Sobre qué Kai ha hablado.

Señor Presidente, el verano de 2024 es el más caluroso registrado en la UE y en todo el mundo. Trece Estados miembros, es decir, casi el 50 % de los Estados miembros de la UE, se ven afectados por la desertificación y casi el 25 % del territorio es sensible a la desertificación. Sin embargo, aunque la UE promueve el papel de liderazgo a escala mundial, no estamos preparados. La COP16 sobre desertificación no logró ponerse de acuerdo sobre un marco mundial para la sequía, y la Comisión prometió presentar una estrategia de resiliencia hídrica hace ya un año. Espero que esto llegue muy pronto. Y el Comisario Roswall, en su introducción, en su primera frase, dijo que tenemos que centrarnos en ayudar a los agricultores, y en la segunda frase fue «centrarnos en la economía». Creo que lo que realmente necesitamos en esa estrategia de resiliencia hídrica son objetivos de ahorro de agua. Necesitamos mejorar la eficiencia y la reutilización del agua. Tenemos que proteger y restaurar nuestros suministros de agua y toda la zona de captación. Y al mismo tiempo, teniendo en cuenta los incendios forestales y las inundaciones que tratamos aquí en cada sesión plenaria, tenemos que asegurarnos de que esta estrategia de resiliencia hídrica vaya acompañada e integrada en una verdadera ley europea de adaptación al cambio climático.

Señora Presidenta, todos los ciudadanos tienen derecho a agua potable limpia. Desafortunadamente, un grupo de sustancias que puede estar seguro de causar problemas en el agua son las PFAS, los productos químicos eternos, como se les llama, porque apenas se descomponen en la naturaleza. Hay más de 10 000 de ellos, pero solo 24 de ellos están controlados hasta ahora por la legislación europea. Un PFAS que ni siquiera se encuentra entre esos 24 se ha encontrado en altos niveles de agua potable en 11 países, hasta ahora completamente fuera del radar. Gracias al Parlamento Europeo, a partir de enero de 2026 debe controlarse el total de PFAS para el agua potable. Pero conociendo nuestro ciclo del agua desde la lluvia (sobre las aguas superficiales, subterráneas, hacia el agua potable), un enfoque grupal similar ya debería aplicarse a las aguas superficiales. Comisario, ¿está de acuerdo con eso? ¿Y cuándo propondrá finalmente la Comisión la restricción de todas las PFAS?

Madam President, under the given circumstances, this compromise for the EU budget 2025 is a very good one. It includes very important top-ups for programmes for climate, biodiversity, humanitarian aid and healthcare, for example. But we also have to be aware that we should have done a lot more. We need an EU budget for the people, and the structure of the EU budget is completely outdated and urgently needs to be updated. We need a budget that is far more flexible. We need a budget that really follows our goals and values. Right now we are refusing to invest in fire alarms, but at the same time, we cannot afford to rebuild our house once it's burned down. We finally need mandatory targets, for example for climate mainstreaming and climate adaptation, to finally start building resilient communities. And we need to stop financing dictators. We really need a conditionality for a rule of law in the EU budget. With a flexible budget, we need to understand where our money is spent. So we need to follow the money. Let's reform the EU budget.

Señora Presidenta, en primer lugar, mi solidaridad con las víctimas de las inundaciones en Valencia. Todos tenemos la responsabilidad de prevenir esas catástrofes y futuras víctimas. Señora Comisaria, gracias por mencionar los números. Los daños y las pérdidas económicas por fenómenos meteorológicos y climáticos extremos están aumentando rápidamente. Estos son los hechos innegables. Tenemos que decidir: ¿Seguimos retrasando y haciendo retroceder la legislación sobre el clima, al igual que el PPE está haciendo ahora mismo con el Reglamento sobre la deforestación? ¿Y literalmente cimentamos el status quo y desperdiciamos dinero sin siquiera proporcionar una solución? ¿O finalmente nos comprometemos a abordar la causa raíz y decidimos construir nuestra resiliencia con una estrategia real de adaptación al clima y con soluciones basadas en la naturaleza? Démonos una oportunidad decente de un futuro mejor y prioricemos este último. Estas inversiones superarán con creces el costo de la inacción continua.

Señor Presidente, todos estamos de acuerdo: queremos reforzar el sector ferroviario europeo. Y, sin embargo, hablando de este tema, estamos parados a las 9.30 de la noche del miércoles frente a un hemiciclo casi vacío. Todos estamos de acuerdo: queremos disponer de una red ferroviaria europea plenamente interoperable. Y aún así, el Consejo siempre diluirá cualquier buena demanda proveniente de este Parlamento. Todos estamos de acuerdo: queremos tener un sistema de trenes atractivo. Queremos tener trenes llenos de pasajeros felices. Y, sin embargo, después de años de intentarlo, ni siquiera puedo reservar un boleto a través de las fronteras o a través de diferentes operadores. Finalmente necesitamos tener un sistema de reserva y venta de entradas multimodal que funcione de acuerdo con el sistema: si se trata de un viaje, tiene que ser un billete. Tenemos que aumentar la financiación para el Mecanismo «Conectar Europa» a 100 000 millones EUR en el próximo marco financiero plurianual, finalmente tenemos que dejar de hablar y tenemos que empezar a caminar.

Señor Presidente, me alegro de que haya un compromiso. Y apoyamos este compromiso. Sin embargo, estoy decepcionado por la falta de voluntad de esta Cámara para tomar las medidas que realmente se necesitan para hacer frente a la crisis climática. Por ejemplo, los grupos políticos ni siquiera pudieron ponerse de acuerdo sobre una financiación adecuada para la Agencia Ferroviaria Europea. Como señala Enrico Letta en su informe, existe un riesgo creciente de que no se cumplan los objetivos para 2030 en materia de infraestructura ferroviaria. El cambio modal al ferrocarril es nuestro objetivo declarado conjunto, y se supone que debemos gastar el 30 % del presupuesto de la UE en acciones relacionadas con el clima, pero esto no se refleja en el presupuesto del que estamos hablando hoy. Como Parlamento Europeo, deberíamos adoptar una posición clara al respecto. Debemos financiar la Agencia Ferroviaria Europea de una manera que refleje la necesidad crítica de hacer realidad el cambio modal y mejorar la seguridad ferroviaria. Debemos exigir a los Estados miembros que empiecen a actuar y a invertir en infraestructuras de transporte respetuosas con el clima y que dispongan de la parte central de la red ferroviaria europea de aquí a 2030. Hemos presentado otras dos enmiendas para mejorar estos factores, al menos en los alrededores del Parlamento Europeo. Dado que no podemos detener esta práctica insana de recorrer casi 500 km por cada sesión plenaria, queremos que sea al menos un poco más sostenible y aumentar la capacidad de los trenes chárter del Parlamento. Y en segundo lugar, no solo debemos instalar paneles solares en los techos de nuestros edificios parlamentarios, sino también comprometernos claramente a eliminar gradualmente los sistemas de calefacción y refrigeración de combustibles fósiles. Realmente espero su apoyo. Vamos a predicar con el ejemplo.

Señora Presidenta, estimado Comisario, la industria automovilística europea está atrapada en un sueño, un sueño en el que puede seguir los modelos de negocio del pasado, mientras que, en realidad, el resto del mundo avanza. Retrasar la transición a la electromovilidad es como presionar el botón de repetición en la alarma de la mañana: Obtienes una recompensa a corto plazo, pero terminas retrasado. Los aranceles acordados la semana pasada restablecerán temporalmente ese desequilibrio causado por los subsidios del gobierno chino, pero no resuelven el problema. Necesitamos que la industria vea la transición ecológica como una oportunidad, no como una amenaza, necesitamos una visión clara para nuestro sector del automóvil, necesitamos un plan para garantizar que los fabricantes de la UE sean competitivos a escala mundial, tenemos que aumentar la asequibilidad de los vehículos eléctricos en la UE y tenemos que reducir drásticamente las emisiones del sector del transporte. Deja de presionar el botón de repetición una y otra vez. ¡Preséntenos una política industrial con visión de futuro para los vehículos eléctricos limpios locales y, finalmente, despiértese!