Sobre qué Ciarán ha hablado.

Señora Presidenta, señor Kristersson, Señorías, para hacer frente a la crisis del coste de la vida causada por el aumento del coste de la energía y hacer frente a la emergencia climática, tenemos una solución fácil que también aísla a Putin. Aisla las casas. Como ponente para la revisión de las Directivas sobre eficiencia energética y sobre edificios, quiero que la Unión Europea y los Estados miembros aborden estas crisis al mismo tiempo. Los edificios son responsables de más de un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE. Un plan de reestructuración a nivel europeo crearía cientos de miles de puestos de trabajo a nivel local y ayudaría a hacer frente a estas dos crisis. Con unas normas mínimas de rendimiento energético ambiciosas, quiero sacar a millones de europeos de la pobreza energética y, sobre todo, quiero establecer salvaguardias sociales para proteger a los que corren mayor riesgo. Espero con interés unas negociaciones fructíferas con la Presidencia sueca.

Señora Presidenta, el vicepresidente ejecutivo Timmermans, nuestro ponente alternativo, Ville Niinistö, no podría estar aquí hoy, ya que se dirige a la COP de la biodiversidad en Montreal. Pero me pidió que dijera unas palabras en su nombre. Esta revisión limitada de la Directiva sobre fuentes de energía renovables derivada del paquete REPowerEU de mayo tiene por objeto simplificar y acortar los procesos administrativos de concesión de permisos aplicables a los proyectos de energías renovables, el almacenamiento relacionado y las conexiones a la red. Esto es necesario para acelerar el despliegue de las energías renovables, especialmente ante la actual crisis energética y la necesidad de dejar de utilizar combustibles fósiles lo antes posible. Nos complace ver plazos más estrictos para la concesión de permisos y obligar a los Estados Miembros a garantizar recursos de personal suficientes para que los plazos de los permisos sean más cortos. Para nuestro grupo, la lucha contra las crisis climática y de biodiversidad es crucial. No podemos hacer una cosa a costa de la otra. Deberían resolverse juntos. Y los compromisos son un delicado equilibrio en este aspecto y cercano a la propuesta de la Comisión. Pero también debemos garantizar que los derechos del público consagrados en el Convenio de Aarhus sobre el acceso a la información, la participación del público en la toma de decisiones y el acceso a la justicia se respeten en estas revisiones. También acogemos con satisfacción la introducción de algunas de las medidas del Reglamento de emergencia del Consejo sobre la concesión de permisos en la Directiva sobre fuentes de energía renovables, especialmente la concesión de permisos aún más rápida para bombas de calor e instalaciones solares en el entorno construido. Estos son frutos de poca monta en la transición energética que también traen beneficios directos a las personas, reduciendo sus costosas facturas de combustibles fósiles mientras hacen la transición a fuentes de energía renovables. Y he incorporado algo de esto a la Directiva relativa a la eficiencia energética de los edificios. Así que tenemos que tejer todo esto juntos. En conclusión, la diputada al Parlamento Europeo Ville Niinistö desea dar las gracias al ponente y a los ponentes alternativos por su cooperación, y espera cerrar este expediente rápidamente en el nuevo año sobre la base de un sólido mandato del PPE.

Señora Presidenta, señora Comisaria Vălean, el sector de la aviación ya se ha recuperado del impacto de la COVID-19, pero siguen existiendo dos retos: medioambiental y social. La actual carrera a la baja en las normas laborales en el sector de la aviación está fallando tanto a los trabajadores como a los pasajeros. Este proceso comenzó con una liberalización acelerada en la década de 1990, haciendo que volar fuera asequible y omnipresente, pero a un gran costo. Ha hecho que el trabajo en el sector sea poco atractivo para muchos, y causa problemas de capacidad y graves interrupciones para los pasajeros. Y esto es particularmente cierto para la asistencia en tierra. La carrera hacia el fondo también trae riesgos de seguridad, y esto ha sido destacado por la EASA. Por consiguiente, la Comisión debe revisar urgentemente el Reglamento sobre servicios aéreos y la Directiva sobre asistencia en tierra a tiempo para su finalización durante el mandato actual. Tenemos que priorizar estándares sociales más altos.

Señora Presidenta, Vicepresidenta Ejecutiva Timmermans, le felicito por el papel que desempeñó en la COP, junto con mi colega Eamon Ryan de Irlanda, para crear el fondo de pérdidas y daños. Pero hemos creado una vasija; Ahora tenemos que llenarlo. El desafío en los próximos años es encontrar la financiación y entregarla a las personas que más la necesitan. Por encima de todo, tenemos estos compromisos principales; los hemos tenido durante 10, 20 años. Ahora tenemos que cavar a un nivel granular, y aquellos de nosotros en la vida pública debemos comprometernos con las decisiones que se toman en este Parlamento todos los días de la semana sobre los archivos que tenemos. Y está muy bien estar a favor de la acción por el clima en teoría a un alto nivel, pero resistirla en la práctica. Ese es el verdadero desafío que tenemos: comunicar la acción por el clima no solo en la retórica de estas reuniones anuales, ya sea en la COP15 de Montreal o en la COP27 de Sharm el-Sheikh, sino también en los expedientes legislativos. Y me temo que gran parte del compromiso con la acción climática es profundo para la piel. Va tan lejos como firmar en la línea punteada a un alto nivel, pero no entregarnos en la realidad. Y eso, amigos, es lo que tenemos que entregar en estas habitaciones en los próximos meses y años.

Señora Presidenta, la crisis energética está empujando a millones de personas a la pobreza energética en toda Europa. Y en lugar de escribir cheques en blanco a las compañías de energía que están haciendo miles de millones de esta crisis, tenemos que ayudar a los más vulnerables. Se necesita un apoyo social más específico para aquellos que están sufriendo en esta crisis. Y además de esto, hay mucho que podemos hacer para suavizar la volatilidad de los precios y proteger a las personas de las perturbaciones de los precios. Nuestra primera respuesta durante esta crisis debería ser aumentar la conectividad entre los mercados de la energía. Sé que no es ciencia espacial. Usted sabe, señor Comisario, que es muy difícil, sin embargo, hacer esto. Y necesitamos un mercado energético verdaderamente interconectado en Europa. Y esto puede ofrecer precios de electricidad más baratos. Puede ayudar a aumentar la cantidad de energías renovables en la red. Y puede aumentar y apoyar un mejor bienestar para todos. Y eso es lo que nos dicen los expertos de la ACER. Así que en la práctica, esto significa construir enormes interconectores entre nuestras redes energéticas nacionales y aumentar el comercio transfronterizo de energía. Y en 2021, este comercio proporcionó 34 000 millones EUR en beneficios. Así que con más interconectores, podríamos ver la energía solar de España alimentando la red de energía en Irlanda. Podríamos ver la energía eólica de Irlanda alimentando hogares en Francia. Podemos ver que la energía geotérmica de Europa Central ayuda a todos en toda la Unión Europea. Por lo tanto, una unión integrada aumenta la competencia entre los proveedores. Reduce las facturas de energía y nos permite y nos permite la transición a una economía basada en energías renovables. Alivia la volatilidad de los precios y nos deja menos vulnerables a los choques de precios. Por lo tanto, necesitamos una unión energética verdaderamente integrada para proteger a los consumidores y a los vulnerables.

Señor Presidente, en una era de yates privados y superjets, a medida que los súper ricos se enriquecen, es hora de impuestos sobre las ganancias inesperadas. Hace cinco meses, esta semana, el 19 de mayo, esta Cámara aprobó una resolución en la que pedía un impuesto extraordinario sobre las empresas energéticas. Pero hace dos semanas, rechazamos un llamado a un impuesto sobre las ganancias excesivas de las corporaciones que se benefician de la crisis. Si bien hemos estado debatiendo este impuesto durante cinco meses, los hogares de toda Europa han visto cómo sus costes energéticos se disparan, las pequeñas empresas cierran y millones están cayendo por debajo del umbral de pobreza energética. Tenemos soluciones: introducir un impuesto sobre las ganancias inesperadas, diferenciar entre combustibles fósiles y energías renovables y compartir los ingresos con los hogares. También tenemos que prohibir los desalojos y las desconexiones y tenemos que aumentar el salario mínimo a un salario digno. La crisis está aquí ahora mismo. Los hogares y las pequeñas empresas lo están experimentando y no está lejos en el futuro. Así que ahora es el momento de actuar.

Más de siete millones de personas han sido desplazadas. Mil seiscientas personas fueron asesinadas, incluyendo quinientos niños. Millones de niños en Pakistán han perdido sus hogares, familias y escuelas. Y ahora, están en riesgo de muchas enfermedades que están destruyendo el país. Las Naciones Unidas piden más asistencia humanitaria y debemos ayudarlos. La Unión Europea necesita aumentar su ayuda. Este es un desastre climático que está sucediendo frente a nuestros ojos. Está claro que necesitamos acelerar la descarbonización en todos los sectores. La tragedia en Pakistán refleja el precio de la suavidad.

Señor Presidente, se avecina un invierno frío para Putin y sus compinches. Los intentos de Rusia esta semana de anexar ilegalmente cuatro regiones de Ucrania han sido condenados con razón. Esta es una era de guerra híbrida, y los ataques de Nord Stream nos recuerdan que somos vulnerables. Me siento alentado por el plan presentado por el Presidente de la Comisión esta mañana para proteger nuestra infraestructura crítica. Pero me preocupa la seguridad de nuestra infraestructura, nuestros cables subterráneos, particularmente frente a las costas de mi propio país, Irlanda. Estos cables son cruciales para el funcionamiento de los servicios digitales de Europa. Y un informe reciente encontró que las Fuerzas de Defensa irlandesas no pueden protegerlos adecuadamente. Por lo tanto, debemos invertir urgentemente en nuestra capacidad de defensa, en ciberseguridad y en la defensa de nuestra infraestructura crucial en este momento peligroso.

Señor Presidente, rara vez hablamos de belleza y diseño dentro de estos muros, pero la Nueva Bauhaus Europea aporta estos valores y el corazón al Pacto Verde Europeo. Puede dar a las comunidades una voz real en su futuro común. Nos ayuda a diseñar lo nuevo y apoyar el pasado a medida que renovamos y regeneramos nuestros hogares y vecindarios. Nos ayuda a diseñar la economía circular en los espacios públicos, en los edificios y en los objetos cotidianos que utilizamos en nuestra vida cotidiana. Por lo tanto, ahora necesitamos un mayor alcance en todo tipo de regiones de toda Europa y más allá; un flujo de financiación más claro con nuevos recursos; centrarse en la inclusión y la accesibilidad para las comunidades marginadas; y, lo que es más importante, un papel explícito en la lucha contra la pobreza energética y en la consecución de una transición justa para todos.

Señor Presidente, quiero dar las gracias al Comisario por estar hoy con nosotros. Fue el autor H.G. Wells quien dijo: «Cuando veo a un adulto en bicicleta, tengo esperanza para la raza humana». Creo que lo mismo podría aplicarse a un niño en bicicleta. Creo que, en lo que respecta al Pacto Verde Europeo, el ciclismo puede dar resultados. Reduce las emisiones, limpia el aire, mejora la seguridad vial y nos permite vivir vidas más largas y saludables. Por lo tanto, debe situarse en el centro de la estrategia de transporte de la UE. Si queremos mejorar la calidad de vida, si queremos comunidades habitables donde nuestros hijos puedan mantenerse seguros, si queremos vivir nuestras vidas en paz con el planeta, entonces debemos colocar la bicicleta en el centro de nuestras políticas y planes de transporte. Ningún otro medio de transporte nos permite viajar con una sonrisa en la cara y socializar cómodamente con amigos y vecinos mientras viajamos distancias significativas de manera pausada. Por lo tanto, señor Comisario, necesitamos una política ciclista específica. Necesitamos una estrategia de la UE para la bicicleta, y me complace escucharle decir que esto está en camino, pero necesitamos estructuras de gobernanza específicas y necesitamos financiación, porque cuanto más construyamos infraestructuras seguras para la bicicleta, más personas circularán en bicicleta. La UE puede ayudarnos a lograrlo. Si lo construimos, vendrán. Creo que tenemos que incluir el ciclismo en la red RTE-T y creo que, especialmente cuando miramos la red EuroVelo, necesitamos tener una persona, un coordinador, para garantizar que se cumpla y supervisar esta tarea. También necesitamos una recomendación de la Comisión sobre límites de velocidad seguros. Sabemos que los límites de velocidad de 30 kilómetros/hora salvan vidas y necesitamos que la Comisión asuma el liderazgo en materia de seguridad vial y protección de los usuarios vulnerables de la vía pública. Es un fuerte desincentivo para muchos, y los límites de velocidad de 30 kilómetros por hora ayudarían a animar a más personas a andar en bicicleta. Una última cosa: necesitamos plazas de aparcamiento específicas para bicicletas y plazas de aparcamiento para bicicletas eléctricas. Con la Directiva relativa a la eficiencia energética de los edificios podemos incorporarlo. Así que espero con interés trabajar con usted en esto. Mira, el mensaje es muy simple en el ciclismo: Si lo construimos, la gente vendrá, y nosotros como institución tenemos que hacer más para fomentar esto.

Señor Presidente, acabamos de oír hablar de temperaturas récord y sequías que afectan a la Unión Europea, por lo que es un momento adecuado para debatir la descarbonización de la aviación. Esta propuesta de ReFuelEU es un paso adelante positivo. Lamentablemente, aunque la propuesta de la Comisión carece de la ambición necesaria para descarbonizar la combinación de combustibles de la aviación tan rápidamente como lo exige la emergencia climática, este Parlamento ha optado por debilitar aún más la propuesta y la ambición, específicamente en lo que respecta a cómo definimos un combustible sostenible. Si nos equivocamos, la decisión volverá a perseguirnos en los próximos años. Es fundamental que lo hagamos bien, porque con los biocarburantes de primera generación no pudimos anticipar los problemas que surgieron. Lamentablemente, la Comisión TRAN acordó una definición debilitada de combustible de aviación sostenible, y la Comisión ITRE y la Comisión ENVI, que comparten competencias, aprobaron la definición de la Comisión. Esta definición ampliada permite quemar combustibles insostenibles en aviones: subproductos del aceite de palma, cultivos alimentarios y combustibles de carbono reciclado. El uso de biocombustibles tendrá graves impactos en el cambio de uso de la tierra, y eso significa que se necesitarán más y más cantidades de tierra para cultivar alimentos, piensos y aviones de energía. Esta es la razón por la que las materias primas adicionales para biocarburantes añadidas por TRAN son tan problemáticas. Incluyen los destilados de ácidos grasos de palma, un subproducto del aceite de palma, lo que significa que los bosques serán talados para satisfacer la demanda. También incluyen los cultivos intermedios, que en Europa se cultivan a menudo por razones medioambientales relacionadas con la salud del suelo, pero fuera de la UE se cultivan como cultivos comerciales. Por este motivo, insto a los colegas a que vuelvan a la definición de biocarburantes de la Comisión, y me alegro de que las principales compañías aéreas europeas estén de acuerdo con nuestra opinión. Las enmiendas 112, 118 y 136 pueden abordar estas cuestiones. Enviemos hoy una señal a los mercados de que Europa quiere aumentar la producción de combustibles electrónicos, no de biocombustibles insostenibles. Podemos hacer de Europa un líder del mercado en la producción de combustible electrónico, lo que ayudará a reducir sus costes. La votación de hoy del Parlamento puede decidir si la aviación desempeña su papel a la hora de hacer frente a la emergencia climática. La industria y la tecnología están listas. Hoy es un día crucial para garantizar que la aviación desempeñe su papel en el tratamiento de la emergencia climática, y espero que podamos enfrentar este desafío.

Presidente, los acontecimientos de Londres muestran que el pueblo británico ha perdido la confianza en su gobierno, incluidos dos ministros de ese gobierno. El pueblo de Irlanda del Norte merece algo mejor que esto. El proyecto de ley viola el derecho internacional, el Acuerdo de Belfast, y amenaza la paz en Irlanda del Norte. En este tiempo incierto, necesitamos escuchar y trabajar con la gente en Irlanda del Norte. El pueblo de Irlanda del Norte debe decidir su propio futuro y el Parlamento debe apoyarlo.

Señor Presidente, el viaje de mil millas comienza con ese primer paso. Y hoy damos ese paso para avanzar hacia un futuro más verde para los viajes, con aire más limpio, movilidad mejorada y empleos de calidad. Para ello, debemos respaldar una eliminación completa del motor de combustión interna de aquí a 2035, con objetivos intermedios para 2027 y 2030. Es vergonzoso que no hayamos asegurado una fecha de eliminación progresiva para 2030. La influencia del lobby automovilístico en esta ley es obvia. Se necesita una eliminación completa y más rápida para 2035 para mantener vivo el sueño de 1.5 grados. Y, por supuesto, los autos más verdes no son una bala de plata para los desafíos climáticos. Debemos invertir en caminar, en ciclismo seguro, en micromovilidad y en autobuses y trenes de calidad y asequibles. Y como ha dicho el Comisario Timmermans, los coches eléctricos ya son más baratos de utilizar y pronto serán más baratos de comprar. Así que el momento es ahora. Debemos aprovechar esta oportunidad.

Señor Presidente, la iniciativa REPowerEU anunciada ayer contenía algunos elementos positivos, pero estos deben ir seguidos de acciones concretas. Acojo con satisfacción el aumento del objetivo vinculante de energías renovables al 45 % y el objetivo nacional obligatorio de ahorro de energía del 9 % al 13 %. Y estos movimientos inyectarán algo de ambición en la Directiva de Energías Renovables, contribuirán a una mayor seguridad energética, así como a reducir nuestras emisiones de carbono y nuestras facturas de energía. Y esta será una herramienta crucial para reducir nuestra dependencia de las importaciones de energía rusas. Más hogares aislados significa menos fondos para Putin y su guerra asesina. Sin embargo, el día en que la Comisión podría haber solidificado nuestra ruptura con los combustibles fósiles sucios, lamentablemente optaron por proporcionar más financiación para las infraestructuras de GNL y petróleo, y desviar estos fondos hacia las energías renovables habría ofrecido una mayor protección contra el tipo de volatilidad que estamos viendo en los precios del petróleo y el gas. Así que asegurémonos de que REPowerEU produzca cambios reales y rompa con los combustibles fósiles. Más viento y más energía solar significan más paz en Europa y en el mundo.

Señor Presidente, colegas, señor Comisario, la guerra en Ucrania es un claro recordatorio de que la paz es algo frágil. En la década de 1990, los Balcanes Occidentales nos proporcionaron este sombrío recordatorio. Nunca debemos olvidar que solo a través de la cooperación y el diálogo superamos el odio, la competencia y la violencia entre las naciones. La Unión Europea es un foro para que los Estados miembros lleguen a un compromiso a través de las palabras, no de las armas. Al invadir Ucrania, Rusia desafía estos valores fundamentales. Los Balcanes Occidentales aspiran a unirse a la UE porque comparten estos valores, pero el espectro de la guerra todavía se cierne sobre la región. Al seguir estancándose en la aspiración de adhesión a la UE de los Estados balcánicos, la UE y los Estados miembros amenazan una paz frágil, incumpliendo las promesas y presentándose como socios poco fiables. Recientemente visité Albania, como pueden ver, y vi de primera mano la creciente desilusión con el proceso de integración en la UE. Albania ha dado grandes pasos. Por lo tanto, necesitamos un comienzo inmediato de las negociaciones de adhesión. Si nos estancamos aún más, no solo no estamos a la altura de nuestra responsabilidad, sino que corremos el riesgo de reforzar las manos de aquellos que socavan los valores en el corazón de la Unión Europea.

Señor Presidente, quiero rendir homenaje a los trabajadores del transporte que arriesgan sus vidas para mantener en funcionamiento el transporte en Ucrania, sin el cual millones de refugiados no habrían podido huir de la agresión de Putin, sin el cual los bienes y suministros no podrían ir a donde más se necesitan, sin el cual se habrían perdido innumerables vidas más. Las fuerzas armadas de Putin han atacado cruelmente los vehículos de transporte y las infraestructuras, con trágicas pérdidas de vidas humanas. Casi un tercio de las infraestructuras de Ucrania han sido dañadas o destruidas, con un coste de 100 000 millones EUR. Puentes, carreteras, ferrocarriles, aeropuertos y puertos han sido devastados. Y es por eso que la Unión Europea debe proporcionar un nuevo plan Marshall para reconstruir Ucrania e impulsar las energías renovables. Podemos ayudar a mantener intacto y operativo el sector del transporte ucraniano, pero tenemos que ayudarlo a recuperarse de los daños causados y mantener vínculos abiertos con la Unión Europea. Estas arterias vitales son necesarias para ayudar a mantener vivas a las personas. Así que repito: la Comisión Europea y los Estados miembros deben presentar un nuevo plan Marshall para reconstruir Ucrania, impulsar las energías renovables, destetarnos del petróleo y el gas, y específicamente del petróleo y el gas de Putin, ahora y para siempre para proteger a Ucrania y al planeta. Gloria a Ucrania.

Señora Presidenta, me complace ver que esta propuesta se convierta en legislación porque permitir un mayor uso de vehículos alquilados a través de las fronteras puede significar más oportunidades para que las empresas utilicen vehículos que pueden no tener el poder de comprar o tener acceso en su propio país. También puede significar menos emisiones si estos vehículos son más limpios. Y eso es algo que suele ocurrir con las flotas de vehículos alquilados. Sin embargo, existe cierta incertidumbre sobre el impacto en los ingresos fiscales de los Estados miembros o el coste medioambiental global a escala de la Unión Europea. Así que me alegro de que los Estados miembros tengan la opción de limitar el uso de vehículos alquilados en sus territorios si así lo desean, ya que se necesitan algunas salvaguardias. Más Europa puede ser buena y creo que lo será en este caso, pero veamos cómo funciona. Creo que el hecho de que la Comisión deba informar sobre el impacto de la legislación será muy informativo a este respecto. Por lo tanto, acojo con satisfacción la propuesta y espero ver cómo funciona en la práctica.

Señora Presidenta, podemos reducir a la mitad las emisiones de aquí a 2030. Esa es la conclusión del informe del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) de hoy. Y sí, de nuevo, se siente como déja vu; otro aterrador informe científico sobre la crisis climática. Pero es inequívoco al pedir el fin de los combustibles fósiles. Europa debe ser decidida en su respuesta a esta crisis climática existencial, al igual que ha respondido a Ucrania, al igual que respondió a la COVID-19. Necesitamos acelerar el cambio hacia la energía limpia en toda la economía. Y una forma inmediata de hacerlo sería rechazar el acto delegado de taxonomía, que etiqueta el gas y la energía nuclear como sostenibles. No podemos etiquetar el gas fósil como sostenible. Eso agregaría combustible al fuego y diversos cientos de miles de millones para empeorar la crisis climática. Va completamente en contra de lo que el IPCC y la Agencia Internacional de la Energía están pidiendo. Colegas, este debe ser un llamado a la acción para poner fin a nuestra adicción a los combustibles fósiles.

Señora Presidenta, esta propuesta sobre las baterías es bienvenida y oportuna. En las últimas dos semanas, el libro de reglas sobre energía ha sido reescrito. Los objetivos de la geopolítica y el movimiento climático convergen ahora en la necesidad de eliminar gradualmente los combustibles fósiles. A medida que avanzamos hacia la electrificación en todas las esferas, las baterías desempeñarán un papel crucial para destetarnos de los combustibles fósiles, incluidas las fuentes rusas, y esto dará como resultado comunidades más saludables con un aire más limpio. Y con el transporte, no deberíamos simplemente promover un vehículo eléctrico privado para todos. Los recursos necesarios serían enormes y no resolverían problemas como la congestión y la seguridad vial. Así que, en su lugar, asignemos inteligentemente las tierras raras y los minerales necesarios, por ejemplo, electrificando el transporte público como parte de nuestros esfuerzos de cambio modal. Y acojo con gran satisfacción la posición del Parlamento sobre las pilas y baterías en el Reglamento relativo a los residuos de pilas y baterías. Acojo con satisfacción el alcance expansionista para cubrir todas las baterías. El refuerzo del derecho a los requisitos de reparación y removibilidad y las disposiciones sobre diligencia debida y cadenas de suministro. Sin embargo, una transición hacia una movilidad más limpia no debe ir en detrimento de unas condiciones de trabajo dignas en otros lugares. Pero Europa puede liderar la revolución de las baterías, y tiene la oportunidad de hacerlo de manera justa.

En primer lugar, la propuesta de Euroviñeta estaba llena de promesas. Pero ahora, la Directiva Euroviñeta no ha logrado promover dos políticas que son cruciales para la salud de nuestro medio ambiente y de nuestros ciudadanos. En primer lugar, debemos asegurarnos de que el coste del transporte por carretera se refleje igualmente en los precios de las carreteras, en términos de contaminación atmosférica y acústica y cambio climático. En segundo lugar, tenemos que alejarnos del transporte por carretera y avanzar hacia modos sostenibles. Y amigos, todavía hay una oportunidad de mejorar el texto. Y es decir, votar a favor de las enmiendas con margen de beneficio. Estas modificaciones permitirían a los Estados miembros abordar los problemas de fijación de precios. Le insto a que apoye estas enmiendas mañana.

Señora Presidenta, la energía marina es clave para nuestros planes climáticos. Somos afortunados de que el viento sea un recurso abundante. Este informe de Morten Petersen es oportuno. Hace más de 40 años, visité Dinamarca por primera vez y vi turbinas eólicas alrededor del puerto de Copenhague. Vi el futuro. A veces toma un tiempo para que lleguen las cosas buenas. Muchos países han aprovechado la energía oceánica, pero hay un gran potencial sin explotar. La energía eólica marina es valiosa, pero debemos integrar mejor esta energía con nuestra demanda de electricidad. Hacer hidrógeno verde ayudará, pero también lo hará la superred europea. El interconector celta entre Irlanda y Francia se está moviendo hacia la construcción. Pero conectemos las redes eléctricas de Irlanda con España y Portugal para utilizar mejor este recurso eólico. Ese es un proyecto de interés común que creo que todos aceptarían. Pero también hay un ángulo de la naturaleza en esto. «Es un regalo para la naturaleza», como dice mi colega Margrete Auken, porque los parques eólicos marinos pueden proteger las zonas de la pesca de arrastre de fondo. Y creo que eso puede ser algo bueno.

Señor Presidente, la pobreza en el transporte es un fenómeno generalizado en la Unión Europea y, sin embargo, apenas figura en nuestros debates sobre el transporte. Existen diferentes definiciones, pero ser pobre en transporte generalmente se acepta como alguien que tiene pocas o ninguna opción de transporte para sus necesidades diarias, o el gasto en transporte los empuja por debajo del umbral de pobreza o es excesivamente peligroso o consume mucho tiempo. También podría añadirse que la exposición a cosas como la contaminación atmosférica y acústica es mayor entre los más marginados de la sociedad: piense en las urbanizaciones al lado de las autopistas frente a los frondosos suburbios. Muchas personas en la Unión Europea pueden ser descritas como pobres en transporte. Sin embargo, me gustaría advertir que algunos están tratando de convertir este tema en un arma para luchar contra medidas ambientales cruciales, y estas cuestiones no son mutuamente excluyentes. Más transporte público, más bicicleta, más movilidad compartida, más ferrocarril, significa menos pobreza de transporte en las zonas rurales y urbanas, así como menos impacto en nuestro medio ambiente. No creo que todos necesiten un SUV o tengan derecho a volar por Europa para una despedida de soltero. Estos actos están alimentando el colapso climático. En los últimos días hemos oído hablar del colapso acelerado del glaciar antártico occidental, que podría aumentar el nivel del mar en 65 centímetros. Esto es cosa del día del juicio final, por lo que le pediría a la Comisión que no sucumba ante aquellos que retratan el debate ambiental como algo que significa menos movilidad para las personas. De hecho, significa más movilidad, más segura y más ecológica para todos, y tenemos que casar la justicia ambiental y social.

Señor Presidente, ha habido ganadores y perdedores en esta terrible pandemia. Y he leído esta mañana que las empresas de transporte de contenedores obtuvieron beneficios de casi 50 000 millones USD solo en el tercer trimestre de este año, y ese tipo de dinero supera los beneficios de gigantes tecnológicos como Facebook, Amazon, Netflix y Google, a pesar de que la mayoría de los costes subyacentes para estas empresas no han cambiado. Y estos crecientes costos de envío, casi un mil por ciento para algunas rutas de China a Europa, están interrumpiendo las cadenas de suministro y están aumentando los costos para los consumidores. Y el impacto de estos aumentos, tiende a impactar más en los países menos acomodados y más pequeños. Y, por supuesto, el Covid y el bloqueo del Canal de Suez jugaron un papel, pero también sabemos que hay problemas de competencia en el centro de envío. ¿Y cuándo podemos esperar alguna acción de la Comisión sobre la concentración en el mercado? Me parece interesante que el sector del transporte marítimo y algunos diputados al Parlamento Europeo nos digan constantemente que hacer frente a la crisis climática tendrá un impacto negativo en la competitividad del transporte marítimo de la UE o será demasiado caro. Y este argumento está en el centro de la oposición incluso a los intentos leves de descarbonizar el sector. Por supuesto, una visión tan miope convenientemente ignora el hecho de que la competitividad es irrelevante si partes de la Tierra son inhabitables. Entonces, mi pregunta a las compañías navieras es: ¿invertirán las decenas de miles de millones de euros de ganancias en tecnologías verdaderamente limpias para salvarnos de la emergencia climática? Y otra cuestión crucial y relacionada es que algunos de nuestros flujos comerciales son inherentemente insostenibles, el envío de manzanas de Nueva Zelanda a Irlanda es insostenible y tenemos que abordar todo esto. Así que el verdadero costo de algunas cosas en nuestra economía rara vez se refleja, y esto es particularmente cierto en el campo del transporte. Si nos tomamos en serio el precio del carbono, debemos tomar medidas. Debemos abordar el sector del transporte marítimo y garantizar que se descarbonice.

Señor Presidente, como usted mismo ha dicho, señor Comisario, la buena noticia es que las energías renovables superaron a los combustibles fósiles como principal fuente de electricidad de la UE el año pasado. Sólo podíamos soñar con esto hace una década. Pero la mala noticia es que estamos subvencionando los combustibles fósiles en más de 100 EUR al año por cada hombre, mujer y niño en la Unión Europea. Así que cuando vemos incendios forestales e inundaciones y tormentas en nuestras pantallas, en cierto sentido lo estamos pagando con nuestros impuestos. ¿Deberíamos realmente subvencionar esto y subvencionar la contaminación atmosférica en Cracovia, en Cremona, en Slavonski Brod? No lo creo. Creo que si dejas que los ciudadanos de Europa decidan —si les das a cada uno de ellos un cheque por 100 EUR— gastarán el dinero en aire limpio, en agua dulce, en energía solar. Invertirían en almacenamiento de energía, gestión de la demanda con ambición, tenacidad y una resolución que avergonzaría a los políticos. Este es el futuro que merecen los ciudadanos de Europa.

Señor Presidente, a pesar de muchas fanfarrias, la Cumbre de los Balcanes Occidentales a principios de este mes resultó ser una decepción. Falló en una de sus tareas más cruciales, la de ofrecer un camino tangible y creíble hacia la adhesión a la UE para aquellos en los Balcanes que siguen soñando con un futuro dentro de la Unión Europea. A pesar de las numerosas demandas y objetivos de promulgación, a esos países se les siguen ofreciendo solo falsas promesas. La UE, por supuesto, es el proyecto de paz más exitoso de la historia. Sin embargo, en un país tan recientemente devastado por la guerra, seguimos socavando la adhesión a este proyecto de paz. Y recuerdo hace medio siglo la emoción en Irlanda cuando nos unimos a la Comunidad Económica Europea. Trajo progreso económico, social y ambiental a nuestra isla. Y cuanto más sigamos frustrando las esperanzas de los balcánicos de unirse a la UE, más desilusión crecerá con el proyecto europeo. Así que tenemos que ser claros en nuestras demandas con respecto a los requisitos para la adhesión, pero no podemos romper incesantemente las promesas. Ya no podemos jugar con las esperanzas y los sueños de las personas debido a la política interna. Por supuesto, las reformas internas son necesarias y las instituciones deben fortalecerse, pero este es un asunto separado e interno. Y lamento profundamente que Bulgaria siga socavando el prolongado estancamiento de las conversaciones de adhesión de Macedonia del Norte y Albania por motivos muy cuestionables. Y es erróneo que algunos Estados miembros se nieguen siquiera a considerar el establecimiento de 2030 como fecha límite para la adhesión a la cumbre. Por lo tanto, pido a los Estados miembros de la UE que aprueben las conversaciones de adhesión con estos dos países con carácter urgente y que establezcan compromisos claros con otros Estados balcánicos. Se nos dio esa opción hace medio siglo, lo menos que podemos hacer es ofrecerla a nuestros colegas de Europa meridional y oriental.