Ce sur quoi Elena a parlé.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, les télétravailleurs sont six fois plus susceptibles de travailler pendant leur temps libre et deux fois plus susceptibles de travailler 48 heures ou plus par semaine. Leur charge de travail supplémentaire et leur long séjour devant l'écran d'ordinateur pèsent lourdement sur leur santé physique et mentale. En tant que Parlement européen, nous demandons depuis janvier 2021 que le droit à la déconnexion soit inscrit dans le droit de l’Union. C'était mal que tu aies été retardée de trois années entières. Le dialogue social des partenaires sociaux européens lancé en juin 2020 a été anéanti sous la responsabilité des organisations européennes d’employeurs, comme on pouvait s’y attendre, et nous avons tout simplement perdu du temps. En raison de ce retard, le télétravail n’a pas été réglementé à ce jour au niveau de l’UE, les travailleurs continuent d’être traités différemment dans les États membres et ne sont pas protégés contre l’exploitation incontrôlée par les employeurs. Nous vous demandons instamment de proposer immédiatement, avant la fin de cette législature, une directive établissant le droit des travailleurs à la déconnexion... (Le Président prend la parole de l'orateur)

Monsieur le Président, la violence fondée sur le genre est la forme la plus extrême d'inégalité à l'égard des femmes et une violation de leurs droits fondamentaux. Les chiffres officiels dans l'Union européenne sont choquants. Une femme sur trois a été victime de violence physique ou sexuelle, dans de nombreux cas par son partenaire ou ex-partenaire. Cependant, deux sur trois ne déposent pas de plainte. Cette dure réalité trouve ses racines dans la mentalité patriarcale, mais aussi dans les perceptions anachroniques et dangereuses selon lesquelles la femme est inférieure à l'homme et est sa propriété. Nous devons donc apporter des réponses immédiates qui corrigent les distorsions et les lacunes de la législation européenne. Veiller à ce que la directive sur la violence à l’égard des femmes soit ambitieuse, fournisse une protection et un soutien efficaces aux victimes et aux femmes, mais aussi aux enfants, prévienne ces crimes et donne la priorité à la prévention. Et enfin, pour s'assurer qu'il définit le crime de viol sur la base du consentement, pour faire comprendre à tout le monde que non signifie non.

(EN) Madame la Présidente, le développement du système de transport en Europe est presque entièrement basé sur les combustibles fossiles et est conçu pour répondre principalement aux besoins des hommes qui travaillent, sans tenir compte des besoins de mobilité des femmes dans leur vie quotidienne, qui ont des rôles multiples dans l'économie, la société et, bien sûr, la famille. Cela est clairement démontré par les statistiques. Les routes européennes tuent deux fois plus de femmes à pied que d'hommes chaque année. Afin de garantir des transports publics de qualité, accessibles et abordables pour tous, il est donc essentiel d’adopter une approche de la politique des transports et des politiques d’urbanisme fondée sur l’égalité entre les hommes et les femmes. Il est essentiel que les travailleuses du secteur des transports améliorent les conditions de travail, établissent l’égalité de traitement et l’équilibre entre vie professionnelle et vie privée, donnent accès à des installations sanitaires adéquates et garantissent enfin la sécurité sur tous les lieux de travail afin de mettre fin à la violence et au harcèlement sexuel.

Monsieur le Président, Mesdames et Messieurs, l'intelligence artificielle évolue très rapidement et son potentiel de croissance rend extrêmement difficile sa réglementation par la législation européenne. Le cas des systèmes de production d'intelligence artificielle est typique. Leur émergence, après le début des négociations sur la législation sur l’intelligence artificielle, a abouti à l’adoption d’obligations limitées liées principalement à la transparence et à l’atténuation des risques de discrimination et de création de contenus illicites. Il ne fait aucun doute que les efforts de convergence mondiale, comme dans le cas de l'élaboration du code de conduite, vont dans la bonne direction, mais ils ne suffisent pas. Le développement de ces systèmes doit être réalisé par l'éthique dès la conception (principes, outils et procédures), assurer la protection du droit d'auteur du matériel utilisé pour former ces systèmes et veiller à ce que ces systèmes ne trompent pas, ne manipulent pas ou ne nuisent pas aux consommateurs et aux utilisateurs.

Madame la Présidente, merci beaucoup, Monsieur le Commissaire, pour votre présentation. Pour atteindre nos objectifs climatiques, nous devons augmenter le transport ferroviaire de 50 % d’ici à 2030 et le doubler d’ici à 2050. Ces objectifs sont vraiment difficiles à atteindre, compte tenu du fait que la Commission s'efforce depuis des décennies d'accroître le transport ferroviaire, alors que les preuves montrent que, contrairement aux intentions, le transport ferroviaire a perdu du terrain au profit du transport routier. Après quatre paquets législatifs, le marché ferroviaire n'a pas donné les résultats promis par la Commission et exigés par la lutte contre le changement climatique. Pour être cohérents avec nos obligations climatiques, nous aurons donc besoin de politiques audacieuses et radicales visant la sécurité, la qualité et le caractère abordable, ainsi que d'importants investissements publics dans des instruments fondés sur la voie, à la hauteur des défis et à l'opposé de la privatisation et de l'abandon des infrastructures. À la lumière de cela, nous évaluerons les propositions d'aujourd'hui dans les prochains jours.

Madame la Présidente, je voudrais remercier le rapporteur et les rapporteurs fictifs, avec lesquels nous avons travaillé intensément ces derniers mois sur le règlement relatif aux carburants de substitution. Nous avons considérablement amélioré la proposition initiale de la Commission et nous sommes parvenus à fixer des objectifs ambitieux mais tout à fait réalistes pour le développement des infrastructures, des carburants de substitution et, en particulier, de l'électricité sur les routes, les ports et les aéroports d'Europe. Nous avons également créé les outils permettant aux États d'assurer la transparence nécessaire des prix et la protection des droits des consommateurs, qui sont des facteurs cruciaux dans la transition vers cette nouvelle réalité pour éviter les profits et la confiance des citoyens dans l'électromobilité. Il incombe désormais aux États de mettre en œuvre le règlement et de veiller à ce que la transition soit équitable pour tous. Les citoyens ainsi que les professionnels des transports doivent continuer à se déplacer de manière transparente et à un coût abordable. Des financements européens et nationaux adéquats doivent être prévus pour les infrastructures et pour répondre aux besoins de tous en matière de déplacements inclusifs.

Κυρία Πρόεδρε, κύριοι συνάδελφοι, μετά από έξι χρόνια καθυστερήσεων, η Ευρωπαϊκή Ένωση κυρώνει τη Σύμβαση της Κωνσταντινούπολης, το πρώτο νομικά δεσμευτικό διεθνές μέσο για την πρόληψη και την καταπολέμηση της βίας κατά των γυναικών και των κοριτσιών. C'est un jour historique dans la lutte contre la violence sexiste et domestique. La ratification de la convention est une étape cruciale dans la protection des droits des femmes et des victimes de violence dans l’ensemble de l’Union européenne. Il renforce la protection de toutes les victimes, la prévention et la poursuite de ces crimes horribles de manière globale dans tous les États membres de l'Union européenne. Je suis très fier d'avoir joué un rôle déterminant dans mon rapport sur l'impact de la violence domestique, d'avoir eu l'honneur d'être rapporteur pour le Parlement européen et d'avoir réalisé cette évolution historique sous la pression de l'ensemble du Parlement. La ratification de la Convention par l'Union européenne est une grande victoire pour les forces politiques progressistes sur le maintien et le recul, et les six États membres qui ne l'ont pas encore fait doivent ratifier la Convention sans délai.

Madame le Président, Mesdames et Messieurs, le volume de données produites par les humains et les machines augmente de manière exponentielle chaque année. Les données industrielles peuvent être un facteur clé de la croissance, de l'innovation et de la transformation de tous les secteurs de l'économie européenne. Malheureusement, aujourd'hui, leur pleine valeur reste inexploitée ou concentrée entre les mains de quelques grandes entreprises. Pour y remédier, il convient d’apporter des réponses adéquates aux problèmes de longue date que sont l’accès aux données, l’équité, l’interopérabilité et la réutilisation des données. Il ne fait aucun doute que la position de la commission ITRE clarifie et améliore plusieurs points de la proposition initiale de la Commission. Elle garantit la protection des données à caractère personnel, la gratuité de l’accès aux données et du partage des données pour les consommateurs, l’utilisation de données du secteur privé à caractère non personnel par des organismes publics des États membres B2G en cas d’urgence publique ou pour l’accomplissement d’une mission spécifique d’intérêt public, la promotion de la capacité des consommateurs à mieux comprendre les détails techniques et leurs droits en ce qui concerne les données qu’ils génèrent, le droit à un recours juridictionnel, etc. Dans le même temps, toutefois, certains éléments sont encore susceptibles de compromettre les objectifs du règlement et devraient être améliorés lors des trilogues à venir. Si, par exemple, la nécessité de protéger les secrets d’affaires est indéniable, il convient de s’attaquer au risque de son utilisation injustifiée pour porter atteinte aux droits d’accès des utilisateurs.

Monsieur le Président, au Parlement européen aujourd'hui, nous franchissons une étape très importante qui améliorera la vie quotidienne des citoyens. Nous appelons à une stratégie cycliste européenne pour doubler le nombre de kilomètres parcourus en Europe d'ici 2030. Nous vivons dans des villes dangereuses pour notre santé, l'environnement et le climat. Les vélos et les vélos électriques devraient devenir un pilier essentiel de la mobilité urbaine dans toutes les villes européennes, car ils apportent des avantages significatifs. Amélioration de la santé, réduction de la congestion et de la pollution sonore, amélioration de la qualité de l'air, croissance économique, ainsi que d'autres avantages environnementaux et sociaux. Les villes doivent investir dans des infrastructures appropriées et réviser l'aménagement du territoire afin que les citoyens puissent passer au vélo, conventionnel ou électrique, et se déplacer facilement et en toute sécurité dans le tissu urbain. Notre objectif est réalisable s'il existe une volonté stratégique et politique forte.

Madame la Présidente, les progrès dans la lutte contre la violence à l'égard des femmes sont insuffisants, tandis que la violence fondée sur le genre reste un fléau mondial aux dimensions explosives qui est souvent dissimulé et dont l'ampleur réelle n'est pas reflétée. Nous pleurons les victimes de crimes qui auraient pu être évités à temps et c'est un échec pour nous tous. Les incidents d'abus se multiplient et la triste liste des féminicides ne cesse de s'allonger. La Convention d'Istanbul est l'outil le plus essentiel, le plus puissant et le plus complet pour prévenir la lutte contre la violence sexiste à l'égard des femmes et la violence domestique. Sa ratification a été considérablement retardée. Monsieur le Commissaire, la volonté politique du Conseil est nécessaire, car la Cour de justice de l'Union européenne a jugé que, même sans sa ratification par tous les États membres, l'Union européenne peut ratifier la convention d'Istanbul et doit le faire immédiatement. Ainsi, tous les États membres devront pleinement mettre en œuvre toutes les mesures découlant de la convention dans leurs législations et politiques nationales.

Monsieur le Président, dans de nombreux pays, les pratiques d'Uber consistant à étendre de force et illégalement ses activités par le biais de relations opaques avec le pouvoir ont nui aux intérêts des chauffeurs de taxi et des passagers légitimes. Peu de gouvernements, comme le gouvernement d'Alexis Tsipras en Grèce en 2018, ont réussi à résister aux pressions du lobbying et des intérêts et à mettre fin à ces pratiques inacceptables. Cependant, même aujourd'hui, la Commission refuse de reconnaître les risques de la déréglementation du marché et, dans le nouveau contexte de mobilité urbaine, appelle à une plus grande ouverture du marché dans le but évident d'infiltrer les services de type Uber. La Commission devrait donc, au lieu de porter atteinte au rôle et aux droits des chauffeurs de taxi légitimes, examiner comment elle peut défendre leurs intérêts et ceux des passagers contre de puissants géants de la technologie, par exemple en développant des applications publiques européennes au profit de l’industrie et des passagers.

Madame la Présidente, des millions de citoyens européens s'envoleront pour Noël et le Nouvel An. Les désagréments et les scènes de honte que nous avons vus dans de nombreux aéroports en été, avec des retards et des annulations de vols qui ont également frappé le tourisme, ne doivent pas être répétés ni maintenant ni, bien sûr, à l'avenir. Il est urgent de veiller à ce que les services d’assistance en escale dans les aéroports soient dotés d’un personnel suffisant et d’améliorer les conditions de travail et les salaires de l’ensemble du personnel du transport aérien, car cela concerne non seulement les droits des travailleurs, mais constitue également un problème majeur de sécurité. En outre, la connectivité aérienne est un problème critique pour les régions éloignées et isolées et l'insularité. En particulier aux frontières extérieures de l'Europe, des liaisons aériennes fiables, adéquates et abordables sont nécessaires. La transition écologique du secteur doit également être équitable et ne laisser personne de côté.

Madame la Présidente, la violence sexiste à l'égard des femmes et des filles est un fléau mondial. C'est une insulte morale à toutes les femmes. C'est un signe de honte et d'échec pour toutes les sociétés et un obstacle majeur au développement de l'Union européenne. Une femme sur trois a vécu le cauchemar de la violence sexiste et une sur vingt a été violée, souvent sans justification, soutien ou protection. Fondamentalement, la violence sexiste est la manifestation d'un manque de respect, de dénigrement, de mépris et d'affaiblissement des femmes par des hommes qui ne reconnaissent pas leur égalité inhérente et croient que la vie des femmes n'a pas la même valeur que la leur. Il reflète et reproduit les schémas patriarcaux et les stéréotypes qui prévalent encore aujourd'hui en Europe et doivent être éliminés. Nous devons inclure la violence fondée sur le genre en tant que crime à l'article 83 du traité et la frapper à ses racines en tant que priorité politique et sociale absolue. Les femmes et les hommes, oui, sont différents, mais ils sont égaux. La directive à adopter devrait être globale et ambitieuse.

Madame la Présidente, dix ans après la proposition initiale de la Commission, l'Union européenne va de l'avant avec l'adoption de la directive sur les femmes dans les conseils d'administration, en prenant une mesure essentielle pour mettre fin à la sous-représentation des femmes dans les conseils d'administration des grandes entreprises européennes. Nous sommes fiers du résultat que nous avons obtenu dans les négociations avec le Conseil et la Commission européenne. Je tiens à féliciter mes collègues rapporteurs du Parlement européen et je suis fier d'avoir pu contribuer à l'équipe de négociation du Parlement européen pour parvenir à cet accord. Bien que les données officielles européennes montrent que les entreprises européennes qui assurent une représentation élevée des deux sexes dans leurs conseils d'administration obtiennent de meilleurs résultats, les femmes constituent toujours une minorité évidente aujourd'hui, représentant seulement 34 % des membres non exécutifs des conseils d'administration dans l'Union européenne. Les femmes méritent l'égalité des chances pour le leadership dans les entreprises. Il est nécessaire de mettre un terme à ce gaspillage inacceptable d'opportunités et de talents au détriment des femmes. Il ne s'agit pas seulement d'une question de justice sociale, mais d'une condition préalable pour que l'Union européenne puisse assurer la croissance économique dont elle a tant besoin. Nous attendons de la nouvelle directive qu'elle comble ces inégalités structurelles en intégrant davantage de femmes dans les centres de décision au profit non seulement des entreprises européennes, mais aussi de la société et de l'économie dans son ensemble.

Madame la Présidente, Mesdames et Messieurs, en Europe, une femme sur trois a subi des violences sexuelles physiques et une femme sur vingt a été violée. Rien qu'en Grèce, au cours des huit derniers mois, 300 enfants ont été victimes d'abus sexuels et 19 féminicides ont eu lieu. Ces chiffres sont choquants, alors que les faits le sont beaucoup plus, car les femmes, par peur, honte ou manque de confiance dans les autorités, ne rapportent pas les cauchemars qu'elles vivent. Abuseurs, violeurs et pédophiles trouvent du terrain dans les lacunes en matière de protection parentale et sociale, de pauvreté, d'inégalités et de notions patriarcales qui prévalent encore aujourd'hui en Europe. Nous devons donc veiller à ce que la directive sur la violence fondée sur le genre soit ambitieuse et reprenne les recommandations de la résolution sur l’incidence de la violence domestique et des droits de garde sur les femmes et les enfants. Commissaire, la Cour de justice de l’Union européenne a jugé en octobre 2021 que, même si tous les États membres n’ont pas ratifié la convention d’Istanbul, l’Union européenne peut la ratifier et doit le faire immédiatement.

Monsieur le Président, Monsieur le Commissaire, le pacte vert pour l'Europe prévoit une réduction des émissions d'au moins 90 % d'ici 2050 pour le secteur des transports. La transition vers l'électrification et la durabilité présente de multiples avantages pour le climat, l'environnement et la santé des personnes. Une condition clé pour cette réduction et pour que les citoyens continuent à se déplacer de manière transparente est la disponibilité de bornes de recharge là où ils en ont besoin dans leur vie quotidienne: sur les voies publiques, dans les locaux commerciaux, les supermarchés et les centres commerciaux. Il est également important d'avoir accès aux stations de recharge et aux taxis dans les endroits où ils attendent les passagers, car ils font des dizaines de milliers de kilomètres chaque jour. Enfin, je tiens à souligner que pour que la transition écologique soit couronnée de succès, elle doit être équitable. Fournir un financement européen et national adéquat pour les infrastructures, rendre les véhicules abordables et, surtout, rappeler que le principal pilier de la transition sera les transports publics, qui n’ont malheureusement pas reçu l’attention qu’ils méritent jusqu’à présent.

Madame le Président, Mesdames et Messieurs, j'ai l'obligation d'informer cette Assemblée d'une nouvelle évolution inquiétante concernant la provocation de la Turquie envers la Grèce, centrée sur la mer Égée. La Turquie a enregistré le terme Turkaegean en tant que marque européenne et l'utilise largement dans une campagne de marketing paneuropéenne pour promouvoir son produit touristique, créant une confusion parmi le public voyageur. Il convient de préciser que le terme Turkaegean n'est pas innocent. Il reflète l'escalade de l'agression turque et s'inscrit dans le même cadre politique que les déclarations provocatrices et les menaces répétées des responsables turcs à l'égard de la Grèce. Nous devons construire un mur européen de solidarité face aux provocations turques et envoyer le message dans toutes les directions que la contestation de la légalité internationale et des intérêts grecs fondés sur elle, dans tous les domaines - commercial, énergétique et diplomatique - ne sera pas tolérée.

Madame la Présidente, Mesdames et Messieurs, la décision de la Cour suprême des États-Unis d'interdire le droit à l'avortement porte un coup dangereux à l'extrême conservatisme dans les droits fondamentaux des femmes et annule les réalisations qui ont été consacrées dans les sociétés modernes à travers des années de lutte. Cette décision ne fera que mettre fin aux avortements sans risque. Les femmes vont maintenant se tourner vers des pratiques dangereuses et des cliniques illégales. Et cela aura un coût humain. Nous soutenons de toute notre force la lutte des citoyens progressistes des États-Unis pour empêcher cette interdiction. Le droit des femmes à l'avortement n'est pas négociable. La garantie des libertés fondamentales pour les femmes, telles que l'autodétermination de leur corps, n'est pas invalidée par des décisions de justice. L'accès à un avortement sûr, légal et efficace est profondément enraciné dans le droit international des droits de l'homme et nous avons le devoir de le défendre de toutes les manières, tant aux États-Unis qu'en Europe.

Monsieur le Président, le tourisme représente plus de 10 % du PIB européen et soutient des millions d'emplois dans tous les États membres. Les entreprises et les travailleurs qui luttent toujours pour leur survie, après deux ans d’une pandémie dévastatrice, sont désormais menacés par les conséquences de la guerre en Ukraine et de la crise énergétique aiguë. Les coûts d'exploitation ont grimpé en flèche, tout comme les coûts de transport, tandis que l'inflation érode le revenu disponible des Européens et réduit leurs budgets de voyage. Il n'y a plus de temps pour la discussion et la consultation. Le secteur du tourisme a besoin de soutien maintenant afin que des milliers d'emplois supplémentaires ne soient pas perdus. Nos propositions sont concrètes et doivent être mises en œuvre directement par la Commission et les gouvernements. Premièrement, la création d’un plan d’action pour soutenir l’industrie du tourisme face aux effets de la pandémie et de la guerre avec des ressources suffisantes; création d'un mécanisme européen de gestion des crises touristiques; soutenir la liquidité des petites et moyennes entreprises au moyen de ressources suffisantes provenant d’instruments financiers européens; des allègements fiscaux pour le secteur du tourisme afin de faire face à la hausse des coûts de l’énergie et des denrées alimentaires, en particulier pour les petites et moyennes entreprises qui peinent à survivre après deux ans de pandémie; et enfin, le report des délais pour les obligations financières des entreprises vis-à-vis de l’État.

Monsieur le Président, des politiques climatiques ambitieuses exigent des politiques tout aussi ambitieuses pour répondre aux besoins des citoyens en matière de transport. Les prix du carburant ont grimpé en flèche en Grèce, l'essence a atteint 1,74 euros le litre, l'un des plus élevés d'Europe. Dans les merveilleuses îles grecques où vous profitez de vos vacances, les coûts de carburant sont encore plus élevés et, combinés aux coûts de transport insupportables et au coût de la vie élevé, des conditions de déclin démographique, un isolement et une exclusion accrus sont créés. Peu à peu, les anciens modèles de voitures sont obligatoirement retirés, mais sans dispositions suffisantes pour la capacité financière des citoyens les plus faibles à les remplacer. Nous affirmons: Des transports publics fiables et sûrs, gratuits ou au moins à un coût abordable pour tous dans les transports urbains, en utilisant de nouveaux outils financiers. Réduction du coût des billets de train. Incitations à retirer les voitures polluantes et à les remplacer par des voitures propres, principalement pour ceux qui les utilisent pour gagner leur vie. Et enfin, un soutien courageux pour les insulaires, afin qu'ils ne décomposent pas nos îles sous le fardeau des coûts de transport. Joyeux anniversaire, Joyeuses fêtes!

Madame la Présidente, la cyberviolence à caractère sexiste n'est pas une nouvelle forme de violence, mais la poursuite de la cyberviolence à caractère sexiste. Une réalité très importante. Aucune proposition politique ne sera efficace si elle ne tient pas compte du fait qu'il s'agit de l'autre face de la même pièce. Aujourd'hui, de plus en plus de formes de cyberviolence à caractère sexiste sont créées et se propagent constamment en raison de la croissance rapide d'Internet et des médias sociaux. Malheureusement, dans l'Union européenne, il n'y a pas de compréhension commune de ce qu'est la cyberviolence et il n'existe pas de législation européenne appropriée pour y faire face. Il existe plusieurs lacunes législatives et les États membres ont des politiques différentes qui ne couvrent pas tous les aspects du problème. Le Parlement européen a demandé à plusieurs reprises à la Commission de proposer rapidement une directive globale pour lutter contre toutes les formes de violence fondée sur le genre. Par ce rapport, nous demandons qu’une définition commune du crime de cyberviolence à caractère sexiste soit adoptée, criminalisée par tous les États membres et sanctionnée en conséquence. Nous appelons à la création d'un mécanisme européen permanent de collecte et de publication de données régulières et comparables sur la violence civile en ligne. Nous demandons que la formation obligatoire de tous les professionnels pour la combattre soit assurée et que des mesures soient mises en place pour promouvoir et soutenir la prévention, ainsi que des mesures pour protéger et réhabiliter adéquatement les victimes.

Madame la Présidente, Monsieur le Commissaire, depuis le début de la pandémie, nous avons appelé à plusieurs reprises (la commission des transports et du tourisme TRAN, moi-même, le groupe spécial sur le tourisme, la task force) à des mesures visant à renforcer la coordination et la coopération entre les États membres sous la direction de la Commission européenne. Depuis juin 2020, nous soulignons dans une résolution du Parlement la nécessité d’adopter des protocoles et des mesures uniformes visant à faciliter les déplacements dans l’Union européenne. En octobre 2020, la stratégie de l’Union européenne pour un tourisme durable, adoptée en mars dernier, appelait à un certificat de vaccination commun ainsi qu’à un protocole commun et non discriminatoire de l’Union européenne en matière de sécurité et de santé. Le certificat COVID numérique européen est une étape positive, mais il est arrivé trop tard. Les réflexes de l'Europe n'ont pas été activés à temps malgré nos appels répétés. C'est parce qu'il n'y a malheureusement pas de fondations institutionnelles solides dans l'édifice touristique européen. Il est inacceptable que le secteur du tourisme, qui génère plus de 10 % du PIB européen, ne dispose pas d'une politique européenne du tourisme, n'ait pas de budget pour le tourisme et ne dispose pas non plus d'une agence européenne qui soutienne le tourisme en cas de crise et améliore sa compétitivité. Nous savons tous que la pandémie n’est pas encore terminée et que l’avenir présente des défis sans précédent pour l’industrie du tourisme, en particulier dans la lutte contre la crise climatique. Des millions d'emplois et de petites et moyennes entreprises réclament le soutien de l'Europe pour survivre et s'adapter. C'est pourquoi nous continuerons à faire pression en faveur d'institutions et de politiques européennes fortes dans le domaine du tourisme, afin que, lors de la prochaine crise, nous soyons bien préparés à agir rapidement et efficacement, et non pas tardivement et au coup par coup, comme cela s'est malheureusement produit avec la crise que nous traversons aujourd'hui.

Monsieur le Président, chaque année, plus de 20 000 de nos concitoyens et enfants meurent sur les routes européennes. Ce prix est tragique et inacceptable, mais pas inévitable. Chers collègues, Monsieur le Commissaire, nous sommes en état d'urgence et le Parlement européen, à travers ce rapport, appelle à une volonté forte, à une action et à des résultats immédiats de notre part à tous. Nos familles, nos proches et nous utilisons les routes tous les jours, que ce soit en tant que conducteurs ou piétons, en tant que cyclistes, et nous sommes tous des victimes potentielles de l'asphalte. Notre rapport est une feuille de route qui permettra à l'Europe d'atteindre l'objectif consistant à réduire de 50 % le nombre de morts et de blessés graves d'ici 2030. Toutefois, l’objectif pour 2030 n’est que la prochaine étape. Nous devons faire de la réduction du nombre de morts et de blessés graves d'ici 2050 une priorité politique, sociale et personnelle de premier plan, en mettant en pratique la vision zéro. Notre objectif est ambitieux, mais je suis convaincu qu'il est également réalisable. Nous savons déjà quels facteurs sont responsables de la plupart des décès. Ils sont connus à la fois à partir de données empiriques et parce qu'ils ont été largement étudiés: la vitesse, l'alcool, la médiocrité des infrastructures, le non-respect des règles de circulation et l'impunité. Je me réjouis que la Commission européenne ait rétabli un objectif de réduction de 50 % du nombre de morts et de blessés graves d'ici la fin de la décennie, et il est peut-être plus important qu'elle instaure une nouvelle approche globale, l'approche du système sûr, pour atteindre cet objectif. Cette approche part du principe qu'il est possible d'éviter les décès et les blessures graves même si les erreurs humaines ne disparaîtront jamais; des véhicules plus sûrs, des infrastructures plus sûres, ce qui réduira le risque d’erreur humaine, combiné à un système de santé solide qui répond directement aux besoins sur l’asphalte. Dans notre rapport, nous abordons les causes les plus profondes de décès et de blessures graves et proposons des mesures concrètes, tant au niveau européen que national. J'en mentionnerai quelques-uns: Le rôle des infrastructures est crucial. Une cartographie et une évaluation systématiques des routes européennes devraient être réalisées afin d'orienter en priorité les investissements vers les points les plus dangereux. Il est donc nécessaire de garantir les ressources nationales et européennes nécessaires et d’utiliser pleinement tous les outils financiers, y compris le Fonds pour la reprise et la résilience. La vitesse tue. Il est inacceptable pour notre société d'accepter une limite de vitesse de 50 km/h pour les piétons et les cyclistes en milieu urbain. Bien que les décès de conducteurs diminuent régulièrement, malheureusement, les décès de piétons et de cyclistes restent alarmants, et même augmentent dans de nombreux cas. Il existe maintenant de nombreux exemples de villes qui ont abaissé la limite de vitesse à 30 km / h, et les avantages sont énormes. Nous attendons de la Commission européenne qu'elle fasse ce qu'il faut et qu'elle formule immédiatement une recommandation européenne visant à introduire horizontalement la limite de 30 km/h dans toutes les villes européennes. Même en dehors des villes, la vitesse doit être modérée par des moyens techniques tels que des systèmes intelligents de contrôle de la vitesse. Les voitures ne sont pas un moyen de divertissement et de création d'émotions, comme l'industrie tente de nous convaincre, d'autres moyens de transport avec le critère dominant étant sûr pour tous les utilisateurs de l'infrastructure. Nous proposons également une tolérance zéro à l'égard de la consommation d'alcool et de drogues et une application adéquate de la législation, même au-delà des frontières, et nous appelons à garantir un soutien adéquat aux familles des victimes d'accidents de la route. Nous devons enfin combler l'écart de performance en matière de sécurité routière dans les pays européens. Les moins performants ont besoin d'un soutien et d'un savoir-faire appropriés et, à cet égard, l'Union européenne peut jouer un rôle de catalyseur. C'est pourquoi nous proposons la création d'une nouvelle agence européenne pour le transport routier, sur le modèle des agences pour le transport ferroviaire, aérien et maritime. Je voudrais également souligner notre appel en faveur d’une Année européenne de la sécurité routière afin de sensibiliser et d’informer les citoyens européens sur la «Vision zéro», le nouvel objectif européen de réduction de 50 % des décès d’ici à 2030, notre nouvelle stratégie et la manière dont ils peuvent eux-mêmes sauver des vies sur les routes européennes. Enfin, je voudrais remercier les rapporteurs fictifs pour leur excellente coopération et pour avoir considérablement enrichi le rapport avec des propositions importantes qui ont été incorporées par de larges majorités. J'espère que nous aurons l'occasion de poursuivre notre coopération dans les années à venir, dans le but de faire d'une politique européenne ambitieuse en matière de sécurité routière une réalité. Bien entendu, nous poursuivrons également notre coopération avec la Commission européenne, et en particulier avec le coordinateur de la sécurité routière, M. Baldwin, dont le dévouement à l'amélioration de la sécurité routière en Europe est vraiment admirable et précieux.

Monsieur le Président, je voudrais remercier chaleureusement les collègues qui ont travaillé sur ce dossier très important. Je suis très fier des résultats de nos comités. Ce rapport marquera une étape importante dans le débat sur une réponse européenne commune, qui culminera à la fin de l’année avec les propositions législatives du Comité sur la lutte contre la violence fondée sur le genre et la violence domestique. Nous avons adopté un rapport progressif qui crée un cadre global pour la protection efficace des femmes et des enfants contre la violence conjugale et pour résoudre les problèmes de garde parentale en tenant compte de l'intérêt supérieur de l'enfant. Mais je veux me concentrer sur un point particulier: Il est très inquiétant que, dans certains États membres, des notions telles que «aliénation parentale» ou des termes similaires soient acceptées comme un critère susceptible de priver une mère maltraitée de la garde. Cette pratique est souvent utilisée par les parents violents comme stratégie contre les victimes qui tentent de signaler des cas de maltraitance d'enfants ou de violence fondée sur le genre, et c'est le cas alors que les institutions de santé mentale les plus importantes, l'Organisation mondiale de la santé, les associations américaines de psychologues, de psychiatres, de médecins et autres, ont rejeté l'utilisation du syndrome d'aliénation parentale, car il manque les preuves scientifiques nécessaires. Avec ce rapport, nous envoyons un signal clair dans toutes les directions. Nous demandons aux États membres de ne pas reconnaître le syndrome d'«aliénation parentale» dans leur législation et de décourager, voire d'interdire, son utilisation au cours des procédures judiciaires, en particulier lorsqu'il s'agit de vérifier l'existence ou l'inexistence de violences. Et nous le faisons sur la base des recommandations du GREVIO et de la CEDAW et des rapporteurs spéciaux des Nations Unies. Mesdames et Messieurs, l'égalité des sexes ne peut exister que si nous éliminons d'abord la violence fondée sur le genre. Aujourd'hui, nous devons envoyer un message clair d'ici, du Parlement. C'est pourquoi je vous demande d'adopter le rapport, tel que voté par nos commissions.

Monsieur le Président, je voudrais tout d'abord remercier Mme Regimenti pour l'excellent rapport que nous avons co-créé. Une femme sur trois a vécu le cauchemar de la violence sexiste, souvent dans le milieu familial, sans la protection, la justification et le soutien nécessaires. Pendant la pandémie, cette violence a augmenté en raison de l’enfermement forcé à domicile, ce qui rend difficile l’accès des femmes à une protection et à un soutien efficaces. Cependant, l'éventail complet de la violence à l'égard des femmes n'est pas suffisamment documenté et reflété dans les données officielles européennes. Dans plusieurs États membres, l’incidence de la violence entre partenaires intimes sur les femmes et les enfants est sous-estimée lorsque des décisions sont prises concernant la garde d’un enfant et, bien que la maltraitance des enfants soit un critère clair pour déterminer la garde, dans les cas de violence domestique à l’encontre de l’autre parent plutôt que de l’enfant, elle est souvent ignorée. Ce rapport est très important, car le Parlement met pour la première fois au centre de ses propositions non seulement l'impact de la violence sur les femmes maltraitées, mais aussi l'impact qu'elle a sur les enfants. Et nous envoyons un message clair. Le fait de ne pas reconnaître et traiter les incidents de violence entre partenaires intimes lors de la détermination des droits de garde et de visite des enfants constitue une violation du droit des femmes et des enfants à la vie et à une vie exempte de violence et est incompatible avec l’intérêt supérieur de l’enfant. Dans les cas de violence domestique, la garde est incompatible avec les droits et la sécurité des victimes en raison des graves répercussions qu'elle a sur les femmes et les enfants et du risque que la violence se poursuive après la séparation. C'est pourquoi nous pensons que la révocation du droit de garde et de visite du partenaire violent et l'octroi de la garde exclusive à la mère si elle est victime de violence sont le seul moyen de prévenir d'autres violences et la victimisation secondaire. Monsieur le Commissaire, nous sommes en état d'urgence et le Parlement européen tire la sonnette d'alarme. Selon ce rapport, la violence sexiste et domestique à l'égard des femmes est un fléau de la société et, pour l'arrêter dans toutes ses manifestations, nous devons en faire une affaire pour nous tous. Nous devons le frapper à ses racines comme la plus haute priorité politique et sociale et mettre fin à tout ce qui le soutient et le reproduit. La convention d'Istanbul doit être ratifiée immédiatement et mise en œuvre par les États membres qui ne l'ont pas encore fait, mais aussi par l'Union européenne elle-même. Nous avons besoin d’une législation européenne contraignante et d’une directive globale pour prévenir et combattre la violence entre partenaires intimes fondée sur le genre. Il convient de garantir la sécurité des victimes et leur accès aux structures et services de soutien, financés par les ressources de l’État et des communautés, ainsi qu’un soutien médical et psychologique universel et de qualité, y compris des services de santé sexuelle et génésique. Il convient de créer des tribunaux spécialisés dotés de juges spécialisés, où, avec l’aide de psychologues spécialisés et de psychologues pour enfants, ils seront chargés d’entendre les affaires relevant du droit de la famille. Il faudrait prévoir la formation obligatoire du personnel judiciaire, policier et médico-légal à toutes les formes de violence et à ses mécanismes. Un mécanisme permanent devrait être mis en place pour fournir des données harmonisées, fiables et comparables sur la violence fondée sur le genre, à utiliser pour formuler des politiques de prévention et de réaction appropriées. Nous devons lutter contre la violence économique à l'égard des femmes. L'indépendance financière est une condition préalable pour échapper à une relation abusive. À cet égard, la proposition de directive relative à un salaire minimum adéquat et la proposition de mesures contraignantes en matière de transparence salariale sont très positives. Enfin, un protocole européen doit être créé pour prévenir la violence fondée sur le genre et soutenir les victimes en temps de crise et d’urgence, comme la pandémie.