Worüber Cláudia gesprochen hat.

Herr Präsident, Herr Kommissar, unter dem Motto "Ein auf die Menschen ausgerichteter Haushalt" ist es wichtig, sich in dieser Haushaltsdebatte auf einen der Sektoren zu konzentrieren, die am meisten zum Wachstum und zur Entwicklung der europäischen Wirtschaft beitragen. Die Tourismus- und Reisebranche bleibt auch nach mehreren Krisen, einschließlich der Pandemie, die treibende Kraft für Wirtschaftswachstum und soziale Entwicklung in mehreren Mitgliedstaaten und ist in meinem Land, Portugal, Realität – einem Tourismus, der bereits auf gerechte Weise dem digitalen und dem ökologischen Wandel entspricht. Europa braucht eine mittel- bis langfristige Strategie, die Unternehmen, Reiseziele, Städte und Menschen unterstützt, die sich täglich in diesem Sektor engagieren. Der Tourismus ist auch ein Vehikel zur Förderung von Frieden, Verständnis und Respekt unter den Völkern. Es hat sich zu verschiedenen Zeiten in der Union bewährt, und wir glauben, dass es auch eine Schlüsselrolle spielen wird, beispielsweise bei der Erholung der Ukraine. Ich möchte daher abschließend fragen: Herr Kommissar, heute diskutieren wir über den Haushalt und bald über den nächsten mehrjährigen Rahmen, wenn eine europäische Tourismuspolitik und -finanzierung... (Der Präsident ergreift das Wort vom Redner)

Herr Präsident, Herr Kommissar, die Bedeutung der Europäischen Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs im derzeitigen geopolitischen Kontext, insbesondere angesichts der russischen Invasion der Ukraine, unterstreicht ihren unbestreitbaren strategischen Wert im Bereich der maritimen Lageerfassung. Die Agentur hat unschätzbare Unterstützung geleistet, indem sie mit den Vereinten Nationen an der Erleichterung der Seewege für den Getreidetransport und der wirksamen Umsetzung von Sanktionen gegen Russland gearbeitet hat. Allein diese geostrategische Dimension sollte jegliches Zögern des Rates hinsichtlich der Notwendigkeit einer raschen Genehmigung der Verfahren ausräumen. Der Vorschlag, über den wir morgen abstimmen werden, zielt darauf ab, die derzeitigen Aufgaben und Ziele der Agentur zu integrieren und darüber nachzudenken, sicherzustellen, dass sie uneingeschränkt genehmigt wird und mit den Prioritäten der Union in Bezug auf die Sicherheit im Seeverkehr, Nachhaltigkeit, Dekarbonisierung, Cybersicherheit, Überwachung und Krisenmanagement im Einklang steht, und die Digitalisierung des Sektors zu fördern. Wir beabsichtigen daher, der EMSA mit diesem Vorschlag des Parlaments die notwendige Flexibilität zu geben, um neue Funktionen aufzunehmen, die den sich wandelnden Bedürfnissen des Seeverkehrssektors gerecht werden, und gleichzeitig sicherzustellen, dass sie über die personellen und finanziellen Ressourcen verfügt, um ihren Auftrag zu erfüllen. Die Neuzuweisung von Finanzmitteln an die Agentur sollte jedoch keine Kürzungen der Fazilität „Connecting Europe“ oder anderer einschlägiger Programme nach sich ziehen. Wenn wir die Zuständigkeiten und Ambitionen der Union im Bereich der Meerespolitik erweitern wollen, sollten die zusätzlichen Mittel aus den Haushaltsspielräumen oder den Instrumenten des mehrjährigen Finanzrahmens stammen. Neben dem finanziellen Aspekt ist es unerlässlich, die Aufgaben der EMSA klar zu definieren, ihre Präsenz in internationalen Foren zu stärken, eine modernere und wirksamere Governance-Struktur zu schaffen und eine engere Zusammenarbeit zwischen der Agentur und dem Europäischen Parlament zu fördern. Die von diesem Parlament gebilligten Vorschriften, wie die Einführung eines CO2-Marktes für den Seeverkehr und die Förderung nachhaltiger alternativer Kraftstoffe, erfordern eine stärkere Rolle der EMSA. Bestimmte Zuständigkeiten, wie Untersuchungen von Schiffsunfällen und die Verwaltung von Daten über Schiffsbewegungen, profitieren eindeutig von einer Zentralisierung, die unserer Ansicht nach von der EMSA unter Nutzung der von der Agentur verfügbaren fortschrittlichen Technologien erforderlich ist. Die EMSA sollte daher unter Berücksichtigung des globalen Charakters des maritimen Sektors ein Kompetenzzentrum für den internationalen Wissens-, Technologie- und Datenaustausch sein. Die Agentur sollte zusammen mit der Europäischen Kommission kontinuierlich in die Beratungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation einbezogen werden, indem sie technische Hilfe anbietet und ihr Fachwissen weitergibt. Fachkompetenz. Schließlich schlagen wir zur Stärkung der Beziehungen zwischen der Agentur und dem Europäischen Parlament vor, dass dieses zwei Vertreter in den EMSA-Verwaltungsrat entsendet, an der Auswahl des Exekutivdirektors teilnimmt und zum Mehrjahresprogramm konsultiert wird, wie dies bereits bei anderen dezentralen Agenturen der Fall ist. Die Kommission sollte ihre derzeitige Rolle beibehalten: Vermeidung unnötiger Bürokratie, die die Entscheidungsfindung behindern könnte. Die EMSA verlässt sich auf die uneingeschränkte Unterstützung dieses Parlaments, um weiterhin an der Spitze der technologischen Innovation zu stehen und die Wettbewerbsfähigkeit und Umweltverantwortung der maritimen Industrie sicherzustellen. Abschließend fordere ich den Rat, die Mitgliedstaaten und insbesondere den belgischen Ratsvorsitz auf, die EMSA mit den hier aufgeführten Finanzmitteln, den Humanressourcen und der Governance, die für die Wahrnehmung ihrer lebenswichtigen Funktion von entscheidender Bedeutung sein werden, nicht zu verzögern.

Herr Präsident, Herr Kommissar, ich beglückwünsche die Kommission zu dieser Initiative, die die Widerstandsfähigkeit und Sicherheit von Seekabeln gewährleistet. Für viele Regionen der Union, wie die Gebiete in äußerster Randlage und insbesondere Madeira, wo ich herkomme, sind Seekabel die vierte wesentliche Zugänglichkeit für ihre Entwicklung. Herr Kommissar, ich fordere Sie hier auf, dafür zu sorgen, dass die Gebiete in äußerster Randlage bei der Ausarbeitung von Vorhaben von gemeinsamem europäischem Interesse für Seekabel wirklich anerkannt werden. Nicht nur wegen seiner Zwänge, sondern auch wegen des geostrategischen Wertes seiner Positionierung und seiner Projekte. Madeira hat kürzlich ein strategisches Projekt vorgestellt, das nicht nur die drei Regionen in äußerster Randlage, d. h. Madeira, die Azoren und die Kanarischen Inseln, miteinander verbindet, sondern auch die Kapazität des derzeitigen Netzes, das diese beiden portugiesischen Regionen über das bereits bestehende Netz auf den Kanarischen Inseln mit dem afrikanischen Kontinent und Brasilien verbindet, erhöht. Diese Wette oder die Wette auf diese Art von Investitionen ist für diese Gebiete in äußerster Randlage sehr vorteilhaft, da sie den Zugang zu Daten über Umweltmetriken, wissenschaftliche Projekte und die Aufdeckung maritimer Aktivitäten ermöglichen, aber ich bin sicher, dass die Union ihre Interessen an der transatlantischen Zugänglichkeit und mit dem afrikanischen Kontinent stärken wird. Abschließend, Herr Präsident, ermöglichen diese Projekte zwar die Stärkung der Widerstandsfähigkeit und Sicherheit dieses Sektors, ermöglichen aber gleichzeitig die strategische, wirtschaftliche und soziale Entwicklung der beteiligten Regionen.

Frau Präsidentin, Frau Kommissarin Breton, diese Vereinbarung wird es uns in der Tat ermöglichen, entscheidende quantitative Daten zu erhalten, um den lokalen Wohnungsbau besser zu verstehen und folglich in der Lage zu sein, wirksamere und transparentere Rechtsvorschriften zu erlassen, um sicherzustellen, dass politische Entscheidungen auf Fakten und nicht auf ideologischen Wahrnehmungen beruhen, wie dies in Portugal der Fall war. Die Linke hat das lokale Beherbergungsgesetz geändert, das Portugal mit schweren Schäden für den Sektor vorangetrieben hat. Der Tourismus war in fast allen Mitgliedstaaten eine treibende Kraft für das Wirtschaftswachstum. Viele haben es geschafft, mehrere Wirtschaftskrisen zu überwinden, Arbeitsplätze zu schaffen und Einnahmen zu generieren. Die Linke dämonisiert ohne konkrete Fundamente, geschweige denn mit scheinbaren Lösungen. So lassen sich Wohnungsprobleme sicher nicht lösen. Der Tourismus macht derzeit 8 % des BIP der Union und 12 % des portugiesischen BIP aus und hat in meinem Land mehr als 110 000 Arbeitsplätze geschaffen. Mit der Annahme dieses Abkommens morgen ist es uns gelungen, einen Sektor wieder auf die Tagesordnung zu setzen, der es wirklich verdient, auf Augenhöhe mit anderen Sektoren wie Bildung, Gesundheit oder Landwirtschaft zu stehen.

Herr Präsident, Herr Kommissar, in den verschiedenen rechtswidrigen Missbräuchen von Nicolás Maduro liegt die Disqualifikation von Henrique Capriles in der Vergangenheit und heute von Corina Machado. Es ist eine Maßnahme, die eindeutig ihre politischen Rechte verletzt und damit das Recht aller Venezolaner auf Teilnahme an fairen und freien Wahlen bedroht. Dieser Vorfall findet in einem breiteren Kontext von willkürlichen Verhaftungen, Schikanen und Einschränkungen für die Zivilgesellschaft, die unabhängige Presse und politische Gegner statt. Solche Handlungen untergraben das demokratische Gefüge Venezuelas ernsthaft. Die Union muss ein politisches Signal geben, alle ihr zur Verfügung stehenden Instrumente nutzen, Sanktionen verhängen und eine Stimme sein, die gemeinsam mit anderen lateinamerikanischen Regierungen die Regierung Venezuelas nachdrücklich dazu drängt, ihren Verpflichtungen nachzukommen: die Aufhebung willkürlicher Disqualifikationen und die Gewährleistung eines transparenten Wahlprozesses unter Beobachtung der Europäischen Union. Seit dem Parlament haben wir es nie satt, eine gemeinsame Stimme zu geben und die Wiederherstellung der Menschenrechte und der Demokratie in Venezuela zu unterstützen.

Herr Präsident, Herr Kommissar, heute erörtern wir einen Teil des Legislativpakets zur Straßenverkehrssicherheit. Die Straßenverkehrssicherheit ist ein echtes Anliegen, das uns alle mobilisieren sollte. Jüngste Daten, die den Zeitraum von 2011 bis 2021 abdecken, zeigen einen Anstieg der Zahl der Verkehrstoten in der Europäischen Union um 6 %, wodurch ein Jahrzehnt sukzessiver Rückgänge beendet wird. Angesichts all dieser Leben, die auf den Straßen verloren gehen, liegt es an uns als Mitgesetzgebern, über die Maßnahmen nachzudenken, die ergriffen werden müssen, um diese düstere Realität zu ändern. Der Prozentsatz der Sterblichkeit auf portugiesischen Straßen ist der achthöchste in der Union. Im Jahr 2021 wurden bedauerlicherweise 561 Verkehrstote verzeichnet, gegenüber 536 im Jahr 2020. Es ist wichtig zu betonen, dass jede Zahl dieser Spiegel ein Leben lang ist, was uns alle auffordern sollte, die verschiedenen zugrunde liegenden Ursachen gründlich zu analysieren und wie wir besser daran arbeiten können, diese Zahlen zu reduzieren. Wir sind davon überzeugt, dass die Einführung eines einheitlichen europäischen Punktesystems nicht ausreichen wird, um diesen Trend umzukehren. In Portugal, in meinem Land, gibt es bereits ein ähnliches System, und ich möchte nicht sagen, dass dies nicht widergespiegelt wird. Wir müssen also mehr tun. Abschließend möchte ich sagen, dass wir gemeinsam an der Sicherheit unserer Straßen arbeiten, ohne uns mit Regeln zu überlasten, nicht nur um Straftäter zu bestrafen, sondern vor allem um die Straßennetze der einzelnen Länder zu verbessern und mit angemessener europäischer Unterstützung.

Herr Präsident, gestatten Sie mir zunächst, Frau Barandica für all die Arbeit und die Zusammenarbeit in diesem Bericht zu loben und zu danken, für diese wirksamen Vorschläge zur Verbesserung einer der Verordnungen - auch einer der Säulen - der Gemeinsamen Fischereipolitik. Diese Verordnung stellt eine ausgezeichnete Gelegenheit für Europa, insbesondere aber für Portugal dar, den Fischereisektor zu stärken und auch die Aquakultur in beiden Formen – Nachhaltigkeit, Gerechtigkeit und Effizienz – zu fördern, die erforderliche Unterstützung zu verstärken und die Besonderheiten der Gebiete in äußerster Randlage zu berücksichtigen. Portugal ist einer der größten Fischkonsumenten in Europa und hat auch eine der größten ausschließlichen Wirtschaftszonen. Wir haben daher die Pflicht, die notwendigen Bedingungen zu schaffen, damit unsere Fischer und die gesamte an der Wertschöpfungskette beteiligte Industrie mit Qualität und Strenge arbeiten können, um den Endverbrauchern zu dienen und auch die Information der Verbraucher zu verbessern. Daher möchte ich eine der wichtigsten Änderungen an dieser Verordnung hervorheben: Stärkung der Rolle der Erzeugerorganisationen für Fischerei und Aquakultur. Diese Organisationen spielen eine wichtige Rolle im Marktmanagement, einschließlich der Umsetzung von Produktions- und Vermarktungsplänen. Trotz der Fortschritte bestehen jedoch nach wie vor erhebliche Herausforderungen. Die uneinheitliche Anwendung der Vorschriften in den Mitgliedstaaten gibt Anlass zur Sorge. Daher muss unbedingt für eine wirksamere Harmonisierung der Verfahren gesorgt werden, um das Vertrauen der Verbraucher zu stärken und gleiche Wettbewerbsbedingungen für alle in diesem Sektor Beteiligten zu gewährleisten. Wir müssen die Rückverfolgbarkeit und Transparenz in der gesamten Wertschöpfungskette weiter verbessern, was entscheidend ist, um unsere Meere zu schützen und unseren Verbrauchern mehr Vertrauen zu geben. Als Mitgesetzgeber komme ich zu dem Schluss, dass wir die Verantwortung haben, weiter daran zu arbeiten, diese Verordnung zu verbessern, eine nachhaltigere Zukunft für Fischerei und Aquakultur anzunehmen und zu sichern und unsere Meeresressourcen zu schützen, indem wir unsere Gemeinschaften unterstützen und auf sie zählen.

Herr Präsident, zunächst möchte ich Herrn Mato zu seiner ausgezeichneten Arbeit an diesem Bericht gratulieren. Wir brauchen eine ernsthafte und moderne Reform der GFP, wie dieser Bericht deutlich macht. Daher ist eine Reform erforderlich, die die wirtschaftlichen und sozialen Bedingungen in ausgewogener Weise berücksichtigt und nicht nur eine überwiegend umweltbewusste Sichtweise vertritt. Ich beharre daher, wie ich es seit vielen Jahren getan habe, auf diesem Teil des Mandats - es ist nicht nur eine Stellungnahme, es ist eine klare Überzeugung, Herr Kommissar -, dass wir die dringende Erneuerung der Fischereiflotte, insbesondere und vor allem in den Gebieten in äußerster Randlage, mit Finanzmitteln zulassen und unterstützen müssen. Regionen wie die Azoren und Madeira in Portugal kämpfen gegen die Überalterung ihrer Fischereiflotten, die nicht nur ihre Lebensgrundlagen gefährden, sondern, wie Sie wissen und gut wissen, auch negative Auswirkungen auf die Umwelt haben. Ich fordere Sie daher noch einmal auf, Herr Kommissar, dass es nicht zu spät ist, entschlossen zu handeln, um die Fischereiindustrie, unsere Fischer, aber auch die Zukunft unserer Meere zu unterstützen.

Herr Präsident, wir haben die Wohnungskrise der letzten Jahre mit großer Sorge erlebt. Da es sich nicht um ein ausschließlich portugiesisches Problem handelt, ist die Wahrheit, dass die Erhöhung der Lebenshaltungskosten, die Schwierigkeit des Zugangs zu erschwinglicher Miete, die verspätete Abreise aus dem Elternhaus in meinem Land, Portugal, eine besonders ernste Realität sind. Die sozialistische Regierung, die seit Jahren an der Macht ist, hat die jungen Menschen in ihrer Politik völlig vergessen. Eine entwickelte Gesellschaft baut auf dem Wert ihrer Generationen auf, und all dies ist in Portugal nicht geschehen. Wir erleben einen Anstieg der Immobilienmarktpreise – ein Phänomen, das für junge Menschen, die ein Haus besitzen oder mieten möchten, zu einem fast unüberwindbaren Hindernis geworden ist. Der Bau neuer Häuser ist in zwei Jahrzehnten um 85% gesunken und die Preise sind viel stärker gestiegen als das Haushaltseinkommen. In den letzten zehn Jahren wurden nur 110 000 Gebäude gebaut, verglichen mit 500 000 in den vergangenen Jahrzehnten. Auch hier fordern die sozialistische Regierung und die sozialistischen Abgeordneten Europa auf, eine gemeinsame Lösung zu finden. Warum? Denn in Portugal waren sie nicht in der Lage, sich diesem Problem mit Lösungen zu stellen. Aber die Union, wie gesagt, hat und unterstützt bereits den Wohnungsbau. Daher ist es unerlässlich, in Portugal einen wirksamen Plan zu entwickeln, der auf das Problem des erschwinglichen Wohnraums reagiert und jungen Menschen faire Löhne und Möglichkeiten für berufliches Wachstum bietet, wobei die Strukturfonds als konkrete Antwort auf diese Herausforderungen zu nutzen sind. Die PSD schlägt Unterstützung wie Befreiung von IMT, Stempelsteuer oder andere vor. Die sozioökonomische Zukunft Portugals hängt von diesem Weg ab.

Herr Präsident, die PSD, die PPE, steht immer noch auf der Seite der Venezolaner. Wir vergessen nicht ihr Leiden und lehnen die anhaltende Verschlechterung der demokratischen Werte, die Verletzung der Rechtsstaatlichkeit und der Menschenrechte in diesem Land ab. Mehr als 7 Millionen Menschen haben Venezuela seit 2015 verlassen. 90% der Venezolaner leben in extremer Armut. Derzeit gibt es etwa 300 politische Gefangene, was inakzeptabel ist. Die humanitäre Lage, die sich aus der von Maduro verursachten politischen Krise und den Auswirkungen der Migrationskrise ergibt, lässt uns einen Imperativ namens Demokratie nachdrücklich verteidigen. Die Wahlen 2018 waren weder frei noch fair noch glaubwürdig. Der Mangel an demokratischer Legitimität gilt auch für das Referendum über die Annexion von Teilen Guyanas und auch für ein illegales Hindernis für die Kandidatur von Maria Corina Machado. Die Venezolaner brauchen dringend eine Regierung, die wirklich den Willen der Bevölkerung repräsentiert. Seit dem Europäischen Parlament fordern wir daher die internationale Gemeinschaft auf, freie und faire Wahlen in Venezuela und die vollständige Umsetzung der in Barbados eingegangenen Verpflichtungen zu unterstützen.

Herr Präsident, wenn die Technologieneutralität bei schweren Nutzfahrzeugen erreicht wird, kommt sie allen Mitgliedstaaten zugute, so dass jeder von ihnen seine jeweiligen Ziele entsprechend seinem Energiemix erreichen kann. Für alle Verkehrsträger und nicht nur für schwere Straßen gibt es keine technischen, einzigartigen und perfekten Lösungen für diese Dekarbonisierung. Was wir also im Europäischen Parlament vertreten, wofür wir hier stehen sollten, sind all die saubereren Energiealternativen, die es wirklich ermöglichen, diese Ziele zu erreichen, nicht um Unsicherheiten zu schaffen, die Investitionen, sondern auch der Innovation der Verkehrsunternehmen schaden. In Portugal macht der Straßengüterverkehr rund 65 % der Verkehrstätigkeit aus. Die Abhängigkeit von diesem Verkehrsträger bedeutet, dass jede Änderung der Vorschriften größere Auswirkungen auf uns haben wird als auf einen anderen Mitgliedstaat. Was wir also hier verteidigen und legitimieren werden, auch im Namen der PPE, ist die Unterstützung von Energiequellen, die es ermöglichen, die CO2-Emissionen zu reduzieren, ohne zum Nachteil anderer zu wählen.

Herr Präsident, ich möchte Sie nur bitten, etwas Solidarität mit einem ersten Punkt zu zeigen, auf den ich mich vor diesem Parlament konzentrieren möchte - meine öffentliche Abstimmung, auch eine der Solidarität und Wertschätzung, für den Mut aller Madeiraner, insbesondere der Bürger von Calheta, Porto Moniz und Câmara de Lobos, für die Momente, in denen sie Angst und Verlust gegen die Brände erlebt haben, die die Insel Madeira in den letzten Tagen verwüstet haben. Ein öffentliches Dankeschön an alle Feuerwehrleute, Zivilschutzagenten, Ärzte- und Pflegeteams und auch an die nationale Unterstützung, die bei der Stärkung des regionalen Kontingents geleistet wurde. Und wenn es notwendig ist, den Solidaritätsfonds der Union zu aktivieren, werden wir hier sein, um ihn schnell und eindeutig zu genehmigen. Zwei Punkte zu diesem Haushalt: Eine Unterlassung und eine Notwendigkeit. Die Ressourcen der Union sollten konzentriert und fair in die Wirtschaft investiert werden. Ich bedauere die Auslassung eines Budgets für die Tourismusindustrie. Und, was die Notwendigkeit betrifft, sich auf die Notwendigkeit zu konzentrieren, die Europäische Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs zu stärken. Die Kommission möchte, dass der EMSA mehr Aufgaben zugewiesen werden, was jedoch mehr Mittel erfordert.

Herr Präsident, zunächst möchte ich den Kolleginnen und Kollegen für ihre hervorragende Arbeit an diesem Dossier über kommunales Abwasser danken. Es ist jedoch von entscheidender Bedeutung anzuerkennen, dass die Realität der Regionen in äußerster Randlage – und ich fordere auch das Kommissionsmitglied auf, Artikel 349 des Vertrags anzuerkennen – insbesondere die Autonome Region Madeira, ein differenziertes Vorgehen und einen differenzierten Ansatz erfordert. Ich fordere daher dieses Parlament und alle Fraktionen auf, den Änderungsantrag 266 zu unterstützen, der von unserer Fraktion, der EVP, vorgeschlagen wurde und der genau auf diese differenzierte Behandlung eines Gebiets in äußerster Randlage abzielt. Madeira investiert derzeit in die primäre Abwasserbehandlung, eine Investition von rund 18 Mio. EUR, von denen ein Großteil aus europäischen Fonds stammt. Daher werden wir diese Investitionen nicht kompromittieren, und wir werden auch die Vorteile unterstützen, die sie unseren europäischen Regionen bringen werden, nämlich die Vorteile für die Umwelt.

Frau Präsidentin, meine Damen und Herren, Herr Kommissar, diese Aussprache schließt einen langwierigen und komplexen Prozess ab. Nachdem wir hier angekommen sind, können wir zu dem Schluss kommen, dass es uns in dieser legislativen Arbeit gelungen ist, eine Reihe klarer und realistischer Ziele festzulegen, um die Produktion und Verwendung nachhaltiger Flugkraftstoffe zu unterstützen und niemanden zurückzulassen. Wir werden daher über eine Reihe von Vorschriften abstimmen, in denen Ziele festgelegt werden, die in Verbindung mit Flexibilitätsmaßnahmen und Schutzklauseln schrittweise umgesetzt werden, um allen an diesen Rechtsvorschriften Beteiligten, seien es Fluggesellschaften oder Verbraucher, eine geringere Wirkung zu garantieren. Wir befürworten ein umfassenderes Konzept von SAF, das an die Verfügbarkeit von Rohstoffen in der Union, an den Markt, aber auch an die Realität in jedem Mitgliedstaat angepasst ist und Anreize für die Forschung, Produktion und Verwendung dieser Kraftstoffe bietet. Wir regulieren den Markt, Herr Kommissar, aber ich habe Zweifel, dass es ohne steuerliche und finanzielle Anreize der Europäischen Kommission äußerst schwierig sein wird, diese Ziele zu erreichen. Europäische Bürger im Allgemeinen, aber insbesondere portugiesische Bürger, sollten nicht verpflichtet sein, diese Rechnung zu bezahlen. Ab morgen sind die Mitgliedstaaten auch verpflichtet, sich nachdrücklich für die Entwicklung und Produktion von SAF einzusetzen. Eine Investition, die für ihre Wirtschaft und das Vermächtnis der nächsten Generationen von entscheidender Bedeutung sein wird. Dass dieses Vermächtnis wirklich nachhaltiger ist. Wenn die Union dabei Vorreiter ist, werden wir in der Welt und auch in der Luftfahrt mit gutem Beispiel vorangehen. Eine Regulierung ohne die richtigen Anreize wird uns nicht nachhaltiger machen, sondern Arbeitsplätze schaffen, insbesondere für diejenigen, die in peripheren Ländern und auch in Gebieten in äußerster Randlage leben. Die Arbeiten werden daher im Europäischen Parlament abgeschlossen. Wir freuen uns auf die positive Abstimmung morgen. Die Industrie hat jetzt neue Regeln und hoffentlich wird es eine klare langfristige Investitionsperspektive sein.

Frau Präsidentin, Herr Kommissar, es ist zunächst einmal bedauerlich, dass der zuständige Kommissar heute nicht bei uns ist, um zu hören, was wir zu dem hier erörterten Abkommen zu sagen haben. Wir könnten heute über die in diesem Abkommen festgelegten öffentlichen Politiken und Regeln diskutieren, aber wir werden es nicht tun. Wir könnten diskutieren, wie dringend es ist, den Fischereisektor bei seiner nachhaltigen und effizienten Bewirtschaftung zu unterstützen, aber wir werden dies nicht tun. Heute stehen wir für die Achtung der Arbeit eines jeden von uns, Vertreter der portugiesischen Bürger, der europäischen Bürger, als Mitgesetzgeber des Parlaments. Herr Kommissar, das Europäische Parlament hat Alternativen zu diesem Abkommen gefordert und vorgeschlagen. Er vertagte die Abstimmungen im Fischereiausschuss, um der Kommission Zeit zu geben, die Mängel zu beheben, denen sie dieses Abkommen unterworfen hatte. Die Kommission hat einen sauberen Schiefer unserer Forderungen gemacht. Ich könnte über den Inhalt des Abkommens sprechen, aber ich muss betonen, dass die Juristischen Dienste der drei europäischen Institutionen die Kommission, die Hüterin der Verträge, auf Mängel hinweisen. Die Nichtübersetzung von Texten in alle Sprachen hindert alle Bürger daran, ihre eigene Sprache wirklich zu verstehen und daran teilzunehmen. Indem sie die Mehrsprachigkeit ablehnen, entwerten sie die Bedeutung all derer, die wir vertreten, und damit können wir nicht einverstanden sein. Die Ablehnung dieses Abkommens ist ein Votum für gleichberechtigten Zugang und Respekt für die Gemeinschaft und die Bürger. Es ist eine Abstimmung zur Wahrung der Mehrsprachigkeit und eine Abstimmung, die den Respekt zum Ausdruck bringt, den wir für die Rolle des Europäischen Parlaments als Mitgesetzgeber fordern.

Frau Präsidentin, Herr Kommissar, wir haben keinen Zweifel an der Bedeutung der Meeresschutzgebiete für die Erhaltung und Wiederherstellung der natürlichen Ressourcen. Wir alle verstehen in bestimmten Fällen das Verbot intensiverer Nutzungspraktiken, die potenziell schädlich für die Umwelt sind. Was wir nicht verstehen und auch nicht akzeptieren, ist ein intransparenter Entscheidungsprozess, ohne wissenschaftliche Konsistenz, ohne Studien über wirtschaftliche und soziale Auswirkungen und mit einem Rücken zu denen, die vom Meer leben und ihr Einkommen daraus beziehen. Wir haben mehrfach erklärt, dass ein Meeresschutzgebiet, obwohl es sehr nützlich ist, kein Selbstzweck ist, sondern ein Instrument des Umweltschutzes, das, wenn es in der Wissenschaft gut unterstützt und mit allen Interessenträgern koordiniert wird, entscheidend sein kann, auch für diejenigen, die die Fischerei zu ihrer Tätigkeit machen. Es ist nie zu viel, sich daran zu erinnern, dass Ihre Entscheidungen und auch unsere Entscheidungen ganze Gemeinschaften von Menschen und Familien betreffen, die im Fischereisektor leben. Ein Instrument des Umweltschutzes dient, wenn es falsch angewendet wird, weder der Umwelt noch der Wirtschaft; im Gegenteil, es zerstört Unternehmen, zerstört Gemeinschaften, zerstört Familien. Die Erhaltung der Ozeane ist nicht wirksam, wenn sie nicht alle Interessenträger einbezieht und wenn sie nicht über die grundlegenden Säulen Wissenschaft, Transparenz und den Grundsatz der Verhältnismäßigkeit verfügt, der in diesem speziellen Fall offenbar wieder vergessen wurde. Herr Kommissar, ich weiß, dass Sie Kommissar Sinkevičius hier vertreten. Ich bitte Sie daher, zumindest zu erwägen, die Entscheidung auszusetzen, bis sie tatsächlich in der Lage waren, die entsprechenden Stellungnahmen einzuholen, wobei nicht nur die Demonstrationen der verschiedenen Mitgliedstaaten zu berücksichtigen sind, und ich werde abschließend auch die Botschaft und die Wünsche der Mitglieder übermitteln, die hier im Plenum gesprochen haben.

Herr Präsident, Herr Kommissar, meine Damen und Herren, in dieser Woche stimmen wir über zwei Vorschläge für Verordnungen ab, sowohl für die Seeschifffahrt als auch für die Infrastruktur, die für die Verwirklichung der Klimaziele für 2050 von zentraler Bedeutung sind. Der Seeverkehr könnte einer der Sektoren mit den größten Anforderungen in diesem Übergangsprozess sein. Im Bewusstsein dieser Notwendigkeit hat die Kommission in den uns vorgelegten Texten, unterstützt durch Folgenabschätzungen und deren ordnungsgemäße Quantifizierung, Ehrgeiz gezeigt. Trotzdem hat das Parlament in fast allen Paketen von „Fit für 55“ wiederholt den Ehrgeiz auf Werte erhöht, die wir für unrealistisch halten. Als Beispiel nenne ich die Erhöhung der installierten Leistung der Ladestationen, den Abstand zwischen ihnen, die Erhöhung der Termine für ihre Umsetzung oder auch die Klimaanlage in Flugzeugkabinen. In all diesen Bereichen mangelt es an dem, was meiner Meinung nach der Eckpfeiler unserer Arbeit als Mitgesetzgeber ist, dem Grundsatz der Verhältnismäßigkeit. Da jedoch in beiden Texten sehr wichtige Kompromisse erzielt wurden, wie Ausnahmen und Ausnahmen für Länder in Randlage wie Portugal und auch für die Gebiete in äußerster Randlage, was im ursprünglichen Text der Kommission nicht enthalten war, begrüßen wir diese Vorschläge heute und sind besser in der Lage, sie zu unterstützen.

Herr Präsident, Herr Kommissar, Frau Carvalhais, die Umsetzung der Erhaltungs- und Durchsetzungsmaßnahmen der Organisation für die Fischerei im Nordwestatlantik in nationales Recht ist von entscheidender Bedeutung, um die Einhaltung nachhaltiger Fangpraktiken in diesen Gewässern sicherzustellen. Schade, dass die Umsetzung so lange dauert. Die Union muss diese Prozesse beschleunigen, indem sie die Anwendung von Verfahren zur Erhaltung und Wiederauffüllung von Fischen sicherstellt, insbesondere durch die Minimierung von Verstößen, insbesondere gegen die illegale und nicht gemeldete Fischerei, die sowohl der Umwelt als auch den Fischern der Union schaden, die ihre Tätigkeit ausüben und von denen bedroht sehen, die gegen diese Vorschriften verstoßen. Gleichzeitig ist es wichtig, die Europäische Fischereiaufsichtsagentur mit den personellen und materiellen Ressourcen auszustatten, um alle illegalen Praktiken wirksam zu bekämpfen. Dabei muss die Union wie in allen Organisationen eine starke und aktive Stimme für den Umweltschutz haben.

Herr Präsident, Herr Kommissar, meine Damen und Herren, gestatten Sie mir, zunächst den Geist der Offenheit und des Kompromisses des Berichterstatters, Søren Gade, in diesem Verhandlungsprozess zu loben, aber auch ein Dankeschön auszusprechen, das sich auf alle Kollegen in den anderen Fraktionen erstreckt. Ich glaube, dass wir mit einer konstruktiven, begründeten Debatte begonnen haben, die am Ende nur das Dokument wertschätzt, über das wir heute abstimmen werden. Wir alle erkennen an, dass der Luftfahrtsektor mit einem schwierigen Übergangsprozess konfrontiert ist, dass er jedoch für seine Dekarbonisierung notwendig ist. Wir erkennen dies seitens des Gesetzgebers an, und wir erkennen auch die Wirtschaftsakteure in dieser Branche an. Technologien zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe befinden sich noch in einem frühen Entwicklungsstadium. Wir plädieren daher für einen breiteren Anwendungsbereich der Definition nachhaltiger Flugkraftstoffe in einer Logik der größeren Offenheit für verschiedene technologische Lösungen, insbesondere in Bezug auf Biokraftstoffe. Dieses erweiterte Spektrum würde mehr Flexibilität ermöglichen und die Ziele der Europäischen Kommission für 2025 realistischer machen. Weil es nicht ausreicht, ehrgeizig zu sein, müssen wir pragmatisch sein. Wir müssen unsere Entscheidungen auf Fakten stützen. Wir sollten uns nicht für Utopien oder ideologische Dogmen entscheiden, die nur Probleme für die Industrie schaffen, sondern die vor allem Probleme für Menschen schaffen, Bürger, die reisen wollen und müssen und nicht viel zum Endziel beitragen: Null-Emissionen im Jahr 2025. Meine Damen und Herren, der Text, über den wir abstimmen werden, ist insgesamt ausgewogen und bereit, der für Europa entscheidenden Industrie zu helfen. Lassen Sie mich jedoch sagen, dass ich glaube, dass die Ziele für synthetische Kraftstoffe auf einem unrealistischen Niveau liegen, insbesondere kurzfristig, was insbesondere für die südlichen und östlichen Mitgliedstaaten zu Problemen führen dürfte. Ohne eine wettbewerbsfähige, skalierte Produktion wird die Bindung an solche Ziele zu Ungleichgewichten im Binnenmarkt führen, die während des Übergangszeitraums nur schwer zu überwinden sind. Kurz gesagt, wir wollen nicht mehr Schwierigkeiten für unsere Bürger schaffen, ohne auch nur die Umweltziele zu erreichen, und das müssen wir als Gesetzgeber vermeiden.

Herr Präsident, Herr Kommissar, wir erleben derzeit eine turbulente Zeit in unserer Geschichte. Europa, das sich noch immer von einer Pandemiekrise erholt, steht im 21. Jahrhundert vor einem undenkbaren und ungerechtfertigten Krieg. Natürlich ist der Verlust von Menschenleben die Hauptlast des Konflikts, aber zusätzlich zu dieser humanitären Katastrophe gibt es die wirtschaftlichen Auswirkungen, die in verschiedenen Sektoren zu spüren sind. Unternehmen und Haushalte spüren in ihrem Finanzmanagement die Schwierigkeiten einer Preiserhöhung. Der Lebensunterhalt von Millionen von Menschen in Europa hängt stark von Verkehr, Tourismus und Reisen ab. Reisebüros, Fluggesellschaften, Kreuzfahrten haben eine große Sorge gezeigt. Wir haben eine beispiellose Reihe von Sanktionen gegen Russland gebilligt. Dies war unabdingbar – in einer klaren Demonstration der Unterstützung für die Ukraine und zur Verteidigung der Freiheit und Demokratie, die so viel zu erobern gekostet haben. Als Mitgesetzgeber dürfen wir hier nicht aufhören. Auch das Risiko von Verkehrsarmut ist real. Es gibt Familien, die die hohen Preise für Waren und Dienstleistungen nicht tragen werden. Herr Kommissar, welche Mechanismen wollen wir einführen? Welche Instrumente werden wir einführen? Wie wollen Sie die Auswirkungen der Branche auf die Luftfahrt abmildern? Sind Sie sich bewusst, dass der Verkehrssektor neben der Bewältigung der Auswirkungen der Pandemie und des Krieges nun vor einer Herkulesherausforderung steht, ehrgeizige und anspruchsvolle Umweltziele zu erreichen? Sind Sie sich bewusst, dass es Gebiete in äußerster Randlage gibt, die für die Mobilität von Menschen, Gütern und Dienstleistungen fast ausschließlich vom Luft- und Seeverkehr abhängen? Ich werde diese Debatte mit einem Appell beenden. Lassen Sie uns an der Umsetzung außerordentlicher Unterstützungsmaßnahmen, kurzfristiger Unterstützung und Unterstützung für Task Force Tourismus im Europäischen Parlament: die Europäische Agentur, eine Finanzierungslinie für den Tourismus, der europäische Krisenbewältigungsmechanismus. Ich werde, Herr Präsident, mit mehr Sanktionen gegen Russland, mehr Hilfe für die Ukrainer und konkreteren Unterstützungsmaßnahmen für Verkehr und Tourismus enden.

Frau Präsidentin, Frau Kommissarin Sinkevičius, meine Damen und Herren, vielen Dank für Ihre Reden und für den größten Teil Ihrer Unterstützung für dieses Projekt. Am Ende dieser Debatte ist klar, dass es eine schrittweise Öffnung des Marktes für die Vermietung von Fahrzeugen für den Güterverkehr geben muss und dass es wünschenswert ist, in einer bevorstehenden Überprüfung über einen vollständig offenen Markt zu sprechen, der es ermöglichen wird, das volle Potenzial dieses Sektors auszuschöpfen. Ich werde mit einem Vorbehalt enden, an den ich denke, dass es wichtig ist, sich zu erinnern. Dieser Vorschlag garantiert den Mitgliedstaaten die Freiheit, in ihrem Hoheitsgebiet keine Beschränkungen für die Verwendung eines in einem anderen Mitgliedstaat gemieteten und zugelassenen Fahrzeugs anzuwenden. Liegt in einem bestimmten Land eine Marktverzerrung vor, so können sie dies tun, jedoch mit den in dieser Richtlinie genannten geeigneten Beschränkungen. Wir müssen wissen, ob die bestehende differenzierte Besteuerung Auswirkungen auf das Wachstum dieses Marktes haben wird. Welche Auswirkungen hat die Umsetzung und Durchsetzung dieser Richtlinie? Es wird von entscheidender Bedeutung sein, sich darüber im Klaren zu sein, zu bewerten, ob und wie die Mitgliedstaaten die Vorschriften anwenden und die durch diese Vereinbarung erreichten Beschränkungen einhalten, und ob sie negative Auswirkungen auf die Entwicklung dieses Marktes haben werden oder nicht. Nur durch gründliche Analysen, genaue Bewertungen und Folgenabschätzungen werden wir in der Lage sein, in Zukunft bessere Rechtsvorschriften zu erlassen. Wenn ja, werden wir hier sein, um sicherzustellen, dass diese Rechtsvorschriften auch für den Binnenmarkt günstig sind, dass sie es aber auch diesen Unternehmen ermöglichen, sich in unseren Mitgliedstaaten besser zu entwickeln.

Frau Präsidentin, Frau Kommissarin, meine Damen und Herren, die Aussprache, die wir heute in diesem Haus führen, ist der Höhepunkt der umfangreichen legislativen Arbeit, die in den letzten Jahren durchgeführt wurde, um die Bedeutung des Straßenlogistiksektors und seine Bedeutung für die Weltwirtschaft, die europäische Wirtschaft und seine unmittelbaren Auswirkungen auf das tägliche Leben der europäischen Bürger zu demonstrieren. Obwohl wir uns der Bedeutung dieses Sektors voll und ganz bewusst waren, hat die Pandemie die Dringlichkeit verstärkt, für mehr Flexibilität für Verkehrsunternehmen zu sorgen, was zeigt, dass der Markt für gemietete Fahrzeuge ohne Fahrer im Güterverkehr aufgrund von Veränderungen und sozioökonomischen Rahmenbedingungen an die Realität der Gegenwart angepasst werden muss. Wir sind der Ansicht, dass den Unternehmen mehr Flexibilität eingeräumt werden sollte, damit sie beispielsweise besser auf Nachfragespitzen reagieren können. Wir argumentieren, dass den Spediteuren oder selbstständigen Unternehmen mehr finanzielle Freiheit eingeräumt werden sollte, Fahrzeuge zu mieten, anstatt sie zu kaufen. Dies hat damit zu tun, dass es einerseits ein effizienteres Management von Unternehmen ermöglicht und andererseits dafür sorgt, dass Mietfahrzeuge neuere, sicherere, weniger umweltschädliche und damit nachhaltigere Fahrzeuge sind. Und Nachhaltigkeit wird auch von uns verteidigt, wenn wir die Reduzierung der Anzahl leerer Rückfahrten anregen, um die ehrgeizigen Ziele und Klimaziele zu erreichen, die wir erreichen wollen. Der Sektor kämpft heute mit Vorschriften über die Verwendung von Mietfahrzeugen, die vor mindestens 30 Jahren festgelegt wurden, und Vorschriften, die beispielsweise die Verwendung von Fahrzeugen verbieten, die in einem anderen Mitgliedstaat gemietet und zugelassen sind. Jetzt haben wir 27 Arten von Regeln, die Unternehmen zu einem Utensilien von Bürokratien, Einschränkungen und Unsicherheiten zwingen. Wir sind daher zu dem Schluss gekommen, dass eine Autovermietung im Binnenmarkt praktisch unmöglich ist, was bedeutet, dass Unternehmen zum Kauf gemietet haben. Die Mitgliedstaaten mit den meisten Beschränkungen sind genau diejenigen, in denen diese Art von Märkten und Mieten am wenigsten entwickelt ist und weder eine Skalenwirtschaft noch die potenzielle Entwicklung des Binnenmarkts nutzt. Die erzielte Einigung, über die wir abstimmen werden, zielt daher darauf ab, die Regeln zu präzisieren und den Rechtsrahmen für diesen Mietmarkt schrittweise zu harmonisieren. Meiner Ansicht nach sind drei Punkte hervorzuheben. Erstens soll für mehr Flexibilität für Verkehrsunternehmen und Selbstständige gesorgt werden, indem ihnen mehr Optionen eingeräumt werden, die ihren tatsächlichen und aktuellen Bedürfnissen entsprechen, das Unternehmertum gefördert wird, die Möglichkeit eröffnet wird, Ressourcen bestmöglich zuzuweisen, und diese Verpflichtung zum einen in Form von Umweltgewinnen und zum anderen in Form einer stärkeren Förderung der Straßenverkehrssicherheit umgesetzt wird. Zweitens, um eine schrittweise Öffnung des Marktes zu ermöglichen. Die überwiegende Mehrheit der Mitgliedstaaten darf die Verwendung eines Fahrzeugs, das von einem in einem anderen Mitgliedstaat niedergelassenen Unternehmen gemietet wird, in ihrem jeweiligen Hoheitsgebiet nicht einschränken. Und schließlich die Auferlegung von Schutzmaßnahmen. Da die Höhe der Straßenverkehrsbesteuerung innerhalb der Union sehr unterschiedlich ist, können die Mitgliedstaaten die Verwendung von Fahrzeugen, die in einem anderen Mitgliedstaat gemietet und zugelassen sind, innerhalb bestimmter Grenzen weiterhin einschränken, wobei drei Aspekte zu berücksichtigen sind: der Anteil, d. h. die in einem Mitgliedstaat gemieteten und zugelassenen Fahrzeuge, darf nicht mehr als 25 % der Flotte ausmachen, über die das Unternehmen verfügt. Die Dauer der Mietzeit: Die Mindestdauer für das gemietete und zugelassene Fahrzeug beträgt zwei Monate, die auf 30 Tage verkürzt werden kann, wenn die nationalen Vorschriften dies zulassen. Und schließlich Eigenkontotransaktionen. Beschränkungen können für Fahrzeuge bestehen, die in einem anderen Mitgliedstaat gemietet und zugelassen sind. Zum Schluss werde ich fertig. Um die Einhaltung all dieser Vorschriften zu verbessern, müssen die nationalen Behörden die Zulassungsnummern der in anderen Mitgliedstaaten gemieteten und zugelassenen Fahrzeuge in die nationalen elektronischen Register aufnehmen. Ich glaube, dass wir mit diesem Abkommen einen Vorschlag vorlegen, der die Bedeutung der Umsetzung gemeinsamer Vorschriften schätzt, die letztendlich die Arbeit von Straßenlogistikunternehmen erleichtern, die beispielsweise sowohl in Portugal als auch in Rumänien tätig sind.

Herr Präsident, viele hielten diese Aussprache für verspätet. Warum sollte diese Reisekoordinierung nun erörtert werden, wenn mehrere Mitgliedstaaten bereits ein Ende der Beschränkungen erklärt haben? Tatsache ist, dass die Freizügigkeit der Bürger innerhalb des europäischen Raums und die Disparität der Maßnahmen in Bezug auf Reisen und Tourismus eher die Regel als die Ausnahme bleiben. Im Dezember legte die Kommission die Gültigkeit des Europäischen Zertifikats für die Verbringung auf neun Monate fest, wobei die Auffrischungsdosis nicht berücksichtigt wurde, sondern die Entscheidung über die Gültigkeit und den Zweck des Europäischen Zertifikats für die nationale Verwendung den Mitgliedstaaten überlassen wurde. In der Praxis kann ein Bürger mit dem Impfzertifikat, mit zwei Dosen, nach Italien reisen, aber nicht ins Restaurant, in eine Apotheke, einen Zug nehmen, ohne eine PCR oder einen Schnelltest zu machen. Und Sie könnten hier weitere Diskrepanzen in verschiedenen Mitgliedstaaten auflisten. Wie ist diese mangelnde Koordinierung zwei Jahre nach der Pandemieerklärung möglich? Kein europäischer Bürger versteht das. Dann sind sie erstaunt, wenn wir hören, dass die europäischen Institutionen weit von der Realität entfernt sind. Die Kommission versäumt es, die Gültigkeit der Reisebescheinigung oder die nationale Verwendung von neun Monaten für alle festzusetzen. Sollten wir denen, die reisen, nicht Klarheit und Vertrauen vermitteln? Auch der Rat scheitert: Einerseits unterstützt sie die Empfehlungen, aber dann setzen die Mitgliedstaaten sie nicht um. Beispiele: die Anwendung von Maßnahmen auf den Fluggast und nicht auf die epidemiologische Lage im Herkunftsland wird nur in einigen Mitgliedstaaten angewandt. Andere machen einen sauberen Schiefer dieser Empfehlungen, die sie genehmigt haben. Und geimpfte Personen, die getestet und im Falle von Drittländern unter Quarantäne gestellt werden müssen. Es ist schwierig, diese Kriterien zu verstehen. Diese Unkoordinierung und das Zickzack, manchmal ohne wissenschaftliche Grundlage, sind der schlimmste Feind der Wiederherstellung des Vertrauens und erzeugen Unsicherheiten für diejenigen, die reisen. Sie schaden dem Tourismus- und Reisesektor und schaden den Bürgern. Das Parlament betont erneut die Dringlichkeit dieser Koordinierung. Ohne dies wird die Erholung der touristischen Destinationen noch länger dauern. Schließlich dürfen wir nicht vergessen, dass die Union internationale Reisende braucht. Wenn für einen Europäer die Vielfalt der Regeln bereits eine Einschränkung ist, wird es für jemanden von außerhalb Europas viel komplexer.

Frau Präsidentin, Herr Kommissar, der Anstieg der Kraftstoffpreise war im letzten Jahr konstant. Wir könnten viele interne und externe Faktoren aufzählen, die zu diesem raschen Anstieg geführt haben, aber ich glaube, das Wichtigste ist, dafür zu sorgen, dass allen europäischen Bürgern, unabhängig davon, wo sie leben, ob öffentliche Dienstleistungen angeboten werden oder nicht, die Nutzung von Autos, Flugzeugen oder Zügen nicht vorenthalten wird, weil sie sich die mit Treibstoff oder neuen Gebühren verbundenen Kosten nicht leisten können. Die Lösung für Länder wie Portugal ist nicht der Zug auf Kosten des Flugzeugs oder umgekehrt. Die Lösung besteht darin, eine nachhaltige Mobilität aller Verkehrsträger entsprechend den Merkmalen jedes Gebiets zu schaffen. Die Energiewende und das Engagement für nachhaltige Mobilität werden die umweltschädlichsten Fahrzeuge benachteiligen, um ihre Nutzung zu verhindern. Wir müssen den europäischen Bürgern daher garantieren, dass sie Unterstützungsmaßnahmen erhalten, um die soziale Ausgrenzung derjenigen zu vermeiden, die in dünn besiedelten Regionen, Inselregionen und auch in den Gebieten in äußerster Randlage leben. Wir haben die Kommission seit langem aufgefordert, ein POSEI in den Bereichen Verkehr und Energie zu genehmigen, das für Regionen meines Landes wie Madeira und die Azoren von zentraler Bedeutung ist, um die zusätzlichen Kosten für den Personen- und Güterverkehr zu unterstützen und auch die Binnengebiete Portugals zu bedienen, denen andere Verkehrsmittel als die Straße vorenthalten wurden. Die Kosten für diesen Übergang werden vor allem auf die Bürger, auf die Mittelschicht fallen. Daher ist es dringend erforderlich, dass wir zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass befristete Maßnahmen, Unterstützung und Delegationen eingeführt werden, damit die Verkehrsarmut nicht erreicht wird.

Herr Präsident, Herr Kommissar, wir erleben in der Tat einen logistischen Engpass, eine globale Versorgungskrise, die die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Wirtschaft beeinträchtigt und die Bürger betrifft. Der allgemeine Preisanstieg, der Mangel an Lagerbeständen oder Verzögerungen bei Lieferungen und Ersatzlieferungen sind eine Realität, auf die wir reagieren müssen. Die Union muss zusammen mit internationalen Partnern die Ursachen dieses Engpasses angehen, eine gemeinsame Antwort, die mit dem Seeverkehrssektor, Speditionen, Reedern, Häfen und dem multimodalen Teil für den Vertrieb entwickelt wurde. Eine Untätigkeit der Union besteht darin, die europäischen Verbraucher zu enttäuschen und die europäische Wettbewerbsfähigkeit zu schwächen. Der Mangel an Containern und großen Schiffen, die Überlastung der Häfen, die mangelnde Lagerung, Verzögerungen bei der Verteilung innerhalb der Länder, steigende Energiepreise, steigende Steuern, Konzentration und Allianzen in den Händen einiger weniger sind Elemente, auf die die Union reagieren muss. Darüber hinaus bevorzugen viele Reeder, um die Kosten zu senken, rentablere Routen, die große Häfen überlasten und sich von peripheren Häfen entfernen, was auch auf diesen Märkten zu Produktknappheit führt. Länder wie Portugal, die europäischen Gebiete in äußerster Randlage, leiden unter diesem Effekt der Umleitung von Routen ohne alternative Versorgung. Aus diesem Grund sind viele der Ansicht, dass der maritime Sektor angesichts einer globalen Krise und des allgemeinen Preisanstiegs im Jahr 2022 vor einem perfekten Sturm steht. Herr Kommissar, was hat die Kommission getan, um diesen Problemen abzuhelfen? Legen die Vereinigten Staaten einen großen Plan für die angrenzende Infrastruktur vor? Und was können Häfen und Betreiber erwarten, um Engpässe in der Lieferkette zu verringern? Und ich beende: Welchen Plan hat die Union, um diese globalen Anstrengungen zur Regulierung des Funktionierens des globalen Logistik- und Verkehrsnetzes zu unternehmen? Weil es das ist, worüber wir reden. Zusammenarbeit zur wirtschaftlichen Erholung.