Ce sur quoi Karolin a parlé.

Monsieur le Président! Aujourd'hui est un très bon jour pour notre lutte contre le blanchiment d'argent. Après trois ans d'âpres négociations, nous lançons aujourd'hui une réglementation européenne unifiée contre le blanchiment d'argent. Cela nous permettra d'éviter que la criminalité organisée n'exploite et ne joue les uns contre les autres les différentes lois anti-blanchiment en vigueur dans les États membres. Ce faisant, nous avons trouvé des réglementations pratiques qui, d'une part, peuvent être mises en œuvre dans la réalité de la vie et, d'autre part, avec notre nouvelle autorité de lutte contre le blanchiment d'argent à Francfort, créent une base solide dans la lutte contre le blanchiment d'argent en Europe. Si nous travaillons main dans la main au sein de l'UE, en donnant à tout moment l'air de respirer à nos citoyens honnêtes, nous pourrons lutter avec succès contre la criminalité organisée. La liberté et la sécurité doivent être au même niveau à tout moment. Un plafond de paiement en espèces de 10 000 euros ainsi que l'exception pour les maires des petites villes, mais l'accueil de membres de la famille du gouvernement témoignent de l'équilibre. Mettons-les en œuvre ensemble.

Monsieur le Président! Je vous remercie, Monsieur le Commissaire Hahn, pour le débat d'aujourd'hui. Le transport routier reste une priorité dans le transport de marchandises, mais les conducteurs de camions n’ont souvent pas de conditions de travail sûres sur les routes et les aires de repos européennes. Rien qu'en Allemagne, la logistique et l'élimination des déchets font actuellement défaut, selon l'Association fédérale du transport routier de marchandises, ce qui a déjà été mentionné, environ 40 000 places de stationnement pour camions. La vérité est que, rien qu'en Allemagne, il manque même 100 000 conducteurs de camions, selon les chiffres actuels. on top Il faudrait des places de parking. Les emplacements disponibles sont souvent insalubres et dangereux. Je passe beaucoup de temps sur l'autoroute. Ich glaube, gerade als Frau möchte man nachts nicht auf Lkw-Parkplätze fahren, und man möchte auch grundsätzlich momentan nicht auf Rastplätze fahren, das gehört auch zur Wahrheit dazu. C'est-à-dire que les hommes et les femmes en particulier sont touchés par la zone. Les emplacements de stationnement font partie du lieu de travail dans le secteur des transports. Il n'y a souvent pas d'autre choix la nuit, le dimanche ou les jours fériés. Sorgen wir endlich dafür, dass gefährliche und verzweifelte Parkmanöver, nächtliche Übergriffe und unhygienische Zustände der Vergangenheit angehören. Veillons à ce que les conducteurs de camions bénéficient de la même protection sur le lieu de travail que les autres catégories professionnelles et de la même protection juridique que celle dont ils bénéficient.

Madame la Présidente, Madame la Commissaire, le rapporteur Tadino! Le rapport sur le plan d'action pour la promotion du transport ferroviaire de voyageurs sur les liaisons longue distance et transfrontalières constitue une avancée significative pour les passagers de l'UE. Ainsi, nous voulons, entre autres, stipuler que les billets de tous les opérateurs ferroviaires peuvent être vendus sur tous les canaux de billetterie, indépendamment de la plate-forme ou du fournisseur. En outre, nous voulons faire de l'anglais une langue de travail commune dans toute l'UE pour les conducteurs de trains de longue distance et de voyageurs internationaux. Ainsi, il ne serait plus nécessaire de parler la langue de l'État membre traversé. En outre, nous adressons un signal en faveur d'un marché équitable et accessible pour tous les opérateurs de transport ferroviaire de voyageurs. Concrètement, nous avons prévu de réduire les redevances d'accès aux voies pour les services transfrontaliers et d'assurer la transparence de leur calcul. Cela nous permet de garantir l'égalité de traitement entre les opérateurs historiques et les nouveaux entrants. Grâce à l'amélioration des conditions de concurrence, nous obtenons plus de concurrence, ce qui profite en particulier aux passagers. C'est pourquoi je vous remercie encore une fois pour le plan et je vous remercie tous.

Seulement la demande: Nous savons quels arbres nous pouvons planter dans nos régions. Mais nous ne pouvons pas les planter parce qu'elles ne bénéficient pas d'un soutien financier de l'UE, précisément parce que l'ancien état de conservation doit être rétabli. C'est le problème qu'il faudrait changer. C'est-à-dire: On veut. On sait quoi. Mais nous ne devons pas le faire parce qu'il n'est pas soutenu financièrement.

Monsieur le Commissaire! Les zones protégées, en particulier dans l'espace européen, sont souvent définies au moment précis où elles ont été protégées. C'est le cas par exemple de Natura 2000. Cependant, en raison de l'évolution des conditions climatiques, ces habitats ont partiellement changé au cours des dernières années et même des décennies. Toutefois, seules sont soutenues, notamment dans le domaine financier, les mesures – mesures de conservation et mesures de développement – qui se rapportent à l’état naturel initial tel qu’il avait été défini à l’époque. Par exemple, les arbres et les arbustes sont plantés avec des subventions qui ne rentrent plus dans la zone, car cette zone vient de changer. Certains animaux sont déplacés de force, qui ont depuis longtemps trouvé un habitat ailleurs et ne rentrent plus du tout dans cette zone. En fin de compte, toutes les parties prenantes savent, comme elles me l’ont dit, que les mesures qu’elles mettent en œuvre au moyen de fonds européens ne sont ni efficaces ni pertinentes. Pourquoi n'y a-t-il pas d'adaptation? Alors, pourquoi injectons-nous des fonds dans des zones que nous pourrions réellement soutenir et développer par d'autres mesures? Et pourquoi ne pouvons-nous pas adapter les directives dans ce cas?

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, Mesdames et Messieurs, Entre-temps, nous avons passé plus de deux ans dans le contexte de la pandémie de COVID-19. Les signes d'assouplissement sont sur la voie de la normalité. En Allemagne aussi, de tels plans prennent forme. La libre circulation de nos concitoyens fait également partie de cette normalité. C'est l'une de nos plus grandes réalisations en Europe. Il est essentiel que nous fassions en sorte que les personnes vaccinées et/ou immunisées puissent voyager en toute sécurité en Europe le plus rapidement possible. Ces deux dernières années ont été particulièrement lourdes pour le secteur du tourisme. Prenons l'exemple de ma circonscription de Saxe-Anhalt: Les nuitées ont chuté de près de moitié en 2020 et de près de 40 % l’année dernière. La sécurité et la facilité des déplacements sont essentielles à la reprise de ce secteur. Mais la population européenne a besoin de signaux fiables et clairs. Plus tôt ce mois-ci, les règles harmonisées pour les voyages à l'intérieur de l'UE sont entrées en vigueur. Je me félicite de l'adoption de cette recommandation du Conseil. Pour la saison d’hiver 2021/2022, elle est malheureusement arrivée beaucoup trop tard. L'uniformité était l'objectif. Une mosaïque d'États membres se dessine à nouveau. Enfin, le gouvernement fédéral allemand a décidé de ne reconnaître le statut de rétablissement que pour trois mois au lieu des six mois recommandés. Aujourd'hui, c'est elle qui décide de s'y tenir ou de suivre la proposition de l'UE. C'est pourquoi je vous demande: L’harmonisation des règles en matière de déplacements doit être poursuivie et faire l’objet d’un suivi afin de garantir le succès de la saison estivale 2022 en Europe.

Monsieur le Président! J'ai voté aujourd'hui en faveur de la proposition de résolution du Parlement européen qui critique clairement l'interdiction de facto de l'avortement en Pologne. Pour moi, l'arrêt de la Cour constitutionnelle polonaise, qui a depuis longtemps perdu son indépendance politique sous le régime autocratique du gouvernement PiS, constitue une atteinte flagrante à la santé sexuelle et reproductive d'innombrables Polonaises et Polonais. Les femmes et les filles qui se trouvent peut-être dans une situation personnelle difficile sont privées du droit de décider elles-mêmes de leur corps. Je regrette profondément que, malgré les appels internationaux, le gouvernement polonais n'ait toujours pas pris d'initiative pour permettre à ces personnes d'accéder à des soins de santé adéquats. Cela oblige des milliers de femmes à voyager à l'étranger et à demander de l'aide. La Commission est instamment invitée à mettre un terme à cette discrimination.

Monsieur le Président! J'ai voté aujourd'hui en faveur de la création d'une Agence européenne pour l'asile. Les questions de migration et de réfugiés sont plus que jamais d'actualité, comme le montrent les développements à la frontière polono-biélorusse. Il est donc important que l'UE crée, à partir du Bureau d'appui en matière d'asile, une agence à part entière dotée de droits d'intervention accrus. Il est particulièrement important pour moi que l'Agence coordonne la coopération transfrontalière des États membres en matière d'asile et soutienne ainsi la cohésion entre les États membres.