Ce sur quoi Kosma a parlé.

Madame la Présidente, je suis désolé. La pression politique et militaire constante à laquelle l'Ukraine a été soumise ces derniers mois est également un test pour l'Union européenne et un test de crédibilité de notre politique soi-disant ferme à l'égard de Moscou. Mais comment vous défendez-vous sans armes? Malheureusement, la décision de bloquer les achats d'armes pour l'armée ukrainienne par l'Allemagne et les Pays-Bas est la preuve que la simple menace de chantage au gaz suffit à paralyser toute action efficace. Et que se passera-t-il lorsque Nord Stream 2 sera prêt, pompant des millions d'euros dans les poches des oligarques russes? Le pro-russe ne se mesure pas par des mots, mais par des actions! Négliger la menace pour la sécurité de l'Europe, en particulier la Pologne et les États baltes, posée par la politique agressive de la Russie est la même erreur de l'Occident, répétée depuis des années, dont le président Lech Kaczyński a déjà parlé en 2008 à Tbilissi.

Monsieur le Président, merci beaucoup. La sécurité routière dépend non seulement des infrastructures modernes ou des compétences des conducteurs, mais aussi de l'efficacité du système d'assurance automobile. L'harmonisation des règles dans ce domaine est nécessaire en raison des déplacements fréquents et de la grande mobilité entre les États membres, tant à des fins professionnelles que touristiques. La possibilité d'un accès facile à l'ensemble de l'historique de nos réclamations facilitera l'assurance du véhicule dans un autre pays et évitera toute discrimination à l'encontre des propriétaires du véhicule sur la base de la nationalité ou de la résidence antérieure. Ces dernières années, de nombreuses nouvelles catégories de véhicules n'étaient pas couvertes par l'assurance obligatoire. Leurs utilisateurs provoquent également des accidents, il était donc nécessaire d'élargir cette liste. Dans le même temps, il se félicite que les États membres puissent, lorsque cela se justifie, prévoir des exceptions à cet égard et adopter des règles plus favorables aux victimes que le minimum fixé dans la présente directive.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, je suis désolé. Mesdames et Messieurs, L'augmentation des prix de l'énergie, qui affecte aujourd'hui de nombreux citoyens de l'Union européenne, est la preuve que la politique économique ne peut pas être menée sur la base d'hypothèses idéologiques et de la conviction naïve que la Russie est un partenaire fiable. Personne ne doute aujourd'hui que l'augmentation soudaine des prix du gaz est le résultat de la manipulation de l'approvisionnement de cette matière première. Vladimir Poutine lui-même en parle ouvertement. Toutes les craintes présentées depuis des années par la Pologne et les pays baltes selon lesquelles une telle dépendance donne à Moscou un excellent outil pour influencer les décisions politiques et les humeurs sociales en Europe se matérialisent. Ce n'est pas non plus sans faute que la politique climatique poussée par la Commission européenne est irréaliste et détachée des coûts sociaux. La situation actuelle sur le marché de l'énergie n'est qu'un prélude aux problèmes causés par la transition énergétique trop rapide et isolée des réalités économiques.

Madame la Présidente, je suis désolé. M. le commissaire, je suis désolé. La désinformation est non seulement un énorme défi social et politique, mais surtout une arme qui cible les Européens au quotidien. Tout contact avec les médias sociaux signifie le risque de contact avec de fausses nouvelles et des manipulations concernant des questions politiques en particulier. Les plateformes, qui sont aujourd'hui la principale source d'information, ne veulent pas ou ne peuvent pas faire face à cette menace. Cette situation est vivement exploitée par les services de nombreux pays qui ont inclus la désinformation en ligne dans l'arsenal de la guerre hybride contre des pays tels que la Pologne. Cela est évident dans la crise migratoire actuelle à la frontière orientale de l'Union européenne. La Commission a-t-elle l'intention de prendre des mesures décisives contre ces acteurs, en particulier les médias en ligne, mais aussi les médias traditionnels, qui reproduisent sans réfléchir la thèse de la propagande biélorusse et russe qui attaque l'Union européenne?

M. le commissaire, je suis désolé. L'industrie du tourisme est un élément important mais aussi très sensible de notre économie. Pour de nombreux États membres, il s'agit également d'un domaine clé pour la création d'emplois. La restauration du tourisme dans l'Union européenne est donc une tâche extrêmement importante, qui a été largement réalisée grâce à l'introduction d'un système de reconnaissance mutuelle des résultats des tests ou des certificats de vaccination de l'UE. Malgré cela, de nombreux Européens ont choisi de ne pas prendre de vacances à l'étranger cette année, optant pour des vacances dans leur pays de résidence. Certains d’entre eux ont fait ce choix consciemment, mais pour de nombreuses personnes, les exigences sanitaires, les restrictions et la bureaucratie liées à la pandémie de COVID-19 ont été la raison de ne pas se rendre dans un autre État membre. Comment la Commission compte-t-elle combler ce déficit d’information encore important lié aux voyages en Europe pendant la pandémie? Les entrepreneurs de l'industrie touristique ne peuvent pas fonctionner, planifier et investir dans une réalité aussi volatile à long terme et, plus important encore, ils ne peuvent pas maintenir des niveaux d'emploi stables. Quel soutien l'industrie du tourisme peut-elle attendre de la Commission européenne avant la prochaine période des fêtes?

Monsieur le Président, merci beaucoup. M. le commissaire, je suis désolé. Le ralentissement du rythme d'amélioration de la sécurité routière dans l'Union européenne observé ces dernières années est sans aucun doute un signal qu'il est grand temps de réviser les réglementations existantes. L'objectif Vision Zéro est ambitieux, donc si nous voulons vraiment l'atteindre, nous devons agir sur de nombreux fronts. Je me réjouis que nous ayons réussi à produire un rapport dans lequel les questions les plus importantes, telles que la tolérance zéro pour la conduite en état d'ébriété, la nécessité de modifier les limites de vitesse, la sécurité des usagers vulnérables de la route ou le soin apporté à la sécurité des infrastructures, ont été complétées par un certain nombre de solutions nécessaires, mais moins évidentes. Je pense à l'introduction d'incitations à l'achat des voitures les plus sûres proposées par le groupe ECR, à la création d'une plate-forme d'échange d'informations avec les pays tiers sur les infractions routières commises, à l'introduction d'une obligation de former des couloirs de vie dans les codes de la route nationaux ou à l'introduction d'un système plus précis de signalement des victimes d'accidents. Je voudrais tout particulièrement remercier le rapporteur d'avoir inclus dans le document notre amendement sur l'accès à l'information sur les paramètres de sécurité des systèmes de transport d'enfants dans le transport routier. Accroître la sensibilisation du public est sans aucun doute notre allié dans la lutte pour améliorer la sécurité routière, c'est pourquoi nous ne devrions pas mettre d'obstacles à l'accès à des données aussi importantes. Merci encore pour votre coopération dans ce rapport et j'espère que les solutions qui y sont proposées inciteront à revenir sur la voie... (Le Président prend la parole)

Monsieur le Président, merci beaucoup. Monsieur le Commissaire, je suis désolé. L'industrie aéronautique a été frappée par une crise sans précédent et, en quelques semaines seulement, l'un des secteurs les plus importants de notre économie a pratiquement cessé de fonctionner. Il ne fait aucun doute que les conséquences dramatiques de l'effondrement de ces derniers mois seront ressenties par les compagnies aériennes et leur personnel pendant très longtemps, comme l'a dit le commissaire. Des mesures telles que l'assouplissement des règles d'attribution des vols au décollage et à l'atterrissage ou la modification des règles d'octroi des aides d'État étaient à la fois appropriées et nécessaires. Il convient également d'apprécier l'attitude des compagnies aériennes elles-mêmes, qui ont essayé de faciliter au maximum la modification des réservations des passagers et ont très rapidement mis en place des mesures de sécurité sanitaire à bord de leurs avions. Mettre une pression supplémentaire sur l'industrie aéronautique sous la forme de nouvelles réglementations en matière d'émissions ou de droits sociaux est le pire choix possible en cette période difficile. La concurrence des pays tiers profitera certainement de la pression croissante sur les coûts et de la charge supplémentaire imposée à nos transporteurs. Nous ne pouvons pas renoncer à investir dans des infrastructures aéronautiques modernes telles que le port de communication central mis en œuvre par le gouvernement polonais. Des aéroports modernes et bien desservis contribueront certainement à rétablir la confiance des passagers et à éliminer les liaisons courtes.

Monsieur le Président, merci beaucoup. La numérisation est une réponse à de nombreux défis, y compris ceux liés à la COVID-19. Le certificat de l'UE donne l'espoir que de nombreux Européens pourront partir en vacances à l'étranger en toute sécurité cette année, et que les entreprises opérant dans le secteur du tourisme seront en mesure d'opérer et de recréer des emplois perdus. Malheureusement, les premiers jours de ce système ont apporté le chaos et les files d'attente dans de nombreux aéroports. Il existe encore des différences dans l'interprétation des règles, ce qui entraîne des retards et des nerfs inutiles pour les passagers. J'espère que la Commission contribuera activement au processus visant à soutenir les États membres dans la mise en œuvre de cet outil et dans la résolution des problèmes. Nous devons également faire tout notre possible pour que ce système fonctionne aussi bien pour les ressortissants de pays tiers qui veulent venir en Europe. Beaucoup d'entre eux ne savent pas si les certificats de vaccination délivrés en dehors de l'Union seront reconnus ou non par nos services de santé. Je suis fier que la Pologne ait été l’un des premiers États membres à délivrer et à reconnaître des certificats numériques de l’UE relatifs à la vaccination ou à la maladie. C’est un autre exemple des énormes progrès réalisés dans le domaine de la numérisation de l’administration publique dans mon pays ces dernières années.

Monsieur le Président, M. le secrétaire d'État! Mesdames et messieurs! Ce n'est qu'en agissant ensemble et en prenant des décisions ensemble en tant qu'Union européenne que nous pourrons agir avec la force qui convient. C'est pourquoi il est si important de maintenir la règle de l'unanimité, qui garantit la cohérence des décisions prises par le Conseil. Ce principe est une garantie du succès de la politique étrangère commune, et non un obstacle qui doit être levé. La loi Magnitski de l'UE est nécessaire parce que seules des sanctions sévères contre les représentants les plus riches et les plus influents des régimes de Poutine ou de Loukachenko seront efficaces. Le régime mondial de sanctions devrait s'attaquer aux violations ou atteintes les plus graves aux droits de l'homme qui sont manifestes, généralisées et systématiques. L'utilisation abusive de cet instrument affaiblirait son importance. Il convient également d’envisager d’étendre le champ d’application du régime de sanctions de l’UE pour y inclure des exemples flagrants de corruption à l’avenir. Nous pouvons voir à quel point les politiciens qui ont joué un rôle important dans les démocrates-chrétiens européens ou les sociaux-démocrates ont accepté des postes dans les entreprises énergétiques russes. Peut-être, d'ailleurs, nous serons en mesure de régler le problème, aussi.

Monsieur le Président, merci beaucoup. Monsieur le Commissaire, L'achèvement de la tranche du réseau de transport européen est une tâche d'importance civilisationnelle, qui aura un impact clé sur le développement de l'Europe dans les décennies à venir. Sans un système moderne de transport routier, ferroviaire et fluvial reliant tous les États membres, il est impossible de construire un marché unique efficace et efficient. Le mécanisme pour l’interconnexion en Europe jouera un rôle clé dans ce processus. J'espère que ces mesures exploiteront pleinement le potentiel des régions qui n'ont pas encore été incluses dans le réseau central. L'un d'eux est la voïvodie de Kuyavian-Pomeranian en Pologne. Bydgoszcz est déjà prêt à devenir une plaque tournante importante des transports au sein du corridor Baltique-Adriatique dans le cadre de la révision du réseau RTE-T. Toruń présente également tous les avantages d'une plateforme intermodale, telle qu'un port fluvial ou la proximité de chemins de fer et de routes clés, afin de jouer un rôle important dans les travaux de la Commission. Je recommande ces deux villes.