Sobre qué Achille ha hablado.

Señora Presidenta, Señorías, hoy en Italia, 25 de abril, día de la liberación del fascismo nazi, se celebra en todas las plazas. Aquellos que vivieron y murieron para redimir la libertad y la dignidad también sembraron la semilla de nuestra Europa, un baluarte contra toda tiranía, un templo de derechos y democracia. También quisiera mencionar esto en nombre de toda la delegación italiana de Socialistas y Demócratas en esta Cámara hoy, la última sesión de la legislatura, cuando lamentablemente nuevas nubes se están acumulando en el horizonte de nuestro mundo, incluso con el regreso al suelo europeo de la censura del poder contra intelectuales, periodistas, artistas, como lo demuestra en Italia el reciente caso de Scurati, escritor y periodista, a quien se le impidió recitar su monólogo antifascista en la televisión pública italiana. La palabra nunca debe ser quitada. Así que, Presidente, ¡larga vida a la libertad, larga vida a la Resistencia, larga vida a la democracia!

Señor Presidente, Señorías, actualmente hay más de 200 solicitudes ecológicas a escala de la UE y más de 450 en todo el mundo. Es esencial que estas afirmaciones se basen en criterios claros y científicamente sólidos, debemos evitar el riesgo de los llamados greenwashing. ¡Los consumidores deben poder confiar en estas declaraciones! La Directiva que estamos a punto de adoptar tiene por objeto establecer normas estrictas para garantizar que las alegaciones medioambientales sean verificables, estén basadas en la ciencia y estén en consonancia con los objetivos medioambientales de la Unión. Hasta la fecha, de hecho, faltan las normas relativas a todas las cuestiones que giran en torno a la sostenibilidad, más aún cuando se trata de la agricultura y la transformación de alimentos. Por lo tanto, la votación de mañana es un importante paso adelante en la protección de los consumidores europeos.

Señor Presidente, Señorías, hoy, con el nuevo Reglamento sobre indicaciones geográficas, el Parlamento presenta una serie de innovaciones decisivas para reforzar la competitividad y la sostenibilidad de nuestras cadenas de calidad, contribuyendo al desarrollo de las comunidades rurales de Europa. Por eso quiero dar las gracias al ponente, el señor De Castro, en particular por reforzar la protección de las DOP e IGP no solo a nivel internacional y en línea, sino también dentro del mercado único, donde todavía había lagunas que permitían, por ejemplo, el uso de herramientas como términos tradicionales para evocar nombres protegidos distintivos en lugar de territorios europeos enteros y envidiados en todo el mundo, como Prosecco. El texto que estamos a punto de votar evolucionará aún más la política de calidad que en las últimas décadas ha apoyado firmemente la gran fuerza motriz de las cadenas de suministro de productos de indicaciones geográficas, que siempre ha sido una expresión de un patrimonio económico por su naturaleza no reubicable, el resultado del trabajo cohesivo de un sistema complejo y organizado que en Italia involucra a 200,000 operadores y 300 y más consorcios de protección.

Señora Presidenta, Señorías, el informe sobre la revisión de la Directiva sobre los permisos de conducción tiene por objeto armonizar aún más los requisitos para los permisos de conducción a escala de la UE, con algunas novedades, como las medidas para los nuevos conductores o el nuevo permiso digital. Somos muy conscientes de que el principal punto de discusión es el de los controles médicos obligatorios: Considero que este es uno de los puntos clave para garantizar un alto nivel de seguridad vial. De esta manera, de hecho, la integridad física de un conductor es evaluada objetivamente por un profesional calificado. Sé que en algunos Estados miembros no es así y que el reconocimiento médico se sustituye por una autocertificación. Sin embargo, creo que, como legisladores, siempre debemos respetar el principio de precaución y garantizar los más altos niveles de seguridad. Estoy pensando, por ejemplo, en el control de la visión, que es un elemento esencial para un conductor, cuya pérdida de dioptrías es difícil de detectar con una evaluación personal. Por eso espero que mañana el Pleno confirme la posición de la Comisión de Transportes y dé una señal clara, diría histórica, a favor de una mayor seguridad vial.

(IT) Señor Presidente, Señorías, las materias primas fundamentales son los componentes esenciales de muchas tecnologías que necesita la industria ecológica y requieren una gestión cuidadosa y consciente. Nuestra dependencia de estos recursos debe equilibrarse con una comprensión clara de los impactos ambientales y sociales vinculados a su extracción y producción, tanto en nuestro continente como especialmente en los países no pertenecientes a la UE, que son los principales productores. En este contexto, el acuerdo tripartito establece medidas destinadas a garantizar tanto la gestión sostenible de estos recursos como la promoción de nuevas prácticas sostenibles de extracción y producción. El aumento del reciclaje y la reutilización es también el pilar fundamental de los planes nacionales de circularidad, que tienen como objetivo combinar el crecimiento económico con la defensa de nuestro planeta. Por lo tanto, este acuerdo nos brinda la oportunidad de reforzar la autonomía estratégica de nuestro continente y continuar la transición hacia una economía de cero emisiones netas de aquí a 2050, al tiempo que intentamos, señor Comisario, contrarrestar las catástrofes medioambientales y sociales reales en la minería no perteneciente a la UE.

Señor Presidente, Señorías, estoy de acuerdo con el enfoque básico de la Comisión, que sitúa la prevención, el primer paso en la jerarquía de residuos, como el objetivo principal de toda la propuesta. Sin embargo, creo que la propuesta de la Comisión plantea problemas en cuanto a cómo deben alcanzarse estos objetivos, en particular para aquellos sectores, como la alimentación, que tienen características muy específicas. Recuerdo cómo las directivas actuales en vigor han indicado la necesidad de que los Estados miembros aumenten significativamente sus objetivos de reciclado y algunos países, como el mío, lo han hecho con una alta intensidad y una fuerte inversión. La propuesta actual, por otro lado, indica un enfoque completamente diferente, presionando por normas de reutilización obligatorias que aún no están seguras, sin embargo, de que siempre sean la mejor opción ambiental, en particular para el gran uso del agua, que es un activo cada vez más valioso. Por lo tanto, considero necesario corregir este punto para tener en cuenta los esfuerzos ya realizados por los diferentes Estados miembros en materia de reciclado y garantizar la plena seguridad de los alimentos para los ciudadanos europeos.

Señor Presidente, Señorías, las materias primas fundamentales desempeñan un papel clave en la aceleración de la descarbonización de nuestro continente. Europa es un continente pobre en materias primas. Por esta razón, el reciclaje debe ser cada vez más importante. Actualmente, sin embargo, las tasas de reciclaje de materias primas fundamentales son demasiado bajas y la infraestructura no es adecuada para la especificidad de estos materiales. Un ejemplo significativo es el litio, que hoy se recupera con porcentajes muy bajos pero cuyo uso será la base de la electrificación del transporte a través de la creciente difusión de vehículos eléctricos. Se ha dado un paso adelante con la adopción del Reglamento sobre pilas y ahora, con este Reglamento, queremos ampliar el enfoque a todas las materias primas estratégicas, de modo que podamos aprovechar al máximo los beneficios económicos y medioambientales que ofrece la circularidad. Solo con un enfoque totalmente sostenible y circular podremos lograr una autonomía estratégica manteniendo al mismo tiempo una elevada protección medioambiental y social.

Señor Presidente, Señorías, los cientos de miles de muertes prematuras al año solo en la UE nos obligan a asumir la responsabilidad de acciones de gran valor, de gran valor, en la nueva legislación. El aire que respiramos necesita normas más estrictas que las actuales, teniendo en cuenta el derecho primario de los ciudadanos europeos a la salud. Para llegar a lo nuevo objetivo Los Estados miembros también tendrán que adoptar medidas estructurales, que ya no pueden esperar. Y estas medidas no van en contra del desarrollo: Soy consciente de que no todas las regiones europeas pueden alcanzar los mismos objetivos. objetivo en los mismos plazos. En particular, me refiero a aquellos territorios que tienen características orográficas específicas, para los que es necesario establecer excepciones breves, acompañadas, sin embargo, de una hoja de ruta estricta, con el objetivo de alcanzar los objetivos de protección plena de la salud.

Señora Presidenta, señor Comisario, Señorías, he escuchado con satisfacción la presentación por parte de la Comisión de este nuevo paquete que, con diversas medidas legislativas, pretende hacer que el sector del transporte sea más sostenible. Acojo con satisfacción la intención de proponer medidas para gestionar, coordinar y aumentar la capacidad ferroviaria. El transporte ferroviario es un modo de transporte eficiente desde el punto de vista energético y respetuoso con el medio ambiente. Sin embargo, los servicios transfronterizos de transporte de mercancías y pasajeros siguen enfrentándose a obstáculos que limitan su competitividad y atractivo. Del mismo modo, estoy a favor de introducir metodologías específicas para la asignación del billete de viaje por parte de los operadores de la cantidad de CO2 emitido por los medios de transporte para las rutas compradas. Creo que esto puede ser una buena medida para sensibilizar a los viajeros. Por último, con respecto a la armonización del tamaño de los camiones eléctricos, estoy de acuerdo en que debe tenerse en cuenta la evolución de las baterías eléctricas, pero creo que la seguridad vial siempre debe ponerse en primer lugar y, por lo tanto, en mi opinión, se necesitarán más evaluaciones sobre este aspecto para armonizar la circulación en las carreteras europeas de megacamiones con un aumento del peso de hasta cuatro toneladas.

Señora Presidenta, Señorías, ha habido muchas intervenciones constructivas. Algunos colegas han dicho que este es un paso realmente importante en la economía circular. La reutilización de residuos de baterías como el litio, preciosas materias primas fundamentales, en resumen, un impulso innovador para una industria de baterías en Europa. Debo decir que el Reglamento sobre las materias primas fundamentales presentado por la Comisión se basa precisamente en la necesidad de este Reglamento y lo complementará. Por lo tanto, una regulación ambiciosa pero equilibrada, que aborde los derechos de los consumidores y no olvide el respeto de los derechos sociales. Realmente creo que para lo que será el papel de las baterías, en los próximos años este reglamento, del que debemos estar contentos por cómo lo hemos construido, representará un paso realmente importante hasta el punto de que incluso se puede referir como un paso histórico. Por eso creo y espero que la votación de mañana sea una votación amplia de esta Cámara.

Señora Presidenta, Señorías, en primer lugar quiero dar las gracias a las distintas Presidencias del Consejo con las que hemos tenido la oportunidad de trabajar en estos casi dos años y medio de negociaciones, en particular a la Presidencia checa con la que hemos llegado a un acuerdo de negociación sobre este Reglamento. También me gustaría dar las gracias al Comisario Sinkevičius y al Comisario Breton y a sus Direcciones Generales por su valioso apoyo durante las negociaciones. Un sincero agradecimiento, por último, a todo el equipo negociador por el clima siempre constructivo en un expediente tan crucial para la economía de la UE. Basta con mirar a nuestro alrededor, de hecho, para comprender cómo el uso de baterías ya es parte integral de la vida cotidiana de cada uno de nosotros y lo será cada vez más en los próximos años para lograr el objetivo de neutralidad climática para 2050. La movilidad será cada vez más sostenible, nuestras ciudades cada vez más sostenibles. inteligente, y para centrarnos más en las fuentes de energía renovables necesitaremos cada vez más acumuladores. En una palabra, las baterías son el pilar sobre el que construir el nuevo paradigma del desarrollo sostenible. El objetivo de este Reglamento es producir las baterías más sostenibles del mundo en Europa. Para ello, hemos definido medidas que por primera vez cubren todo el ciclo de vida de un producto, desde su producción hasta su eliminación. No es casualidad que este enfoque holístico se haya adoptado por primera vez para un producto como las baterías que en los próximos años verá un aumento significativo en su uso y aplicación en nuevos sectores. Para dar algunas cifras, se estima que el uso de baterías solo para vehículos eléctricos aumentará 15 veces entre 20 y 35. Sin mencionar que ya hoy en día se están extendiendo más y más medios de transporte ligeros. Sin embargo, estos datos nos muestran cómo el uso de las llamadas materias primas críticas, como el litio, el níquel o el cobalto, aumentará al mismo tiempo. Sabemos muy bien que Europa es pobre en estas materias primas y hoy depende de las importaciones. Para poder garantizar la autonomía estratégica, esta nueva regulación sobre baterías quiere explotar el potencial de las nuevas tecnologías, creando un marco regulatorio para fomentar políticas de industrialización que utilicen los principios de sostenibilidad y circularidad. Queremos evitar repetir los errores del pasado, cuando por ejemplo los paneles solares fueron incentivados en su compra, pero no regulados en la producción de eliminación, terminando beneficiando solo a la economía china. Más detalladamente, el Reglamento relativo a la homologación establece requisitos para el diseño, el etiquetado o la homologación de tipo al final de su vida útil. La huella de carbono máxima, el contenido mínimo de material reciclado, las normas de rendimiento y la durabilidad son los principales requisitos de sostenibilidad introducidos por primera vez para las baterías, que deben aspirar a convertirse en referencia para todo el mercado mundial y deberá aplicarse a todos los tipos de baterías comercializadas en el mercado europeo, incluidas las importadas de países no pertenecientes a la UE. Las implicaciones no solo serán industriales y comerciales. Incluso para los usuarios individuales, muchos cambios, comenzando con la posibilidad de retirar las baterías por su cuenta, que será obligatoria, pasando por un etiquetado más claro, transparente y comprensible para el usuario, y mediante la creación de un pasaporte digital para las baterías. También veremos mejoras en el reciclado, empezando por los sólidos objetivos de recogida de residuos para las baterías portátiles, hasta los porcentajes con razón difíciles que la Unión establece para la recuperación de cada uno de los componentes de las baterías, en particular para el litio. Además del aspecto medioambiental, el Parlamento insistió en reforzar la dimensión de los derechos sociales de la producción de baterías. Hicimos por primera vez el diligencia debida obligatorio para un producto específico, con todas las pilas o baterías introducidas en el mercado cubiertas por estas nuevas normas. Un verdadero paso adelante para tener baterías más éticas. Por lo tanto, se trata de un reglamento importante y pido al Parlamento que lo vote de forma tan compacta como lo ha sido la votación en comisión.

Señor Presidente, señor Comisario, la revisión de la Directiva RCDE y la introducción del MAFC son dos de los pilares clave para alcanzar el objetivo de reducción del 55 % de CO2. Quieren ser una palanca para acelerar la descarbonización y la innovación de nuestro sistema industrial y, al mismo tiempo, evitar que la producción de fuera de la UE, no sujeta a mecanismos de control y reducción de emisiones, excluya la competencia nacional con menores costos de producción. La creación de un Fondo Social para el Clima es también una herramienta importante para permitir una transición más justa. En este contexto positivo, sin embargo, persiste cierta preocupación por la ampliación del RCDE al transporte y los edificios. Entiendo la necesidad de obtener recursos financieros para el nuevo Fondo para el Clima, pero será necesario que la Comisión garantice que estas medidas no penalicen a los ciudadanos, el último eslabón de la cadena, en particular los de los grupos más vulnerables, que el nuevo fondo debe apoyar.

Señor Presidente, señor Comisario, señor Vicepresidente, Señorías, los datos del Eurobarómetro han demostrado, una vez más, que la lucha contra el cambio climático es una de las prioridades de los ciudadanos europeos. El Parlamento Europeo, con la aprobación de este paquete adicional de medidas «Objetivo 55», que incluye la reducción de las emisiones de CO2 en el transporte, los edificios, la agricultura y la gestión de residuos, quiere enviar un mensaje claro en esta dirección: En otras palabras, nuestro futuro y el de las próximas generaciones depende de una sociedad y una economía más sostenibles. Mañana adoptaremos un conjunto de textos ambiciosos, en consonancia con los compromisos de la UE en el Acuerdo de París, que al mismo tiempo proporcionan sistemas de flexibilidad para que los Estados miembros puedan alcanzar los objetivos fijados. De hecho, si se planifica y gestiona con previsión, la transición a un sistema de cero emisiones netas no solo es beneficiosa para el medio ambiente, sino también para el crecimiento económico de nuestras sociedades. El crecimiento sostenible, el trabajo y el medio ambiente pueden, deben estar juntos. Por ello, espero que el Consejo respete los compromisos que ya ha contraído, en particular en lo que se refiere a la expediente sobre los automóviles, que es un pilar para alcanzar los objetivos que aspiramos a alcanzar hoy. Lo que estamos viendo en algunos Estados, como el Gobierno italiano, a pesar de que en mi país existe el valle del Po que sufre de contaminación atmosférica entre las peores del mundo, representa un serio paso atrás y ciertamente no representa la voluntad de la mayoría de los ciudadanos europeos. Por lo tanto, espero que el Consejo mire hacia el futuro y cumpla sus compromisos.

Mire, vengo de una de las áreas más contaminadas del mundo, que es el Valle del Po, y por lo tanto todo lo que puede servir para reducir la contaminación, especialmente la contaminación del aire, estoy de acuerdo. Por supuesto, nada aquí es obvio, nada es simple. Lo que dices ciertamente producirá problemas, pero cuidado, estamos avanzando hacia una economía circular, una economía de reciclaje, una economía de reutilización, una economía fuerte que dará trabajo diferente a la actual, y en momentos como estos debemos tener el coraje de mirar hacia adelante.

Señor Presidente, Señorías, señor Comisario, el Reglamento que vamos a votar hoy es un paso histórico hacia la movilidad sostenible en la UE. Establecer la ambición de que los automóviles nuevos y los vehículos ligeros vendidos en la UE ya no emitan CO2 de aquí a 2035 es un reto sin precedentes. Un desafío que encontrará un gran impulso en la nueva regulación de las baterías, que espero que se adopte en junio, donde definimos criterios de sostenibilidad para las baterías de vehículos eléctricos, que se estima que son la tecnología predominante en el mercado. Para concluir, mañana la Comisión presentará la propuesta de revisión de los objetivos de CO2 para los camiones, que espero pueda adoptarse en esta legislatura, para que podamos reafirmar el objetivo de neutralidad climática de la Unión de aquí a 2050. (El orador acuerda responder a un discurso de "tarjeta azul")

Señor Presidente, Señorías, la revisión del Reglamento sobre traslados de residuos es un acto legislativo importante para proteger tanto el medio ambiente como la salud humana, pero al mismo tiempo tiene un enorme potencial para acelerar la transición de la Unión hacia una economía circular. El transporte de residuos es, de hecho, una actividad que requiere normas claras y controles adecuados. Desafortunadamente, entre el 15% y el 30% de los envíos todavía se realizan ilegalmente. Esto es totalmente inaceptable y este Reglamento pretende remediarlo. Recordamos bien cómo la decisión de China de dejar de aceptar los residuos plásticos ha tenido un fuerte impacto en nuestra capacidad para gestionarlos adecuadamente. El texto adoptado en la Comisión ENVI, que prevé una limitación gradual de sus exportaciones, quiere que esto no vuelva a suceder. En cambio, su objetivo es crear una fuerza motriz tanto para el diseño de productos más sostenibles como para el desarrollo posterior de nuestra capacidad de reciclaje. Exportar nuestros residuos a los países del Tercer Mundo no puede y no debe seguir siendo la solución, pero debemos centrarnos sin demora en la economía circular y este reglamento es un paso decisivo hacia adelante.