Reden

(IT) Herr Präsident, meine Damen und Herren, wir wissen, dass gemeinsame Anstrengungen erforderlich sind, um die Klimaziele zu erreichen, und daher muss auch der Luftverkehr einen Beitrag leisten. Nachhaltige SAF-Kraftstoffe sind ein entscheidender Schritt. Wir brauchen eine mittel- bis langfristige Strategie für Europa, um diese Art von Brennstoff zu produzieren und zu liefern, weil die Energieunabhängigkeit, die wir so verzweifelt suchen, auch diese Aktionen durchläuft. Diese Verordnung ist von zentraler Bedeutung für die Schaffung eines gesunden Marktes für nachhaltige Kraftstoffe. Daher müssen die darin enthaltenen Maßnahmen ohne ideologische Dogmen bewertet werden. Der Mindestanteil an SAF, der ab 2025 als Verpflichtung eingeführt werden soll, ist von entscheidender Bedeutung, da er von zentraler Bedeutung ist, um in der gesamten Europäischen Union dieselben Nutzungsverpflichtungen zu gewährleisten. Außerdem sollte das System unterstützt werden, das alle europäischen Betreiber verpflichtet, auf den EU-Flughäfen, von denen sie abfliegen, nicht mindestens 90 % des benötigten Kraftstoffs zu betanken, um eine Umgehung der SAF-Regel zu vermeiden. Wir müssen uns rechtzeitig auf die Einführung neuer emissionsfreier Technologien vorbereiten, also müssen wir unsere Flughäfen auffordern, sich mit der notwendigen Infrastruktur auszustatten, um Wasserstoff und Strom aufzuladen.

Herr Präsident, meine Damen und Herren, Herr Kommissar, morgen müssen wir eine Wahl treffen, eine Entscheidung, die bestimmt, ob es eine Übereinstimmung zwischen dem gibt, was wir sagen, dass wir tun wollen, und dem, was wir wirklich als nächstes tun. Wir reden seit Monaten über Grüner Deal und die Notwendigkeit einer raschen Umsetzung. Wir sind uns darin einig, dass die Verringerung der Umweltverschmutzung der Schlüssel zu einer besseren und nachhaltigeren Zukunft für unseren Planeten ist, und die Eurovignette ist meiner Meinung nach eine erste, konkrete und entscheidende Antwort auf diese Absichten. Mit der Richtlinie, über die wir morgen in zweiter Lesung abstimmen werden, werden wir erstmals zwei Schlüsselkonzepte einführen: "Verursacher zahlt" und "Nutzer zahlt". Es ist eine kopernikanische Revolution, die Europa zu einer Vorreiterin im Kampf gegen die Umweltverschmutzung macht. Bis heute gab es 27 verschiedene Ansätze zur Verwaltung von Mautgebühren, ein Babel, der morgen nicht mehr existieren wird. Ich habe viel gelesen und viel gehört in diesen Tagen. Einwände einiger, die meiner Meinung nach nicht nur unzulässig sind, sondern eine nie offen geäußerte Angst verbergen, die derer, die befürchten, dass diese Richtlinie willkürliche und in einigen Fällen lästige Lösungen bei der Verwaltung von Mautgebühren verhindern wird. Aber ist das nicht, frage ich Sie, das Wesen der Europäischen Union? Das heißt, um sicherzustellen, dass alle Bürger unabhängig von ihrem Geburtsort die gleichen Rechte erhalten und die gleichen Regeln anwenden. Ist es Ihrer Meinung nach möglich, einen prinzipiellen Kampf über ein allgemein empfundenes Thema, wie den Kampf gegen die Umweltverschmutzung, auf diese Weise zu entgleisen? Lassen Sie uns also auf den Inhalt der Richtlinie eingehen, um besser zu verstehen, wovon wir sprechen. Mit dem ersten Richtlinienentwurf sollten Wettbewerbsverzerrungen zwischen Güterkraftverkehrsunternehmen beseitigt werden. Sie berücksichtigte keine umweltschädlichen Faktoren, die später eintraten, als das Parlament Umweltfragen einführte. Wir gingen dann zu den starken Verhandlungen über dieses Mandat und verteidigten es mit unseren Zähnen. Am Ende haben wir eine interinstitutionelle Vereinbarung erzielt, die meiner Meinung nach historisch ist. Ich sage es zu Recht: Zum ersten Mal sprechen wir über die Entfernung der Vignette, die Einführung der Fernladung, die Internalisierung externer Kosten, den Grundsatz der Verhältnismäßigkeit und die Erhebung von Gebühren auf der Grundlage von CO2-Emissionen. Dieser letzte Punkt ist mir besonders wichtig, weil er einen starken Anreiz darstellt, Flotten durch die Wahl emissionsarmer oder sogar emissionsfreier Fahrzeuge zu modernisieren. Dies gilt nur für die Umweltfrage, denn wir haben auch ein weiteres historisches Ergebnis erzielt: die Einnahmen aus der Staugebühr mit der umweltgerechten Modernisierung der Autobahnnetze zu verknüpfen, die am stärksten überlastet sind. Es ist ein Prinzip der Gerechtigkeit. Zum ersten Mal werden die Staaten nicht nur gezwungen sein, die Einnahmen aus der Nutzung von Netzen in die Bekämpfung der Umweltverschmutzung zu investieren, sondern sie werden dies genau in den Abschnitten tun müssen, die am anfälligsten für solche Phänomene sind. Übrigens haben wir festgestellt, dass die Richtlinie nicht nur die Verschmutzung durch Lastkraftwagen über 12 Tonnen betrifft, sondern auch durch leichte Nutzfahrzeuge, Busse und alle anderen schweren Lastkraftwagen unter 12 Tonnen. Ich wiederhole, kurz gesagt: Der Verursacher zahlt und der Nutzer zahlt. Es gibt eine andere Frage, die mir am Herzen liegt und die meiner Meinung nach in diesen Tagen kontrovers diskutiert wurde, nämlich die der angeblichen Doppelbesteuerung. Ich möchte allen versichern, dass es nicht passieren wird. Dies liegt daran, dass wir in den Verhandlungen die Verfallsklausel eingeführt haben, was bedeutet, dass, wenn der EHS-Mechanismus auch den Straßenverkehr abdeckt, nur einer der beiden gelten wird, nicht beide. Es gibt noch eine letzte Beruhigung, auf die ich Sie aufmerksam machen möchte. Mit einer Prise Bosheit wurde argumentiert, dass die Richtlinie zu einer Fragmentierung des Binnenmarktes führen wird. Was wir in Wirklichkeit tun, ist zu präzisieren, dass die Mautkosten auf faire und transparente Weise zurückgefordert werden müssen, wobei ich wiederhole, dass diejenigen, die am meisten verschmutzen und diejenigen, die am meisten nutzen, am meisten zahlen müssen, nicht alle Bürger wahllos. Ich schließe mit einem letzten Appell. Im Plenum wurden eine Reihe von Änderungsanträgen eingereicht, um die interinstitutionelle Vereinbarung zu untergraben. Ich appelliere an Ihre Verantwortung. Diese Vereinbarung ist das Ergebnis eines langen und ermüdenden Prozesses, der zur Formulierung eines Textes geführt hat, der die Verwaltung der Mautgebühren auf europäischer Ebene erheblich verbessern wird. Sie müssen alle abgelehnt werden, und mein Appell ist, dies mit Überzeugung zu tun, denn es stimmt nicht, dass, wenn sie genehmigt werden, eine neue Phase der Verhandlungen über das Dossier eröffnet wird. Das wird, wie Sie wissen, nicht passieren. Wir riskieren einfach, die Situation für die nächsten zehn Jahre unverändert zu lassen, und es ist eine Gefahr, die wir nicht laufen können. Diese Richtlinie ist ein wichtiger erster Schritt bei der Umsetzung der Grüner Deal in der Welt des Transports. Ich vertraue daher auf Ihre Unterstützung und Unterstützung bei der morgigen Abstimmung. Vielen Dank an alle und gute Arbeit.