Reden

Frau Präsidentin, meine Damen und Herren, heute wird in Italien der 25. April, der Tag der Befreiung vom Nazifaschismus, auf allen Plätzen gefeiert. Diejenigen, die lebten und starben, um Freiheit und Würde zu erlösen, säten auch den Samen unseres Europas, ein Bollwerk gegen jede Tyrannei, einen Tempel der Rechte und der Demokratie. Ich möchte dies auch im Namen der gesamten italienischen Delegation der Sozialdemokraten in diesem Plenarsaal erwähnen, der letzten Sitzung der Legislaturperiode, in der sich leider neue Wolken am Horizont unserer Welt sammeln, selbst mit der Rückkehr zu europäischem Boden der Machtzensur gegen Intellektuelle, Journalisten, Künstler, wie der jüngste Fall von Scurati, Schriftsteller und Journalist, der daran gehindert wurde, seinen antifaschistischen Monolog im italienischen öffentlichen Fernsehen zu rezitieren, in Italien zeigt. Das Wort sollte niemals weggenommen werden. Also, Präsident, es lebe die Freiheit, es lebe der Widerstand, es lebe die Demokratie!

Herr Präsident, meine Damen und Herren, es gibt derzeit mehr als 200 grüne Claims auf EU-Ebene und mehr als 450 weltweit. Es ist wichtig, dass diese Aussagen auf klaren und wissenschaftlich fundierten Kriterien beruhen, wir müssen das Risiko der sogenannten Grünfärberei. Verbraucher müssen diesen Aussagen vertrauen können! Die Richtlinie, die wir im Begriff sind zu verabschieden, zielt darauf ab, strenge Standards festzulegen, um sicherzustellen, dass Umweltaussagen überprüfbar, wissenschaftlich fundiert und im Einklang mit den Umweltzielen der Union stehen. Tatsächlich fehlen bisher die Standards zu allen Themen, die sich um Nachhaltigkeit drehen, umso mehr, wenn es um Landwirtschaft und Lebensmittelverarbeitung geht. Die morgige Abstimmung ist daher ein wichtiger Schritt zum Schutz der europäischen Verbraucher.

Herr Präsident, meine Damen und Herren, heute schlägt das Parlament mit der neuen Verordnung über geografische Angaben eine Reihe entscheidender Innovationen vor, um die Wettbewerbsfähigkeit und Nachhaltigkeit unserer Qualitätsketten zu stärken und zur Entwicklung der ländlichen Gemeinschaften Europas beizutragen. Deshalb möchte ich dem Berichterstatter, Herrn De Castro, insbesondere dafür danken, dass er den Schutz von g.U. und g.g.A. nicht nur international und online, sondern auch innerhalb des Binnenmarktes gestärkt hat, wo es immer noch Lücken gab, die beispielsweise den Einsatz von Instrumenten wie traditionellen Begriffen ermöglichten, um unverwechselbare geschützte Namen anstelle ganzer europäischer Gebiete hervorzurufen, und die in der ganzen Welt beneidet wurden, wie Prosecco. Der Text, über den wir abstimmen werden, wird die Qualitätspolitik weiterentwickeln, die in den letzten Jahrzehnten die große Triebkraft der Lieferketten für Erzeugnisse mit geografischer Angabe stark unterstützt hat, die immer Ausdruck eines wirtschaftlichen Erbes wegen seines nicht verlagerbaren Charakters war, das Ergebnis der kohärenten Arbeit eines komplexen und organisierten Systems, an dem in Italien 200.000 Wirtschaftsbeteiligte und 300 und mehr Schutzkonsortien beteiligt sind.

Frau Präsidentin, meine Damen und Herren, der Bericht über die Überarbeitung der Führerscheinrichtlinie zielt darauf ab, die Anforderungen an den Führerschein auf EU-Ebene weiter zu harmonisieren, mit einigen Neuerungen, wie Maßnahmen für neue Fahrer oder den neuen digitalen Führerschein. Wir sind uns bewusst, dass der Hauptdiskussionspunkt die obligatorische ärztliche Kontrolle ist: Ich halte dies für einen der Schlüsselpunkte, um ein hohes Maß an Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Auf diese Weise wird nämlich die körperliche Unversehrtheit eines Fahrers objektiv von einem qualifizierten Fachmann beurteilt. Ich weiß, dass dies in einigen Mitgliedstaaten nicht der Fall ist und die ärztliche Untersuchung durch eine Selbstzertifizierung ersetzt wird. Ich denke jedoch, dass wir als Gesetzgeber stets das Vorsorgeprinzip wahren und ein Höchstmaß an Sicherheit gewährleisten müssen. Ich denke zum Beispiel an die Visionskontrolle, die ein wesentliches Element für einen Fahrer ist, dessen Verlust von Dioptrien mit einer persönlichen Beurteilung schwer zu erkennen ist. Deshalb hoffe ich, dass das Plenum morgen den Standpunkt des Verkehrsausschusses bestätigen und ein klares, ich würde sagen historisches Signal für mehr Verkehrssicherheit setzen wird.

(IT) Herr Präsident, meine Damen und Herren, kritische Rohstoffe sind die wesentlichen Bestandteile vieler Technologien, die von der grünen Industrie benötigt werden und ein sorgfältiges und bewusstes Management erfordern. Unsere Abhängigkeit von diesen Ressourcen muss durch ein klares Verständnis der ökologischen und sozialen Auswirkungen ausgeglichen werden, die mit ihrer Gewinnung und Produktion sowohl auf unserem Kontinent als auch insbesondere in den Nicht-EU-Ländern, die die Hauptproduzenten sind, verbunden sind. In diesem Zusammenhang werden in der Trilog-Vereinbarung Maßnahmen festgelegt, mit denen sowohl eine nachhaltige Bewirtschaftung dieser Ressourcen als auch die Förderung neuer nachhaltiger Gewinnungs- und Erzeugungsverfahren sichergestellt werden sollen. Die Zunahme von Recycling und Wiederverwendung ist auch die grundlegende Säule der nationalen Kreislaufwirtschaftspläne, die darauf abzielen, Wirtschaftswachstum mit der Verteidigung unseres Planeten zu verbinden. Dieses Abkommen gibt uns daher die Möglichkeit, die strategische Autonomie unseres Kontinents zu stärken und den Übergang zu einer Netto-Null-Wirtschaft bis 2050 fortzusetzen, während wir, Herr Kommissar, versuchen, echten Umwelt- und Sozialkatastrophen im Nicht-EU-Bergbau entgegenzuwirken.

Herr Präsident, meine Damen und Herren, ich stimme dem grundlegenden Ansatz der Kommission zu, der die Vermeidung, den ersten Schritt in der Abfallhierarchie, zum Hauptziel des gesamten Vorschlags macht. Ich glaube jedoch, dass der Vorschlag der Kommission Probleme aufwirft, wie diese Ziele erreicht werden sollten, insbesondere für die Sektoren wie Lebensmittel, die sehr spezifische Merkmale aufweisen. Ich erinnere mich, wie die geltenden Richtlinien gezeigt haben, dass die Mitgliedstaaten ihre Recyclingziele deutlich erhöhen müssen, und einige Länder, wie mein Land, haben dies mit hoher Intensität und hohen Investitionen getan. Der vorliegende Vorschlag weist dagegen auf einen völlig anderen Ansatz hin und drängt auf verbindliche Wiederverwendungsnormen, die jedoch noch nicht sicher sind, dass sie immer die beste Umweltoption sind, insbesondere für die große Nutzung von Wasser, die ein zunehmend wertvolles Gut ist. Ich halte es daher für notwendig, diesen Punkt zu korrigieren, um den bereits unternommenen Anstrengungen der verschiedenen Mitgliedstaaten beim Recycling Rechnung zu tragen und die volle Sicherheit der Lebensmittel für die europäischen Bürger zu gewährleisten.

Herr Präsident, liebe Kolleginnen und Kollegen, kritische Rohstoffe spielen eine Schlüsselrolle bei der Beschleunigung der Dekarbonisierung unseres Kontinents. Europa ist ein rohstoffarmer Kontinent. Aus diesem Grund sollte Recycling immer wichtiger werden. Derzeit sind die Recyclingquoten kritischer Rohstoffe jedoch zu niedrig und die Infrastruktur ist für die Spezifität dieser Materialien nicht geeignet. Ein bedeutendes Beispiel ist Lithium, das heute mit sehr geringen Prozentsätzen gewonnen wird, dessen Nutzung aber die Grundlage für die Elektrifizierung des Verkehrs durch die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen sein wird. Mit der Annahme der Batterieverordnung wurde ein Schritt nach vorne gemacht, und jetzt wollen wir mit dieser Verordnung den Ansatz auf alle strategischen Rohstoffe ausweiten, damit wir den wirtschaftlichen und ökologischen Nutzen der Kreislaufwirtschaft optimal nutzen können. Nur mit einem vollständig nachhaltigen und kreislauforientierten Ansatz können wir strategische Autonomie erreichen und gleichzeitig einen hohen Umwelt- und Sozialschutz gewährleisten.

Herr Präsident, meine Damen und Herren, allein die Hunderttausende vorzeitiger Todesfälle pro Jahr in der EU zwingen uns, die Verantwortung für mutige und mutige Maßnahmen in den neuen Rechtsvorschriften zu übernehmen. Die Luft, die wir atmen, braucht strengere Standards als heute, wenn man das primäre Recht der europäischen Bürger auf Gesundheit berücksichtigt. Um das neue zu erreichen Ziel Die Mitgliedstaaten werden auch strukturelle Maßnahmen ergreifen müssen, auf die sie nicht länger warten können. Und diese Maßnahmen sind nicht gegen die Entwicklung: Ich bin mir bewusst, dass nicht alle europäischen Regionen die gleichen Ziele erreichen können. Ziel zu den gleichen Terminen. Insbesondere beziehe ich mich auf die Gebiete mit besonderen orografischen Merkmalen, für die kurzfristige Ausnahmen vorgesehen werden müssen, die jedoch von einem strengen Fahrplan begleitet werden, um die Ziele eines umfassenden Gesundheitsschutzes zu erreichen.

Frau Präsidentin, Herr Kommissar, meine Damen und Herren, ich habe mit Genugtuung auf die Vorlage dieses neuen Pakets durch die Kommission gehört, das mit verschiedenen legislativen Maßnahmen darauf abzielt, den Verkehrssektor nachhaltiger zu machen. Ich begrüße die Absicht, Maßnahmen zur Verwaltung, Koordinierung und Erhöhung der Eisenbahnkapazität vorzuschlagen. Der Schienenverkehr ist ein energieeffizientes und umweltfreundliches Verkehrsmittel. Grenzüberschreitende Güter- und Personenverkehrsdienste stoßen jedoch nach wie vor auf Hindernisse, die ihre Wettbewerbsfähigkeit und Attraktivität einschränken. Ebenso befürworte ich die Einführung spezifischer Methoden für die Zuteilung der von den Verkehrsträgern emittierten CO2-Menge für die gekauften Strecken durch die Betreiber. Ich glaube, dass dies eine gute Maßnahme sein kann, um das Bewusstsein der Reisenden zu schärfen. Was schließlich die Harmonisierung der Größe von Elektro-Lkw betrifft, stimme ich zu, dass die Entwicklung der Elektrobatterien berücksichtigt werden sollte, aber ich glaube, dass die Straßenverkehrssicherheit immer an erster Stelle stehen muss und daher meiner Meinung nach mehr Bewertungen zu diesem Aspekt erforderlich sein werden, um den Verkehr von Mega-Lkw mit einem erhöhten Gewicht von bis zu vier Tonnen auf europäischen Straßen zu harmonisieren.

Frau Präsidentin, meine Damen und Herren, es gab viele konstruktive Interventionen. Einige Kollegen haben gesagt, dass dies ein wirklich wichtiger Schritt in der Kreislaufwirtschaft ist. Die Wiederverwendung von Altbatterien wie Lithium, wertvolle kritische Rohstoffe, kurz gesagt, ein innovativer Schub für eine Batterieindustrie in Europa. Ich muss sagen, dass die von der Kommission vorgelegte Verordnung über kritische Rohstoffe genau auf der Notwendigkeit dieser Verordnung beruht und sie ergänzen wird. Daher eine ehrgeizige, aber ausgewogene Regelung, die sich mit den Verbraucherrechten befasst und die Achtung der sozialen Rechte nicht vergisst. Ich denke wirklich, dass für die Rolle der Batterien in den kommenden Jahren diese Verordnung, von der wir uns freuen müssen, wie wir sie gebaut haben, einen wirklich wichtigen Schritt bis zu dem Punkt darstellen wird, dass sie sogar als historischer Schritt bezeichnet werden kann. Deshalb denke und hoffe ich, dass die morgige Abstimmung eine breite Abstimmung dieses Hauses sein wird.

Frau Präsidentin, meine Damen und Herren, zunächst möchte ich den verschiedenen Ratsvorsitzen danken, mit denen wir die Gelegenheit hatten, in diesen fast zweieinhalb Jahren der Verhandlungen zu arbeiten, insbesondere dem tschechischen Ratsvorsitz, mit dem wir eine Verhandlungsvereinbarung über diese Verordnung erzielt haben. Ich möchte auch Kommissar Sinkevičius, Kommissar Breton und Ihren Generaldirektionen für ihre wertvolle Unterstützung während der Verhandlungen danken. Ein herzliches Dankeschön schließlich an das gesamte Verhandlungsteam für das stets konstruktive Klima bei einem für die EU-Wirtschaft so wichtigen Dossier. Es genügt, sich umzusehen, um zu verstehen, wie der Einsatz von Batterien bereits ein integraler Bestandteil des täglichen Lebens eines jeden von uns ist und in den kommenden Jahren zunehmend sein wird, um das Ziel der Klimaneutralität bis 2050 zu erreichen. Mobilität wird immer nachhaltiger, unsere Städte immer nachhaltiger. schlau, und um uns stärker auf erneuerbare Energiequellen zu konzentrieren, werden wir zunehmend Akkumulatoren benötigen. Mit einem Wort, Batterien sind die Säule, auf der das neue Paradigma der nachhaltigen Entwicklung aufgebaut werden kann. Ziel dieser Verordnung ist es, die nachhaltigsten Batterien weltweit in Europa herzustellen. Dazu haben wir Maßnahmen definiert, die erstmals den gesamten Lebenszyklus eines Produktes von der Produktion bis zur Entsorgung abdecken. Es ist kein Zufall, dass dieser ganzheitliche Ansatz zum ersten Mal für ein Produkt wie Batterien übernommen wurde, das in den kommenden Jahren einen deutlichen Anstieg seiner Verwendung und Anwendung in neuen Sektoren verzeichnen wird. Um einige Zahlen zu nennen, wird geschätzt, dass allein der Einsatz von Batterien für Elektrofahrzeuge zwischen 20 und 35 Mal zunehmen wird. Ganz zu schweigen davon, dass sich schon heute immer mehr leichte Verkehrsmittel ausbreiten. Diese Daten zeigen uns jedoch, wie der Einsatz sogenannter kritischer Rohstoffe wie Lithium, Nickel oder Kobalt gleichzeitig zunehmen wird. Wir wissen sehr gut, dass Europa arm an diesen Rohstoffen ist und heute von Importen abhängig ist. Um strategische Autonomie garantieren zu können, will diese neue Verordnung über Batterien das Potenzial neuer Technologien ausschöpfen und einen Rechtsrahmen schaffen, um Industrialisierungspolitiken zu fördern, die die Grundsätze der Nachhaltigkeit und der Kreislaufwirtschaft anwenden. Wir wollen vermeiden, die Fehler der Vergangenheit zu wiederholen, als beispielsweise Solarmodule Anreize für ihren Kauf erhielten, aber nicht in der Entsorgungsproduktion reguliert wurden, was letztlich nur der chinesischen Wirtschaft zugute kam. Im Einzelnen enthält die zu genehmigende Verordnung Anforderungen an die Konstruktion, die Kennzeichnung oder die Typgenehmigung am Ende der Lebensdauer. Der maximale CO2-Fußabdruck, der Mindestgehalt an recyceltem Material, die Leistungsstandards und die Haltbarkeit sind die wichtigsten Nachhaltigkeitsanforderungen, die erstmals für Batterien eingeführt wurden. Benchmarks für den gesamten Weltmarkt und muss auf alle Batterietypen angewandt werden, die auf dem europäischen Markt vermarktet werden, einschließlich solcher, die aus Nicht-EU-Ländern eingeführt werden. Die Folgen werden nicht nur industriell und kommerziell sein. Auch für einzelne Nutzer ändert sich vieles, angefangen bei der Möglichkeit, Batterien selbst zu entfernen, die verpflichtend werden, über eine klarere Kennzeichnung, die für den Nutzer transparent und verständlich ist, bis hin zur Erstellung eines digitalen Passes für Batterien. Wir werden auch Verbesserungen beim Recycling sehen, angefangen bei den robusten Abfallsammelzielen für Gerätebatterien bis hin zu den zu Recht herausfordernden Prozentsätzen, die die Union für die Verwertung jedes einzelnen Batteriebestandteils, insbesondere für Lithium, festlegt. Neben dem Umweltaspekt bestand das Parlament darauf, die soziale Dimension der Batterieproduktion zu stärken. Wir haben zum ersten Mal die Due Diligence obligatorisch für ein bestimmtes Produkt, wobei alle in Verkehr gebrachten Batterien unter diese neuen Vorschriften fallen. Ein echter Schritt nach vorne, um mehr ethische Batterien zu haben. Dies ist daher eine wichtige Verordnung, und ich fordere das Parlament auf, so kompakt darüber abzustimmen, wie es bei der Abstimmung im Ausschuss der Fall war.

Herr Präsident, Herr Kommissar, die Überarbeitung der EHS-Richtlinie und die Einführung des CO2-Grenzausgleichssystems sind zwei der wichtigsten Säulen für die Erreichung des Ziels einer Verringerung der CO2-Emissionen um 55 %. Sie wollen ein Hebel sein, um die Dekarbonisierung und Innovation unseres Industriesystems zu beschleunigen und gleichzeitig zu verhindern, dass die Nicht-EU-Produktion, die keinen Emissionskontroll- und -reduktionsmechanismen unterliegt, den inländischen Wettbewerb mit niedrigeren Produktionskosten verdrängt. Die Einrichtung eines Klima-Sozialfonds ist auch ein wichtiges Instrument, um einen gerechteren Übergang zu ermöglichen. In diesem positiven Kontext bestehen jedoch nach wie vor Bedenken hinsichtlich der Ausweitung des EHS auf Verkehr und Gebäude. Ich verstehe die Notwendigkeit, finanzielle Mittel für den neuen Klimafonds zu erhalten, aber es wird notwendig sein, dass die Kommission dafür sorgt, dass diese Maßnahmen die Bürger, das letzte Glied in der Kette, insbesondere die schutzbedürftigsten Gruppen, nicht benachteiligen, die der neue Fonds unterstützen sollte.

Herr Präsident, Herr Kommissar, Herr Vizepräsident, meine Damen und Herren, die Eurobarometer-Daten haben einmal mehr gezeigt, dass die Bekämpfung des Klimawandels eine der Prioritäten der europäischen Bürger ist. Das Europäische Parlament möchte mit der Billigung dieses zusätzlichen Pakets „Fit für 55“, das die Verringerung der CO2-Emissionen in den Bereichen Verkehr, Gebäude, Landwirtschaft und Abfallwirtschaft umfasst, ein klares Signal in diese Richtung senden: Mit anderen Worten, unsere Zukunft und die der nächsten Generationen hängt von einer nachhaltigeren Gesellschaft und Wirtschaft ab. Morgen werden wir im Einklang mit den Verpflichtungen der EU im Rahmen des Übereinkommens von Paris eine Reihe ehrgeiziger Texte verabschieden, die den Mitgliedstaaten gleichzeitig Flexibilitätssysteme bieten, damit sie die gesetzten Ziele erreichen können. In der Tat ist der Übergang zu einem Netto-Null-System, wenn er vorausschauend geplant und gesteuert wird, nicht nur für die Umwelt, sondern auch für das Wirtschaftswachstum unserer Gesellschaften von Vorteil. Nachhaltiges Wachstum, Arbeit und Umwelt können, müssen zusammen sein. Deshalb hoffe ich, daß der Rat die von ihm bereits eingegangenen Verpflichtungen einhalten wird, insbesondere in bezug auf die Dossier Das ist eine Säule, um die Ziele zu erreichen, die wir heute anstreben. Was wir in einigen Staaten wie der italienischen Regierung sehen, trotz der Tatsache, dass es in meinem Land das Po-Tal gibt, das unter der Luftverschmutzung leidet, die zu den schlimmsten der Welt gehört, stellt einen ernsthaften Rückschritt dar und repräsentiert sicherlich nicht den Willen der Mehrheit der europäischen Bürger. Ich hoffe also, dass der Rat vorausschauend ist und seinen Verpflichtungen nachkommt.

Ich komme aus einem der am stärksten verschmutzten Gebiete der Welt, dem Po-Tal, und daher stimme ich allem zu, was zur Verringerung der Umweltverschmutzung, insbesondere der Luftverschmutzung, beitragen kann. Natürlich ist hier nichts offensichtlich, nichts ist einfach. Was Sie sagen, wird sicherlich Probleme verursachen, aber Vorsicht, wir bewegen uns auf eine Kreislaufwirtschaft zu, eine Wirtschaft des Recyclings, eine Wirtschaft der Wiederverwendung, eine starke Wirtschaft, die Arbeit geben wird, die sich von der aktuellen unterscheidet, und in Momenten wie diesen müssen wir den Mut haben, nach vorne zu schauen.

Herr Präsident, meine Damen und Herren, Herr Kommissar, die Verordnung, über die wir heute abstimmen werden, ist ein historischer Schritt hin zu einer nachhaltigen Mobilität in der EU. Die Ehrgeizsetzung, dass neue Autos und leichte Nutzfahrzeuge, die in der EU verkauft werden, bis 2035 kein CO2 mehr ausstoßen werden, ist eine beispiellose Herausforderung. Eine Herausforderung, die einen großen Schub in der neuen Batterieverordnung finden wird, die hoffentlich bis Juni angenommen wird, wo wir Nachhaltigkeitskriterien für Elektrofahrzeugbatterien definieren, die als die vorherrschende Technologie auf dem Markt geschätzt werden. Abschließend wird die Kommission morgen den Vorschlag für die Überarbeitung der CO2-Ziele für Lastkraftwagen vorlegen, von dem ich hoffe, dass er in dieser Wahlperiode angenommen werden kann, damit wir das Ziel der Klimaneutralität der Union bis 2050 bekräftigen können. (Der Redner stimmte zu, auf eine Rede mit der "blauen Karte" zu antworten.)

Herr Präsident, meine Damen und Herren, die Überarbeitung der Verordnung über die Verbringung von Abfällen ist ein wichtiger Rechtsakt zum Schutz der Umwelt und der menschlichen Gesundheit, birgt aber gleichzeitig ein enormes Potenzial, um den Übergang der Union zu einer Kreislaufwirtschaft zu beschleunigen. Der Transport von Abfällen ist in der Tat eine Tätigkeit, die klare Regeln und angemessene Kontrollen erfordert. Leider werden zwischen 15% und 30% der Sendungen immer noch illegal durchgeführt. Dies ist völlig inakzeptabel, und mit dieser Verordnung soll Abhilfe geschaffen werden. Wir erinnern uns gut daran, dass Chinas Entscheidung, Kunststoffabfälle nicht mehr zu akzeptieren, einen starken Einfluss auf unsere Fähigkeit hatte, sie ordnungsgemäß zu handhaben. Der im ENVI-Ausschuss angenommene Text, der eine schrittweise Beschränkung ihrer Ausfuhren vorsieht, möchte, dass dies nicht erneut geschieht. Stattdessen soll eine treibende Kraft sowohl für die Gestaltung nachhaltigerer Produkte als auch für die Weiterentwicklung unserer Recycling-Kapazität geschaffen werden. Der Export unserer Abfälle in Länder der Dritten Welt kann und darf nicht mehr die Lösung sein, aber wir müssen uns unverzüglich auf die Kreislaufwirtschaft konzentrieren, und diese Verordnung ist ein entscheidender Schritt nach vorn.