Reden

Frau Präsidentin, Herr Kristersson, meine Damen und Herren, um die durch den Anstieg der Energiekosten verursachte Krise der Lebenshaltungskosten zu bewältigen und den Klimanotstand zu bewältigen, haben wir eine einfache Lösung, die auch Putin isoliert. Isolieren Sie die Häuser. Als Berichterstatter für die Überarbeitung der Richtlinie über die Gesamtenergieeffizienz und der Gebäuderichtlinie möchte ich, dass die Europäische Union und die Mitgliedstaaten diese Krisen gleichzeitig angehen. Gebäude sind für mehr als ein Drittel der Treibhausgasemissionen in der EU verantwortlich. Ein Umstrukturierungsplan auf europäischer Ebene würde Hunderttausende von Arbeitsplätzen auf lokaler Ebene schaffen und zur Bewältigung dieser beiden Krisen beitragen. Mit ehrgeizigen Mindeststandards für die Gesamtenergieeffizienz möchte ich Millionen von Europäern aus der Energiearmut befreien und vor allem soziale Sicherungsmaßnahmen zum Schutz der am stärksten gefährdeten Menschen ergreifen. Ich freue mich auf fruchtbare Verhandlungen mit dem schwedischen Ratsvorsitz.

Frau Präsidentin, Exekutiv-Vizepräsidentin Timmermans, unser Schattenberichterstatter, Ville Niinistö, könnte heute nicht hier sein, da er auf dem Weg zur COP zur biologischen Vielfalt in Montreal ist. Aber er bat mich, ein paar Worte in seinem Namen zu sagen. Diese begrenzte Überarbeitung der Erneuerbare-Energien-Richtlinie, die sich aus dem REPowerEU-Paket vom Mai ergibt, zielt darauf ab, die administrativen Genehmigungsverfahren für Projekte im Bereich der erneuerbaren Energien, die damit verbundene Speicherung und die Netzanbindung zu vereinfachen und zu verkürzen. Dies ist notwendig, um den Einsatz erneuerbarer Energien zu beschleunigen, insbesondere angesichts der derzeitigen Energiekrise und der Notwendigkeit, die Nutzung fossiler Brennstoffe so bald wie möglich einzustellen. Wir freuen uns über strengere Fristen für die Erteilung von Genehmigungen und die Verpflichtung der Mitgliedstaaten, für ausreichende personelle Ressourcen zu sorgen, um die kürzeren Genehmigungszeiten zu ermöglichen. Für unsere Gruppe ist die Bekämpfung der Klima- und Biodiversitätskrise von entscheidender Bedeutung. Wir können das eine nicht einfach auf Kosten des anderen machen. Sie sollten gemeinsam gelöst werden. Und die Kompromisse sind in dieser Hinsicht ein heikles Gleichgewicht und dem Vorschlag der Kommission nahe. Wir müssen aber auch sicherstellen, dass die Rechte der Öffentlichkeit, die im Übereinkommen von Aarhus über den Zugang zu Informationen, die Beteiligung der Öffentlichkeit an Entscheidungsprozessen und den Zugang zur Justiz verankert sind, bei diesen Überarbeitungen gewahrt werden. Wir begrüßten auch die Einführung einiger Maßnahmen aus der Dringlichkeitsverordnung des Rates über die Genehmigung in die Erneuerbare-Energien-Richtlinie, insbesondere die noch schnellere Genehmigungserteilung für Wärmepumpen und Solaranlagen in der bebauten Umwelt. Dies sind tief hängende Früchte in der Energiewende, die auch direkte Vorteile für die Menschen bringen, indem sie ihre teuren fossilen Brennstoffkosten senken und gleichzeitig auf erneuerbare Energiequellen umsteigen. Einiges davon habe ich in die Richtlinie über die Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden aufgenommen. Also müssen wir das alles zusammen stricken. Abschließend möchte MdEP Ville Niinistö dem Berichterstatter und den Schattenberichterstattern für ihre Zusammenarbeit danken und hofft, dieses Dossier im neuen Jahr auf der Grundlage eines starken EVP-Mandats rasch abschließen zu können.

Frau Präsidentin, Frau Kommissarin Vălean, der Luftfahrtsektor hat sich bereits von den Auswirkungen von COVID-19 erholt, aber es gibt noch zwei Herausforderungen – ökologische und soziale. Der anhaltende Wettlauf nach unten in Bezug auf die Arbeitsnormen im Luftfahrtsektor scheitert sowohl bei den Arbeitnehmern als auch bei den Passagieren. Dieser Prozess begann mit einer beschleunigten Liberalisierung in den 1990er Jahren, die das Fliegen erschwinglich und allgegenwärtig machte, aber zu hohen Kosten. Es hat die Arbeit in der Branche für viele unattraktiv gemacht, und es verursacht Kapazitätsprobleme und ernsthafte Störungen für die Passagiere. Dies gilt insbesondere für die Bodenabfertigung. Der Wettlauf nach unten bringt auch Sicherheitsrisiken mit sich, und dies wurde von der EASA hervorgehoben. Die Kommission muss daher die Verordnung über Luftverkehrsdienste und die Bodenabfertigungsrichtlinie dringend rechtzeitig für die Fertigstellung während des laufenden Mandats überarbeiten. Wir müssen höhere Sozialstandards priorisieren.

Frau Präsidentin, Exekutiv-Vizepräsidentin Timmermans, ich beglückwünsche Sie zu der Rolle, die Sie zusammen mit meinem irischen Kollegen Eamon Ryan bei der Schaffung des Verlust- und Schadensfonds bei der COP gespielt haben. Und wir haben ein Schiff erschaffen. Wir müssen es jetzt füllen. Die Herausforderung in den kommenden Jahren besteht darin, die Finanzierung zu finden und sie an die Menschen zu liefern, die sie am dringendsten benötigen. Vor allem haben wir diese übergreifenden Verpflichtungen; Wir haben sie seit 10, 20 Jahren. Wir müssen jetzt auf einer granularen Ebene graben, und diejenigen von uns im öffentlichen Leben müssen sich für die Entscheidungen einsetzen, die in diesem Parlament jeden Tag der Woche über die von uns geführten Dossiers getroffen werden. Und es ist sehr gut, in der Theorie auf hohem Niveau für Klimaschutz zu sein, sich aber in der Praxis dagegen zu wehren. Das ist die eigentliche Herausforderung, die wir haben: Klimaschutzmaßnahmen nicht nur in der Rhetorik auf diesen Jahrestagungen – sei es auf der COP 15 in Montreal, der COP 27 in Scharm El-Scheich –, sondern auch in den Gesetzgebungsdossiers zu kommunizieren. Und ich befürchte, dass ein Großteil des Engagements für den Klimaschutz tiefgreifend ist. Es geht so weit, auf hohem Niveau auf der gepunkteten Linie zu unterschreiben, aber uns nicht in der Realität zu liefern. Und das, Freunde, ist es, was wir in diesen Räumen in den kommenden Monaten und Jahren liefern müssen.

Frau Präsidentin, die Energiekrise treibt Millionen in die Energiearmut in ganz Europa. Und anstatt leere Schecks an Energieunternehmen zu schreiben, die Milliarden aus dieser Krise machen, müssen wir den Schwächsten helfen. Für diejenigen, die unter dieser Krise leiden, ist eine gezieltere soziale Unterstützung erforderlich. Darüber hinaus können wir so viel tun, um die Preisvolatilität zu glätten und die Menschen vor Preisschocks zu schützen. Unsere erste Reaktion während dieser Krise sollte darin bestehen, die Konnektivität zwischen den Energiemärkten zu verbessern. Ich weiß, es ist keine Raketenwissenschaft. Wissen Sie, Herr Kommissar, es ist jedoch eine große Herausforderung, dies zu tun. Und wir brauchen einen wirklich vernetzten Energiemarkt in Europa. Dies kann zu günstigeren Strompreisen führen. Es kann dazu beitragen, die Menge an erneuerbaren Energien im Netz zu erhöhen. Und es kann ein besseres Wohlergehen für alle erhöhen und unterstützen. Und das sagen uns die Experten von ACER. In der Praxis bedeutet dies also den Bau riesiger Verbindungsleitungen zwischen unseren nationalen Energienetzen und den Ausbau des grenzüberschreitenden Energiehandels. Und im Jahr 2021 brachte dieser Handel Vorteile in Höhe von 34 Mrd. EUR. Mit mehr Verbindungsleitungen könnten wir also Solarenergie aus Spanien sehen, die das Energienetz in Irland antreibt. Wir konnten Windenergie aus Irland sehen, die Häuser in Frankreich antreibt. Wir können sehen, wie Geothermie aus Mitteleuropa allen in der gesamten Europäischen Union hilft. Eine integrierte Gewerkschaft erhöht also den Wettbewerb zwischen den Anbietern. Es senkt die Energiekosten und ermöglicht uns den Übergang zu einer auf erneuerbaren Energien basierenden Wirtschaft. Es glättet die Preisvolatilität und macht uns weniger anfällig für Preisschocks. Wir brauchen also eine wirklich integrierte Energieunion, um Verbraucher und Schutzbedürftige zu schützen.

Herr Präsident, in einer Zeit privater Yachten und Superjets, in der die Superreichen reicher werden, ist es Zeit für Zufallssteuern. Vor fünf Monaten in dieser Woche, am 19. Mai, hat dieses Parlament eine Entschließung angenommen, in der eine Zufallssteuer auf Energieunternehmen gefordert wird. Aber vor zwei Wochen haben wir eine Forderung nach einer Steuer auf die übermäßigen Gewinne von Unternehmen, die von der Krise profitieren, abgelehnt. Während wir diese Steuer seit fünf Monaten debattieren, sind die Energiekosten der Haushalte in ganz Europa gestiegen, kleine Unternehmen wurden geschlossen und Millionen fallen unter die Energiearmutsgrenze. Wir haben Lösungen: eine Zufallssteuer einzuführen, zwischen fossilen Brennstoffen und erneuerbaren Energien zu unterscheiden und die Einnahmen mit den Haushalten zu teilen. Wir müssen auch Räumungen und Trennungen verbieten und den Mindestlohn auf einen existenzsichernden Lohn anheben. Die Krise ist jetzt da. Haushalte und kleine Unternehmen erleben es, und es ist nicht mehr weit in der Zukunft. Jetzt ist es an der Zeit zu handeln.

Mehr als sieben Millionen Menschen wurden vertrieben. Eintausendsechshundert Menschen wurden getötet, darunter fünfhundert Kinder. Millionen von Kindern in Pakistan haben ihre Häuser, Familien und Schulen verloren. Und jetzt sind sie von vielen Krankheiten bedroht, die das Land zerstören. Die Vereinten Nationen fordern mehr humanitäre Hilfe, und wir sollten ihnen helfen. Die Europäische Union muss ihre Hilfe verstärken. Das ist eine Klimakatastrophe, die sich vor unseren Augen abspielt. Es ist klar, dass wir die Dekarbonisierung in allen Sektoren beschleunigen müssen. Die Tragödie in Pakistan spiegelt den Preis der Weichheit wider.

Herr Präsident, ein kalter Winter steht Putin und seinen Kumpane bevor. Die Versuche Russlands in dieser Woche, vier Regionen in der Ukraine illegal zu annektieren, wurden zu Recht verurteilt. Dies ist ein Zeitalter hybrider Kriegsführung, und die Nord Stream-Angriffe erinnern uns daran, dass wir verwundbar sind. Ich bin ermutigt von dem heute Morgen vom Kommissionspräsidenten vorgelegten Plan zum Schutz unserer kritischen Infrastruktur. Aber ich bin besorgt über die Sicherheit unserer Infrastruktur, unserer Erdkabel, besonders vor der Küste meines eigenen Landes, Irland. Diese Kabel sind für das Funktionieren der digitalen Dienste Europas von entscheidender Bedeutung. In einem kürzlich veröffentlichten Bericht wurde festgestellt, dass die irischen Streitkräfte sie nicht ausreichend schützen können. Daher müssen wir dringend in unsere Verteidigungskapazitäten, in die Cybersicherheit und in die Verteidigung unserer entscheidenden Infrastruktur in dieser gefährlichen Zeit investieren.

Herr Präsident, wir diskutieren selten über Schönheit und Design innerhalb dieser Mauern, aber das Neue Europäische Bauhaus bringt diese Werte und das Herzstück in den europäischen Grünen Deal. Es kann Gemeinschaften ein echtes Mitspracherecht in ihrer gemeinsamen Zukunft geben. Es hilft uns, das Neue zu entwerfen und die Vergangenheit zu unterstützen, während wir unsere Häuser und Viertel renovieren und regenerieren. Es hilft uns, die Kreislaufwirtschaft im öffentlichen Raum, in Gebäuden und in den Alltagsgegenständen, die wir in unserem täglichen Leben verwenden, zu gestalten. Daher brauchen wir jetzt eine größere Reichweite in allen Arten von Regionen in ganz Europa und darüber hinaus; einen klareren Finanzierungsstrom mit neuen Ressourcen; ein Schwerpunkt auf Inklusivität und Zugänglichkeit für marginalisierte Gemeinschaften; und vor allem eine ausdrückliche Rolle bei der Bekämpfung der Energiearmut und der Schaffung eines gerechten Übergangs für alle.

Herr Präsident, ich möchte dem Kommissar dafür danken, dass er heute bei uns ist. Es war der Autor H. G. Wells, der sagte: „Wenn ich einen Erwachsenen auf einem Fahrrad sehe, habe ich Hoffnung für die Menschheit“. Ich denke, das gleiche könnte für ein Kind auf einem Fahrrad gelten. Wenn es um den europäischen Grünen Deal geht, glaube ich, dass der Radverkehr etwas bewirken kann. Es senkt die Emissionen, reinigt die Luft, verbessert die Verkehrssicherheit und ermöglicht uns ein längeres, gesünderes Leben. Sie muss daher in den Mittelpunkt der EU-Verkehrsstrategie gestellt werden. Wenn wir eine bessere Lebensqualität wollen, wenn wir lebenswerte Gemeinschaften wollen, in denen unsere Kinder sicher bleiben können, wenn wir unser Leben in Frieden mit dem Planeten leben wollen, dann müssen wir das Fahrrad in den Mittelpunkt unserer Verkehrspolitik und -pläne stellen. Kein anderes Verkehrsmittel ermöglicht es uns, mit einem Lächeln auf dem Gesicht zu reisen und bequem mit Freunden und Nachbarn in Kontakt zu treten, da wir auf gemächliche Weise erhebliche Entfernungen zurücklegen. Herr Kommissar, wir brauchen eine gezielte Radverkehrspolitik. Wir brauchen eine EU-Fahrradstrategie – und ich freue mich, dass Sie sagen, dass dies auf dem Weg ist –, aber wir brauchen spezielle Governance-Strukturen und wir brauchen die Finanzierung, denn je mehr wir eine sichere Fahrradinfrastruktur aufbauen, desto mehr Menschen werden Rad fahren. Die EU kann uns dabei helfen. Wenn wir es bauen, werden sie kommen. Ich denke, wir müssen den Radverkehr in das TEN-V-Netz einbeziehen, und ich denke, insbesondere wenn wir uns das EuroVelo-Netz ansehen, brauchen wir eine Person, einen Koordinator, um sicherzustellen, dass es erfüllt wird, und um diese Aufgabe zu überwachen. Wir brauchen auch eine Empfehlung der Kommission zu sicheren Geschwindigkeitsbegrenzungen. Wir wissen, dass Geschwindigkeitsbegrenzungen von 30 km/h Leben retten, und wir brauchen die Kommission, um die Führung bei der Straßenverkehrssicherheit und dem Schutz gefährdeter Verkehrsteilnehmer zu übernehmen. Für viele ist dies ein starker Abschreckungseffekt, und Geschwindigkeitsbegrenzungen von 30 km/h würden dazu beitragen, mehr Menschen zum Radfahren zu bewegen. Eine letzte Sache: Wir brauchen spezielle Fahrradstellplätze und E-Bike-Parkplätze. Mit der Richtlinie über die Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden können wir dies umsetzen. Ich freue mich darauf, mit Ihnen daran zu arbeiten. Schau, die Botschaft ist sehr einfach beim Radfahren: Wenn wir es aufbauen, werden die Menschen kommen, und wir als Institution müssen mehr tun, um dies zu fördern.

Herr Präsident, wir haben gerade von Rekordtemperaturen und Dürren gehört, die die Europäische Union betreffen, daher ist es an der Zeit, über die Dekarbonisierung des Luftverkehrs zu diskutieren. Dieser ReFuelEU-Vorschlag ist ein positiver Schritt nach vorn. Leider fehlt es dem Vorschlag der Kommission zwar an dem Ehrgeiz, den Kraftstoffmix des Luftverkehrs so schnell zu dekarbonisieren, wie es der Klimanotstand erfordert, aber dieses Parlament hat sich dafür entschieden, den Vorschlag und das Ehrgeiz weiter zu schwächen, insbesondere wenn es darum geht, wie wir einen nachhaltigen Kraftstoff definieren. Wenn wir das falsch verstehen, wird uns die Entscheidung in den kommenden Jahren heimsuchen. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass wir es richtig machen, denn mit den Biokraftstoffen der ersten Generation haben wir es versäumt, die aufgetretenen Probleme zu antizipieren. Bedauerlicherweise einigte sich der TRAN-Ausschuss auf eine abgeschwächte Definition von nachhaltigem Flugkraftstoff, und der ITRE- und der ENVI-Ausschuss, die die Zuständigkeit teilen, billigten die Definition der Kommission. Diese erweiterte Definition ermöglicht es, nicht nachhaltige Kraftstoffe in Flugzeugen zu verbrennen: Palmölnebenprodukte, Nahrungsmittelpflanzen und wiederverwertete kohlenstoffhaltige Kraftstoffe. Die Verwendung von Biokraftstoffen wird schwerwiegende Auswirkungen auf die Landnutzung haben, und das bedeutet, dass immer mehr Land benötigt wird, um Nahrungs- und Futtermittel sowie Energieflugzeuge anzubauen. Deshalb sind die durch den TRAN-Ausschuss hinzugefügten zusätzlichen Biokraftstoff-Rohstoffe so problematisch. Dazu gehören Palmfettsäuredestillate, ein Palmöl-Nebenprodukt, was bedeutet, dass Wälder gerodet werden, um die Nachfrage zu decken. Dazu gehören auch Zwischenfrüchte, die in Europa häufig aus ökologischen Gründen im Zusammenhang mit der Bodengesundheit angebaut werden, aber außerhalb der EU als Barkulturen angebaut werden. Aus diesem Grund fordere ich die Kolleginnen und Kollegen nachdrücklich auf, zur Definition der Kommission für Biokraftstoffe zurückzukehren, und ich freue mich, dass die großen europäischen Fluggesellschaften unserer Ansicht zustimmen. Mit den Änderungsanträgen 112, 118 und 136 können diese Probleme angegangen werden. Lassen Sie uns heute ein Signal an die Märkte senden, dass Europa die Produktion von E-Fuels, nicht von nicht nachhaltigen Biokraftstoffen, steigern will. Wir können Europa zu einem Marktführer in der E-Fuel-Produktion machen, was dazu beitragen wird, ihre Kosten zu senken. Bei der heutigen Abstimmung des Parlaments kann entschieden werden, ob die Luftfahrt ihren Beitrag zur Bewältigung des Klimanotstands leistet. Industrie und Technik sind bereit. Heute ist ein entscheidender Tag, um sicherzustellen, dass die Luftfahrt ihren Beitrag zur Bewältigung des Klimanotstands leistet, und ich hoffe, dass wir dieser Herausforderung gerecht werden können.

Präsident, die Ereignisse aus London zeigen, dass das britische Volk das Vertrauen in seine Regierung verloren hat, darunter zwei Minister in dieser Regierung. Die Menschen in Nordirland verdienen mehr als das. Das Protokoll verstößt gegen das Völkerrecht, das Belfaster Abkommen und bedroht den Frieden in Nordirland. In dieser unsicheren Zeit müssen wir den Menschen in Nordirland zuhören und mit ihnen zusammenarbeiten. Die Menschen in Nordirland müssen über ihre eigene Zukunft entscheiden, und das Parlament muss dies unterstützen.

Herr Präsident, die Reise von tausend Meilen beginnt mit diesem ersten Schritt. Und heute machen wir diesen Schritt auf dem Weg zu einer grüneren Zukunft für das Reisen, mit sauberer Luft, verbesserter Mobilität und hochwertigen Arbeitsplätzen. Dazu müssen wir einen vollständigen Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor bis 2035 mit Zwischenzielen für 2027 und 2030 unterstützen. Es ist beschämend, dass wir uns kein Ausstiegsdatum für 2030 gesichert haben. Der Einfluss der Autolobby auf dieses Gesetz ist offensichtlich. Ein vollständiger und schnellerer Ausstieg bis 2035 ist erforderlich, um den Traum von 1,5 Grad am Leben zu erhalten. Und natürlich sind umweltfreundlichere Autos keine Silberkugel für die Klimaherausforderungen. Wir müssen ins Gehen, in sicheres Radfahren, in Mikromobilität und in hochwertige und erschwingliche Busse und Züge investieren. Und wie Kommissar Timmermans sagte, sind Elektroautos bereits billiger zu fahren und bald werden sie billiger zu kaufen sein. Die Zeit ist jetzt. Wir müssen diese Chance nutzen.

Herr Präsident, die gestern angekündigte REPowerEU-Initiative enthielt einige gute Elemente, die jedoch durch konkrete Maßnahmen weiterverfolgt werden müssen. Ich begrüße die Anhebung des verbindlichen Ziels für erneuerbare Energien auf 45 % und des verbindlichen nationalen Energieeinsparziels von 9 % auf 13 %. Und diese Schritte werden einige Ambitionen in die Erneuerbare-Energien-Richtlinie einbringen, zu mehr Energiesicherheit beitragen und unsere CO2-Emissionen und Energierechnungen senken. Und dies wird ein entscheidendes Instrument sein, um unsere Abhängigkeit von russischen Energieimporten zu verringern. Mehr isolierte Häuser bedeuten weniger Geld für Putin und seinen mörderischen Krieg. An dem Tag, an dem die Kommission unseren Bruch mit schmutzigen fossilen Brennstoffen hätte verfestigen können, haben sie sich jedoch bedauerlicherweise dafür entschieden, weitere Mittel für die LNG- und Ölinfrastruktur bereitzustellen, und die Umleitung dieser Mittel in erneuerbare Energien hätte mehr Schutz vor der Art von Volatilität geboten, die wir bei den Öl- und Gaspreisen sehen. Stellen wir also sicher, dass das REPowerEU echte Veränderungen bewirkt und den Bruch mit fossilen Brennstoffen vollzieht. Mehr Wind und mehr Sonne bedeuten mehr Frieden in Europa und der Welt.

Herr Präsident, liebe Kolleginnen und Kollegen, Herr Kommissar, der Krieg in der Ukraine ist eine deutliche Erinnerung daran, dass Frieden eine fragile Sache ist. In den 1990er Jahren lieferte uns der Westbalkan diese düstere Erinnerung. Wir dürfen nie vergessen, dass wir nur durch Zusammenarbeit und Dialog Hass, Wettbewerb und Gewalt zwischen den Nationen überwinden. Die Europäische Union ist ein Forum für die Mitgliedstaaten, um Kompromisse durch Worte und nicht durch Waffen zu erzielen. Durch die Invasion der Ukraine stellt Russland diese Grundwerte in Frage. Der Westbalkan strebt danach, der EU beizutreten, weil sie diese Werte teilen, aber das Gespenst des Krieges hängt immer noch über der Region. Indem die EU und die Mitgliedstaaten das Streben nach einer EU-Mitgliedschaft der Balkanstaaten weiterhin behindern, bedrohen sie einen fragilen Frieden, brechen Versprechen und präsentieren sich als unzuverlässige Partner. Wie Sie sehen, habe ich kürzlich Albanien besucht und aus erster Hand die wachsende Enttäuschung über den EU-Integrationsprozess gesehen. Albanien hat große Fortschritte gemacht. Deshalb brauchen wir einen sofortigen Beginn der Beitrittsverhandlungen. Wenn wir weiter ins Stocken geraten, werden wir nicht nur unserer Verantwortung nicht gerecht, sondern riskieren auch, die Hände derjenigen zu stärken, die die Werte im Herzen der Europäischen Union untergraben.

Herr Präsident, ich möchte den Transportarbeitern Tribut zollen, die ihr Leben riskieren, um den Transport in der Ukraine am Laufen zu halten, ohne die Millionen von Flüchtlingen nicht in der Lage gewesen wären, der Aggression Putins zu entkommen, ohne die Güter und Vorräte nicht dorthin gelangen könnten, wo sie am meisten gebraucht werden, ohne die unzählige weitere Leben verloren gegangen wären. Putins Streitkräfte haben Transportfahrzeuge und -infrastrukturen mit tragischem Verlust von Menschenleben grausam ins Visier genommen. Fast ein Drittel der ukrainischen Infrastruktur wurde beschädigt oder zerstört, was Kosten in Höhe von 100 Mrd. EUR verursachte. Brücken, Autobahnen, Eisenbahnen, Flughäfen und Häfen wurden verwüstet. Deshalb muss die Europäische Union einen neuen Marshall-Plan vorlegen, um die Ukraine wieder aufzubauen und erneuerbare Energien zu fördern. Wir können dazu beitragen, den ukrainischen Verkehrssektor intakt und funktionsfähig zu halten, aber wir müssen ihm helfen, sich von den verursachten Schäden zu erholen und offene Verbindungen zur Europäischen Union aufrechtzuerhalten. Diese lebenswichtigen Arterien werden benötigt, um Menschen am Leben zu erhalten. Also wiederhole ich: die Europäische Kommission und die Mitgliedstaaten müssen einen neuen Marshall-Plan vorlegen, um die Ukraine wieder aufzubauen, erneuerbare Energien zu fördern, uns von Öl und Gas und insbesondere von Putins Öl und Gas zu entwöhnen, jetzt und für immer, um die Ukraine und den Planeten zu schützen. Ehre für die Ukraine.

Frau Präsidentin, ich freue mich, dass dieser Vorschlag zu einer Rechtsvorschrift wird, da eine stärkere grenzüberschreitende Nutzung von Mietfahrzeugen mehr Möglichkeiten für Unternehmen bedeuten kann, Fahrzeuge zu nutzen, zu denen sie in ihrem eigenen Land möglicherweise nicht die Befugnis haben, zu kaufen oder Zugang zu haben. Es kann auch weniger Emissionen bedeuten, wenn diese Fahrzeuge sauberer sind. Und das ist bei gemieteten Fahrzeugflotten in der Regel der Fall. Es besteht jedoch eine gewisse Unsicherheit hinsichtlich der Auswirkungen auf die Steuereinnahmen der Mitgliedstaaten oder der gesamten Umweltkosten auf Ebene der Europäischen Union. Daher freue ich mich, dass die Mitgliedstaaten die Möglichkeit haben, die Nutzung von Mietfahrzeugen in ihrem Hoheitsgebiet zu beschränken, wenn sie dies wünschen, da einige Garantien erforderlich sind. Mehr Europa kann gut sein, und ich denke, es wird in diesem Fall sein, aber lassen Sie uns sehen, wie es funktioniert. Dass die Kommission über die Auswirkungen der Rechtsvorschriften Bericht erstatten muss, wird in dieser Hinsicht meiner Meinung nach sehr informativ sein. Daher begrüße ich den Vorschlag und freue mich darauf, zu sehen, wie er in der Praxis funktioniert.

Frau Vorsitzende, wir können die Emissionen bis 2030 halbieren. Das geht aus dem Bericht des Zwischenstaatlichen Ausschusses für Klimaänderungen (IPCC) hervor. Und ja, wieder fühlt es sich an wie Déja Vu; Ein weiterer erschreckender wissenschaftlicher Bericht über die Klimakrise. Aber es ist unmissverständlich, wenn es darum geht, das Ende der fossilen Brennstoffe zu fordern. Europa muss entschlossen auf diese existenzielle Klimakrise reagieren, genauso wie es auf die Ukraine reagiert hat, genauso wie es auf COVID-19 reagiert hat. Wir müssen den Übergang zu sauberer Energie in der gesamten Wirtschaft beschleunigen. Und eine unmittelbare Möglichkeit, dies zu tun, wäre die Ablehnung des delegierten Rechtsakts zur Taxonomie, in dem Gas und Kernenergie als nachhaltig eingestuft werden. Wir können fossiles Gas nicht als nachhaltig bezeichnen. Das würde dem Feuer Treibstoff und verschiedene Hunderte von Milliarden hinzufügen, um die Klimakrise noch schlimmer zu machen. Es widerspricht völlig dem, was der IPCC und die Internationale Energieagentur fordern. Kolleginnen und Kollegen, dies muss ein Aufruf zum Handeln sein, um unsere Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu beenden.

Frau Präsidentin, dieser Vorschlag zu Batterien ist willkommen und rechtzeitig. In den letzten zwei Wochen wurde das Regelwerk zur Energie neu geschrieben. Die Ziele der Geopolitik und der Klimabewegung konvergieren nun mit der Notwendigkeit, fossile Brennstoffe auslaufen zu lassen. Auf dem Weg zur Elektrifizierung in allen Bereichen werden Batterien eine entscheidende Rolle dabei spielen, uns von fossilen Brennstoffen, einschließlich russischer Quellen, zu entwöhnen, und dies wird zu gesünderen Gemeinden mit sauberer Luft führen. Und mit dem Verkehr sollten wir nicht nur ein privates Elektrofahrzeug für alle fördern. Die erforderlichen Ressourcen wären enorm und würden Probleme wie Staus und Straßenverkehrssicherheit nicht lösen. Lassen Sie uns stattdessen die erforderlichen Seltenen Erden und Mineralien intelligent zuteilen, beispielsweise durch die Elektrifizierung des öffentlichen Verkehrs im Rahmen unserer Bemühungen um eine Verkehrsverlagerung. Und ich begrüße nachdrücklich den Standpunkt des Parlaments zur Verordnung über Batterien in Altbatterien. Ich begrüße die expansive Möglichkeit, alle Batterien abzudecken. Stärkung der Anforderungen an das Recht auf Reparatur und Entfernung sowie der Bestimmungen über die Sorgfaltspflicht und Lieferketten. Ein Übergang zu einer saubereren Mobilität darf jedoch nicht zu Lasten menschenwürdiger Arbeitsbedingungen an anderer Stelle gehen. Aber Europa kann die Batterierevolution anführen, und es hat eine Chance, dies fair zu tun.

Zunächst einmal war der Eurovignetten-Vorschlag vielversprechend. Aber jetzt hat es die Eurovignetten-Richtlinie versäumt, zwei Politiken zu fördern, die für die Gesundheit unserer Umwelt und unserer Bürger von entscheidender Bedeutung sind. Erstens sollten wir sicherstellen, dass sich die Kosten des Straßenverkehrs in gleichem Maße in den Straßenpreisen niederschlagen, was die Luftverschmutzung, die Lärmbelästigung und den Klimawandel betrifft. Zweitens müssen wir weg vom Straßenverkehr und hin zu nachhaltigen Verkehrsträgern. Und Freunde, es gibt immer noch eine Chance, den Text zu verbessern. Und das heißt, für die Änderungsanträge unter Mark-up zu stimmen. Diese Änderungen würden es den Mitgliedstaaten ermöglichen, Preisprobleme anzugehen. Ich bitte Sie dringend, diese Änderungsanträge morgen zu unterstützen.

Frau Präsidentin, Offshore-Energie ist der Schlüssel zu unseren Klimaplänen. Wir haben das Glück, dass der Wind eine große Ressource ist. Dieser Bericht von Morten Petersen ist zur rechten Zeit. Vor mehr als 40 Jahren besuchte ich Dänemark zum ersten Mal und sah Windkraftanlagen rund um den Hafen von Kopenhagen. Ich sah die Zukunft. Manchmal dauert es eine Weile, bis die guten Dinge ankommen. Viele Länder haben die Meeresenergie genutzt, aber es gibt ein enormes ungenutztes Potenzial. Offshore-Wind ist wertvoll, aber wir müssen diese Energie besser in unseren Strombedarf integrieren. Die Herstellung von grünem Wasserstoff wird helfen, aber auch das europäische Supernetz. Die keltische Verbindungsleitung zwischen Irland und Frankreich bewegt sich in Richtung Bau. Aber lasst uns die Stromnetze Irlands mit Spanien und Portugal verbinden, um diese Windressource besser zu nutzen. Das ist ein Projekt von gemeinsamem Interesse, an dem sich meiner Meinung nach jeder beteiligen würde. Dazu gibt es aber auch einen Naturaspekt. „Es ist ein Geschenk an die Natur“, wie meine Kollegin Margrete Auken sagt, denn Offshore-Windparks können Gebiete vor Grundschleppnetzen schützen. Und ich denke, das kann eine gute Sache sein.

Herr Präsident, die Verkehrsarmut ist in der Europäischen Union ein weitverbreitetes Phänomen, das aber in unseren Verkehrsdiskussionen kaum zum Tragen kommt. Es gibt unterschiedliche Definitionen, aber Transportarmut wird allgemein als jemand akzeptiert, der wenig oder keine Transportmöglichkeiten für seinen täglichen Bedarf hat, oder Transportausgaben drücken ihn unter die Armutsgrenze oder sind übermäßig gefährlich oder zeitaufwändig. Sie könnten auch hinzufügen, dass die Exposition gegenüber Dingen wie Luft- und Lärmbelastung unter den am stärksten marginalisierten in der Gesellschaft höher ist – denken Sie an die Wohnsiedlungen neben Autobahnen im Vergleich zu den grünen Vororten. Viele Menschen in der Europäischen Union können als verkehrsarm bezeichnet werden. Ich möchte jedoch warnen, dass einige versuchen, dieses Thema als Waffe gegen wichtige Umweltmaßnahmen einzusetzen, und diese Themen schließen sich nicht gegenseitig aus. Mehr öffentlicher Verkehr, mehr Radfahren, mehr geteilte Mobilität, mehr Schiene, bedeutet weniger Verkehrsarmut in ländlichen und städtischen Gebieten sowie weniger Auswirkungen auf unsere Umwelt. Ich glaube nicht, dass jeder einen SUV braucht oder das Recht hat, für eine Junggesellenabschiedsparty durch Europa zu fliegen. Diese Taten befeuern den Zusammenbruch des Klimas. In den letzten Tagen haben wir von dem sich beschleunigenden Zusammenbruch des westantarktischen Gletschers gehört, bei dem der Meeresspiegel um 65 Zentimeter steigen könnte. Das ist Weltuntergangssache, also möchte ich die Kommission bitten, nicht denjenigen zu erliegen, die die Umweltdiskussion als weniger Mobilität für die Menschen darstellen. In der Tat bedeutet es mehr, sicherere und umweltfreundlichere Mobilität für alle, und wir müssen ökologische und soziale Gerechtigkeit miteinander verbinden.

Herr Präsident, es gab Gewinner und Verlierer in dieser schrecklichen Pandemie. Und ich habe heute Morgen gelesen, dass Containerreedereien allein im dritten Quartal dieses Jahres Gewinne von fast 50 Milliarden US-Dollar erzielt haben und dass diese Art von Geld die Gewinne von Technologiegiganten wie Facebook, Amazon, Netflix und Google übertrifft, obwohl sich die meisten zugrunde liegenden Kosten für diese Unternehmen nicht geändert haben. Und diese steigenden Versandkosten, die auf einigen Routen von China nach Europa um fast tausend Prozent steigen, stören die Lieferketten und erhöhen die Kosten für die Verbraucher. Und die Auswirkungen dieser Zunahmen wirken sich tendenziell am stärksten auf die weniger wohlhabenden und kleineren Länder aus. Und natürlich spielten Covid und die Blockade des Suezkanals eine Rolle, aber wir wissen auch, dass es im Schifffahrtszentrum Wettbewerbsbedenken gibt. Und wann können wir von der Kommission Maßnahmen zur Konzentration auf dem Markt erwarten? Ich finde es interessant, dass wir ständig von der Schifffahrtsindustrie und einigen Abgeordneten hören, dass die Bewältigung der Klimakrise sich negativ auf die Wettbewerbsfähigkeit der EU-Schifffahrt auswirken oder zu teuer sein wird. Und dieses Argument steht im Mittelpunkt der Opposition gegen selbst milde Versuche, den Sektor zu dekarbonisieren. Natürlich ignoriert eine so kurzsichtige Sichtweise bequemerweise die Tatsache, dass Wettbewerbsfähigkeit irrelevant ist, wenn Teile der Erde unbewohnbar sind. Meine Frage an die Reedereien lautet also: Werden Sie die zig Milliarden Euro Gewinn in wirklich saubere Technologien investieren, um uns vor dem Klimanotstand zu retten? Und ein weiteres wichtiges und damit zusammenhängendes Problem ist, dass einige unserer Handelsströme von Natur aus nicht nachhaltig sind, dass die Versendung von Äpfeln von Neuseeland nach Irland sicherlich nicht nachhaltig ist, und wir müssen all dies angehen. So werden die wahren Kosten einiger Dinge in unserer Wirtschaft selten widergespiegelt, und dies gilt insbesondere im Bereich des Verkehrs. Wenn wir es mit dem CO2-Preis ernst meinen, müssen wir handeln. Wir müssen den Schifffahrtssektor angehen und dafür sorgen, dass die Dekarbonisierung erfolgt.

Herr Präsident, wie Sie selbst sagten, Herr Kommissar, die gute Nachricht ist, dass erneuerbare Energien im vergangenen Jahr fossile Brennstoffe als wichtigste Stromquelle der EU überholt haben. Davon konnten wir vor zehn Jahren nur träumen. Die schlechte Nachricht ist jedoch, dass wir fossile Brennstoffe für jeden Mann, jede Frau und jedes Kind in der Europäischen Union um mehr als 100 EUR pro Jahr subventionieren. Wenn wir also Waldbrände und Überschwemmungen und Stürme auf unseren Bildschirmen sehen, zahlen wir in gewissem Sinne mit unseren Steuern dafür. Und sollten wir das wirklich subventionieren und die Luftverschmutzung in Krakau, in Cremona, in Slavonski Brod subventionieren? Das glaube ich nicht. Ich denke, wenn Sie die Bürgerinnen und Bürger Europas entscheiden lassen – wenn Sie jedem von ihnen einen Scheck über 100 EUR aushändigen –, würden sie das Geld für saubere Luft, Süßwasser und Solarenergie ausgeben. Sie würden in Energiespeicherung, Nachfragemanagement mit Ehrgeiz, Hartnäckigkeit und einer Entschlossenheit investieren, die die Politiker beschämen würde. Das ist die Zukunft, die die Bürger Europas verdienen.

Herr Präsident, trotz großer Fanfaren entpuppte sich der Westbalkan-Gipfel Anfang dieses Monats als Enttäuschung. Es scheiterte an einer seiner wichtigsten Aufgaben, nämlich denjenigen auf dem Balkan, die weiterhin von einer Zukunft in der Europäischen Union träumen, einen greifbaren und glaubwürdigen Weg zur EU-Mitgliedschaft zu bieten. Trotz zahlreicher Forderungen und Ziele werden diesen Ländern weiterhin nur falsche Versprechungen angeboten. Die EU ist das erfolgreichste Friedensprojekt der Geschichte. Doch in einem Land, das vor kurzem vom Krieg verwüstet wurde, untergraben wir weiterhin den Beitritt zu diesem Friedensprojekt. Und ich erinnere mich an die Aufregung in Irland vor einem halben Jahrhundert, als wir der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft beitraten. Es brachte wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Fortschritt auf unsere Insel. Und je länger wir die Hoffnungen der Menschen auf dem Balkan, der EU beizutreten, weiter untergraben, desto mehr Enttäuschung wird mit dem europäischen Projekt zunehmen. Wir müssen also in unseren Forderungen bezüglich der Beitrittsvoraussetzungen klar sein, aber wir können unsere Versprechen nicht endlos brechen. Wir können aufgrund der Innenpolitik nicht mehr mit den Hoffnungen und Träumen der Menschen spielen. Natürlich sind interne Reformen erforderlich und die Institutionen müssen gestärkt werden, aber dies ist eine separate und interne Angelegenheit. Und ich bedauere zutiefst, dass Bulgarien den seit langem ins Stocken geratenen Beginn der Beitrittsgespräche für Nordmazedonien und Albanien aus sehr fragwürdigen Gründen kontinuierlich untergräbt. Und es ist falsch, dass einige Mitgliedstaaten sich weigern, die Festlegung von 2030 als Zieldatum für die Mitgliedschaft auf dem Gipfel zu erwägen. Deshalb fordere ich die EU-Mitgliedstaaten auf, die Beitrittsgespräche mit diesen beiden Ländern dringend zu genehmigen und klare Verpflichtungen gegenüber anderen Balkanstaaten festzulegen. Wir haben diese Option vor einem halben Jahrhundert erhalten, das Mindeste, was wir tun können, ist, sie unseren Kollegen in Süd- und Osteuropa anzubieten.