Worüber Borja gesprochen hat.

Herr Präsident, Herr Kommissar, die Schließung der Straße von Hormus hat viele unserer Schwachstellen offengelegt: Bedrohung durch Kraftstoffknappheit, Auswirkungen auf die Wirtschaft als Ganzes und enormer Schaden für die Taschen der Europäer. In einer Welt voller internationaler Spannungen und Krisen muss die Europäische Union in der Lage sein, zu reagieren, sie muss auf Herausforderungen wie diese und die, die sicher kommen werden, vorbereitet sein. Und hier sind einige Ideen. Angesichts dieser Art von Szenario gibt es ein erstes Problem, das immer dringend ist: die Notwendigkeit befristeter Maßnahmen zur Abmilderung der Auswirkungen der Energiekosten auf den Verkehr. Die strategische Autonomie des Verkehrssektors muss sichergestellt werden. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass wir die Bezugsquellen diversifizieren und die europäische Produktion nachhaltiger Kraftstoffe ankurbeln. Wir müssen in strategische Infrastruktur investieren. Bei der Entwicklung des transeuropäischen Netzes müssen Fortschritte erzielt, die uns gesetzten Fristen eingehalten und die Anstrengungen auf grenzüberschreitende Verbindungen konzentriert werden. Wir wissen sehr gut, dass wir hier die meisten Probleme haben. Wir müssen verstehen, dass unsere Häfen und Flughäfen wichtige Infrastrukturen sind, dass wir in der Lage sein müssen, Züge und Schiffe herzustellen und Autos herzustellen. Und all dies beinhaltet heute einen militärischen Aspekt. Wir fördern die doppelte Nutzung unserer Infrastrukturen. Wir müssen in der Lage sein, militärische Kräfte und Ausrüstung schnell zu bewegen. Lassen Sie uns im Prozess der Dekarbonisierung voranschreiten, aber machen wir es Kopf an Kopf, Hand in Hand mit dem Geschäftsgefüge. Wir werfen keine Steine auf unser eigenes Dach, wir verstümmeln uns nicht selbst vor unseren Mitbewerbern. Lassen Sie uns Technologieneutralität, globale Abkommen und den Kampf gegen die Verlagerung von CO2-Emissionen zu einem grundlegenden Thema machen. Wenn es uns nicht gelingt, gefährden wir unsere Wettbewerbsfähigkeit, unsere Sicherheit. Ein starkes Verkehrsnetz ist heute keine Option. Es ist ein strategisches Bedürfnis der Europäischen Union und erfordert Entschlossenheit und politischen Willen.

Frau Präsidentin, Herr Kommissar, dies ist eine der größten Eisenbahn-Tragödien in der Geschichte Europas - 46 Tote - und hinterlässt eine offene Wunde, die kaum heilen wird. Seit einiger Zeit warnen wir die Europäische Kommission vor der Verschlechterung des Schienennetzes in Spanien: Dienstunterbrechungen, weit verbreitete Verzögerungen und Millionen von Nutzern verließen die Stadt, um sich inmitten von Dörfern selbst zu verteidigen. Während dies geschah, kündigte der Minister für Entwicklung, der in einer parallelen Realität lebte, mit großer Fanfare an, dass die AVE in Spanien mit 350 Stundenkilometern auf den Beschleuniger treten würde. In dieser Reihenfolge stellt der tragische Unfall in Adamuz einen Wendepunkt dar, der Rechenschaft verlangt, Transparenz erfordert und verlangt, dass wir alle notwendigen Maßnahmen ergreifen, um die Ursachen dieser Tragödie zu kennen. Mit einem grundlegenden Ziel: Lass das nicht noch einmal passieren. Lassen Sie mich Sie auf zwei Themen aufmerksam machen. Laut Gerichtsaussage zog Adif, der Eisenbahnmanager unter der Regierung, Beweise für die Gleise zurück, bevor die Behörden die Inspektion abgeschlossen hatten, was gegen europäische Vorschriften verstößt. Und zweitens war Adif der Hauptempfänger europäischer Mittel in Spanien. Lediglich 16 % der Mittel wurden entgegen den Prioritäten der Kommission für die Instandhaltung und Erhaltung ausgegeben. Europa setzt Ressourcen und Standards. Es liegt nun an jedem, dafür zu sorgen, dass sie mit äußerster Strenge angewendet werden. Und angesichts der Untätigkeit der spanischen Regierung glaube ich, dass die Union und die Europäische Kommission ihre Verantwortung geltend machen müssen.

Frau Präsidentin, meine Damen und Herren, lassen Sie mich mit einer sehr einfachen Idee enden. Europa hat ein Wohnungsproblem, weil es an Wohnraum mangelt. Seit Jahren haben wir viel gesprochen, aber es wurde wenig gebaut und die Ergebnisse sind in Sicht. Junge Menschen können sich nicht emanzipieren, Familien können keine Wohnung finden und Arbeiter können nicht in der Nähe ihres Arbeitsplatzes leben. Und wenn das passiert, haben wir nicht nur ein soziales Problem, wir haben auch ein wirtschaftliches Problem und ein Wettbewerbsproblem, denn ein Europa, in dem die Menschen nicht leben können, ist ein Europa, das nicht wachsen kann. Deshalb ist die Botschaft dieses Berichts klar: Europa muss mehr Wohnungen bauen. Und Sie müssen es schneller tun, denn wenn Genehmigungen Jahre dauern, wenn sich die Regeln ständig ändern, wenn Unsicherheit den Markt dominiert, verschwinden Investitionen und das Angebot schrumpft. Wenn das Angebot sinkt, steigen die Preise. Es ist eine unbestreitbare Realität, die wir in ganz Europa sehen. Wir müssen auch etwas Wichtiges sagen: Die Europäische Union baut keine Häuser, aber sie kann die Voraussetzungen dafür schaffen. Sie kann Hindernisse beseitigen, Investitionen mobilisieren und die lokalen und regionalen Gebietskörperschaften unterstützen. Das muss unsere Rolle sein, es muss ein Katalysator sein. Liebe Kolleginnen und Kollegen, mit diesem Bericht glaube ich, dass die meisten von uns hier heute es zu einer Priorität machen, nützlich zu sein, ideologischen Dogmatismus beiseite zu legen und sich darauf zu konzentrieren, realistische und wirksame Maßnahmen anzubieten. Ich denke, es war immer in unseren Köpfen, zu versuchen, einen Bericht voller Rhetorik und leerer Worte zu vermeiden. Und wirklich, ich denke, wir haben es geschafft. Und wir haben auch von Anfang an daran gearbeitet, eine breite Einigung zu erzielen, in dem Bewusstsein, wie wichtig es ist, dass dieses Parlament ein starkes Signal sendet und dass dies von der Europäischen Kommission gehört wird. Bekräftigen wir dieses Engagement heute und legen wir den Grundstein dafür, dass die Europäer mit dem Bau eines Eigenheims beginnen können.

Frau Präsidentin, Herr Kommissar, meine Damen und Herren, der Wohnungsbau ist nicht nur eine andere Politik: er ist die Grundlage des Familienlebens und der Zukunft Europas. Zum ersten Mal in der Geschichte hat das Parlament einen Ausschuss für Wohnungswesen eingesetzt, und zum ersten Mal haben wir zu diesem Thema eine politische Position eingenommen. Das zeigt etwas sehr Klares: Die Situation ist dringend. Zwischen 2010 und 2025 sind die Wohnimmobilienpreise in der Europäischen Union um 61 % gestiegen, die Mieten um fast 30 %. Heute gibt in vielen europäischen Städten jeder zehnte Haushalt mehr als 40 % seines Einkommens für die Bezahlung von Wohnraum aus. Die Bürger spüren es und erwarten Antworten. Und das Hauptproblem ist klar: Das Angebot hat nicht mit der Nachfrage Schritt gehalten. Europa muss mehr Wohnungen bauen und renovieren und schätzt, dass 10 Millionen Wohnungen gebaut werden müssen, um den Bedarf zu decken. Wenn wir das Angebot nicht erhöhen, werden die Preise weiter steigen und die jungen Menschen werden sich weiterhin nicht emanzipieren können. In diesem Bericht wird ein klarer Plan vorgeschlagen, der auf fünf Säulen beruht. Erstens: Subsidiarität. Es gibt keinen einheitlichen europäischen Immobilienmarkt, es gibt 27 nationale Märkte. Die lokalen und regionalen Gebietskörperschaften sind sich ihrer Bedürfnisse besser bewusst und müssen weiterhin die Hauptverantwortung tragen. Europa muss als Katalysator fungieren, Hindernisse beseitigen, Investitionen erleichtern und Anstrengungen koordinieren. Die zweite Säule ist die Erhöhung des Wohnungsangebots. Heute wird weniger gebaut: Die Zahl der Baugenehmigungen ist in den letzten fünf Jahren um 20 % zurückgegangen. Die Gründe dafür sind bekannt: Bürokratie, Landknappheit, hohe Baukosten, Mangel an Arbeitskräften und Finanzierungsschwierigkeiten. Wir brauchen eine Vereinfachung, weshalb wir ein europäisches Vereinfachungspaket für den Wohnungsbau vorschlagen. Weniger Bürokratie, schnellere Genehmigungen, digitale Verfahren, Lizenzen in sechzig Tagen. Wir müssen die Steuern senken. Wir schlagen unter anderem vor, die MwSt-Richtlinie zu überarbeiten, um auf den Bau, die Renovierung und die Vermietung von Wohnungen stark ermäßigte Sätze anzuwenden. Wir fordern auch die Mobilisierung von öffentlichem Land und aufgegebenem Industrieland und verteidigen etwas Grundlegendes: den Schutz des Rechts auf Privateigentum. Wir verurteilen die illegale Besetzung aufs Schärfste, da sie dieses Recht verletzt, Unsicherheit schafft und das Mietangebot verringert. Die dritte Säule sind Finanzierung und Investitionen. Öffentliche Mittel sind wichtig, aber sie werden nie ausreichen. Wir müssen private Investitionen anziehen und den Zugang zu Krediten flexibler gestalten. Wir fordern auch eine stärkere Rolle der Europäischen Investitionsbank und einen effizienten Einsatz europäischer Mittel zur Unterstützung erschwinglicher Wohnprojekte. Die vierte Säule besteht darin, diejenigen zu unterstützen, die sie am dringendsten brauchen: junge Menschen, die ihr erstes Zuhause nicht kaufen können, Familien, die sich keine Miete leisten können, lebensnotwendige Arbeitskräfte – Lehrer, Ärzte, Polizei –, die nicht in der Nähe ihrer Arbeit leben können. Europa kann es sich nicht leisten, dass diejenigen, die unsere Städte erhalten, nicht in ihnen leben können. Deshalb schlagen wir einen europäischen Aktionsplan für Familien, mehr Unterstützung für Erstkäufer und mehr Studentenwohnheime vor. Die fünfte Säule sind Daten. Ohne verlässliche Daten sind wir blind. Liebe Kolleginnen und Kollegen, der Wohnungsbau ist eine unserer großen Herausforderungen, aber er ist auch eine Chance, eine Chance, mehr zu bauen, besser zu investieren und Millionen von Europäern Hoffnung zurückzugeben. Es gibt keine magischen Rezepte, aber dieser Bericht enthält einen klaren Leitfaden, einen Leitfaden, der die Frucht des Verständnisses ist und voller Ideen und Vorschläge ist. Jetzt müssen wir den Rest aufbauen, denn Wohnraum ist die Grundlage einer wohlhabenden Gesellschaft und die Zukunft Europas hängt davon ab.

Herr Präsident, 2018 wurde eine Reform des europäischen Wahlrechts gebilligt, eine Reform, die breite Unterstützung im Parlament und die Einstimmigkeit des Rates fand. Acht Jahre später ist sie aufgrund der fehlenden Ratifizierung durch einen Mitgliedstaat noch nicht in Kraft getreten. Lassen Sie mich Ihnen eines sagen: Ich gehöre zu denen, die glauben, dass die Europäische Union das beste Instrument ist, um den Herausforderungen der Gegenwart und der Zukunft zu begegnen, umso mehr in dem immer komplexer werdenden geopolitischen Kontext. Wenn wir eine starke Europäische Union wollen, brauchen wir eine starke institutionelle Architektur, die mit demokratischer Legitimität ausgestattet ist und es uns ermöglicht, mit Agilität und Entschlossenheit zu reagieren. Wenn wir glaubwürdig und vertrauenswürdig sein wollen, wenn wir da draußen respektiert werden wollen, beginnen wir damit, uns selbst zu respektieren. Respektieren wir den Willen, der von diesen Institutionen ausgeht. Mit diesem Bericht, über den wir heute abstimmen, bekräftigen wir den Willen dieses Hauses und ermöglichen es uns, uns für die Zukunft zu öffnen, um ehrgeizigere Reformen voranzutreiben, die uns helfen werden, das europäische Projekt zu stärken.

Herr Präsident, der Investitionsplan für nachhaltigen Verkehr sendet ein klares Signal an die Investoren, ein Signal der Unterstützung für die Industrie, ein positives Signal. Aber ich möchte Sie, Herr Kommissar, auf einige Punkte hinweisen, die meiner Meinung nach berücksichtigt werden sollten. Erstens kann die Energiewende im See- und Luftverkehr nur durch umfassende und koordinierte Vorschriften vorangetrieben werden. Auf multilateraler Ebene sind Verpflichtungen erforderlich, andernfalls nützt sie wenig. Zweitens dürfen die europäischen Dekarbonisierungsvorschriften unsere Wettbewerbsfähigkeit gegenüber Dritten nicht untergraben. Sie wissen, dass die Verlagerung von CO2-Emissionen keine Bedrohung mehr darstellt, sondern Realität ist. Drittens müssen alle Rechtsvorschriften nach dem Grundsatz der Technologieneutralität aufgeklärt werden. Viertens fehlte uns in dem vorgelegten Plan die Einbeziehung des Straßenverkehrs, insbesondere des Schwerverkehrs. Ein unfragmentierter globaler Ansatz ist erforderlich. Fünftens fordern wir, dass jeder Euro, der im Rahmen des EHS und der Initiative „FuelEU für den See- und Luftverkehr“ gesammelt wird, vollständig in diese Sektoren reinvestiert wird, um die Dekarbonisierung in Form von Innovation, technologischer Unterstützung und Kostensenkung zu beschleunigen. Allerdings ist der Plan ein positives Zeichen, aber lassen Sie uns sicherstellen, dass die ehrgeizigen Klimaziele mit einer ehrgeizigen Unterstützung der Industrie durch die Europäische Union einhergehen. Vergessen wir nicht: dass die Industrie aus Menschen besteht, aus europäischen Bürgern, und wir wollen nicht sehen, wie ihr Leben von einer schlecht gemessenen Energiewende beeinflusst wird.

Herr Präsident, die Stärke Europas angesichts dieser Herausforderung liegt in der Gewerkschaft, und heute ist sie aufgerufen, Entscheidungen zu treffen. Der Pakt mit den Vereinigten Staaten hat einen Handelskrieg verhindert, der niemandem nützen würde, aber wir können nicht selbstgefällig sein: Das Abkommen wirft Zweifel auf, und das können wir nicht ignorieren. Die Vereinigten Staaten sind ein erstklassiger Verbündeter, aber jetzt ist es unvorhersehbar, was uns in Gefahr bringt. Wir müssen neue Märkte erschließen: Es ist keine Option mehr, es ist eine Verpflichtung, eine strategische Notwendigkeit. Und heute gibt es unter allen Regionen eine, die uns auf einzigartige Weise herausfordert: Ibero-Amerika, für Geschichte, für kulturelle und sprachliche Bindungen, für die Konvergenz der Interessen, die uns in die Zukunft projizieren... Die Abkommen zwischen Mexiko und dem Mercosur müssen so bald wie möglich Realität werden. Angesichts des nationalen Rückzugs und des Protektionismus muss sich die Europäische Union für die Verteidigung des Freihandels einsetzen; für unsere Grundsätze, ja, aber grundlegend für den Wohlstand unserer Unternehmen und aller Europäer.

Frau Präsidentin, Frau Kommissarin, die Europäische Union steht beim Schutz der Fluggastrechte an vorderster Front. Die europäischen Vorschriften geben seit Jahren Sicherheit und schützen die Tausenden von Bürgern, die jeden Tag fliegen. Wir können stolz sein, aber in den letzten Jahren waren wir Zuschauer einer Verschlechterung der Bedingungen, mit denen die Passagiere konfrontiert sind, und das können wir nicht zulassen. Wir haben zwei Vorschläge auf dem Tisch, zwei Vorschläge, die eine Gelegenheit darstellen, diese Dynamik umzukehren. Der Rat hat bereits gesprochen, und wir mochten seine Position und seine Formen nicht. Die Fahrgastrechte müssen gestärkt und nicht geschwächt werden. Wir können nicht zurück. Das Parlament muss entschlossen sein. Wir möchten, dass der Passagier in der Lage ist, einen Handgepäckkoffer ohne zusätzliche Kosten zu tragen. Der Gerichtshof der Europäischen Union hat Folgendes klargestellt: Handgepäck ist ein unverzichtbares Element des Passagiers. Die geltenden Vorschriften garantieren die Erstattung von Verspätungen von mehr als drei Stunden. Wir lehnen jeden Versuch ab, sie zu schwächen. Wir wollen, dass das Sitzen neben einem Familienmitglied kein Privileg ist. Unsere Senioren müssen in der Lage sein, eine gedruckte Version von Bordkarten und physischen Zählern zu haben. Wir brauchen klare Regeln. Wir brauchen eine ehrgeizige Position. Die Bürger müssen sich der Europäischen Union nahe fühlen, sie müssen das Gefühl haben, dass wir auf ihrer Seite sind, und dieser Vorschlag ist eine Gelegenheit, dieses Vertrauen zu stärken und die gemeinsamen Interessen der Europäer zu schützen.

Herr Präsident, die Stärke Europas angesichts dieser Herausforderung liegt in seiner Gewerkschaft. Wir sind ein entscheidender globaler Markt: 450 Millionen Menschen mit hoher Kaufkraft. Wir haben die Macht, mit jedem über Sie zu sprechen - auch mit Amerika. Dieser Handelskrieg nützt niemandem; Wer auch immer damit angefangen hat. Wir müssen unsere Einheit behaupten. Die Mitgliedstaaten dürfen nicht in die Falle tappen, selbst Krieg zu führen. Unsere Konkurrenten wollen, dass wir gespalten werden. Für etwas, das es sein wird. Lassen Sie uns bis zur Erschöpfung mit dem verhandeln, der unser wichtigster Handelspartner und politischer Verbündeter ist, aber seien Sie sich bewusst, dass wir angesichts eines kommerziellen Angriffs über Werkzeuge und die Fähigkeit verfügen, zu reagieren. Und machen wir uns bereit. Wenn sich die USA zurückziehen, suchen wir nach neuen Märkten: Es gibt Mexiko und den Mercosur. Wir müssen mehr und bessere Deals abschließen. Freihandel ist ein Grundprinzip des europäischen Projekts: Lasst uns global beeinflussen. Angesichts des nationalen Rückzugs, angesichts von Protektionismus und Zöllen, mehr regelbasiertem Freihandel und mehr Europa.

Herr Präsident, der gegenwärtige Kontext erfordert, dass wir unsere Verteidigungsfähigkeiten stärken. Wir brauchen eine Infrastruktur, die für die schnelle und sichere Bewegung von Truppen und Ausrüstung vorbereitet ist, um mit allen Bedrohungen fertig zu werden, die auf dem Kontinent auftreten können. Bei der Verwirklichung eines vollständig interoperablen, grenzenlosen transeuropäischen Netzes müssen Fortschritte erzielt werden. Wichtige Mängel bestehen auch heute noch: veraltete Infrastruktur, Engpasskorridore und mangelnde Koordinierung zwischen den Mitgliedstaaten. Es sind Finanzmittel und Maßnahmen erforderlich, um die Entwicklung der Infrastruktur mit doppeltem Verwendungszweck zu fördern: zivil und militärisch. Ich möchte insbesondere auf die Verbindungen zwischen der Iberischen Halbinsel und dem übrigen Europa eingehen. Bei der Verwirklichung der Eisenbahnkorridore im Atlantik und im Mittelmeer müssen Fortschritte erzielt werden, und die Realität darf nicht aus den Augen verloren werden: Der Mangel an Verbindungen mit Frankreich durch die Pyrenäen kann unsere Achillesferse sein, auch aus militärischer Sicht. Wir können es uns nicht leisten.

Herr Präsident, ich werde im Namen von Herrn Falcă, Verfasser der Stellungnahme des Ausschusses für Verkehr und Fremdenverkehr, sprechen. Bis 2026 brauchen wir einen stärkeren EU-Haushalt für den Verkehr. Wir müssen die Mittel für die Fazilität „Connecting Europe“ erheblich aufstocken, um wichtige Infrastrukturprojekte, insbesondere den grenzüberschreitenden Verkehr, zu finanzieren. Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge, Nachtzüge und Güterverkehrskorridore sind unerlässlich. Durch den Ausbau der Eisenbahnkapazitäten werden mehr Güter von den Straßen verlagert, wodurch Emissionen und Staus verringert werden. Die Digitalisierung des Verkehrs, intelligente Lösungen und die Vereinfachung der Vorschriften werden grenzüberschreitende Reisen erleichtern und den Zugang zu EU-Mitteln verbessern. Angesichts des derzeitigen geopolitischen Kontexts ist es dringend erforderlich, die Finanzierung der militärischen Mobilität wiederherzustellen. Wir müssen die Verkehrsverbindungen zwischen der Europäischen Union, Moldau und der Ukraine modernisieren, insbesondere die Schienennetze. Schließlich muss der Tourismus modernisiert und unterstützt werden, einschließlich der Verringerung des Verwaltungsaufwands für KMU und der digitalen Innovation, um die lokale Wirtschaft anzukurbeln.

Herr Präsident, Wasser ist Leben und Wasser ist Entwicklung. Heute sehen wir, wie die Wüstenbildung voranschreitet. Der Wassermangel ist zu einer Bedrohung geworden, insbesondere für Länder und Regionen in Südeuropa. Obwohl einige von uns anfälliger sind, betrifft diese Herausforderung uns alle. Es geht um den Zugang zu einem grundlegenden Gut. Wir sprechen über eine grundlegende Ressource für Landwirtschaft und Viehzucht, für die Industrie, um Arbeitsplätze zu schaffen und die Bevölkerung zu reparieren. Die Europäische Union muss umfassend in die Förderung eines europäischen Wasserpakts einbezogen werden, in dem umfassende Maßnahmen zur Gewährleistung einer nachhaltigen und effizienten Bewirtschaftung der Wasserressourcen festgelegt sind. Und dieser Pakt muss mit Mitteln ausgestattet werden: Wir brauchen Mittel für den Bau und die Modernisierung der Wasserinfrastruktur wie Stauseen und Dämme, um die Wasserläufe zu regulieren und Dürreperioden wirksamer zu bewältigen. Wir brauchen Mittel, um die Bewässerungssysteme zu verbessern und zu modernisieren. All dies wird von einer effizienten Wasserbewirtschaftungspolitik begleitet. Und wir müssen dringend handeln. In Spanien, in meiner Region Aragonien, in der es sehr trockene und wüstenreiche Gebiete gibt, hat das Autonome Parlament 1992 einstimmig den sogenannten Wasserpakt gebilligt, ein Abkommen, das die hydraulischen Arbeiten rechtfertigt, die notwendig sind, um die gegenwärtigen und zukünftigen Bedürfnisse der Gemeinschaft zu gewährleisten. Nun, in diesen dreißig Jahren haben wir sehr wenig Fortschritte gemacht: Wir haben mehr als 30 Arbeiten anstehen. Wir wissen seit Jahrzehnten, was wir wollen, was wir brauchen, aber der Mangel an Willen und Geld hat es vergessen gelassen. Angesichts der Untätigkeit der spanischen Regierung muss die Europäische Union eine aktive Rolle übernehmen. Sie sollte zur Finanzierung dieser Arbeiten beitragen. Heute ist es keine Option mehr: Es ist eine Verpflichtung.

Herr Präsident, Herr Kommissar, der Tourismus ist ein wirksames Instrument für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung der Union. Es beschäftigt direkt mehr als 12 Millionen Menschen und macht mehr als 10% des Bruttoinlandsprodukts aus. Es lohnt sich, sich heute daran zu erinnern, dass es Stimmen gibt, die den Tourismus dämonisieren, ermutigt durch ideologische Motivationen, die dazu führen, dass Steine auf unser eigenes Dach geworfen werden. Ja, wir wollen nachhaltigen Tourismus, nicht nur aus ökologischer Sicht, sondern auch aus wirtschaftlicher und sozialer Sicht. Der Europäischen Union kommt eine wichtige Rolle zu. Wir müssen daran arbeiten, eine gemeinsame Marke aufzubauen und eine nachhaltige Tourismusstrategie zu fördern. Das ist der Wettbewerbsfähigkeitsgesetzgeber. Lassen Sie mich Ihnen sagen, was in Spanien passiert, einem der wichtigsten Reiseziele in der Europäischen Union: Seit dem 2. Dezember müssen Touristen bis zu 42 persönliche Daten – von 13 – angeben, von denen einige sehr intim sind. Diese Maßnahme ist ein Eingriff in die Privatsphäre der Menschen und kann gegen europäische Datenschutzvorschriften verstoßen, eine Auferlegung, die für einen Polizeistaat spezifischer ist als für eine Demokratie. Darüber hinaus erlegt es vielen kleinen Unternehmen einen unverständlichen, inakzeptablen und unmöglichen Verwaltungsaufwand auf, was zu einem Verlust an Wettbewerbsfähigkeit für einen strategischen Sektor führt. Dies ist ein Thema, das nicht nur in Spanien Anlass zur Sorge gibt. Europaweite Tourismusverbände haben ihre Stimme erhoben. Die europäische Tourismusbranche wird mobilisiert. Ich halte es für wichtig, dass die europäischen Institutionen einbezogen werden.

Frau Präsidentin, Desinformationsstrategien spielen im hybriden Krieg Moskaus eine Schlüsselrolle. Hier in der Europäischen Union wissen wir seit langem: Während des Referendums über die Brexit oder während der Unterstützung der versuchten Sezessionisten in Katalonien. Russland ist in seinen besonderen Krieg gegen liberale Demokratien versunken. Ihre systematischen Propagandakampagnen zielen darauf ab, soziale Spaltung, Konfrontation und die Schwächung unserer demokratischen Institutionen zu fördern. Und in dieser permanenten Destabilisierungsstrategie ist die Ukraine der größte Exponent. Die Ukraine ist das Opfer eines illegalen und ungerechtfertigten Angriffskrieges. Die Ukraine ist ein Opfer der Manipulation und Desinformation, die vom Putin-Regime gefördert werden, um die Realität falsch darzustellen und zu versuchen, das Ungerechtfertigte zu rechtfertigen. Die Europäische Union muss diese hybriden Angriffe wirksam und aktiv zuordnen und ihre Täter entlarven. Wir werden den Rat und die europäischen Institutionen bei dieser Aufgabe unterstützen: Die Ukraine ist nicht allein. Die Geschichte kann nicht von denen geschrieben werden, die ihre Handlungen auf Lügen aufbauen, von denen, die unsere liberale Demokratie zerstören wollen.

Die Viehzucht ist eine grundlegende Säule für die Entwicklung des ländlichen Raums und steht heute vor ernsten Problemen: Tierseuchen können zu erheblichen Verlusten an Nutztieren und wirtschaftlichen Kosten führen. Die Europäische Union muss Maßnahmen zur Eindämmung und Verhütung von Tierseuchen ergreifen, aber sie muss auch sicherstellen, dass die erlassenen Verordnungen die Wettbewerbsfähigkeit unseres Primärsektors nicht beeinträchtigen. Landwirte sind die ersten, die daran interessiert sind, die Tiergesundheit zu gewährleisten. Verordnungen wie der Vorschlag zur Regelung des Tiertransports haben keine wissenschaftliche Grundlage; Beweis dafür sind die negativen Auswirkungen, die diese Verordnung auf die Agrar- und Viehwirtschaft sowie auf die Umwelt hätte. Stellen wir die Menschen in den Mittelpunkt, wir wollen keine Probleme mehr. Ist sich die Europäische Kommission der Notwendigkeit bewusst, ein Gleichgewicht zwischen dem Schutz der Tiergesundheit und des Tierschutzes und der Wettbewerbsfähigkeit des Primärsektors herzustellen? Sind Sie der Ansicht, dass der Vorschlag für eine Verordnung über den Schutz von Tieren beim Transport diesen Voraussetzungen entspricht?

Herr Präsident, am 7. September haben sintflutartige Regenfälle die Hauptverbindungsstraße zwischen Frankreich und Spanien durch die Pyrenäen zum Einsturz gebracht: Der Durchgang des Somport. Frankreich hat angekündigt, dass die Reparaturarbeiten um mehr als sechs Monate verlängert werden können. Die Sperrung dieser Straße hat sehr negative wirtschaftliche und soziale Folgen. Tausende von Menschen überqueren diesen Schritt jeden Tag für Arbeit, Tourismus, Studium oder geschäftliche Gründe. Die Kommission muss einbezogen werden, um eine Lösung für diese Situation zu finden. Dieser Punkt der Union zwischen den Europäern kann nicht aufgegeben werden. Mit minimalem Aufwand ist es möglich, die Arbeiten zu beschleunigen und den Durchgang so schnell wie möglich wiederherzustellen. Darüber hinaus sollte diese schmerzhafte Situation die europäischen Verkehrsmanager zum Nachdenken anregen. Wir brauchen strukturelle Investitionen und ein echtes Engagement für transpyrenäische Verbindungen. Die Pyrenäen müssen aufhören, eine Mauer in der Mitte Europas zu sein, und deshalb muss sich die Kommission verpflichten, von nun an zwei Schlüsselwerken Impulse zu geben: kurzfristig die Wiedereröffnung der Bahnstrecke Canfranc und mittelfristig die zentrale Überquerung der Pyrenäen.