Ce sur quoi Matteo a parlé.

Madame la Présidente, Mesdames et Messieurs, cette Assemblée réaffirme aujourd'hui avec force que le Parlement européen veut protéger les droits des passagers. Pendant ce temps, le Conseil européen, les gouvernements nationaux, y compris le gouvernement italien, s'opposent aux points fondamentaux et défendent presque exclusivement les intérêts des compagnies aériennes. Demain, nous voterons sur notre proposition en deuxième lecture, qui renforce les droits des passagers, en leur permettant d'embarquer gratuitement dans un chariot jusqu'à 100 centimètres, en permettant aux personnes handicapées d'avoir un accompagnateur sans frais supplémentaires à leurs côtés, en réduisant la bureaucratie grâce à un formulaire prérempli pour obtenir un remboursement en cas de retard ou d'annulation. Non seulement le Conseil rejette ces points, mais il propose même – comme l'a dit Novakov – un pas en arrière, pour aggraver le règlement existant, en augmentant le délai nécessaire pour obtenir une indemnisation de trois à quatre heures. C'est inacceptable pour nous. Les gouvernements doivent d'abord protéger les intérêts des citoyens européens, puis ceux des compagnies aériennes, et non l'inverse. Demain, j'en suis convaincu, le Parlement européen exprimera une forte unité et nous donnera un mandat clair pour entamer la conciliation.

Monsieur le Président, Mesdames et Messieurs, l'aviation et le transport maritime représentent une part croissante des émissions européennes; Ce sont des secteurs difficiles à décarboner, c'est pourquoi ils ont besoin de solutions immédiatement disponibles. Les biocarburants avancés pour l’aviation (SAF) et les biocarburants d’avitaillement en mer sont aujourd’hui l’un des très rares instruments immédiatement applicables à grande échelle, mais leur adoption est entravée par des coûts élevés, une faible capacité de production et un soutien financier européen qui n’est pas à la hauteur de nos objectifs climatiques. Le cadre financier pluriannuel, tout en reconnaissant son urgence, n’augmente pas les ressources consacrées aux investissements verts et crée donc un écart croissant entre ce que nous imposons aux entreprises et aux opérateurs et ce que nous mettons à leur disposition pour les aider à se conformer à ces règles. Le président Draghi l'a dit à plusieurs reprises, sans l'entendre. Pour faire avancer cette stratégie, nous appelons donc à une augmentation substantielle des investissements partagés: sans un fonds européen dédié aux biocarburants avancés pour l'aviation et envoi, nous ne pouvons pas le faire.

Monsieur le Président, Mesdames et Messieurs, nous franchissons aujourd'hui une étape importante pour la sécurité de nos routes, en adoptant les deux dernières mesures d'un paquet qui veut vraiment protéger les conducteurs et les piétons. En 2024, nous avions encore près de 20 000 décès dus à des accidents de la route, ce qui est un nombre trop élevé que nous devons absolument réduire. Cette nouvelle directive intervient après près de 60 ans et met enfin de l'ordre dans les règles relatives au retrait des licences dans toute l'Europe: Aujourd'hui, en effet, ceux qui commettent une infraction grave, dans un pays autre que celui qui a délivré la licence, restent souvent impunis dans une grande partie de l'Union européenne. Jusqu'à 40 % de ces infractions transfrontalières sont restées sans conséquences graves. Avec les nouvelles règles, cependant, ceux qui perdent leur permis dans un pays européen pour une infraction grave ne seront plus en mesure de conduire dans un autre État membre. La décision de suspendre ou de retirer une licence sera reconnue et appliquée partout en Europe. Je voudrais remercier M. Paulus et tous les rapporteurs fictifs qui ont travaillé avec engagement et esprit de collaboration. Ce paquet ne se limite pas à un ensemble de règles: C'est un engagement concret de rendre nos routes plus sûres, surtout parce que nous nous soucions davantage de nos enfants.

Madame la Présidente, Mesdames et Messieurs, la fixation d'objectifs plus ambitieux pour le recyclage et la valorisation des véhicules hors d'usage est une étape fondamentale du texte adopté en commission. Il y a également un appel positif à se concentrer sur la conception durable et l'utilisation de matériaux recyclés dans la production de nouveaux véhicules, avec des avantages environnementaux et économiques évidents. Le Parlement souligne l’importance d’instruments innovants tels que le passeport pour les véhicules, la responsabilité élargie des producteurs et les exigences de fermeté. Nous avons également sauvegardé le droit à la réparation. Enfin, avec ce règlement, nous avons l'intention de créer un moyen de dissuasion contre le phénomène des voitures fantômes, des véhicules hors d'usage exportés illégalement comme s'ils étaient encore en circulation, avec de graves conséquences dans les pays tiers. Pour conclure, j'espère qu'un accord sera trouvé avec le Conseil dès que possible pour réellement construire une économie circulaire dans le secteur automobile.

Madame le Président, Mesdames et Messieurs, après plus de dix ans, le Conseil a finalement adopté une position sur la réglementation des droits des passagers aériens. Cependant, les bonnes nouvelles se terminent ici. Le texte adopté est très loin du travail que nous accomplissons sur le règlement relatif aux droits des passagers au Parlement et au sein de la commission TRAN. Ce texte remet en cause un droit fondamental: compensation pour les retards de plus de 3 heures. Porter le seuil à 4 heures risque d'affaiblir considérablement la protection des passagers, car il exclut plus de 60 % de l'indemnisation actuelle. Un choix que mon groupe ne peut pas partager. Au lieu de cela, nous pensons que la solution devrait passer par des mécanismes d'application plus efficaces, en renforçant les pouvoirs des autorités nationales et en exigeant des compagnies aériennes qu'elles informent les passagers à l'avance de leur droit à recevoir automatiquement une indemnisation. En outre, la Cour de justice a précisé que les bagages à main, s’ils sont d’une taille et d’un poids raisonnables, doivent pouvoir être transportés gratuitement en cabine. Sur ces questions, en tant que S&D, nous continuerons à œuvrer pour assurer une réelle protection des droits des passagers européens.

Monsieur le Président, Mesdames et Messieurs, les transports publics sont bien plus qu'un simple service. C'est le pilier de la cohésion sociale, du développement économique et de la transition écologique en Europe. Garantir un système de transport accessible, fiable et de qualité n'est pas un luxe, mais un droit fondamental pour tous les citoyens, quel que soit leur lieu de résidence et leurs revenus. Aujourd'hui, dans beaucoup de ces zones rurales périphériques, comme dans ma région, la région des Marches, la moins financée d'Italie, la mobilité est un obstacle, pas une ressource. Les connexions sont insuffisantes et les temps de trajet trop longs, et les services sont peu fiables. Cela alimente les inégalités territoriales qui minent notre tissu social et freinent le développement local. Nous devons agir maintenant. Nous avons besoin d'un plan européen ambitieux qui mette l'accent sur le droit à la mobilité avec des investissements ciblés dans les services de transport à la demande dans le transport ferroviaire régional et interrégional et pour combler le fossé en matière d'infrastructures entre le centre et les périphéries, entre les côtes et les zones intérieures.

Madame la Présidente, Monsieur le Commissaire, Mesdames et Messieurs, l'Europe doit relever un défi crucial: Maintenir le leadership technologique industriel à l'ère de la mobilité durable. Le plan d'action va dans la bonne direction, mais des choix clairs et courageux sont nécessaires pour y parvenir. Premièrement: stabilité réglementaire. Nous ne pouvons pas nous permettre de changer les règles de la course. Les entreprises doivent pouvoir investir avec certitude et confiance dans l'avenir. Mais la stabilité ne signifie pas l'immobilité: Au contraire, cela signifie créer les conditions du changement. Nous devons renforcer l'infrastructure numérique de l'Europe, sécuriser la production de semi-conducteurs en Europe et investir dans l'industrie des batteries, où nous sommes trop dépendants des autres continents aujourd'hui. Du côté de la demande, nous avons besoin d'outils concrets pour rendre les véhicules électriques accessibles à tous et, en même temps, nous devons promouvoir une infrastructure de recharge privée généralisée. Mais soyons clairs: Cela ne sera pas possible sans des ressources suffisantes. Le niveau de financement dont il est question aujourd'hui est tout simplement insuffisant. Si nous voulons une industrie compétitive, des emplois, de la qualité et une transition qui ne laisse personne de côté, nous devons être plus ambitieux et déterminés, y compris en ce qui concerne les investissements publics.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire Tzitzikostas, Mesdames et Messieurs, tous les analystes prévoient environ 200 ou 300 millions de nouveaux touristes dans le monde dans les années à venir – une classe moyenne qui s’est développée dans les pays émergents – et ces nouveaux touristes sont fortement attirés par la beauté et la culture européennes. Le problème est que, comme on l’a dit, nous avons de nombreuses villes – des villes d’art – qui surtourisme Et nous devons offrir à ces nouveaux touristes un réseau de villes de taille moyenne, qui existe sur notre continent. Pour cette raison, je pense que nous devons renforcer les réseaux de villes moyennes, à commencer par les réseaux de l'UNESCO, mais aussi les capitales européennes et nationales de la culture: ils sont un excellent outil pour nous, car les villes rurales, les villages et, par conséquent, les territoires encore à découvrir peuvent également être regroupés autour de villes de taille moyenne. Je crois beaucoup à cette stratégie et pour cette raison, nous avons décidé de mon pays, Pesaro et Urbino et les Marches, de postuler, après Matera en 2019, pour la capitale européenne de la culture 2033, quand ce sera à nouveau notre pays, l'Italie.

Madame la Présidente, Mesdames et Messieurs, après plus de dix ans de négociations, nous sommes enfin parvenus à un accord sur le ciel unique européen, une question qui affecte directement la vie quotidienne de millions de citoyens. Cependant, nous devons être clairs: le texte que nous adopterons demain n'est pas à la hauteur des attentes. L'Europe a besoin d'un espace aérien unifié avec une gestion intégrée et des routes directes pour réduire les retards, les coûts et surtout l'impact environnemental. Aujourd'hui, la fragmentation de notre espace aérien génère de graves inefficacités, ce qui coûte du temps et de l'argent aux passagers. Chaque retard se traduit par plus d'émissions et c'est un prix que notre planète ne peut plus se permettre de payer. Le règlement sur lequel nous allons voter encourage une plus grande coopération entre les autorités nationales, mais n'impose pas de règles contraignantes pour une véritable intégration de l'espace aérien européen. C'est un compromis nécessaire, mais pas suffisant. Personnellement, je considère que ce n'est qu'une première étape. Nous ne devons pas nous arrêter: L'Europe a besoin d'un ciel unique européen pour être plus compétitive.