant du paquet REPowerEU de mai vise à simplifier et à raccourcir les procédures administratives d’octroi de permis applicables aux projets dans le domaine des énergies renouvelables, au stockage connexe et aux connexions au réseau. Cela est nécessaire pour accélérer le déploiement des énergies renouvelables, en particulier face à la crise énergétique actuelle et à la nécessité de cesser d’utiliser les combustibles fossiles dès que possible. Nous sommes heureux de voir des délais plus stricts pour l'octroi de permis et d'obliger les États Membres à garantir des ressources en personnel suffisantes pour que les délais d'octroi de permis plus courts soient réalisables. Pour notre groupe, la lutte contre les crises du climat et de la biodiversité est cruciale. Nous ne pouvons pas simplement faire l'un au détriment de l'autre. Ils devraient être résolus ensemble. Et les compromis constituent un équilibre délicat à cet égard et proche de la proposition de la Commission. Mais nous devons également veiller à ce que les droits du public consacrés par la convention d’Aarhus sur l’accès à l’information, la participation du public au processus décisionnel et l’accès à la justice soient respectés dans ces révisions. Nous nous sommes également félicités de l’introduction de certaines des mesures du règlement d’urgence du Conseil sur l’octroi de permis dans la directive sur les énergies renouvelables, en particulier l’octroi encore plus rapide de permis pour les pompes à chaleur et les installations solaires dans l’environnement bâti. Ce sont des fruits à portée de main dans la transition énergétique qui apportent également des avantages directs aux personnes, réduisant leurs factures coûteuses de combustibles fossiles tout en passant à des sources d'énergie renouvelables. Et j’en ai intégré une partie dans la directive sur la performance énergétique des bâtiments. Nous devons donc tricoter tout cela ensemble. En conclusion, l’eurodéputée Ville Niinistö tient à remercier le rapporteur et les rapporteurs fictifs pour leur coopération et espère clore rapidement ce dossier au cours de la nouvelle année sur la base d’un mandat solide du PPE.

Madame la Présidente, Madame la Commissaire Vălean, le secteur de l’aviation s’est déjà remis de l’impact de la COVID-19, mais deux défis subsistent: environnemental et social. Le nivellement par le bas des normes du travail dans le secteur de l'aviation est un échec pour les travailleurs comme pour les passagers. Ce processus a commencé avec une libéralisation accélérée dans les années 1990, rendant les vols abordables et omniprésents, mais à un coût élevé. Il a rendu le travail dans le secteur peu attrayant pour beaucoup, et il cause des problèmes de capacité et de graves perturbations pour les passagers. Et cela est particulièrement vrai pour l'assistance en escale. La course vers le bas comporte également des risques pour la sécurité, ce qui a été souligné par l'AESA. La Commission doit donc réviser d’urgence le règlement sur les services aériens et la directive sur l’assistance en escale à temps pour qu’ils soient finalisés au cours du mandat actuel. Nous devons donner la priorité à des normes sociales plus élevées.

Madame la Présidente, Monsieur le vice-président exécutif Timmermans, je vous félicite du rôle que vous avez joué à la COP, avec mon collègue irlandais Eamon Ryan, pour créer le fonds pour pertes et préjudices. Mais nous avons créé un vase; nous devons maintenant le remplir. Le défi dans les années à venir est de trouver le financement et de le fournir aux personnes qui en ont le plus besoin. Par-dessus tout, nous avons ces grands engagements; nous les avons depuis 10, 20 ans. Nous devons maintenant creuser à un niveau granulaire, et ceux d'entre nous dans la vie publique doivent s'engager à prendre les décisions qui sont prises dans ce Parlement tous les jours de la semaine sur les dossiers que nous détenons. Et c’est très bien d’être en faveur de l’action pour le climat en théorie à un niveau élevé, mais d’y résister dans la pratique. Tel est le véritable défi que nous devons relever: communiquer l’action pour le climat non seulement dans la rhétorique de ces réunions annuelles – que ce soit lors de la COP 15 à Montréal, de la COP 27 à Charm el-Cheikh – mais aussi dans les dossiers législatifs. Et je crains qu'une grande partie de l'engagement en faveur de l'action climatique ne soit profonde. Cela va jusqu'à signer sur la ligne pointillée à un niveau élevé, mais pas nous livrer dans la réalité. Et c'est ce que nous devons livrer dans ces chambres dans les mois et les années à venir.

(EN) Madame la Présidente, la crise énergétique pousse des millions de personnes à la précarité énergétique dans toute l'Europe. Et au lieu d'écrire des chèques en blanc aux entreprises du secteur de l'énergie qui tirent des milliards de dollars de cette crise, nous devons aider les plus vulnérables. Un soutien social plus ciblé est nécessaire pour ceux qui souffrent de cette crise. Et en plus de cela, il y a tellement de choses que nous pouvons faire pour atténuer la volatilité des prix et protéger les gens contre les chocs de prix. Notre première réponse durant cette crise devrait être d'accroître la connectivité entre les marchés de l'énergie. Je sais que ce n’est pas de la science des fusées. Vous savez, Monsieur le Commissaire, il est très difficile de le faire. Et nous avons besoin d'un marché de l'énergie véritablement interconnecté en Europe. Et cela peut fournir des prix de l'électricité moins chers. Cela peut aider à augmenter la quantité d'énergies renouvelables sur le réseau. Et il peut augmenter et soutenir un meilleur bien-être pour tous. Et c’est ce que nous disent les experts de l’ACER. Dans la pratique, il s'agit donc de construire d'énormes interconnexions entre nos réseaux énergétiques nationaux et d'accroître les échanges transfrontaliers d'énergie. Et en 2021, ce commerce a généré 34 milliards d’euros d’avantages. Ainsi, avec plus d'interconnexions, nous pourrions voir l'énergie solaire de l'Espagne alimenter le réseau énergétique en Irlande. Nous pourrions voir l'énergie éolienne de l'Irlande alimenter les maisons en France. Nous pouvons voir l'énergie géothermique d'Europe centrale aider tout le monde dans l'ensemble de l'Union européenne. Ainsi, une union intégrée accroît la concurrence entre les fournisseurs. Il réduit les factures d'énergie et nous permet et nous permet de passer à une économie basée sur les énergies renouvelables. Elle atténue la volatilité des prix et nous rend moins vulnérables aux chocs de prix. Nous avons donc besoin d'une union de l'énergie véritablement intégrée pour protéger les consommateurs et les personnes vulnérables.

Monsieur le Président, à l'ère des yachts privés et des superjets, alors que les super-riches s'enrichissent, il est temps d'imposer des taxes exceptionnelles. Il y a cinq mois cette semaine, le 19 mai, cette Assemblée a adopté une résolution demandant une taxe exceptionnelle sur les entreprises du secteur de l'énergie. Mais il y a deux semaines, nous avons rejeté un appel en faveur d'une taxe sur les bénéfices excessifs des entreprises bénéficiant de la crise. Alors que nous débattons de cette taxe depuis cinq mois, les ménages de toute l’Europe ont vu leurs coûts de l’énergie grimper en flèche, les petites entreprises fermer leurs portes et des millions de personnes tombent en dessous du seuil de précarité énergétique. Nous avons des solutions: introduire une taxe exceptionnelle, établir une distinction entre les combustibles fossiles et les énergies renouvelables et partager les recettes avec les ménages. Nous devons également interdire les expulsions et les déconnexions et augmenter le salaire minimum pour le faire passer à un salaire décent. La crise est là en ce moment. Les ménages et les petites entreprises en font l’expérience et ce n’est pas loin à l’avenir. Le moment est donc venu d'agir.

Plus de sept millions de personnes ont été déplacées. Mille six cents personnes ont été tuées, dont cinq cents enfants. Des millions d'enfants au Pakistan ont perdu leur maison, leur famille et leur école. Et maintenant, ils sont à risque de nombreuses maladies qui détruisent le pays. L'ONU appelle à plus d'aide humanitaire et nous devons les aider. L'Union européenne doit accroître son aide. C'est une catastrophe climatique qui se passe sous nos yeux. Il est clair que nous devons accélérer la décarbonation dans tous les secteurs. La tragédie au Pakistan reflète le prix de la douceur.

Monsieur le Président, un hiver froid s'annonce pour Poutine et ses copains. Les tentatives de la Russie cette semaine d’annexer illégalement quatre régions d’Ukraine ont été condamnées à juste titre. C'est une ère de guerre hybride, et les attaques du Nord Stream nous rappellent que nous sommes vulnérables. Je suis encouragé par le plan présenté ce matin par le président de la Commission pour protéger nos infrastructures critiques. Mais je suis préoccupé par la sécurité de nos infrastructures, de nos câbles souterrains, en particulier au large des côtes de mon propre pays, l'Irlande. Ces câbles sont essentiels au fonctionnement des services numériques européens. Et un rapport récent a révélé que les forces de défense irlandaises ne peuvent pas les protéger de manière adéquate. Nous devons donc investir de toute urgence dans notre capacité de défense, dans la cybersécurité et dans la défense de notre infrastructure cruciale en cette période périlleuse.

Monsieur le Président, nous discutons rarement de la beauté et du design à l’intérieur de ces murs, mais le nouveau Bauhaus européen apporte ces valeurs et le cœur du pacte vert pour l’Europe. Cela peut donner aux communautés un véritable mot à dire sur leur avenir commun. Il nous aide à concevoir le nouveau et à soutenir le passé alors que nous rénovons et régénérons nos maisons et nos quartiers. Il nous aide à concevoir l'économie circulaire dans les espaces publics, dans les bâtiments et dans les objets du quotidien que nous utilisons dans notre vie quotidienne. Nous avons donc maintenant besoin d’une plus grande portée dans toutes sortes de régions à travers l’Europe et au-delà; un flux de financement plus clair avec de nouvelles ressources; mettre l’accent sur l’inclusivité et l’accessibilité pour les communautés marginalisées; et, surtout, un rôle explicite dans la lutte contre la précarité énergétique et la réalisation d’une transition juste pour tous.

Monsieur le Président, je voudrais remercier le commissaire d'être parmi nous aujourd'hui. C’est l’auteur H.G. Wells qui a déclaré: «Quand je vois un adulte à vélo, j’ai de l’espoir pour la race humaine». Je pense que la même chose pourrait s'appliquer à un enfant à vélo. Je crois, en ce qui concerne le pacte vert pour l’Europe, que le cyclisme peut produire des résultats. Il réduit les émissions, nettoie l'air, améliore la sécurité routière et nous permet de vivre plus longtemps et en meilleure santé. Il doit donc être placé au cœur de la stratégie de l’UE en matière de transports. Si nous voulons une meilleure qualité de vie, si nous voulons des communautés vivables où nos enfants peuvent rester en sécurité, si nous voulons vivre en paix avec la planète, alors nous devons placer le vélo au cœur de nos politiques et plans de transport. Aucun autre moyen de transport ne nous permet de voyager avec le sourire et de socialiser confortablement avec des amis et des voisins pendant que nous parcourons des distances importantes de manière tranquille. Monsieur le Commissaire, nous avons donc besoin d'une politique spécifique en matière de cyclisme. Nous avons besoin d’une stratégie cycliste de l’UE – et je suis heureux de vous entendre dire que cela est en cours – mais nous avons besoin de structures de gouvernance spécifiques et nous avons besoin de financements, car plus nous construisons d’infrastructures cyclables sûres, plus les gens rouleront à vélo. L'UE peut nous aider à y parvenir. Si nous le construisons, ils viendront. Je pense que nous devons inclure le vélo dans le réseau RTE-T et je pense que, en particulier lorsque nous examinons le réseau EuroVelo, nous devons avoir une personne, un coordinateur, pour veiller à ce qu'il soit livré et pour superviser cette tâche. Nous avons également besoin d'une recommandation de la Commission sur les limites de vitesse sûres. Nous savons que les limites de vitesse de 30 kilomètres/heure sauvent des vies et nous avons besoin que la Commission prenne les devants en matière de sécurité routière et de protection des usagers vulnérables de la route. Il est très dissuasif pour beaucoup, et des limitations de vitesse de 30 kilomètres/heure contribueraient à encourager un plus grand nombre de personnes à faire du vélo. Une dernière chose: nous avons besoin de places de stationnement réservées aux vélos et de places de stationnement pour vélos électriques. Avec la directive sur la performance énergétique des bâtiments, nous pouvons l'intégrer. J'ai donc hâte de travailler avec vous à ce sujet. Regardez, le message est très simple sur le cyclisme: Si nous le construisons, les gens viendront, et nous, en tant qu'institution, devons faire plus pour encourager cela.

Monsieur le Président, nous venons d’entendre parler de températures record et de sécheresses qui affectent l’Union européenne, c’est donc le moment opportun pour discuter de la décarbonation de l’aviation. La présente proposition ReFuelEU constitue une avancée positive. Malheureusement, alors que la proposition de la Commission manque de l’ambition nécessaire pour décarboner le bouquet énergétique de l’aviation aussi rapidement que l’exige l’urgence climatique, le Parlement a choisi d’affaiblir davantage la proposition et l’ambition, en particulier en ce qui concerne la manière dont nous définissons un carburant durable. Si nous nous trompons, la décision reviendra nous hanter dans les années à venir. Il est essentiel de bien faire les choses, car avec les biocarburants de première génération, nous n’avons pas anticipé les problèmes qui se sont posés. Malheureusement, la commission TRAN est convenue d’une définition affaiblie du carburant d’aviation durable, et les commissions ITRE et ENVI, qui partagent les compétences, ont approuvé la définition de la Commission. Cette définition élargie permet de brûler des combustibles non durables dans les avions: les sous-produits de l’huile de palme, les cultures vivrières et les combustibles à base de carbone recyclé. L'utilisation des biocarburants aura de graves répercussions sur l'utilisation des terres, ce qui signifie que de plus en plus de terres seront nécessaires pour cultiver des avions destinés à l'alimentation humaine et animale et à l'alimentation électrique. C’est pourquoi les matières premières supplémentaires pour biocarburants ajoutées par la commission TRAN sont si problématiques. Ils comprennent des distillats d'acides gras de palme, un sous-produit de l'huile de palme, ce qui signifie que les forêts seront défrichées pour répondre à la demande. Il s’agit également de cultures intermédiaires, qui, en Europe, sont souvent cultivées pour des raisons environnementales liées à la santé des sols, mais qui, en dehors de l’UE, sont cultivées comme cultures commerciales. C'est pourquoi j'exhorte mes collègues à revenir à la définition des biocarburants de la Commission, et je me réjouis que les grandes compagnies aériennes européennes soient d'accord avec nous. Les amendements 112, 118 et 136 peuvent aborder ces questions. Envoyons un signal aux marchés aujourd’hui: l’Europe veut accélérer la production de carburants électroniques, et non de biocarburants non durables. Nous pouvons faire de l'Europe un leader du marché de la production de carburants électroniques, ce qui contribuera à réduire leurs coûts. Le vote du Parlement aujourd’hui peut décider si l’aviation joue son rôle dans la lutte contre l’urgence climatique. L'industrie et la technologie sont prêtes. Aujourd'hui est un jour crucial pour faire en sorte que l'aviation joue son rôle dans la lutte contre l'urgence climatique, et j'espère que nous pourrons relever ce défi.

Monsieur le Président, les événements de Londres montrent que le peuple britannique a perdu confiance dans son gouvernement, dont deux ministres. Le peuple d'Irlande du Nord mérite mieux que cela. Le projet de loi sur le protocole viole le droit international, l'Accord de Belfast et menace la paix en Irlande du Nord. En ces temps incertains, nous devons écouter et travailler avec les habitants d'Irlande du Nord. Le peuple d'Irlande du Nord doit décider de son propre avenir et le Parlement doit le soutenir.

Monsieur le Président, le voyage d'un millier de kilomètres commence par ce premier pas. Et aujourd'hui, nous franchissons cette étape vers un avenir plus vert pour les voyages, avec un air plus pur, une mobilité améliorée et des emplois de qualité. Pour ce faire, nous devons soutenir une suppression complète du moteur à combustion interne d’ici à 2035, avec des objectifs intermédiaires pour 2027 et 2030. Il est honteux que nous n’ayons pas fixé de date d’élimination à l’horizon 2030. L'influence du lobby automobile sur cette loi est évidente. Une élimination complète et plus rapide d'ici 2035 est nécessaire pour maintenir le rêve de 1,5 degré en vie. Et bien sûr, les voitures plus vertes ne sont pas une solution miracle aux défis climatiques. Nous devons investir dans la marche, dans le vélo sûr, dans la micromobilité et dans des bus et des trains de qualité et abordables. Et comme l'a dit le commissaire Timmermans, les voitures électriques sont déjà moins chères à utiliser et bientôt elles seront moins chères à acheter. L'heure est venue. Nous devons saisir cette occasion.

Monsieur le Président, l'initiative REPowerEU annoncée hier contenait de bons éléments, mais ceux-ci doivent être suivis d'actions concrètes. Je salue le relèvement de l’objectif contraignant en matière d’énergies renouvelables à 45 % et l’objectif national obligatoire en matière d’économies d’énergie de 9 % à 13 %. Et ces mesures injecteront une certaine ambition dans la directive sur les énergies renouvelables, contribueront à une plus grande sécurité énergétique, ainsi qu'à la réduction de nos émissions de carbone et de nos factures énergétiques. Et ce sera un outil crucial pour réduire notre dépendance à l'égard des importations d'énergie russes. Plus de maisons isolées signifie moins de financement pour Poutine et sa guerre meurtrière. Toutefois, le jour où la Commission aurait pu consolider notre rupture avec les combustibles fossiles sales, ils ont malheureusement choisi de fournir un financement supplémentaire pour les infrastructures de GNL et de pétrole, et le détournement de ces fonds vers les énergies renouvelables aurait offert une meilleure protection contre le type de volatilité que nous observons dans les prix du pétrole et du gaz. Assurons-nous donc que le plan REPowerEU apporte de réels changements et rompt avec les combustibles fossiles. Plus de vent et plus de soleil signifie plus de paix en Europe et dans le monde.

Monsieur le Président, chers collègues, Monsieur le Commissaire, la guerre en Ukraine nous rappelle brutalement que la paix est une chose fragile. Dans les années 1990, les Balkans occidentaux nous ont fourni ce sombre rappel. Nous ne devons jamais oublier que ce n'est que par la coopération et le dialogue que nous surmontons la haine, la concurrence et la violence entre les nations. L'Union européenne est un forum où les États membres parviennent à un compromis par des mots et non par des armes. En envahissant l'Ukraine, la Russie défie ces valeurs fondamentales. Les Balkans occidentaux aspirent à rejoindre l'UE parce qu'ils partagent ces valeurs, mais le spectre de la guerre plane toujours sur la région. En continuant de freiner l'aspiration à l'adhésion à l'UE des États des Balkans, l'UE et les États membres menacent une paix fragile, rompent les promesses et se présentent comme des partenaires peu fiables. Je me suis récemment rendu en Albanie, comme vous pouvez le constater, et j’ai constaté de mes propres yeux la désillusion croissante à l’égard du processus d’intégration à l’UE. L'Albanie a fait de grands progrès. Nous avons donc besoin d'un démarrage immédiat des négociations d'adhésion. Si nous restons au point mort, non seulement nous ne sommes pas à la hauteur de nos responsabilités, mais nous risquons de renforcer les mains de ceux qui sapent les valeurs au cœur de l'Union européenne.

Monsieur le Président, je tiens à rendre hommage aux travailleurs du secteur des transports qui risquent leur vie pour faire fonctionner les transports en Ukraine, sans lesquels des millions de réfugiés n'auraient pas pu fuir l'agression de Poutine, sans lesquels les biens et les fournitures ne seraient pas en mesure d'aller là où ils sont le plus nécessaires, sans lesquels d'innombrables vies supplémentaires auraient été perdues. Les forces armées de Poutine ont cruellement ciblé les véhicules et les infrastructures de transport, entraînant des pertes tragiques en vies humaines. Près d’un tiers des infrastructures ukrainiennes ont été endommagées ou détruites, pour un coût de 100 milliards d’euros. Les ponts, les autoroutes, les chemins de fer, les aéroports et les ports ont été dévastés. C'est pourquoi l'Union européenne doit fournir un nouveau plan Marshall pour reconstruire l'Ukraine et stimuler les énergies renouvelables. Nous pouvons aider à maintenir le secteur ukrainien des transports intact et opérationnel, mais nous devons l'aider à se reconstruire après les dommages causés et à maintenir des liens ouverts avec l'Union européenne. Ces artères vitales sont nécessaires pour aider à garder les gens en vie. Donc je répète: la Commission européenne et les États membres doivent présenter un nouveau plan Marshall pour reconstruire l’Ukraine, stimuler les énergies renouvelables, nous sevrer du pétrole et du gaz, et en particulier du pétrole et du gaz de Poutine, maintenant et pour toujours afin de protéger l’Ukraine et la planète. Gloire à l'Ukraine.

(EN) Madame la Présidente, je suis heureux de voir cette proposition devenir une législation, car permettre une utilisation accrue des véhicules loués par-delà les frontières peut donner aux entreprises davantage de possibilités d'utiliser des véhicules qu'elles n'ont peut-être pas le pouvoir d'acheter ou d'avoir accès dans leur propre pays. Cela peut également signifier moins d'émissions si ces véhicules sont plus propres. Et c’est quelque chose qui a tendance à être le cas avec les flottes de véhicules loués. Toutefois, il existe une certaine incertitude concernant l’incidence sur les recettes fiscales des États membres ou le coût environnemental global au niveau de l’Union européenne. Je suis donc heureux que les États membres aient la possibilité de limiter l’utilisation de véhicules loués sur leur territoire s’ils le souhaitent, car certaines garanties sont nécessaires. Plus d’Europe peut être bonne et je pense que ce sera le cas dans ce cas, mais voyons comment cela fonctionne. Je pense que le fait que la Commission doive rendre compte de l'impact de la législation sera extrêmement instructif à cet égard. J'accueille donc favorablement la proposition et j'ai hâte de voir comment elle fonctionnera dans la pratique.

Madame la Présidente, nous pouvons réduire de moitié les émissions d'ici 2030. Telle est la conclusion du rapport du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) publié aujourd'hui. Et oui, encore une fois, il se sent comme déja vu; un autre rapport scientifique terrifiant sur la crise climatique. Mais il est sans équivoque en appelant à la fin des combustibles fossiles. L’Europe doit être résolue dans sa réponse à cette crise climatique existentielle, tout comme elle a répondu à l’Ukraine, tout comme elle a répondu à la COVID-19. Nous devons accélérer le passage à l'énergie propre dans l'ensemble de l'économie. Et un moyen immédiat de le faire serait de rejeter l’acte délégué sur la taxinomie, qui qualifie le gaz et le nucléaire de durables. Nous ne pouvons pas qualifier le gaz fossile de durable. Cela ajouterait du carburant à l'incendie et des centaines de milliards de dollars pour aggraver la crise climatique. Cela va complètement à l'encontre de ce que le GIEC et l'Agence internationale de l'énergie appellent de leurs vœux. Chers collègues, cela doit être un appel à l'action pour mettre fin à notre dépendance aux combustibles fossiles.

Madame la Présidente, cette proposition sur les batteries est la bienvenue et opportune. Au cours des deux dernières semaines, le règlement sur l'énergie a été réécrit. Les objectifs de la géopolitique et du mouvement climatique convergent maintenant sur la nécessité d'éliminer progressivement les combustibles fossiles. Alors que nous nous dirigeons vers l'électrification dans tous les domaines, les batteries joueront un rôle crucial dans le sevrage des combustibles fossiles, y compris les sources russes, ce qui se traduira par des communautés plus saines avec un air plus propre. Et avec les transports, nous ne devrions pas nous contenter de promouvoir un véhicule électrique privé pour tous. Les ressources nécessaires seraient énormes et ne résoudraient pas des problèmes tels que la congestion et la sécurité routière. Allouons donc intelligemment les terres rares et les minéraux nécessaires, par exemple en électrifiant les transports publics dans le cadre de nos efforts de transfert modal. Et je me félicite vivement de la position du Parlement sur le règlement relatif aux batteries dans les déchets de batteries. Je salue la portée expansionniste pour couvrir toutes les batteries. le renforcement des exigences en matière de droit à la réparation et à l’enlèvement et des dispositions relatives au devoir de diligence et aux chaînes d’approvisionnement. Une transition vers une mobilité plus propre ne doit toutefois pas se faire au détriment de conditions de travail décentes ailleurs. Mais l'Europe peut mener la révolution des batteries, et elle a une chance de le faire équitablement.

Tout d'abord, la proposition d'Eurovignette était pleine de promesses. Mais aujourd'hui, la directive Eurovignette n'a pas réussi à promouvoir deux politiques cruciales pour la santé de notre environnement et de nos citoyens. Premièrement, nous devons veiller à ce que le coût du transport routier se reflète également dans les prix de la route, en termes de pollution atmosphérique et sonore et de changement climatique. Deuxièmement, nous devons nous éloigner du transport routier et passer à des modes de transport durables. Et mes amis, il y a encore une chance d'améliorer le texte. C'est-à-dire voter en faveur des amendements soumis à la majoration. Ces modifications permettraient aux États membres de résoudre les problèmes de tarification. Je vous exhorte à soutenir ces amendements demain.

(EN) Madame la Présidente, l'énergie en mer est essentielle à nos plans pour le climat. Nous avons la chance que le vent soit une ressource abondante. Ce rapport de Morten Petersen arrive à point nommé. Il y a plus de 40 ans, j'ai visité le Danemark pour la première fois et j'ai vu des éoliennes autour du port de Copenhague. J'ai vu l'avenir. Parfois, il faut un certain temps pour que les bonnes choses arrivent. De nombreux pays ont exploité l'énergie des océans, mais il existe un vaste potentiel inexploité. L'éolien offshore est précieux, mais nous devons mieux intégrer cette énergie à notre demande en électricité. Faire de l'hydrogène vert aidera, mais le super-réseau européen aussi. L'interconnexion celtique entre l'Irlande et la France s'oriente vers la construction. Mais connectons les réseaux électriques de l’Irlande à l’Espagne et au Portugal afin de mieux utiliser cette ressource éolienne. C’est un projet d’intérêt commun auquel je pense que tout le monde adhérerait. Mais il y a aussi un angle nature là-dessus. «C’est un cadeau à la nature», comme le dit ma collègue Margrete Auken, car les parcs éoliens en mer peuvent protéger les zones contre le chalutage de fond. Et je pense que cela peut être une bonne chose.

Monsieur le Président, la pauvreté dans les transports est un phénomène répandu dans l'Union européenne, et pourtant elle ne figure guère dans nos discussions sur les transports. Il existe différentes définitions, mais la pauvreté en matière de transport est généralement acceptée comme une personne qui a peu ou pas d'options de transport pour ses besoins quotidiens, ou les dépenses de transport les poussent en dessous du seuil de pauvreté ou sont excessivement dangereuses ou chronophages. Vous pourriez également ajouter que l’exposition à des phénomènes tels que la pollution atmosphérique et sonore est plus élevée parmi les plus marginalisés de la société – pensez aux lotissements situés à côté des autoroutes par rapport aux banlieues verdoyantes. De nombreuses personnes dans l'Union européenne peuvent être qualifiées de pauvres en transports. Cependant, je voudrais avertir que certains essaient d'utiliser cette question comme une arme pour lutter contre des mesures environnementales cruciales, et ces questions ne s'excluent pas mutuellement. Plus de transports publics, plus de vélos, plus de mobilité partagée, plus de rail, signifie moins de pauvreté dans les transports dans les zones rurales et urbaines, ainsi que moins d'impact sur notre environnement. Je ne crois pas que tout le monde ait besoin d’un SUV ou ait le droit de voler à travers l’Europe pour une fête de cerf. Ces actes alimentent la dégradation du climat. Au cours des deux derniers jours, nous avons entendu parler de l’effondrement accéléré du glacier de l’Antarctique occidental, qui pourrait voir le niveau de la mer augmenter de 65 centimètres. C'est une chose apocalyptique, je voudrais donc demander à la Commission de ne pas succomber à ceux qui décrivent le débat sur l'environnement comme signifiant moins de mobilité pour les personnes. En fait, cela signifie une mobilité plus grande, plus sûre et plus verte pour tous, et nous devons marier justice environnementale et justice sociale.

Monsieur le Président, il y a eu des gagnants et des perdants dans cette terrible pandémie. Et j’ai lu ce matin que les compagnies de transport par conteneurs ont réalisé des bénéfices de près de 50 milliards de dollars rien qu’au troisième trimestre de cette année, et que ce type d’argent dépasse les bénéfices de géants de la technologie tels que Facebook, Amazon, Netflix et Google, bien que la plupart des coûts sous-jacents pour ces entreprises n’aient pas changé. Et ces coûts d'expédition en spirale, en hausse de près de mille pour cent pour certaines routes entre la Chine et l'Europe, perturbent les chaînes d'approvisionnement et augmentent les coûts pour les consommateurs. Et l'impact de ces augmentations a tendance à avoir le plus d'impact sur les pays les moins aisés et les plus petits. Et, bien sûr, le Covid et le blocage du canal de Suez ont joué un rôle, mais nous savons aussi qu'il y a des problèmes de concurrence dans le centre maritime. Et quand peut-on s'attendre à une action de la Commission en matière de concentration sur le marché? Je trouve intéressant que l’industrie du transport maritime et certains députés européens nous disent constamment que la lutte contre la crise climatique aura une incidence négative sur la compétitivité du transport maritime de l’UE ou qu’elle sera trop coûteuse. Et cet argument est au cœur de l'opposition aux tentatives, même légères, de décarboner le secteur. Bien sûr, une telle vision à courte vue ignore commodément le fait que la compétitivité n'est pas pertinente si certaines parties de la Terre sont inhabitables. Ma question aux compagnies maritimes est donc la suivante: allez-vous investir les dizaines de milliards d'euros de bénéfices dans des technologies vraiment propres pour nous sauver de l'urgence climatique? Et une autre question cruciale et connexe est que certains de nos flux commerciaux sont intrinsèquement insoutenables, l'envoi de pommes de Nouvelle-Zélande en Irlande est certainement insoutenable et nous devons nous attaquer à tout cela. Ainsi, le coût réel de certaines choses dans notre économie est rarement reflété, et cela est particulièrement vrai dans le domaine des transports. Si nous prenons le prix du carbone au sérieux, nous devons agir. Nous devons nous attaquer au secteur du transport maritime et veiller à la décarbonation.

Monsieur le Président, comme vous l'avez dit vous-même, Monsieur le Commissaire, la bonne nouvelle est que les énergies renouvelables ont dépassé les combustibles fossiles en tant que principale source d'électricité de l'UE l'année dernière. Nous ne pouvions en rêver qu'il y a dix ans. Mais la mauvaise nouvelle, c’est que nous subventionnons les combustibles fossiles à hauteur de plus de 100 EUR par an pour chaque homme, femme et enfant dans l’Union européenne. Ainsi, lorsque nous voyons des incendies de forêt, des inondations et des tempêtes sur nos écrans, en un sens, nous payons pour cela avec nos impôts. Et devrions-nous vraiment subventionner cela et subventionner la pollution de l'air à Cracovie, à Crémone, à Slavonski Brod? Je ne pense pas. Je pense que si vous laissiez les citoyens européens décider - si vous donniez à chacun d'eux un chèque de 100 euros - ils dépenseraient l'argent pour de l'air pur, de l'eau douce, de l'énergie solaire. Ils investiraient dans le stockage de l’énergie, la gestion de la demande avec une ambition, une ténacité et une détermination qui feraient honte aux responsables politiques. C'est l'avenir que méritent les citoyens européens.

Monsieur le Président, malgré beaucoup de fanfare, le sommet des Balkans occidentaux qui s'est tenu plus tôt ce mois-ci s'est avéré être une déception. Elle a échoué dans l'une de ses tâches les plus cruciales, celle d'offrir une voie tangible et crédible vers l'adhésion à l'UE à ceux qui, dans les Balkans, continuent de rêver d'un avenir au sein de l'Union européenne. Malgré de nombreuses exigences et cibles, ces pays continuent de ne se voir offrir que de fausses promesses. L'UE, bien sûr, est le projet de paix le plus réussi de l'histoire. Pourtant, dans un pays si récemment ravagé par la guerre, nous continuons de saper l'adhésion à ce projet de paix. Et je me souviens, il y a un demi-siècle, de l'enthousiasme suscité par l'adhésion de l'Irlande à la Communauté économique européenne. Il a apporté des progrès économiques, sociaux et environnementaux à notre île. Et plus nous continuerons à anéantir les espoirs des peuples des Balkans d’adhérer à l’UE, plus le projet européen suscitera de désillusions. Nous devons donc être clairs dans nos exigences concernant les conditions d'adhésion, mais nous ne pouvons pas rompre indéfiniment les promesses. Nous ne pouvons plus jouer avec les espoirs et les rêves des gens à cause de la politique intérieure. Bien sûr, des réformes internes sont nécessaires et les institutions doivent être renforcées, mais il s'agit d'une question distincte et interne. Et je regrette vivement que la Bulgarie continue de saper, pour des raisons très discutables, le début, depuis longtemps bloqué, des négociations d'adhésion de la Macédoine du Nord et de l'Albanie. Et il est faux que certains États membres refusent même d’envisager de fixer 2030 comme date cible pour l’adhésion au sommet. J'appelle donc les États membres de l'UE à approuver d'urgence les négociations d'adhésion avec ces deux pays et à prendre des engagements clairs à l'égard des autres États des Balkans. On nous a donné cette option il y a un demi-siècle, le moins que nous puissions faire est de l'offrir à nos collègues du sud et de l'est de l'Europe.