Sobre qué Giuseppe ha hablado.

(IT) Señor Presidente, Señorías, sabemos que es necesario un esfuerzo conjunto para alcanzar los objetivos climáticos y, por lo tanto, la aviación también debe contribuir. Los combustibles sostenibles de CAS son un paso crucial. Necesitamos una estrategia a medio y largo plazo para que Europa produzca y suministre este tipo de combustible, porque la independencia energética que estamos buscando tan frenéticamente también pasa por estas acciones. Este Reglamento es fundamental para crear un mercado saludable de combustibles sostenibles. Por lo tanto, las medidas contenidas en ellas deben ser evaluadas sin dogmas ideológicos. El porcentaje mínimo de CAS que debe introducirse como obligación a partir de 2025 es crucial, ya que es fundamental para garantizar las mismas obligaciones de uso en toda la Unión Europea. También debe prestarse apoyo al sistema que exige que todos los operadores europeos no reposten al menos el 90 % del combustible que necesitan en los aeropuertos de la UE desde los que salen, a fin de evitar la elusión de la norma de los CAS. Necesitamos prepararnos para la adopción de nuevas tecnologías de cero emisiones a tiempo, por lo que debemos pedir a nuestros aeropuertos que se doten de la infraestructura necesaria para recargar hidrógeno y electricidad.

Señor Presidente, Señorías, señor Comisario, mañana tendremos que tomar una decisión, una decisión que definirá si existe una correspondencia entre lo que decimos que queremos hacer y lo que realmente hacemos a continuación. Hemos estado hablando durante meses sobre El Pacto Verde y la necesidad de su rápida aplicación. Hemos acordado que la reducción de la contaminación es la clave para un futuro mejor y más sostenible para nuestro planeta y la Euroviñeta es, en mi opinión, una primera respuesta concreta y decisiva a estas intenciones. Con la directiva que votaremos mañana en segunda lectura, introduciremos por primera vez dos conceptos clave: "quien contamina paga" y "el usuario paga". Es una revolución copernicana, que hace de Europa una vanguardia en la lucha contra la contaminación. Hasta la fecha, ha habido 27 enfoques diferentes para gestionar los peajes de las carreteras, un babel que ya no existirá mañana. He leído mucho y escuchado mucho estos días. Objeciones de algunos que, en mi opinión, no sólo son inadmisibles, sino que esconden un miedo nunca manifestado abiertamente, el de aquellos que temen que esta directiva impida soluciones arbitrarias y, en algunos casos, vejatorias en la gestión de los peajes. Pero, ¿no es eso, le pregunto, la esencia misma de la Unión Europea? Es decir, garantizar que todos sus ciudadanos, independientemente de su lugar de nacimiento, tengan los mismos derechos y apliquen las mismas normas. ¿Es posible, en su opinión, que una batalla de principios sobre un tema que se siente comúnmente, como la lucha contra la contaminación, se descarrile de esta manera? Profundicemos entonces en el contenido de la directiva para comprender mejor de qué estamos hablando. El primer proyecto de Directiva tenía por objeto eliminar las distorsiones de la competencia entre los transportistas por carretera. No tuvo en cuenta los factores contaminantes, que se produjeron más tarde cuando el Parlamento introdujo cuestiones medioambientales. Luego fuimos a la fuerte negociación de este mandato y lo defendimos con nuestros dientes. Al final, llegamos a un acuerdo interinstitucional que, en mi opinión, es histórico. Lo digo con razón: por primera vez estamos hablando de la eliminación de la viñeta, la introducción de la tarificación a distancia, la internalización de los costes externos, el principio de proporcionalidad y la tarificación basada en las emisiones de CO2. Este último punto es especialmente importante para mí, ya que representa un fuerte incentivo para modernizar las flotas eligiendo vehículos de bajas o incluso cero emisiones. Esto es solo con respecto a la cuestión ambiental, porque también hemos logrado otro resultado histórico: vincular los ingresos de la tasa de congestión a la mejora medioambiental de las redes de autopistas más propensas a la congestión. Es un principio de equidad. Por primera vez, los Estados no sólo se verán obligados a invertir los ingresos procedentes de la explotación de las redes en la lucha contra la contaminación, sino que tendrán que hacerlo precisamente en las secciones más propensas a este tipo de fenómenos. Por cierto, hemos establecido que la Directiva no solo afecta a la contaminación de camiones de más de 12 toneladas, sino también de vehículos comerciales ligeros, autobuses y todos los demás vehículos pesados de menos de 12 toneladas. Repito, en resumen: El que contamina paga y el usuario paga. Hay otra cuestión que me preocupa mucho y que ha sido objeto de controversia, en mi opinión instrumental, en estos días, a saber, la de la supuesta doble imposición. Me gustaría asegurarles a todos que no sucederá. Esto se debe a que en las negociaciones introdujimos la cláusula de extinción, lo que significa que si el mecanismo del RCDE también cubre el transporte por carretera, solo se aplicará uno de los dos, no ambos. Hay una última garantía que me gustaría traer a su atención. Se ha argumentado con una pizca de malicia que la Directiva conducirá a la fragmentación del mercado interior. En realidad, lo que hacemos es especificar que los costes de los peajes deben recuperarse de manera justa y transparente, teniendo en cuenta, repito una vez más, que los que más contaminan y los que más utilizan deben pagar más, no todos los ciudadanos indiscriminadamente. Concluyo con un último llamamiento. Se han presentado varias enmiendas en el Pleno con el fin de socavar el acuerdo interinstitucional. Apelo a su responsabilidad. Este acuerdo es el resultado de un largo y agotador proceso, que ha llevado a la formulación de un texto que mejorará significativamente la gestión de los peajes a nivel europeo. Todos ellos deben ser rechazados y mi llamamiento es hacerlo con convicción, porque no es cierto que si se aprueban, se abra una nueva fase de negociaciones sobre el expediente. Esto, como bien saben, no sucederá. Simplemente corremos el riesgo de dejar la situación sin cambios durante los próximos diez años y es un peligro que no podamos correr. La presente Directiva constituye un primer paso significativo en la aplicación de la El Pacto Verde en el mundo del transporte. Por lo tanto, confío en su apoyo y apoyo en la votación de mañana. Gracias a todos y buen trabajo.