Sobre qué Jörgen ha hablado.

Señora Presidenta, nosotros, el PPE, votaremos en contra de esta propuesta de la izquierda. Y la razón es que no se trata solo de los aranceles a los automóviles en este momento. Como usted sabe, el miércoles, Trump anunciará aún más aranceles sobre otros productos. Y, por supuesto, se espera que la Comisión presente sus contramedidas a mediados de abril. El aspecto más importante para nosotros ahora es responder a este conflicto comercial con el presidente Trump de una manera unificada. Sin embargo, todavía no estamos en condiciones de tener claridad, y por lo tanto creemos que deberíamos tener un debate más amplio sobre este tema para el pleno de mayo, y eso nos daría tiempo para analizar la situación plenamente, no solo sobre los aranceles introducidos esta semana, sino también sobre las respuestas de la UE. Por eso nos gustaría votar no a esta propuesta de la izquierda.

Muchas gracias por esa pregunta. Creo que podemos trabajar con cuestiones relacionadas con la sostenibilidad y el cambio climático. Son importantes. Pero también veo —y esto también es importante para los Verdes— que tenemos un problema con la competitividad. Es por eso que es tan importante abrir estos archivos. Eso es tan bueno que la Comisión presenta el primer paquete Ómnibus para cambiar esto. Sin embargo, esto no es suficiente. Tenemos que continuar. Tenemos que reducir los trámites burocráticos aún más que en estas propuestas. Y para todos los grupos políticos que deseen hacerlo, estoy seguro de que el PPE trabajará junto con ustedes para reducir la burocracia, aumentar el crecimiento y volver a la competitividad. Eso es lo que podemos hacer. Y luego obtenemos los recursos también para centrarnos en las cuestiones ecológicas.

Señora Presidenta, señor Comisario, mi mensaje clave de hoy es que este es un buen primer paso. Pero no es suficiente. Tenemos que seguir trabajando con esta sugerencia y esto es realmente importante para la competitividad de Europa. Nos hemos estado quedando atrás. Nos hemos quedado atrás de muchas otras grandes potencias económicas de todo el mundo y tenemos que cambiar esta situación. Y hay muchas cosas que necesitamos cambiar. Pero una de las partes más importantes es reducir la burocracia. Esto es importante para todas las empresas, pero lo es más para las pequeñas y medianas empresas. Fue un colega el que mencionó el principio de «pensar primero a pequeña escala», lo que creo que es realmente importante. Esa es una buena solución. Tenemos que hacer eso. Y esto también se puede hacer en la negociación sobre estos archivos, para continuar con el principio de "pensar primero a pequeña escala". Se mencionó a las multinacionales como si fueran malos. No, son buenos. Están proporcionando empleo, economía y crecimiento a los europeos. Eso también es importante. Es bueno que hagamos una comprobación de la realidad de este paquete, de la DCVD, de la Directiva sobre información corporativa en materia de sostenibilidad, de la Ley de taxonomía y del MAFC. Necesitamos ese chequeo de la realidad. Así que vamos a trabajar con él, pero tenemos que avanzar en esto. Este es un buen primer paso, pero tenemos que seguir reduciendo la burocracia. Ha estado hablando de «desregulación», de «simplificación», de «reducir la burocracia»: no importa qué palabra uses, tienes que reducir el coste para las empresas. Así es como vuelves al crecimiento.

Señor Presidente, señora Comisaria, la fuerza de nuestra Unión reside en su apertura, en su capacidad para comerciar, innovar y competir a escala mundial. Sin embargo, en la realidad actual, la infraestructura de comunicación de Europa depende en gran medida de actores globales, y Europa debe estar en una posición en la que ningún país o empresa individual pueda dictar nuestro futuro digital. Creo en una Europa fuerte y resiliente, que compita a nivel mundial sin intervenciones estatales excesivas, sino a través de intervenciones estratégicas, mercados libres y cooperación internacional. De esa manera, los individuos y las empresas pueden elegir entre múltiples actores y alternativas. Para avanzar en esta situación, creo que la Unión debe hacer muchas cosas, pero permítanme mencionar tres de ellas. En primer lugar, debemos fomentar las inversiones privadas en nuevas infraestructuras de comunicación, no mediante subvenciones o control estatal, sino mediante la reducción de la burocracia y la creación de incentivos inteligentes. En segundo lugar, debemos profundizar nuestra asociación con socios de confianza para garantizar que la apertura funcione a favor de Europa en lugar de hacernos dependientes. Por último, como el Comisario comenzó su intervención, tenemos que salvaguardar la conectividad de Europa mediante la adopción de medidas coordinadas para proteger los cables submarinos. Este terrorismo de Estado tiene que terminar y tenemos que trabajar juntos, de forma coordinada, para asegurarnos de que: tenemos que reforzar nuestra seguridad de los cables, nuestras capacidades de reparación, pero también invertir en la expansión de nuevos cables submarinos para mejorar nuestra redundancia y garantizar la resiliencia de nuestra infraestructura de comunicación.

Dijiste que el acuerdo destruiría a los granjeros. Eso no es absolutamente cierto. Mire hacia atrás y vea el acuerdo, que en realidad fue beneficioso para los agricultores, a pesar de que mucha gente dijo que destruiría a los agricultores. Por otra parte, la Comisión ha hecho un trabajo muy bueno. Tienen contingentes arancelarios, tienen salvaguardias y tienen un paquete de compensación. ¿Cómo puedes decir que destruirá a los agricultores? Reconocemos que hay productos sensibles, pero por eso la Comisión ha trabajado con nosotros. Esto ayudará a los agricultores. Es beneficioso para el sector vitivinícola, para el queso, para muchas empresas.

Señora Presidenta, señora Comisaria, me gustaría utilizar el comienzo de mi intervención para pintar un cuadro de la realidad de la UE en la escena mundial. Porque hace cinco años, el Reino Unido abandonó la Unión Europea. Un mes después, COVID-19, estalló la pandemia en Europa. Y hace tres años, Rusia lanzó una invasión ilegal a gran escala de Ucrania. Y al mismo tiempo, los precios europeos de la energía alcanzaron niveles récord, y esto también, por supuesto, creó inflación para los ciudadanos europeos. Hace un mes, Trump fue inaugurado en la administración estadounidense. Todo esto al mismo tiempo que China ignora sistemáticamente el orden comercial multilateral, y los BRIC están creciendo. Nunca antes la UE y sus ciudadanos y empresas se habían enfrentado a tanta incertidumbre e imprevisibilidad como ahora, como se vio el lunes pasado, cuando Trump aumentó los aranceles sobre el acero y el aluminio al 25 %. He estado en este podio más veces de las que puedo recordar para hablar sobre la importancia del acuerdo con Mercosur. Si alguna vez hubiera un momento para concluir el acuerdo que crearía la mayor zona de libre comercio del mundo, sería ahora. Lo necesitamos ahora porque brindará oportunidades para las empresas y los ciudadanos. Mejorará nuestra seguridad energética. Creará un canal de relaciones diplomáticas y económicas con uno de los mayores actores del mundo y demostrará que la UE es un actor global y relevante que defiende un orden geopolítico abierto y basado en normas. Hagámoslo. Concluyamos. Terminemos la negociación. Es beneficioso para todos.

Señora Presidenta, señor Ministro, señor Comisario, es evidente que vivimos en una zona comercial cada vez más impredecible e incierta. Mientras que China está utilizando subsidios para impulsar sus negocios, Estados Unidos está utilizando aranceles para apoyar los suyos. Lamentablemente, la UE es solo uno de los pocos actores mundiales que realmente están cumpliendo el orden internacional basado en normas en la actualidad. La UE ahora debe permanecer unida en nuestro enfoque hacia la política comercial de Trump. La fragmentación solo debilitará nuestro proceso. Tenemos una caja de herramientas de defensa comercial muy bien desarrollada y está lista para ser utilizada, pero solo después de que la diplomacia y la negociación hayan fracasado, porque Estados Unidos es un aliado cercano, es un socio tradicional de nosotros, es un amigo estratégico y tenemos que trabajar junto con ellos. Una guerra comercial de ojo por ojo no nos beneficiará. Lo que es más importante, cuando respondemos a las amenazas de Estados Unidos, tenemos que hacerlo de una manera compatible con la OMC porque si no lo hacemos, esto solo aumentará la inseguridad para las empresas y los ciudadanos europeos. Mientras que China y Estados Unidos están jugando según sus propias reglas en este momento, necesitamos tener aún más socios estratégicos en todo el mundo. Tenemos que continuar con los países del Mercosur. Tenemos que continuar las negociaciones con la India. Tenemos que finalizar el comercio modernizado con México y acelerar el proceso con Indonesia. Trump ahora se está cerrando hacia adentro, Estados Unidos se está cerrando hacia adentro y nosotros en Europa debemos mirar hacia afuera.

Señora Presidenta, quiero darle las gracias por su intervención. Gracias, señor Comisario. Me doy cuenta de que es la última vez que puedo dirigirme a usted como Comisario. Gracias por su gran trabajo durante este tiempo. Se ha mencionado antes que Europa tiene un problema de competitividad, y ciertamente lo tiene. Por supuesto, es triste que así sea, pero también es bueno que haya tantos que digan que compartimos la misma opinión y que debemos hacer algo para abordar la competitividad de Europa. Para resolver el reto del crecimiento de Europa, tenemos que hacer una serie de cosas. Una de las cosas más importantes es asegurarnos de mejorar el acceso al capital. Cuando conozco a propietarios de pequeñas empresas, casi todo el mundo dice que es uno de sus mayores problemas. Es por eso que necesitamos crear una ISK europea, una cuenta de ahorro de inversión, que cree incentivos para que los europeos inviertan en el mercado de valores. Sería bueno para ellos, porque aumentaría sus oportunidades económicas, pero sobre todo también sería bueno para las pequeñas empresas, para que puedan seguir expandiéndose, empleando más y creando riqueza en toda Europa.

Señor Presidente, como usted ha dicho, el título de este debate es «Vuelta en sentido contrario a la burocracia de la UE: la necesidad de eliminar las cargas innecesarias y la presentación de informes para dar rienda suelta a la competitividad y la innovación». Y no podría estar más de acuerdo. Este es un tema realmente importante que, de hecho, tenemos que debatir. Pero reducir la carga regulatoria no es un objetivo en sí mismo, ni siquiera la competitividad es un objetivo en sí mismo, porque al final del día, está creando una Europa próspera que es el objetivo. Y cuando se trata de crear una Europa próspera y cuando se trata de crear competitividad, tenemos un problema. Si miro hacia atrás 15 años y miro las cifras de crecimiento, podemos ver cómo Europa se está quedando atrás. Nos estamos quedando atrás de casi todas las potencias económicas de todo el mundo. Así que tenemos que cambiar esto. Y este cambio probablemente no será fácil, y este cambio implicará muchas acciones diferentes. Uno de ellos —diría que uno de los más importantes, por supuesto— es la reducción de la carga normativa. Es importante para todas las empresas, pero especialmente para las pequeñas y medianas empresas. Y ahora creo que todos podemos estar de acuerdo en que tenemos una ventana de oportunidad, porque ahora tenemos el informe Letta, tenemos el informe Draghi y tenemos el compromiso de la Comisión de trabajar con una carga normativa reducida. Me gustaría empezar dando las gracias a la Comisión por el principio de «una más, una menos». Y como saben, colegas, el principio de «una más, una menos» es cuando la Comisión está de acuerdo o se compromete a reducir la misma carga que añade. Usted calcula el coste de un reglamento, y luego la Comisión dice: «Este coste se compensará con otras medidas». Y eso, por supuesto, es fantástico, porque eso significa que la Comisión ha entendido que tenemos que detener esta carga excesiva para las empresas. Pero «uno dentro, uno fuera» significa el statu quo. Eso no significa reducir la carga regulatoria, se mantiene casi igual. Seguirá igual y tenemos que hacer más. Tenemos que hacer más. Y por eso también soy positivo, y me gustaría agradecer a la Comisión por este objetivo de reducir los informes en un 25 %. Eso es muy bueno. Pero no es suficiente, porque los informes son una parte tan pequeña de toda la carga regulatoria que enfrentan nuestros negocios. Y, por lo tanto, el PPE está sugiriendo ahora —no solo sugiriendo, sino que está en nuestro manifiesto para estas elecciones— presionar por «una entrada, dos salidas», porque reducir la carga normativa con «una entrada, dos salidas» reducirá realmente el coste para las empresas, aumentará nuestra competitividad y aumentará la prosperidad europea. También decimos que todas las propuestas de la Comisión deberían tener una evaluación de impacto. Esto es importante en general, pero también lo es porque en la evaluación de impacto se calcula el coste (las entradas, por así decirlo). Y, por lo tanto, desde el Grupo PPE, tenemos un mensaje muy, muy claro: si la Comisión presenta una propuesta sin evaluación de impacto, el PPE la vetará. Los enviaremos de vuelta. No abordaremos cuestiones que no hayan sido objeto de una evaluación de impacto completa y adecuada aprobada por el Comité de Control Reglamentario. Así es como creamos una Europa próspera. Espero con gran interés este debate de hoy.

Señor Presidente, muchas gracias. Creo que todos podemos estar de acuerdo en que la agresión no provocada e injustificada de Rusia contra Ucrania no está disminuyendo de ninguna manera, y que un invierno amargo espera a los ciudadanos de Ucrania. Si bien no se espera que las condiciones de vida mejoren, el déficit de financiación del país está aumentando a más de $ 40 mil millones para 2025. Entonces nosotros, en la Unión Europea, debemos utilizar todos los medios posibles para apoyar a Ucrania. Esta ayuda macrofinanciera propuesta aliviará las presiones económicas y reforzará la estabilidad financiera que tanto necesita el país. Se trata de un importante esfuerzo de cooperación con los demás países del G7. El tiempo es de suma importancia aquí. La UE debe mostrar su liderazgo y adoptar esta propuesta sin demora, de modo que estos préstamos puedan desembolsarse sin problemas antes de que finalice el año. Los ataques alarmantes y el sufrimiento humano no se detendrán. Tenemos que actuar ahora. Ucrania puede contar con los moderados y el apoyo inquebrantable del PPE.

Señora Presidenta, sí, la sentencia del TJUE no llegó hasta el viernes pasado. Por lo tanto, el PPE rechazará estas propuestas de la izquierda. Creemos que es demasiado pronto para celebrar un debate en el Pleno. En su lugar, esta cuestión debe evaluarse y analizarse en la Comisión PESH, en la Comisión AGRI y en la Comisión INTA. Así que no hay necesidad de un debate en el Pleno en este momento.

Señora Presidenta, muchas gracias. Por fin estamos debatiendo la competitividad. Deberíamos haber hecho esto hace mucho tiempo, y tenemos que hacerlo cada vez más a menudo. De hecho, Europa se está quedando atrás; Estamos a la zaga de casi todos los demás países del mundo. Y a largo plazo, significa que nuestra prosperidad está disminuyendo. Debemos invertir esta tendencia para que Europa sea más rica y segura. El camino siempre pasa por pequeñas empresas. Es a través de las pequeñas empresas, cuando contratan y crean empleos e ingresos fiscales, que nuestro pastel aumenta. Hay muchas cosas que tenemos que hacer para resolver esta difícil situación para Europa. Me gustaría plantear una cuestión hoy, y es que tenemos que reducir la burocracia y los trámites burocráticos. Esto es quizás lo más importante para los propietarios de pequeñas empresas europeas. Desde los conservadores, proponemos un ambicioso objetivo de reducir la carga regulatoria en un 30 por ciento para las empresas. Necesitamos más libre comercio, menos burocracia y más empresarios europeos.

Señor Presidente, muchas gracias. En primer lugar, quiero dar las gracias a mis colegas de los otros grupos de partidos por la excelente cooperación con esta resolución. Hemos alcanzado un amplio consenso en comisión y eso es un buen augurio para un fuerte apoyo en el Pleno y una voz europea sólida antes de la próxima reunión ministerial. La resolución se centra en elementos clave como la agricultura, las subvenciones a la pesca, el comercio y el clima, una moratoria permanente para evitar los aranceles comerciales digitales y, por supuesto, también para facilitar a las pymes. Pero aquí y ahora, me gustaría destacar la cuestión general de la organización de la OMC. Hay nubes oscuras en el cielo geopolítico. Las empresas y los ciudadanos europeos se enfrentan a graves consecuencias económicas tras la pandemia de COVID-19 y tras dos guerras, una de las cuales se encuentra en nuestra vecindad absoluta. Más allá de la trágica pérdida de vidas humanas, las guerras han ejercido presiones adicionales sobre la inflación, el aumento de los precios de la energía y las interrupciones en las cadenas de suministro mundiales. Se nos recuerda constantemente la vulnerabilidad de nuestras rutas comerciales. La gente ahora está pidiendo seguridad y previsibilidad. Los países exigen confianza, cohesión y socios globales. El comercio efectivo es más importante que nunca. Ahora es necesario modernizar y reformar la OMC. Aquí, la UE debe utilizar nuestro peso común para la reforma institucional de la OMC, sobre todo para mejorar el mecanismo de solución de diferencias, de modo que la OMC pueda mantener su legitimidad y resolver los conflictos comerciales que ya existen y pueden surgir. Esta es una oportunidad prioritaria para que la UE se ponga la camiseta de liderazgo y lleve la bandera en alto para un mundo más favorable al libre comercio en el que se respete un orden basado en normas y prevalezca la igualdad de condiciones. La UE debe demostrar que es una fuerza dirigente a tener en cuenta y un muro sólido contra las tendencias proteccionistas.

Señor Presidente, muchas gracias. Me gustaría comenzar dando las gracias a todos los colegas que lucharon para que este acuerdo de libre comercio entrara en vigor ya en 2017. Recuerdo cómo luchaste cuesta arriba y contra el viento, porque las críticas eran fuertes desde muchos ángulos. Creo que los críticos estaban equivocados. Ahora, siete años después, podemos ver las estadísticas sobre cuántos beneficios ha aportado este acuerdo a la UE: un aumento de las exportaciones de alrededor del 60 %, muchos nuevos puestos de trabajo y, sobre todo, de todas las empresas, ha beneficiado a las pequeñas y medianas empresas. Y no menos importante, ha beneficiado a muchos en el sector agrícola y alimentario, donde las críticas fueron quizás las más grandes. A pesar de esto, a pesar de todos estos beneficios, las críticas siguen resonando en torno a los acuerdos de libre comercio. Es muy extraño. Pero nosotros, amigos del libre comercio, podemos estirar la espalda y decir: ¡Ahora avanzamos, ahora concluimos más acuerdos de libre comercio, sobre todo con Mercosur!

Señora Presidenta, muchas gracias. Señor Comisario, muchas gracias. Hemos visto cómo la competitividad de Europa ha disminuido recientemente. Hace quince años, las economías de la Unión Europea y de los Estados Unidos eran aproximadamente del mismo tamaño. Si avanzamos hasta nuestros días, la economía estadounidense ha crecido más del 120 %, mientras que en la UE apenas hemos crecido un 50 %. Al mismo tiempo, las cifras de crecimiento de India y China se están acelerando. Los acuerdos de libre comercio son cruciales aquí. Son cruciales para el crecimiento económico. Son cruciales para las oportunidades de empleo y para la competitividad europea. Por eso acojo con gran satisfacción este acuerdo de libre comercio con Nueva Zelanda. Es muy gratificante que ahora tengamos este acuerdo en vigor y creo que mañana votaremos por una amplia mayoría en el Parlamento a favor de este acuerdo. Esto aumentará nuestro crecimiento comercial en aproximadamente un 30%. Esto significará reducciones significativas en las tarifas, lo que, por supuesto, se reflejará en precios más bajos para los consumidores. Con el aumento de la competencia viene una mayor calidad de los productos. Así que esto es básicamente un muy buen trato! Sin embargo, ahora que estamos entrando en la fase final de este mandato, no se puede evitar el hecho de que este es solo el segundo acuerdo que hemos concluido durante este mandato. Tenemos que acelerar para que obtengamos más ofertas. Son tan importantes. Son valiosos para nuestra competitividad y un fuerte llamamiento a la Comisión para que ponga todo el acelerador detrás de Mercosur y Australia. Un gran aplauso a la Comisión, sin embargo, por llevar este acuerdo a puerto.

Señora Presidenta, señor Comisario, muchas gracias. En un momento como este, puede tomar varios enfoques diferentes. Voy a hablar de una cosa y sólo de una cosa, y es el acuerdo del Mercosur. En los últimos días me he reunido con representantes de la Comisión. Me he reunido con representantes del Consejo, ahora no están aquí. Pero escucho mucha evasividad. Escucho muchas excusas y extraño esa voluntad política de decir: Hagámoslo ahora. Creo que el Comisario ha presentado de buena manera, con mérito, todas las ventajas de los acuerdos de libre comercio. El acuerdo del Mercosur es de 260 millones de consumidores en América del Sur y nuestros 450. Sería un mercado enorme que garantizaría la seguridad de las cadenas de valor en este momento bastante incierto, lo que crearía negocios, prosperidad y crecimiento. Sin embargo, hemos estado negociando este acuerdo durante más de 20 años, más de 20 años. ¿No es hora de tomar posesión política y decir: Quiero invertir mi capital político, ¿de la Comisión? Quiero golpear mi puño en la mesa y decir: Ahora lo hacemos, ahora lo llevamos a través de la línea de meta. Ahora estamos creando oportunidades, prosperidad y crecimiento en Europa. Lo echo de menos. La Comisión dispone de unos meses para cruzar la línea de meta. Es hora. Es hora de abordar esto. Es hora de terminarlo. Entiendo que también es el caso de que usted tiene un socio negociador, pero alguien debe ser capaz de hacer cumplir este acuerdo, ¿verdad? No tenemos otros 20 años. No tenemos dos años más. Tal vez tengamos dos meses más. ¡Hazlo ahora!

Señor Presidente, muchas gracias. ¡Comisario Šefčovič! Acojo con satisfacción el informe del señor Mandl sobre las relaciones de la UE con Suiza, que destaca la importancia de mantener relaciones comerciales sólidas, estables y duraderas con el cuarto mayor socio comercial de la UE. Gracias a nuestro acuerdo de libre comercio, las empresas suecas y europeas pueden beneficiarse de casi el 100 por ciento del comercio libre de impuestos. Sin embargo, hay obstáculos para los negocios sin fricción. Y por eso lamento que el Consejo Federal suizo haya concluido las negociaciones sobre el acuerdo marco institucional, un acuerdo que había proporcionado más estabilidad, más previsibilidad y más oportunidades de negocio. Por lo tanto, pido a la Comisión y al Consejo Federal Suizo que modernicen nuestro acuerdo de libre comercio, para encontrar una solución pragmática a los problemas actuales que nos impiden establecer relaciones comerciales más estrechas y vinculantes. En estos tiempos de incertidumbre económica, donde la competitividad sueca y europea está en juego, es crucial que aprovechemos todas las oportunidades para profundizar nuestras relaciones comerciales, promover oportunidades de negocio y garantizar el crecimiento del empleo.

Señor Presidente, muchas gracias. Comisario. Europa está experimentando una crisis de crecimiento y las empresas se enfrentan a una competencia mundial cada vez más feroz. Lamentablemente, la situación dista mucho de ser nueva. La UE se ha quedado rezagada y ha registrado cifras de crecimiento extremadamente débiles en las últimas décadas. Es grave, y es urgente invertir esta tendencia si Europa no quiere convertirse en un continente pobre. Al igual que el problema climático, la competitividad es uno de los principales problemas de devastación de nuestro tiempo. Tenemos que centrarnos en el crecimiento ahora. Dar a las empresas condiciones justas para crear empleos y prosperidad, de modo que elevemos el poder adquisitivo de los hogares y volvamos a poner las ruedas en marcha. Es necesario reforzar los incentivos al espíritu empresarial. Debemos poner fin al flujo constante de nuevas cargas reglamentarias. Los impuestos deben ser reducidos, la burocracia eliminada, la inversión promovida, los acuerdos comerciales concluidos. Las pequeñas empresas europeas deberían poder sentir que Europa está trabajando para ellas, no contra ellas. Deberían ver en realidad una reducción de la carga regulatoria y una mejora en el clima de inversión. Los hogares deberían poder contar con nosotros para aplicar políticas que proporcionen las condiciones para un aumento constante de los salarios reales, el crecimiento y un futuro económico seguro. Los ciudadanos tienen derecho a esperarlo, y es nuestro deber como representantes electos comenzar a cumplir.

Señor Presidente, muchas gracias. Estimados colegas: Este debate ha versado sobre cuatro expedientes diferentes, y está bastante claro que el Reglamento sobre el combustible para buques no ha recibido la mayor parte del tiempo de uso de la palabra, sino que ha sido la Directiva sobre emisiones industriales. Tomo esto como ingresos porque, en lo que respecta a la transición climática del transporte marítimo, hemos encontrado el equilibrio adecuado entre la competitividad, el clima y las cuestiones sociales. También entiendo que, en lo que respecta a la Directiva sobre las emisiones industriales, queda mucho por hacer. Apoyo a quienes piensan que las vacas no deben definirse en el contexto de las emisiones industriales. Los oradores que han mencionado la transición climática de los buques han hablado mucho sobre la competitividad. Ha sido sobre el clima, por supuesto, y ha sido sobre la inflación y el aumento de los costos. Es un buen equilibrio que hemos encontrado y espero que tengamos esta unidad cuando votemos mañana también, para que el sector marítimo pueda tener la previsibilidad y la tranquilidad que se necesita y para que los negociadores de la UE puedan acudir a la OMI y, con el centeno en la espalda, crear una hoja de ruta concreta que pueda ampliarse a nivel mundial. Permítanme también decir personalmente que me complace mucho que hayamos tenido un impacto en el principio de «una más, una menos» en esta legislación. La Comisión está ahora obligada a supervisar muy de cerca la carga normativa y a garantizar que no florezca demasiado. Esto es extremadamente importante para la competitividad de las empresas europeas y espero que pueda aplicarse a todas las futuras propuestas legislativas y a todos los sectores. Para terminar: No estoy seguro de que los intérpretes puedan traducir esta expresión del sueco, pero se siente muy bien tener en cuenta que ahora estamos finalmente en puerto.

Señora Presidenta, muchas gracias. Comisario, Señorías. Es con orgullo que estoy aquí hoy y marca el final de casi dos años de trabajo para negociar la ley sobre la transición climática del transporte marítimo. Es una decisión histórica que la UE está a punto de tomar. Nunca antes se había desarrollado un marco tan completo y eficaz para hacer frente a las emisiones marítimas. Nunca antes ninguna potencia mundial con el peso de la UE ha puesto el poder detrás de las palabras de que el transporte marítimo debe hacer su parte en la transición climática. La Comisión ha realizado un sólido trabajo preparatorio, tras el cual el proceso tuvo lugar en el Parlamento en octubre de 2021. Yo, como negociador principal, entablé un diálogo multilateral con los puertos, las empresas navieras, los sindicatos, las organizaciones medioambientales y los proveedores de combustible de todas las partes de Europa. Luego tuvieron lugar intensas negociaciones aquí en el Parlamento, seguidas de negociaciones tripartitas con el Consejo de Ministros. Temprano en la mañana del 23 de marzo, llegamos a un acuerdo. El texto que ahora está sobre la mesa no tiene precedentes en la ley climática más ambiciosa del mundo para el transporte marítimo. Las compañías navieras necesitarán cambiar gradualmente a combustibles más limpios y conectar sus barcos a la electricidad en tierra para reducir la contaminación atmosférica dañina en los puertos más concurridos. Como he dicho, el acuerdo es ambicioso, pero también realista. Como políticos responsables, debemos tener en cuenta muchas perspectivas diferentes: por supuesto, el clima, pero también los aspectos sociales y la competitividad de las empresas. El 75% de nuestro comercio es por barco. Por lo tanto, la industria europea depende totalmente de un transporte marítimo eficiente, accesible y asequible. Todo el mundo entiende que la transición climática costará dinero, pero el ritmo en que la implementamos y la forma en que lo hacemos es importante para el proyecto de ley. Es por eso que hemos puesto en marcha un plan de reducción de emisiones que comienza muy modestamente, y luego despega después de 2035. Esto le da a la industria una dirección clara de viaje al tiempo que le proporciona un tiempo razonable y condiciones prácticas para llevar a cabo las inversiones requeridas. En nuevos cascos y motores más eficientes, en nuevas instalaciones de combustible y producción e infraestructura de abastecimiento, y mediante la construcción de nuevas cadenas de suministro y la investigación continua. La introducción gradual también tiene en cuenta la dimensión social y económica. Damos un respiro al sector, evitando así problemas de introducción gradual y picos de precios a corto plazo. Esto es, por supuesto, muy importante en tiempos de inflación, que protegemos a las familias y las empresas de aumentos de precios irrazonables. También hemos tenido en cuenta las especificidades geográficas, para que la legislación no imponga cargas irrazonables a ninguna región en particular. Por eso tenemos disposiciones especiales para los buques de la clase de hielo, para las islas pequeñas y para las regiones ultraperiféricas. El principio rector para mí en las negociaciones ha sido la viabilidad práctica y conseguir el mejor intercambio posible por cada euro invertido. Que el plan de la UE tendrá tanto éxito que el resto del mundo quiere seguir su ejemplo. Ya hemos visto los primeros pasos en la misma dirección. Cuando la Organización Marítima Internacional (OMI) se reunió la semana pasada, adoptó un ambicioso plan de reducción de emisiones. Ahora es importante presionar para que también resulte en reglas de combustible globales concretas y vinculantes, para que las grandes palabras se conviertan en realidad. La UE está demostrando que es posible. Con el Reglamento sobre el combustible para buques que vamos a votar mañana, Europa está tomando la iniciativa, con una acción activa, en la transformación del transporte marítimo. Dado que la ley se aplicará independientemente de la bandera de un buque, tan pronto como hagan escala en un puerto europeo, tendremos una presión de negociación global, que estoy convencido de que impulsará nuevos avances dentro de la OMI. Ninguna compañía naviera que desee operar en Europa podrá hacer la vista gorda ante la transición climática absolutamente necesaria. Tendrán que adaptarse. Ahora estamos señalando con toda nuestra mano hacia dónde vamos. Garantizamos al sector marítimo reglas de juego y previsibilidad a largo plazo, para que pueda reunir el poder para invertir. Diseñamos las reglas para que las compañías navieras y los puertos puedan enfocar sus recursos en las medidas que brindan el mayor beneficio climático y el mayor beneficio por el dinero. Antes de concluir, me gustaría decir que creo que hemos logrado un muy buen equilibrio en este acuerdo que está sobre la mesa, y me gustaría expresar mi más sincero agradecimiento a todos los diputados y al personal que han contribuido al trabajo, así como a los colegas del Consejo y de la Comisión por su profesionalidad y espíritu de cooperación. Insto a todos los colegas a que apoyen el acuerdo en la votación de mañana.

Señor Presidente, la Unión Europea aboga por un comercio abierto, basado en normas y justo. También somos los principales defensores de la democracia, la libertad y la dignidad humana. No es noticia que China sea muy diferente. Es una autocracia comunista con un control estatal masivo del mercado, que niega a sus ciudadanos los derechos humanos básicos y amenaza a sus vecinos pacíficos. China no puede ser tratada como cualquier otro socio comercial. Queremos tener una relación cercana y queremos aumentar el comercio. Pero eso requiere un movimiento positivo de China: la concesión de derechos humanos, el abandono de los subsidios y el respeto de la libertad del pueblo taiwanés. No buscaremos confrontaciones innecesarias, pero necesitamos mostrar firmeza hacia China y ser muy claros sobre lo que está bien y lo que está mal. Esto debe hacerse en unidad con los socios, y especialmente la asociación transatlántica debe reforzarse aún más. Además, debemos reducir drásticamente nuestra dependencia de China para las materias primas fundamentales y diversificar nuestras cadenas de suministro. Esto podría hacerse con el Tratado del Mercosur o los acuerdos de libre comercio con Australia y Nueva Zelanda. Entonces, en resumen, cooperaremos donde sea beneficioso, competiremos cuando sea necesario y nos enfrentaremos cuando sea necesario.

Señora Presidenta, muchas gracias. ¡Señor Primer Ministro! ¡Comisario Šefčovič! Como sueco y moderado, espero con gran confianza a la Presidencia sueca. Suecia toma la iniciativa en un momento en que Europa está bajo la presión de varias crisis paralelas: La brutal guerra de Rusia en Ucrania, un desafío climático cada vez más urgente, los precios de la electricidad y la inflación provocan ondas de choque en la economía, y las empresas europeas se enfrentan a una competencia mundial cada vez más feroz. Permítanme hacer hincapié en la competitividad. Aquí es donde Europa se está quedando atrás, no solo ahora en la aguda situación, sino que lo hemos estado haciendo durante mucho tiempo. Hemos fracasado en el entorno empresarial. La burocracia es demasiado pesada, y los impuestos son demasiado altos. Tenemos que ser claros al respecto, y las ideas sobre la crisis deben estimular la acción. Es urgente mejorar el entorno empresarial si queremos fortalecer nuestra posición global económicamente. Por eso me gustaría aplaudir al Primer Ministro por situar tan claramente la competitividad en el centro de la Presidencia. En estos tiempos difíciles, no podemos darnos el lujo de continuar como si nada hubiera sucedido. Es necesario reforzar los incentivos al espíritu empresarial. Los acuerdos de libre comercio deben ser aprobados. La burocracia debe ser eliminada. Es preciso intensificar la digitalización y aumentar la inversión en investigación y desarrollo. Tenemos que probar todas las oportunidades para mejorar el entorno empresarial. Solo a través de empresas viables podemos acelerar el camino de regreso al crecimiento y a unas condiciones económicas estables. Un buen entorno empresarial es la clave de la prosperidad de los ciudadanos europeos. ¡Le deseo la mejor de las suertes al Primer Ministro, al Ministro de la UE y a todo el Gobierno sueco!

Señora Presidenta, muchas gracias. Quisiera aprovechar esta oportunidad para dar las gracias a todos los diputados y al personal que han contribuido a las negociaciones. Podemos estar orgullosos de este éxito conjunto, en el que Europa está tomando ahora la iniciativa en la transformación del transporte marítimo. Esto no tiene precedentes en la legislación más ambiciosa del mundo para reducir drásticamente la huella climática del transporte marítimo. Hacemos esto de una manera equilibrada y factible, donde nos aseguramos de hacer frente tanto al clima como a la competitividad. Al hacerlo, de conformidad con el artículo 59, apartado 4, del Reglamento, solicito que se devuelva el asunto a la comisión competente para las negociaciones interinstitucionales.

. – Señor Presidente, muchas gracias. Señora Comisaria, Señorías, quiero darles las gracias. Me parece tranquilizador escuchar un apoyo tan firme a la hoja de ruta que hemos elaborado entre la Comisión de Transportes, la Comisión de Industria y la Comisión de Medio Ambiente. Ciertamente, como dice el Comisario, hay algunos votos negativos, pero el sentimiento general es predominantemente positivo. Desafortunadamente, hemos tenido que acostumbrarnos a las negociaciones, a nivel mundial, que han culminado en objetivos muy grandes, pero luego hicieron promesas vacías. Los grandes cambios en la realidad no se han producido, pero la propuesta que tenemos sobre la mesa es algo muy diferente. Europa está tomando activamente la iniciativa en la transformación del transporte marítimo. Esta es la legislación climática sin precedentes y más ambiciosa del mundo para el transporte marítimo. Es el único plan integral, factible y verdaderamente concreto para reducir drásticamente la huella climática del transporte marítimo. Porque no se trata solo de mostrar las promesas más grandes, si no puedes cumplirlas en la realidad al mismo tiempo. Aquí hemos hecho precisamente eso. Hemos estado señalando toda nuestra mano hacia dónde vamos. Garantizamos al sector reglas de juego a largo plazo y previsibilidad, para que se atrevan a invertir. Diseñamos las normas para que las compañías navieras y los puertos puedan centrar sus recursos en las medidas que ofrecen el mayor beneficio climático y el mayor «bang for money». Así es como cumplimos nuestros objetivos climáticos de manera rápida y eficiente. Así es como nos aseguramos de que los consumidores europeos no soporten los costes climáticos de todo el mundo. Así es como protegemos los empleos de la gente de mar, los estibadores y todos los empleados en la industria de exportación. Así es como nos convertimos en un ejemplo para que otros países lo sigan. La propuesta transaccional que hemos negociado cuenta con el apoyo de cinco grupos políticos y de las comisiones ITRE, ENVI y TRAN. Creo que habla por sí mismo del buen equilibrio que hemos encontrado. Insto a los colegas a que apoyen esta propuesta de compromiso sobre la mesa.

Señor Presidente, señor Comisario, Señorías, ya es hora de avanzar en la transición ecológica del transporte marítimo. Con un compromiso adoptado en la Comisión de Transportes y Turismo (TRAN), establecemos el camino más ambicioso del mundo hacia la descarbonización marítima. Europa toma la posición de vanguardia en la lucha contra las emisiones mediante la creación de demanda de combustibles sostenibles y el fomento de la innovación en tecnologías de propulsión ecológicas. Esto es verdaderamente innovador. Nunca antes ninguna potencia mundial había redactado un marco tan completo y eficiente para hacer frente a las emisiones marítimas. Me complace que después de casi un año de diálogo en profundidad con puertos, armadores, sindicatos, organizaciones medioambientales y proveedores de combustible de todas partes de Europa, seguido de intensas negociaciones en el Parlamento, ahora tengamos un acuerdo sobre la mesa. Y no cualquier acuerdo, un acuerdo apoyado por una abrumadora mayoría en TRAN con el PPE, S&D, Renew, ID y ECR, que incluye, lo que es muy importante, el apoyo de nuestras dos comisiones asociadas, ENVI e ITRE, una amplia mayoría de tres comisiones y cinco grupos políticos. Nuestro compromiso es ambicioso y realista porque, como políticos responsables, tenemos que tener en cuenta muchas perspectivas. Sobre el clima, lo más importante, pero no solo estableciendo los objetivos más extremos que podrían verse bien en el papel. En cambio, pensar en la aplicabilidad real, asegurándose de que las cosas realmente sucedan en la realidad. También pensando en aspectos sociales, protegiendo puestos de trabajo, porque el 75% de nuestras exportaciones van por barco. Garantizamos la conectividad de las personas que viven en las islas, en las zonas costeras y en las regiones ultraperiféricas. Protegemos a las familias más vulnerables del aumento de los precios. Salvaguardar la competitividad de los sectores marítimos y garantizar que no se produzcan fugas de carbono y que los puestos de trabajo abandonen Europa. En las negociaciones en TRAN, mi principio rector fue garantizar que conseguimos el mayor ahorro de emisiones posible por euro gastado. Lo hacemos con un alcance efectivo que apunta al 90% de las emisiones marítimas de CO2 al tiempo que protege a los armadores y puertos más pequeños de cargas económicas y burocráticas masivas. Lo hacemos con una introducción gradual que es rápida pero realista, de modo que enviamos una fuerte señal al mercado para invertir en buques ecológicos y aumentar las proyecciones de combustibles renovables de origen no biológico y biocombustibles, para desplegar energía en tierra e invertir en propulsión eólica innovadora. Lo hacemos con un diseño orientado a los objetivos en el que establecemos el camino a seguir con estrictos límites de gases de efecto invernadero, pero sin microgestionar a los armadores ni obligarlos a una especie de «talla única». El acuerdo antes de que se asegure es que los objetivos climáticos marítimos se cumplan de manera rápida y efectiva, que Europa se convierta en el punto de referencia para el resto del mundo, que realmente cambiemos la forma en que se impulsa el transporte marítimo mundial, volviéndonos ecológicos y asegurándonos de que la innovación ocurra aquí. Por último, me gustaría expresar mi gratitud a los miembros y al personal que participaron en estas negociaciones, especialmente a mis colegas de TRAN del PPE, S&D, Renew, ID y ECR y a los ponentes alternativos de ENVI e ITRE que apoyaron este acuerdo. Insto a todos los colegas del Pleno a que aprueben nuestro compromiso y rechacen todas las demás enmiendas. Avancemos en este importante y urgente expediente. Vayamos con confianza a los diálogos tripartitos con una posición firme y unida del Parlamento.