Worüber Caroline gesprochen hat.

Herr Präsident, Ihren Führerschein zu bekommen, ist ein echter Meilenstein. Aber hinter dieser rosa Karte steckt eine ganze Menge Regulierung, und die Überarbeitung dieser Führerscheinrichtlinie sollte diesen Regelungsaufwand verringern. Deshalb ist es gut, dass das Fahren in einem Auto oder Lastwagen ab dem Alter von siebzehn Jahren möglich wird, mit oder ohne Begleiter. Dadurch können wir unsere Fahrerengpässe deutlich reduzieren. Es sollte auch möglich sein, einen Elektro-Van bis zu 4 250 Kilogramm zu fahren, ohne in einen sehr teuren C-Fahrerschein investieren zu müssen. Aber lassen Sie uns in dieser Richtlinie einen unglaublich kritischen Blick auf die obligatorische ärztliche Untersuchung werfen. Lassen Sie uns das nicht bei jeder Erneuerung einer Anwendung tun, denn dies wird einen solchen Druck auf unsere Pflege ausüben. Überlassen Sie es den Mitgliedstaaten selbst. Schauen Sie sich speziell die medizinischen Bedingungen jedes Fahrers an. Das ist notwendig und für mich sind wir mit dieser pinken Karte sicher, nachhaltig und zukunftssicher unterwegs.

Herr Präsident, Herr Kommissar, seit 500 Tagen haben wir es in unserem europäischen Hinterhof mit der extremen Aggression Russlands in der Ukraine zu tun. Und wir müssen uns dagegen wappnen. Und ich verstehe sehr gut das Gefühl, dass wir überhaupt keine Waffen und Munition brauchen, weil es wirklich nichts Schönes an Waffen gibt und es nichts Schönes am Krieg gibt. Aber die harte Realität in der Ukraine ist, dass wir leider nicht ohne ein sicheres Europa leben können. Sie haben auch darauf Bezug genommen. Und was mich betrifft, so hat die Europäische Investitionsbank die Aufgabe, zu dieser Sicherheit beizutragen. Glücklicherweise wurden die ersten Schritte unternommen. Daher möchte ich die EIB ermuntern, zusätzlich zu Dual-Use-Produkten auch militärischen Projekten die Tür zu öffnen. Denn das wäre eine zusätzliche Leistung, um unseren Kontinent sicher zu halten. Für jetzt, aber auch für die Zukunft.

Herr Präsident, Herr Kommissar, der Schuldenberg in Europa ist viel zu lange zu hoch gewesen, und die Kommission billigt dies seit Jahren. Wir müssen jetzt wirklich etwas dagegen tun. Und warum? Es kann nicht sein, dass dem niederländischen Steuerzahler die Rechnung vorgelegt wird, wenn andere Länder sie durcheinander bringen. Und jetzt kommt die Zeit, in der wir das Notwendige tun müssen, um den Haushalt in Ordnung zu bringen und die Staatsschulden zu senken. Dies erfordert Steuervorschriften, die realistisch und durchsetzbar sind. Dies setzt voraus, dass sich alle Länder an die Regeln halten, die wir miteinander vereinbaren. Und das erfordert eine Europäische Union, die handelt, wenn gegen diese Regeln verstoßen wird. Denn Verheißung macht Schuld.

Herr Präsident, Präsidentin Lagarde, seit mehr als einem Jahr erlebt Europa die höchste Inflation, die wir seit Jahrzehnten gesehen haben. Das merken die Bürger in ihrem Portemonnaie. Glücklicherweise ist die EZB aufgewacht und verstärkt ihren Kampf gegen die Inflation. Die EZB sollte jedoch nicht ständig neue Wege finden, um die südeuropäischen Haushalte zu unterstützen, sondern alles Notwendige tun, um die Inflation zu senken und auszustrahlen, dass der Kampf gegen diese Inflation ernst ist. Leider scheint die EZB eher an der Klimapolitik als an der explodierenden Inflation interessiert zu sein. Es gibt ein weises Sprichwort: Schuhmacher, lesen Sie weiter. Ich möchte Frau Lagarde folgende Botschaft übermitteln: sich auf den Kampf gegen die Inflation konzentrieren, die Klimapolitik den Politikern überlassen und die Länder ihre Haushalte in Ordnung bringen lassen. Kurz gesagt, die EZB muss das Notwendige tun.

Herr Präsident, Herr Kommissar, "Gibt es an den Ladestationen keine Ladedatei? Wird meine Kreditkarte akzeptiert?“ Belastungsstress: Dies ist ein bekanntes Phänomen für viele Elektrofahrer. Und auch für mich und meine Hoffnung ist, dass dieser Plan diesen Stress der Vergangenheit angehören lässt. Und nicht nur für die Verkehrsteilnehmer müssen Bedenken verschwinden. Unsere Wasserstraßen und Flughäfen verdienen auch die richtige Infrastruktur. Mir ist auch klar, dass dies eine Herausforderung sein wird. Betrachten Sie das begrenzte Stromnetz und Probleme mit der Zahlung. Daher sollten die Mitgliedstaaten in Bezug auf das FÖD nun damit beginnen, das Stromnetz zu stärken und an intelligenten Technologien zu arbeiten – denken Sie an intelligentes Laden. Denn so können wir den Druck auf das Stromnetz entlasten. Die Zahlungen sollten auch mit einer Debit- oder Ladekarte vereinfacht werden, damit das Laden – überall in der EU – zugänglich wird. Ich sehe, dass der Verkehrssektor dieser nachhaltigen Zukunft sehr verpflichtet ist, aber das ist nicht über Nacht möglich, also erlauben Sie ihnen einen realistischen Zeitplan. Wir müssen jetzt das Notwendige tun, um die Energieversorgung für den Verkehrssektor zukunftssicher zu machen. Und um das in die richtige Richtung zu lenken, rufe ich einen nationalen Koordinator auf, der die Einführung überwacht und den lokalen Behörden bei dieser Herausforderung hilft. Denn eines ist mir klar: Mit diesen Vorschlägen müssen wir nicht weniger fahren, weniger segeln oder fliegen, aber wir müssen sauberer sein.

Herr Präsident, und die Zweigniederlassung Søren, wir nehmen gemeinsam einen Flug in Richtung einer umweltfreundlicheren Luftfahrt. Eine europäische Beimischungsrate für den Luftverkehr ist von beispielloser Bedeutung. Ich höre auch Geräusche um mich herum von: „es geht nicht weit genug“ oder „Es ist nur ein Tropfen auf die glühende Platte“. Im Gegenteil, soweit es mich betrifft. Schauen Sie sich die Niederlande an. Selbst die Niederlande starten einen Sprint mit einer Blending-Verpflichtung von 14 Prozent im Jahr 2030. Aber auch mit Europa machen wir einen Sprung nach vorne mit Biokraftstoffen, mit synthetischen Kraftstoffen. Beide werden auf dem Weg zu einer nachhaltigen und zukunftssicheren Luftfahrt helfen und langfristig auch elektrisch oder mit Wasserstoff fliegen. Genug Möglichkeiten! Jede Fluggesellschaft, die auf europäischen Flughäfen landet und betankt, zahlt für den Mischanteil, einschließlich Fluggesellschaften aus Ländern, in denen die Regeln für einen fairen Wettbewerb manchmal etwas weniger eng gefasst sind. Genau das ist die Stärke dieses Vorschlags: gleiche Wettbewerbsbedingungen für alle. Ich bin bereit für den Start.

Herr Präsident, wenn ich Sie alle frage: Möchten Sie die Energiewende zu einem Erfolg für unseren maritimen Sektor machen? Dann applaudieren zweifellos alle in diesem Haus. Die Pandemie hatte in den letzten zwei Jahren enorme Auswirkungen auf den Seeverkehr und den Verkehrs- und Logistiksektor im Allgemeinen. Hinzu kommt der schreckliche Krieg in der Ukraine, der zu höheren Treibstoffpreisen führt. Gleichzeitig müssen wir uns alle auf die Realität von morgen vorbereiten. Für mich ist diese Zukunft sicher und grün. Die Industrie tut bereits so viel. Denken Sie beispielsweise an das erste wasserstoffbetriebene Binnenschiff, den MS Anthony oder den maritimen Masterplan, an dem alle Akteure aus meinem eigenen Land – dem niederländischen maritimen Sektor – teilnehmen. Aber wir als Parlament haben auch in diesem Ganzen eine Rolle zu spielen, indem wir beispielsweise das Gesamtpaket „Fit für 55“ zu einem sehr erfolgreichen Abschluss bringen. Und speziell, was mich betrifft, der landseitige Stromausbau für unsere Häfen. Aber es gibt auch eine Rolle für europäische Agenturen wie die Europäische Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs. Ihre Rolle wird mit diesen neuen Vorschriften für diesen sicheren, grünen Seeverkehrssektor nur noch zunehmen. Was mich betrifft, so müssen wir dies bei dieser Überprüfung wirklich berücksichtigen. Denn die grüne Zukunft unserer Branche ist bereits gesegelt und wir arbeiten zusammen, um sie in einen sicheren und nachhaltigen Hafen zu lenken.

Frau Präsidentin, ich werde im Namen meines lieben Freundes und Kollegen Stéphanie Yon-Courtin sprechen. Das Pilotregime der Distributed-Ledger-Technologie (DLT) ist ein weiterer guter Beweis dafür, dass Europa der Kontinent für das digitale Finanzwesen ist. Mit dem Pilotregime wird Europa ein Vorreiter beim Einsatz von Blockchain auf den Finanzmärkten sein. Und mit diesem Pilotregime werden innovative Finanzierungslösungen für KMU in Europa entwickelt. Mit dem Pilotregime werden Störungen die Zukunft der Finanzmärkte ohne Zugeständnisse an die Finanzstabilität und den Verbraucherschutz prägen. In diesem Fall unterstützt Renew uneingeschränkt die Trilog-Vereinbarung und wir hoffen auf rasche Fortschritte beim Rest des Pakets zum digitalen Finanzwesen.

–Präsident, Herr Kommissar, während die Supermarktpreise in die Höhe schnellen und die Energierechnungen tatsächlich durch das Dach gehen, weigert sich die EZB weiterhin zu intervenieren. Wir hören tatsächlich eine Ausrede nach der anderen: Die Inflation ist nur vorübergehend, es werden mehr Daten benötigt, um zu analysieren, ob eine Zinserhöhung das Problem nicht löst. Wenn die Wirtschaft unter Defiziten leidet, fehlt es der EZB nicht an Ausreden. Meines Erachtens hat die EZB nur eine Aufgabe, nämlich die Gewährleistung der Preisstabilität. Steigen die Preise zu schnell? Die Zentralbank muss eingreifen. Aber nach Monaten hoher und steigender Inflation bleibt die EZB in ihren Händen. Es ist höchste Zeit, dass die EZB dieses Problem endlich anpackt, indem sie die Geldpolitik normalisiert, den Gelddruck einstellt und die Zinssätze anhebt. Dies ist der einzige Weg, um die Inflation wieder in die Flasche zu bekommen.

Herr Präsident, Herr Kommissar, neulich hat mich jemand gefragt: „What good is a banking union, just as a hardworking Dutchman?“ (Was nützt eine Bankenunion, genau wie ein hart arbeitender Niederländer?) Eine einfache, aber super gute Frage. Und der Grund für diese Bankenunion liegt tatsächlich zehn Jahre zurück, als das Finanzsystem wirklich am Rande des Zusammenbruchs stand und Banken mit gigantischen Mengen an Steuergeldern gerettet werden mussten. Und das Problem? Nationalbanken, die zu sehr mit ihren Regierungen verflochten waren. Und die Konsequenz? Eine Bankenkrise und eine Schuldenkrise. Und für wen war es das Schlimmste? Genau, für diesen Steuerzahler. Und gerade um diesen Steuerzahler zu schützen, haben wir diese Bankenunion geschaffen, die sicherstellen muss, dass Ihre Ersparnisse und Ihre Hypothek sicher sind und dass der normale Mensch nicht für die Zahlungsausfälle der Banken bezahlt. Als VVD halten wir es für wichtig, dass das Bankensystem stabil ist, dass die Ersparnisse auf Ihrem Konto sicher bleiben und dass wir sicherstellen, dass Banken keine Risiken eingehen, die sie einfach nicht tragen können, um eine neue Bankenkrise zu verhindern. Glücklicherweise läuft viel gut. Der Bankensektor ist viel stabiler geworden und konnte während der Corona-Krise sogar eine sehr wichtige Rolle spielen, indem er die Kreditvergabe an die Realwirtschaft am Laufen hielt. Die Bankenunion ist noch nicht zu Ende. Ein europäisches Einlagensicherungssystem wäre der Höhepunkt einer sogenannten perfekten Bankenunion. Aber nicht umsonst ist ein solches gemeinsames Garantiesystem ein sehr heißes Thema. Banken müssen ihre Risiken reduzieren. Dabei schützen sie sich nicht nur selbst, sondern gefährden auch nicht die europäische Solidarität. Und ich begrüße diesen Bericht, der dies anerkennt und eine klare Botschaft an die Kommission sendet: Wenn sie die Verhandlungen über ein europäisches Einlagensicherungssystem beschleunigen will, kann dies nicht von einer Risikominderung getrennt werden. Denn das ist so unglaublich wichtig, dass das, was von unserem hart arbeitenden Holländer und Europäer gebaut wurde: Die europäische Wirtschaft.

Herr Präsident, die Binnenschifffahrt steht vor einer Reihe radikaler Veränderungen, die durch Nachhaltigkeit und Digitalisierung vorangetrieben werden. Wo liegen die Bedürfnisse des Binnenschifffahrtssektors, welche Probleme müssen gelöst und angegangen werden, und wie machen wir diesen Sektor zukunftssicher? Schließlich bin ich stolz darauf, den Bericht vorzustellen, der das Endergebnis intensiver Konsultationen und Diskussionen mit Interessenträgern aus allen Bereichen der Binnenschifffahrt, von Schiffsführern über Forschungsinstitute und von Binnenhäfen bis hin zu innovativen Binnenschifffahrtsbetreibern ist. Eines wurde mir schnell klar und fällt auf: Dieser Sektor steckt voller Motivation und Energie für Innovationen. Die Schaffung dieses zukunftssicheren Sektors erfordert jedoch eine Reihe von Zutaten. Zuallererst eine gute Infrastruktur, einschließlich Brücken, Schleusen und Straßen. Diese Infrastruktur ist unabdingbar für VerkehrsverlagerungZiele zu erreichen. Auch Automatisierung und Digitalisierung spielen eine wesentliche Rolle. Darüber hinaus wird ein sehr realistischer Fahrplan ausgearbeitet, um unsere Flotte und unsere Häfen nachhaltiger zu gestalten, der mehrere Optionen für alternative Kraftstoffe bietet und die verschiedenen Schiffstypen berücksichtigt. Diese Herausforderung der Energiewende ist vielleicht die größte Herausforderung, da der Sektor aus kleinen Familienunternehmen, Selbständigen und KMU besteht, und dies sind die fleißigen Unternehmer, die buchstäblich und im übertragenen Sinne in den Ruhestand gehen. Daher ist es wichtig, dass es einen sehr grünen Business Case gibt. Schließlich müssen die Skipper davon ausgehen können, dass sie auch die beträchtlichen Investitionen, die sie tätigen werden und müssen, wieder hereinholen können, wodurch sie etwas Hilfe gebrauchen können. Aus diesem Grund wird in dem Bericht auch ein Europäischer Binnenschifffahrtsfonds gefordert, um den Sektor sowohl beim ökologischen als auch beim digitalen Wandel finanziell zu unterstützen. Dieser Fonds sollte für kleine Unternehmen zugänglich sein. Ich freue mich daher, dass die Kommission bereits die Bedeutung einer ausreichenden finanziellen Unterstützung im kürzlich veröffentlichten Aktionsprogramm für die Binnenschifffahrt, NAIADES III, anerkannt hat. Die Anerkennung allein reicht jedoch nicht aus; Es müssen auch Maßnahmen ergriffen werden. Ich bitte Sie daher, für diesen Bericht zu stimmen und die Energie, die derzeit durch den Sektor fließt, nicht für Ökologisierung, Verbesserung und Erneuerung zu verschwenden. Mit diesem Bericht verfügen wir im Parlament über ein Instrument, mit dem wir die Binnenschifffahrt von morgen aufbauen und den Sektor auf eine nachhaltige und noch effizientere Zukunft vorbereiten können.

Herr Präsident, als die Welt im vergangenen Jahr mit einem Schock zum Stillstand kam, war eine der größten Fragen, ob die europäischen Länder in der Lage sein würden, die wirtschaftlichen Unterstützungsmaßnahmen zu ergreifen, die sehr kurzfristig erforderlich sind, um die Unternehmen über Wasser zu halten und damit die Menschen ihre Arbeitsplätze behalten. Und wir haben gesehen, dass die Länder tatsächlich alles in ihrer Macht Stehende getan haben, um dies zu erreichen. Die Mitgliedstaaten haben sich weitgehend solidarisch gezeigt, beispielsweise auch durch den befristeten COVID-19-Aufbaufonds. Und dank dieser seltenen, aber sehr notwendigen Ausnahmen von den Haushaltsregeln haben wir es geschafft, unsere Wirtschaft über Wasser zu halten. Jetzt, da wir die Aussicht auf das Ende der Pandemie in Europa haben und vorsichtig über die wirtschaftliche Erholung sprechen können, dürfen wir nicht vergessen, dass gerade seit Jahren eine umsichtige Finanzpolitik dafür gesorgt hat, dass wir im vergangenen Jahr den finanziellen Spielraum hatten, um diese außergewöhnlichen Maßnahmen ergreifen zu können. Die Corona-Pandemie hat bewiesen, dass es sich lohnt, einen Apfel für den Durst zu halten. In diesem Zusammenhang ist es unglaublich wichtig, dass wir die verwendeten Puffer so schnell wie möglich wieder aufbauen und dass die Staatsschulden wieder auf ein überschaubares Niveau gebracht werden. Herr Präsident, das ist genau das, was in diesem Bericht gefordert wird: vernünftige Wege zur Wiederbelebung klarer Haushaltsregeln. Und ich verstehe für alle – so wie wir unsere Freiheit ein wenig zurückbekommen, und so wie das Ende des viel erwähnten Tunnels wieder in Sicht ist –, dass vernünftige und korrekte Fiskalpolitik nicht das erste ist, worüber wir nachdenken wollen. Und doch möchte ich darauf bestehen, dass wir diesen Faden wieder aufgreifen müssen, damit wir garantieren können, dass wir auch mit zukünftigen wirtschaftlichen Stürmen fertig werden können.