Sobre qué Kosma ha hablado.

Señora Presidenta, lo siento. La constante presión política y militar a la que Ucrania ha sido sometida en los últimos meses es también una prueba para la Unión Europea y una prueba de la credibilidad de nuestra política supuestamente firme hacia Moscú. Pero, ¿cómo te defiendes sin armas? Desafortunadamente, la decisión de bloquear las compras de armas para el ejército ucraniano por parte de Alemania y los Países Bajos es una prueba de que la mera amenaza de chantaje de gas es suficiente para paralizar cualquier acción efectiva. ¿Y qué pasará cuando Nord Stream 2 esté listo, inyectando millones de euros en los bolsillos de los oligarcas rusos? ¡El prorrusismo no se mide por las palabras, sino por las acciones! Descuidar la amenaza a la seguridad de Europa, especialmente Polonia y los Estados bálticos, planteada por la política agresiva de Rusia es el mismo error de Occidente, repetido durante años, del que habló el presidente Lech Kaczyński ya en 2008 en Tiflis.

Señor Presidente, muchas gracias. La seguridad vial depende no solo de la infraestructura moderna o de las habilidades de los conductores, sino también de la eficacia del sistema de seguro de automóviles. La armonización de las normas en este ámbito es necesaria debido a los viajes frecuentes y a la elevada movilidad entre los Estados miembros, tanto con fines profesionales como turísticos. La posibilidad de un fácil acceso a todo el historial de nuestras reclamaciones facilitará el seguro del vehículo en otro país y evitará la discriminación contra los propietarios del vehículo por motivos de nacionalidad o residencia anterior. En los últimos años, también ha habido muchas nuevas categorías de vehículos que no estaban cubiertos por el seguro obligatorio. Sus usuarios también causan accidentes, por lo que fue necesario ampliar esta lista. Al mismo tiempo, acoge con satisfacción el hecho de que los Estados miembros puedan, cuando esté justificado, establecer excepciones a este respecto y adoptar normas que sean más favorables para las víctimas que el mínimo establecido en la presente Directiva.

Estimado Presidente: Comisario, lo siento. Señoras y señores, El aumento de los precios de la energía, que hoy afecta a muchos ciudadanos de la Unión Europea, es una prueba de que la política económica no puede llevarse a cabo sobre la base de suposiciones ideológicas y la creencia ingenua de que Rusia es un socio fiable. Nadie tiene hoy ninguna duda de que el repentino aumento de los precios del gas es el resultado de la manipulación del suministro de esta materia prima. El propio Vladimir Putin habla de ello abiertamente. Todos los temores presentados durante años por Polonia y los estados bálticos de que tal dependencia le da a Moscú una excelente herramienta para influir en las decisiones políticas y los estados de ánimo sociales en Europa se están materializando. Tampoco está exento de culpa que la política climática impulsada por la Comisión Europea sea poco realista y esté separada de los costes sociales. La situación actual del mercado de la energía es solo un preludio de los problemas causados por la transición energética llevada a cabo con demasiada rapidez y de forma aislada de las realidades económicas.

Señora Presidenta, lo siento. Señor Comisario, lo siento. La desinformación no es solo un enorme desafío social y político, sino sobre todo un arma que se dirige a los europeos a diario. Cualquier contacto con las redes sociales significa el riesgo de contacto con noticias falsas y manipulaciones relacionadas con cuestiones políticas en particular. Las plataformas, que hoy en día son la principal fuente de información, no quieren o no pueden hacer frente a esta amenaza. Esta situación es explotada con entusiasmo por los servicios de muchos países que han incluido la desinformación en línea en el arsenal de la guerra híbrida contra países como Polonia. Esto es evidente en la actual crisis migratoria en la frontera oriental de la Unión Europea. ¿Piensa la Comisión tomar medidas decisivas contra estos actores, especialmente los medios en línea, pero también los medios tradicionales, que reproducen sin pensar la tesis de la propaganda bielorrusa y rusa que está atacando a la Unión Europea?

Señor Comisario, lo siento. La industria del turismo es un elemento importante pero también muy sensible de nuestra economía. Para muchos Estados miembros, este es también un ámbito clave para la creación de empleo. El restablecimiento del turismo en la Unión Europea fue, por lo tanto, una tarea extremadamente importante, que se logró en gran medida gracias a la introducción de un sistema de reconocimiento mutuo de los resultados de las pruebas o de los certificados de vacunación de la UE. A pesar de esto, muchos europeos han optado por no tomar vacaciones en el extranjero este año, optando por unas vacaciones en su país de residencia. Algunos de ellos tomaron esta decisión conscientemente, pero para muchas personas los requisitos sanitarios, las restricciones y la burocracia relacionados con la pandemia de COVID-19 fueron la razón para no ir a otro Estado miembro. ¿Cómo piensa la Comisión colmar esta gran laguna de información relacionada con los viajes por Europa durante la pandemia? Los empresarios de la industria del turismo no pueden funcionar, planificar e invertir en una realidad tan volátil a largo plazo y, lo que es más importante, no pueden mantener niveles de empleo estables. ¿Qué apoyo puede esperar la industria turística de la Comisión Europea antes de la próxima temporada de vacaciones?

Señor Presidente, muchas gracias. Señor Comisario, lo siento. La ralentización de la tasa de mejora de la seguridad vial en la Unión Europea observada en los últimos años es, sin duda, una señal de que ha llegado el momento de revisar la normativa vigente. El objetivo de Visión Cero es ambicioso, por lo que si realmente queremos lograrlo, debemos actuar en muchos frentes. Me complace que hayamos logrado elaborar un informe en el que las cuestiones más importantes, como la tolerancia cero a la conducción en estado de embriaguez, la necesidad de cambios en los límites de velocidad, la seguridad de los usuarios vulnerables de la carretera o el cuidado de la seguridad de las infraestructuras, se han complementado con una serie de soluciones necesarias, pero menos obvias. Estoy pensando en la introducción de incentivos para la compra de los vehículos más seguros propuestos por el Grupo ECR, la creación de una plataforma para el intercambio de información con terceros países sobre las infracciones de tráfico cometidas, la introducción de la obligación de formar corredores de vida en los códigos nacionales de carreteras o la introducción de un sistema más preciso para informar a las víctimas de accidentes. En particular, me gustaría dar las gracias al ponente por incluir en el documento nuestra enmienda sobre el acceso a la información sobre los parámetros de seguridad de los sistemas de transporte de niños en el transporte por carretera. Aumentar la conciencia pública es, sin duda, nuestro aliado en la lucha por mejorar la seguridad vial, por lo que no debemos poner ningún obstáculo para acceder a datos tan importantes. Gracias de nuevo por su cooperación en este informe y espero que las soluciones propuestas en él den un incentivo para volver al camino... (El Presidente toma la palabra)

Señor Presidente, muchas gracias. Comisario, lo siento. La industria de la aviación se ha visto afectada por una crisis sin precedentes, y en pocas semanas uno de los sectores más importantes de nuestra economía prácticamente ha dejado de funcionar. No cabe duda de que las consecuencias dramáticas del colapso de los últimos meses las sentirán las compañías aéreas y su personal durante mucho tiempo, como ha dicho el Comisario. Medidas como flexibilizar las normas para la asignación de vuelos al despegue y al aterrizaje o modificar las normas para la concesión de ayudas estatales eran adecuadas y necesarias. También vale la pena apreciar la actitud de las propias aerolíneas, que trataron de facilitar lo más posible a los pasajeros cambiar sus reservas e introdujeron muy rápidamente medidas de seguridad sanitaria a bordo de sus aviones. Poner presión adicional sobre la industria de la aviación en forma de nuevas regulaciones de emisiones o derechos sociales es la peor opción posible en este momento difícil. La competencia de terceros países aprovechará sin duda la creciente presión sobre los costes y la carga adicional que pesa sobre nuestros transportistas. No podemos renunciar a la inversión en infraestructura de aviación moderna, como el puerto central de comunicación implementado por el gobierno polaco. Los aeropuertos modernos y bien conectados sin duda ayudarán a reconstruir la confianza de los pasajeros y contribuirán a la eliminación de las conexiones cortas.

Señor Presidente, muchas gracias. La digitalización es una respuesta a muchos retos, incluidos los relacionados con la COVID-19. El certificado de la UE da la esperanza de que muchos europeos podrán ir de vacaciones al extranjero de forma segura este año, y que las empresas que operan en la industria del turismo podrán operar y recrear los puestos de trabajo perdidos. Desafortunadamente, los primeros días de este sistema trajeron caos y colas en muchos aeropuertos. Todavía hay diferencias en la interpretación de las reglas, que causan retrasos y nervios innecesarios para los pasajeros. Espero que la Comisión contribuya activamente al proceso de apoyo a los Estados miembros en la aplicación de esta herramienta y en la resolución de los problemas. También debemos hacer todo lo posible para que este sistema funcione bien también para los nacionales de terceros países que quieran venir a Europa. Muchos de ellos desconocen si nuestros servicios sanitarios reconocerán o no los certificados de vacunación expedidos fuera de la Unión. Estoy orgulloso de que Polonia haya sido uno de los primeros Estados miembros en expedir y reconocer certificados digitales de la UE sobre vacunación o enfermedad. Este es otro ejemplo del enorme progreso que se ha logrado en el ámbito de la digitalización de la administración pública en mi país en los últimos años.

Estimado Presidente: ¡Señor Secretario de Estado! ¡Damas y caballeros! Solo actuando juntos y tomando decisiones juntos como Unión Europea podemos actuar con la fuerza adecuada. Por eso es tan importante mantener la regla de la unanimidad, que garantiza la coherencia de las decisiones adoptadas por el Consejo. Este principio es una garantía del éxito de la política exterior común, no un obstáculo que deba eliminarse. La Ley Magnitsky de la UE es necesaria porque solo serán efectivas las sanciones severas contra los representantes más ricos e influyentes de los regímenes de Putin o Lukashenko. El Régimen Mundial de Sanciones debe abordar las violaciones o abusos más graves de los derechos humanos que sean manifiestos, generalizados y sistemáticos. El abuso de este instrumento debilitaría su importancia. También vale la pena considerar la posibilidad de ampliar el ámbito de aplicación del régimen de sanciones de la UE para incluir ejemplos flagrantes de corrupción en el futuro. Podemos ver cuán dispuestos estaban los políticos que desempeñaron un papel importante en los Demócratas Cristianos Europeos o los Socialdemócratas, aceptando posiciones en las compañías energéticas rusas. Tal vez, por cierto, seremos capaces de resolverlo, también.

Señor Presidente, muchas gracias. Estimado Comisario: Completar el tramo de la red europea de transporte es una tarea de importancia civilizatoria, que tendrá un impacto clave en el desarrollo de Europa en las próximas décadas. Sin un sistema moderno de transporte por carretera, ferrocarril y vías navegables interiores que conecte todos los Estados miembros, no puede construirse un mercado único eficaz y eficiente. El Mecanismo «Conectar Europa» desempeñará un papel clave en este proceso. Espero que estas medidas aprovechen plenamente el potencial de las regiones que aún no se han incluido en la red básica. Uno de ellos es el Voivodato Kuyaviano-Pomerania en Polonia. Bydgoszcz ya está listo para convertirse en un importante centro de transporte dentro del corredor Báltico-Adriático como parte de la revisión de la red RTE-T. Toruń también tiene todas las ventajas de un centro intermodal, como un puerto fluvial o la proximidad a ferrocarriles y carreteras clave, con el fin de desempeñar un papel importante en el trabajo de la Comisión. Recomiendo estas dos ciudades.